Borgermøde for Østlig særtransport højderute. Peter Nebeling, Esbjerg Kommune

Transkript

1 MØDENOTAT TITEL Borgermøde for Østlig særtransport højderute DATO 30. november 2015 STED Tjæreborg TIL Peter Nebeling, Esbjerg Kommune REFERENT Per Birkelund, 7. december 2015 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk SIDE 1/6 KOPI PROJEKTNR A Dagorden: 1 Velkomst Anders Kronborg 2 Gennemgang af projektet 3 Pause 4 Spørgsmål 1 Velkomst Anders Kronborg Anders Kronborg bød alle vedkommen, og gennemgik kort sagsforløbet herunder den politiske beslutningsproces. 2 Gennemgang af projektet Peter Nebeling gennemgik forslag til den ny særtransport højderuten, hvor transportvejen i Esbjerg Kommune mod Esbjerg Havn er halveret i forhold til nuværende rute, og som ikke går igennem egentlige byområder således at færrest mulige borgere vil blive berørt. Ruten er beregnet for særtransporter, som er højere end 4,6 m, og dermed ikke kan komme under broerne på motorvejen. Den nye rute er en viderebearbejdning af arbejdet udført i forbindelse med "Nationale transportkorridorer for vindmølletransporter", og udgangspunktet for ruten er derfor transporter med: Højde: op til 8,5 m Bredde: op til 8 m Længde: op til 70 m Ruten blev gennemgået: Rundkørsel ved afkørsel 74 og John Tranums vej: Der udføres overkørbare arealer langs afkørslen og igennem dele af rundkørslen og helleanlægget på John Tranums vej skal gøres overkørbar. Peter Nebeling gør opmærksom på, at det røde areal på skitsen er overkørbart areal, og det blå areal er noget som særtransportens last svinger ud over. Det blå

2 SIDE 2/6 areal hvor lasten svinger ind forventes ikke eksproprieret, men pålægges i stedet en deklaration. Dette gælder for alle de viste skitser. Sving på John Tranums vej ved lufthavnen: Det skal undersøges, om en eller to lysmaster eventuelt skal flyttes. Ny forbindelsesvej mellem John Tranums vej og Skads Mosevej: Den nye forbindelsesvej skal etableres således, at både Skads Byvej og Solbjergvej kan passeres direkte og hurtigst muligt. Der er meget og hurtigtkørende trafik på især Solbjergvej, der vil således være fokus på, at følgebilerne får spærret og advaret trafikken. Den nye forbindelsesvej bliver forbeholdt særtransporter, og vejen afspærres ved enderne ved opsætning af kantpæle. Forbindelsesvejen vil på foranledning af Skads/Andrup Lokalråd blive forberedt for, at den på et senere tidspunkt kan benyttes som adgangsvej til en eventuel fremtidig byggemodning. Skads Mosevej: Skads Mosevej er i dag en grusvej med en delstrækning i asfalt. Det vurderes i forbindelse med de geotekniske undersøgelser om vejen kan etableres i knust granit svarende til arealer på Esbjerg Havn. Der er en kraftig S-kurve i den nordlige ende af Skads Mosevej, hvor vejen skal sideudvides i kurverne. Der er andre mindre kurver på Skads Mosevej, som skal undersøges nærmere under detailprojekteringen med henblik på en eventuel mindre sideudvidelse. Krydset mellem Skads Mosevej og Krogsgårdsvej: Der skal eksproprieres og ryddes et større areal i det sydøstlige hjørne, således at transporterne kan køre forholdsvis lige igennem. Rydningen søges begrænset mest muligt, så ejeren af ejendommen kan bevare mest muligt af den afskærmende beplantning. Der ses derfor på, om man kan sideudvide andre steder ved krydset, så man tilgodeser begge parter. Krogsgårdsvej: Vejarealet er 10 m bredt, så umiddelbart er der ikke nogen problemer her. Der skal dog klippes noget beplantning, som rager ud over vejarealet. Bro over jernbanen: I forbindelse med elektrificering af strækningen Lunderskov Esbjerg er broen blevet udskiftet, og broens bredde og bæreevne er blevet tilpasset de fremtidige særtransporter.

3 SIDE 3/6 Kryds mellem Krogsgårdsvej og rute 24, Tjæreborgvej: Den nye vejdel bliver forbeholdt særtransporter, og vejen afspærres ved opsætning af kantpæle, således at biltrafik er hindret. Denne del af projektet skal godkendes af Vejdirektoratet, idet det er en tilslutning til statsvejnettet. Rundkørsel ved E20: Vejdirektoratet har gennemført de nødvendige tilpasninger i denne rundkørsel i Peter Nebeling orienterede desuden om den videre proces i forbindelse med arealerhvervelse og den forventede tidsplan for arbejdet, der ser ud som følger: Oktober - november: Politisk behandling i udvalg og byråd November marts: Detailprojektering og udbudsmateriale Februar marts: Arealerhvervelse (Ekspropriation) April: Udbud af anlægsarbejdet Maj: Licitation June august: Anlægsarbejder September: Ruten åbner 3 Pause 4 Spørgsmål Nedenfor er listet nogle af de spørgsmål og kommentarer der fremkom. Flere af spørgsmålene blev gentaget i lidt forskellig udformning, og nedenstående er således ikke en udtømmende liste men et ekstrakt fra mødet. - Der blev udtrykt utilfredshed med, at borgermødet ikke var blevet afholdt før den politiske beslutning, idet man så havde haft mulighed for at drøfte alternative ruter. Anders Kronborg beklagede dette og tog utilfredsheden til efterretning. - Der blev efterspurgt en garanti for at ruten ikke ville blive brugt til andet. Det er en offentlig vej, så der kan ikke gives nogen garantier om fremtidig brug, men der er ingen planer om anden brug. For det nye vejstykke mellem Skads Byvej og Solbjerg vil vejen alene kunne benyttes af særtransporter. Såfremt der i fremtiden måtte ske en udstykning i området vil vejen på en delstrækning blive

4 SIDE 4/6 åben for anden trafik. Strækningen ned mod Solbjergvej vil dog, med den kommende vejudformning, alene være forbeholdt særtransporter. - Der blev spurgt til, hvor mange høje transporter der kører i dag. I øjeblikket kører der to transporter hver nat, men antallet er afhængig af efterspørgslen. - Der blev spurgt til sikkerheden i forbindelse med transporternes passage af cykelstien på sydsiden af Skads Byvej. Sammen med særtransporterne er der følgebiler, som skal sørge for nødvendig afspærring for den øvrige trafik, og som skal sikre at det foregår sikkerhedsmæssigt forsvarligt. - Der blev udtrykt utilfredshed med, at området mellem Skads og Andrup blev brugt til en særtransportrute, som man mente ville forhindre en fremtidig udvikling af området. - Generelt var der stor bekymring vedrørende Skads Mosevej både i forhold til bredde, sving og blød bund. Der vil blive udført geotekniske undersøgelser i løbet af december, som skal afdække forholdene vedrørende blød bund. - Der blev spurgt til om de gule blink på transporterne kunne undgås. Det blev oplyst, at krav til afmærkning af transporterne fastlægges af gældende lovgivning og politiet. Esbjerg Kommune vil undersøge mulighederne nærmere hos politiets særtransportkontor i Padborg. Esbjerg Kommune har efterfølgende rettet henvendelse til Særtransportkontoret hos politiet i Padborg, der i samarbejde med vejmyndigheden giver kørselstilladelserne. De oplyser, at der ikke kan stilles krav om at de fx slukker blinket. Det skyldes, at der i særtransportbekendtgørelsen står, at køretøjer af den størrelse skal have lys 360 grader rundt. Man vil dog vurdere de konkrete forhold og herudfra eventuelt opfordre til begrænsning i belysningen. - Der blev udtrykt bekymring for fundering af de ældre huse langs ruten. Som udgangspunkt er det husejerens ansvar, at deres hus har den nødvendige fundering, og eventuel utilstrækkelig fundering vil ikke kunne sætte begrænsninger på brugen af en offentlig vej. Særtransporterne har dog ikke en højere aksellast end den øvrige trafik, og det er typisk moderne vogntog med støddæmpning, og de kører med lav hastighed.

5 SIDE 5/6 - Der blev udtrykt bekymring for træer og hække langs Krogsgårdsvej. Vejarealet på Krogsgårdsvej er 10 m bredt, således at transporterne kan holde sig inden for vejarealet på hele strækningen. Træer som vokser ud i vejarealet vil skulle beskæres, hvilket dog hele tiden har været tilfældet. - Der blev spurgt til processen for erhvervelse af arealer. Peter Nebeling gennemgik proces for åstedsforretning og ekspropriation. - Det blev foreslået, at man fastlagde restriktioner på, hvornår særtransporterne måtte køre således, at det f.eks. kun foregik i tidsrummet kl Der er muligheder for at pålægge sådanne restriktioner, og Esbjerg Kommune vil drøfte det nærmere med politiets særtransportkontor i Padborg. Esbjerg Kommune har efterfølgende rettet henvendelse til Særtransportkontoret hos politiet i Padborg, der i samarbejde med vejmyndigheden giver kørselstilladelserne. De oplyser, at det er korrekt, at det er vejmyndigheden og politiet, der i fællesskab kan fastlægge eventuelle tidsmæssige restriktioner for særtransporterne. - Der var ønske om, at særtransporterne skulle forblive på motorvejen uanset merprisen for dette. - Der var ønske om, at Esbjerg Kommune havde gennemført en VVM undersøgelse. Der er foretaget en VVM-screening af den ny vejforbindelse fra Skads Byvej til Solbjergvej. Det er ved screeningen fundet, at projektet ikke har et omfang, så der skal udarbejdes en VVM-redegørelse. Afgørelsen blev offentliggjort på Esbjerg Kommunes hjemmeside den 4. marts På de øvrige dele af ruten foretages kun mindre ændringer af de eksisterende veje. Der blev under mødet foreslået en del andre ruter som alternativer. I forbindelse med de indledende undersøgelser er der undersøgt 6 forskellige ruter, og kriterierne som disse er bedømt efter omfatter bl.a.: - Rutelængden. - Antal af huse med beboelse langs ruten. - Arealinddragelse. - Antal sving på ruten (forsinkelse for den øvrige trafik). - Gener og ulemper for det øvrige trafik.

6 SIDE 6/6 - Trafiksikkerhed. - Økonomi. Nogle af de alternative ruter der blev forslået var bl.a.: Nye ramper på motorvejen ved Nordskrænten og derfra via Nordskrænten og Krogsgårdsvej. Denne løsning er undersøgt. Nye ramper på motorvejen koster ca. kr. 12 mio., hvilket var udgiften i forbindelse med de vestvendte ramper Esbjerg Kommune etablerede ved Esbjerg Lufthavn. De nye ramper ligger for tæt på ramperne ved tilslutningsanlæg Esbjerg Nord, således at Vejdirektoratet ikke vil kunne godkende løsningen. Fra Esbjerg Nord langs med motorvejen frem til Esbjerg Havn Ruten vil være omtrent identisk med den erhvervstransportkorridor, der kan anlægges fra Andrupvej til Tjæreborgvej (Rute 24). Den pågældende rute vil koste ca. 100 mio. kr. at anlægge. Fra Korskroen fortsættes af rute 11 mod Bramming og videre til rute 24. På denne rute er der en vejoverføring både på rute 11 og rute 24, som ikke kan passeres. Der er ligeledes en banebro over rute 11. Passage af banen er en af de helt store udfordringer for høje særtransporter fra nord til Esbjerg Havn. Frihøjden under banebroerne på det overordnede vejnet er typisk ca. 4,5 m, hvilket betyder, at en passage under broen vil kræve at vejen sænkes 4 m. Det er således meget bekosteligt at sænke vejen de tre steder samt anlægge forbindelse fra Rute 11 til Rute 24 mod Esbjerg. Hvis særtransporten i stedet skal hen over banen vil der skulle overvindes ca. 12,5 m. Fra underført vej til overside skinne er der ca. 5,5 m, dertil skal lægges ca. 6 m frihøjde for elektrificeret bane og yderligere ca. 1 m brodæk svarende til de i alt ca. 12,5 m. Ved de to vejbroer vil der skulle udføres af- og tilkørselsramper. Fra John Tranumsvej via Skads Byvej og Andrup Byvej til Krogsgårdsvej. Denne rute har ikke været undersøgt, idet man ikke ønskede at ruten skulle gå igennem egentlige byområder.