Medfølgende findes en principtegning til illustration af vort forslag. På vegne af SVENSTRUP SAMRÅD. Alex Vestergaard

Transkript

1 Svenstrup Samråd har diskuteret Banedanmarks forslag om kommende krydsning af jernbanen i Svenstrup. Banedanmark foretrækker en viaduktløsning over banen med udkørsel syd for den tidligere station, hvilket Svenstrup Samråd betragter som værende en særdeles uhensigtsmæssig løsning. 1.) En viadukt vil virke som en kolos og skæmme byen. 2.) Larmen fra bilerne vil uhindret forplante sig til omkringliggende kvarterer. 3.) Bilisterne vil kunne se direkte ind i de berørtes villaer. 4.) Udmundingen i Hobrovej med en daglig trafik på bilister vil komme til at ligge umiddelbart efter et sving på Hobrovej, hvor der kan opstå særdeles farlige situationer. Svenstrup Samråd har undersøgt de alternative muligheder for en mere naturlig og hensigtsmæssig krydsning. Med fuld enighed fra Samrådets medlemmer og 100% opbakning fra beboerne på Svenstrup Banevej foreslås følgende løsning af opgaven: Dall Møllevej føres fra øst under den nuværende overkørsel og foreslås ført op mod Hobrovej i en S-formet bue i det hidtidige parkeringsareal nord for stationen. ( Den S-formede bue er en næsten identisk kopi af Banedanmarks nuværende forslag om udfletning i Hobrovej syd for den gamle station. ) Det konstateres, at afstanden mellem banearealet og Hobrovej her er større end i fredsskoven syd for den gamle station, så udfletningsarealet er ikke blevet mindre. Der vil naturligvis skulle nedlægges et antal parkeringspladser, der som erstatning umiddelbart vil kunne etableres syd for den gamle station, hvor Banedanmarks nuværende forslag til udfletning er i tankerne. Til- og frakørsel til dette parkeringsareal kan ske ad den allerede eksisterende ensrettede busvej. Man vil endvidere kunne tilpasse parkeringsbåsene med hensyntagen til beplantningen i fredsskoven. Der skal ud fra dette forslag ikke eksproprieres private arealer til erstatningsvej, da de berørte arealer er h.h.v. Banedanmark og Kommunes Kommunes. Dall Møllevejs udkørsel til Hobrovej vil ikke kunne ske direkte over for Godthåbsvejs nuværende udmunding i Hobrovej, men dette er dog teknisk muligt. Svenstrup Samråd håber på Banedanmarks forståelse for vore forventninger til en smidig og æstetisk løsning af krydsningen af banen med mindst mulig gene for beboerne og trafikanterne. Medfølgende findes en principtegning til illustration af vort forslag. På vegne af SVENSTRUP SAMRÅD Alex Vestergaard

2

3 Trine Vejlskov Jensen (TVJ) Sendt: 13. januar :39 Til: hobro-aalborg Emne: Nej til 160 km/t Timemodellen. Er det ikke den, der går ud på, at en togrejse skal kunne klares på en time mellem byerne København-Odense, Odense-Aarhus eller Aarhus-Aalborg, landets fire største byer? De to første strækninger er på 160 og 169 km, hvor toget allerede i dag på Sjælland og Fyn må køre med 180 km/t. (Det samme gælder forøvrigt Randers-Hobro.) Mellem Aarhus og Aalborg er der kun 140 km. Skal toget så sætte farten ned efter Aarhus, fordi det SKAL tage en time til Aalborg? Når turen nu omsider kommer til Hobro-Aalborg-strækningen, skal det ikke være en halvhjertet sekundaopgradering til 160 km/t. 180 km/t, tak! Med venlig hilsen Henrik Nilsson Aalborg 1

4 file://e:\høringssvar Hobro - Aalborg\Høringssvar Nr. 3 VS Opgradering Hobro-Aal... Page 1 of Fra: Betina Søreide (BSRI) Sendt: 13. februar :54 Til: Lene Lund Wandel (LEW) Emne: VS: Opgradering Hobro-Aalborg... Vedr. Skørping Kære Lene Vil du kvittere for modtagelsen af denne som et høringssvar. Mvh Betina Fra: Ejvind & Else Bøg Kristensen [mailto:ejel@mail.dk] Sendt: 12. februar :18 Til: hobro-aalborg Emne: Opgradering Hobro-Aalborg... Vedr. Skørping Hej. Vores mening til opgarderingen er her kort oplyst: Tilvalg 1: Gangbroen nord for stationen kan forlænges til Egholmsvej inden for banens arealer. Vores mening er, at det er total unødvendig, da der ikke bor særligt mange mennesker på Egholmsvej, og at gåvejen til byen/stationen er den sammen som idag - før der etableres viadukt m.m. Tilvalg 2: Etablering af en gangtunnel ved Himmerlandsvej, vil berøre de samme arealer, som ved etablering af en gangbro. Vores mening er, at det skal være en gang og cykel tunnel, da der er utroligt mange skolesøgende børn, der kommer fra den nordøstlige del af byen. De slipper så for at skulle krydse både Møldrupvej og Jyllandsgade, når de cykler fra skole. Men venlig hilsen Ejvind Kristensen & Else Bøg Kristensen Gl. Skørpingvej Skørping

5 Trine Vejlskov Jensen (TVJ) Sendt: 18. februar :13 Til: hobro-aalborg Emne: tunnelløsning Opfølgningsflag: Flagstatus: Opfølgning Fuldført Når projekterne skal i licitation, forventer vi, at både tunnel- og broløsningen bliver gennemarbejdet og udbudt! Vil man, hvis samlede licitation bliver billigere end antaget p.gr.a. ledig kapacitet hos entreprenørene, evt. bruge den forventede besparelse til tunnelløsningens merpris, hvis samlede udgift mere eller mindre kan indeholdes i det principielle tal kr. 200mill.? Det er en katastrofe, hvis Banedanmark får lov til gennemførelse af den famøse broløsning!!!! Susanne og Alex Vestergaard Svenstrup Banevej Svenstrup 1

6 Rådet for Bæredygtig Trafik Nørrebrogade 39, 1. tv København N baeredygtigtrafik.dk Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø Roskilde, den 23. februar 2012 Høringssvar. Opgradering af strækningen Hobro-Ålborg Rådet for Bæredygtig Trafik tillader sig hermed at fremkomme med bemærkninger til 2. høring om ovennævnte projekt, idet vi er klar over, at høringen primært omfatter miljøredegørelsen. Imidlertid fandt 1. høring sted allerede i 2010, og i mellemtiden er der sket væsentlige ændringer i forudsætningerne for det oprindelige projekt. Dette omfattede egentlig alene en opgradering af banens højest tilladte hastighed fra 120 til 160 km/t. som et led i den såkaldte timemodel, der bl.a. indebærer 1 times rejsetid mellem Århus og Ålborg. Siden er der truffet politisk principbeslutning om elektrificering af alle hovedbaner startende med strækningen Lunderskov-Esbjerg, ligesom det er besluttet at indføre det nye signalsystem ERTMS bl.a. mellem Hobro og Ålborg med implementering allerede i En opgradering fra 120 km/t. til blot 160 km/t. finder vi under alle omstændigheder uambitiøs, selv om man derved lige kunne snige sig ned på den ønskede times rejsetid. Selv om det i Banedanmarks baggrundsmateriale er anført, at det er vurderet ud over projektets rammer at forberede broer, stationsanlæg m.v. til hastigheder over 200 km/t., skinner det dog igennem flere steder i materialet, at en senere opgradering til i hvert fald 200 km/t. ikke er umulig. Vi mener derfor, at en ombygning af strækningen til 160 km/t. ikke længere tjener noget formål, og skal foreslå, at der allerede nu satses på mindst 200 km/t. kombineret med ERTMS og forberedelse af elektrificering ved opsætning af master. Nye eltog vil formentlig være anskaffet, før opgraderingen af strækningen er færdig, men fuld eldrift forudsætter naturligvis også elektrificering mellem Fredericia og Hobro.

7 Endelig gør vi for en ordens skyld opmærksom på, at hele stationsanlægget i Skørping inkl. det tidligere postkontor, så vidt vi ved, er fredet, hvorfor gangbro og elevatortårne vil være ødelæggende for helhedsindtrykket. Rådet for Bæredygtig Trafik er klar over, at det foreslåede ændrede projekt kræver politisk tilslutning, men vi stoler trygt på Banedanmarks saglighed og fremsynethed i det videre sagsforløb. Med venlig hilsen Ole Iskov Medlem af Rådet for Bæredygtig Trafik Dommervænget 10 A, 1. th Roskilde

8 6F Høringssvar til Banedanmark Opgradering af strækningen Hobro - Aalborg lndsieelse mod foreslået linieførine og broløs'nine Svenstrup samråd vil indledningsvist gerne bifalde, at der etableres en niveaufri skæring af Dall Møllevej og Jernbanen af trafiksikkeråedsmæssige årsager! Svenstrup samråd er ligeledes klar over, at etablering af en sådan vil betyde indgreb over for lodsejere og borgere, men at indgrebene og generne skal begrænses mest muligt. Ved borgermøde den 8. februar 2012 fremlagde Banedanmark 2 løsningsforslag til Dall Mpllevejs niveaufrie skæring med jernbanen og forbindelse med Hobrovej mod syd. formet forløb mellem jernbanen og Hobrovej. Det foreslåede kurveforløb betyder, at der vil være fartbegrænsning til 30 km/h! Trafiktælling angiver 2000 biler i døgnet, heraf 200 lastbiler. Såvel broløsning som tunnelløsning opererer med en ca. 100 m lang skarp S Linjen skal udføres med lodrette sider grundet pladsforholdene og vil ved en broløsning komme op i ca. 5-8 m's højde! Endelig fældes et skovareal. Svenstrup Samråd finder den foreslåede linjeføring uhensigtsmæssig og med dårlig trafikafuikling, samt ringe trafiksikkerhed. Endvidere findes broløsningen meget uæstetisk og vilvære en mastodont i byen. Slutteligt vil løsningen berøre en hel del beboere såvel direkte som indirekte ved indbliksgener, støj etc. udtrykke sin modstand mod den nuværende linjeføring og i særdeleshed den foreslåede broløsning! På Svenstrup By's vegne ønsker Svenstrup Samråd at Forslas til ændret linieførins alteinativ l6sning, omfattende en nordlig linjeføring over jenbanen, i princippet som vist på vedlagte planudsnit. På denne baggrund vil Svenstrup samråd foreslå en Den foreslåede linjeføring føres ud i Hobrovej i eks. lyskryds. Afstanden mellem jernbanen og Hobrovej er ca. dobbelt så stor som ved den af Banedanmark foreslåede sydlige løsning. Jernbanen ved lyskrydset er beliggende mere end 1 m lavere end Hobrovej (se foto 1), hvilket betyder mulighed noget lavere dæmning, formentlig uden samme skarpe S kurveforløb og dermed en meget bedre trafikafuiklingsmæssig og trafiksikker løsning, selv med lastbiltrafik. Endvidere fås en bedre sammenføring med Hobrovej og byen. Dæmningen kan formentlig udføres traditionelt. Svenstrup Samråd er klar over, at løsningen vil berøre lodsejere, men ikke i samme omfang som den sydlige linjeføring. Linjeføringen bør naturligvis detailprojekteres, så den er til mindst mulig gene for berørte lodsejere.

9 L, tl i,.,1 '\\, Si'.l.: t "l j..' t rtr-.t 6 i f:;.;yr;.f -!: t I.t....,."',"-'.,"i. i \a\ -"-'..a'.5\r*..1r.. :_1-..!,' --:;i'-*- - Foto 7: Jernbøne set fra kryds ved Skipper Clement Vej. På den Østlige side af jernbanen er terrænet på den største del af strækning beliggende højere og uden beboelser tæt ved linjeføringen. Endvidere har området nord for Guldbækken karakter af traditionelt landbrugsland (foto 2). Foto 2: Fra Guldbækken og op mod krydsning med jernbone. Krydsningspunktet er lidt til højre for siloen.

10 foto 2 er jernbanen beliggende mellem marken og de lavere beliggende huse. Dæmningen bliver således ikke så markant i landskabet ved en overføring over jernbanen. På LØsningen skal krydse Guldbækken og de tilhørende engarealer. Dette kan gøres ved en almindelig broløsning (underføring af Guldbækken i en tunnel), der tilgodeser faunapassage i større grad end den nuværende. Til gengæld kan den nuværende underføring af Guldbækken ved eks. vej nedlægges. Nedlægges denne og en del af den nuværendevej må den samlede påvirkning på miljøet kunne begrænses. De passerede engarealer ligner i høj grad de tilsvarende engarealer ved den af Banedanmark foreslåede linjeføring. Arealer, der med denne linjeføring friholdes for indgreb. l.ill t!,i Foto 3: Alternotiv linjeføring set fra Dall Møllevej over mod Guldbækken og jernbonen. Linjen er co. midt billedet i god ofstand fra bebyggelsen til venstre. Svenstrup Samråd ønsker, at den foreslåede linjefgring medtages, undersøges og vurderes, som alternativ til de af Banedanmarks foreslåede løsninger, og til samme detaljeringsniveau, herunder o o o o r o Trafiksikkerhed Trafikafvikling, herunder indføring af tung trafik på Hobrovej Miljøpåvirkninger Æstetik. Æstetisk et stort plus for Svenstrup By Mulighed for at føre stiforløbet til Aalborg med over jernbanen Gener under anlægsarbejderne i

11 . Berørte lodsejere og naboer. Støj og indbliksgener o Geotekniske og hydrologiske forhold (De geotekniske og hydrologiske forhold er formentlig bedre end ved sydlig linjeføring, grundet det højere terræn) r /konomi. Formentlig Økonomisk sammenlignelig med Banedanmarks broløsning og formentlig billigere end Banedanmarks tunnelløsning (tilvalg) Under alle omstændigheder finder Svenstrup Samråd den af Banedanmark foreslåede sydlige broløsning som værende helt uacceptabel. Svenstrup den 29. februar 2012 Svenstrup Samråd v/ '{rb f'ct** Formand Frits Pedersen Bakkedraget 6, 9230 Svenstrup /'\ -tw -/*- PoulO. Jørplnsen 0 Østermøllevej 13, 9230 Svenstrup 22 4rOr33

12 { s +, t 'r, t I æ I #;,-'-E t *t a.. å*' 1*-, Ir- & #r*;, ",,1 t.fr'.e t'.1 r ' *..,$Æryw t-s* a\ r4, ".t "- &,'t 'r7 3 I?"' I rt F;.frq.=f I t "l_ '$, F3' fi b-i {f *, E1 åå tt; 'tt f 'c- :.,å: t.,8.t: I *--*i "a "*t-ii\'.{ 4F ** "s 1*r 4.< {=!l I l T F: rj l f..-*4 dntå.fr,f ; FFT lr" * ".{tr tfl.r tr '*t'' # sa '#.=-.=F Ir,k. ', I*g,t t" { I q 4 I c { '., $l {lr t,i l. l i l. t'+,d. --ii kti i, $ I! i

13 Høringssvar til Banedanmark Vedr. opgradering af strækningen Hobro Aalborg, erstatningsvej i Svenstrup. På vegne af nedenstående grund- og husejere boende på Hobrovej og Cypresvej, som naboer til den planlagte vejbro med tilhørende anlæg, fremsendes hermed kommentarer til det foreslåede broanlæg, tunnelanlæg og forslag til ændringer i Banedanmarks alternative løsningsforslag. Broanlæg: Anlægget betragtes som et voldsomt visuelt indgreb i Svenstrups samlede bybillede og et risikofyldt trafikanlæg, nævnes kan fx: - Broen vil med en højde på over 8 meter + diverse installationer fremstå som et fremmed element i det flade og lavt bebyggede område. - Broen skærmer for udsigten til Østerådalen. - Broens højde vil skærme for solen fra øst. - Bilernes lys og bilrudernes reflekslys vil give gener ikke alene på Hobrovej, men ud over byen i næsten alle retninger. - Lyset fra broens belysning vil kunne ses over store dele af byen og virke generende. - Bil-/motorstøjen vil øges, grundet opkørsel (bilernes acceleration) og flere trafikanter. - Den eksisterende støjskærm bag stationsbygningen, bør forlænges til der hvor bro erstattes af dæmning. Dette for at fjerne noget af togstøjen og eventuelle rystelser. - Der bør etableres en form for afskærmning, ud mod Hobrovej, fra broens begyndelse til den overgår i dæmning, formålet er at dæmpe togstøjen og skjule den markante brokonstruktion. - Indfletningen i Hobrovej anses for at være særdeles risikofyldt, grundet vejens bredde og det dårlige udsyn, fordi vejen svinger umiddelbart syd for indfletningen. Risikoen gælder for trafikanter til og fra broen, men også for den gennemgående trafik. - Der bør etableres en form for ind- og udfletningsanlæg på Hobrovej. - Hobrovej er på visse tider af dagen særdeles kraftig trafikeret, biler i døgnet. - Etableres broløsningen vil grundejerne på Hobrovej overvejen erstatningskrav for tabt ejendomsværdi. Broanlægget ønskes ikke etableret! Tunnelanlæg: Dette anlæg vil bedre kunne indpasses i byen og landskabet. - Trafikrisikoen ved dette anlæg er den samme som nævnt overstående ved broløsningen. - Støjskærmen (som omtalt ovenstående) bør her føres igennem i hele tunnelanlæggets længde. Alternativer: Vore forslag er på mange punkter de samme som Banedanmark af forskellige årsager har fravalgt. Vi må acceptere såvel naturmæssige som økonomiske argumenter. - Dog opfordrer vi til at se på mulighederne for ændringer i forslagene: Løsningsforslag 1: Erstatningsvejen føres fra Dall Møllevej mod nord via den eksisterende sti (som opgraderes) for via en tunnel at krydse banen og flettet ind i det nyetablerede signalstyrede kryds Hobrovej / Skipper Clements Vej.

14 Løsningsforslag 4: Forbedring af dette forslag kan ske ved at indfletningen i Hobrovej flyttes til Lejrevejs udmunding (signalstyret kryds evt. rundkørsel etableres). Argumenterne for realisering af forslag 1 eller 4 er at den store trafikophobning i bymidten på Hobrovej kan undgås og flyttes til velregulerede anlæg i byens udkant. Et andet vægtigt argument er at det voldsomme visuelle indgreb i Svenstrups bymidte undgås. I Svenstrup arbejdes på flere fronter for at ændre områdets karakter, til et velfungerende boligområde i naturskønne omgivelser i fornuftig kombination med aktive virksomheder indenfor handel, håndværk og industri. Vel vidende at Banedanmark har en forholdsvis bunden opgave luk baneoverskæringen i Svenstrup for 51 mio. kr., må vi dog appellere til at der tages hensyn til både nutidige og ikke mindst fremtidige borgere i og omkring Svenstrup, samt byens visuelle udvikling. Økonomi alene bør ikke forhindre en langsigtet både trafikal og naturmæssig optimal løsning: Vi opfordrer derfor Banedanmark til i samarbejde med Svenstrup Samråd og Aalborg kommune at sikre Svenstrups eneste forbindelse til / fra øst for fremtiden. Svenstrup den 29. februar 2012 Hobrovej 770: Hobrovej 772: Kirsten Schumacher Allen Bertelsen Cypresvej 13: Frank Liltorp Hobrovej 774: Karl Wohlfarth Hobrovej 776: Ole Engelbrecht Pedersen Hobrovej 778 A: Poul Henning Ottesen Hobrovej 778 B: Karl Erik Hansen Vedstående personer har ved underskrift på en talon bekræftet høringsvaret. Hobrovej 780: Allan Michaelsen Hobrovej 782: Hobrovej 784: Inge Andersen Arne Svendsen Hobrovej 788: Eigil Dahl Hobrovej 771 B: Restaurant Lams Hobrovej 793: Henrik Boddum Jensen Dette høringssvar sendes til orientering til Svenstrup Samråd og Aalborg Kommune Hobrovej 797: Hobrovej 801: Cypresvej 9: Cypresvej 11: Claus Vestergaard Pedersen Søren Brandt Larsen Viggo Johansen Henning Christensen

15 Trine Vejlskov Jensen (TVJ) Sendt: 3. marts :28 Til: hobro-aalborg Emne: Høringssvar - jernbaneopgradering mellem Hobro og Aalborg. Opfølgningsflag: Flagstatus: Opfølgning Fuldført I forbindelse med varslingen af potentielt hurtigere tog mellem Hobro og Aalborg, så er jeg bekymret over, hvilke yderligere støjgener dette medfører for naboer til jernbanerne. Den høje procentuelle hastighedsforøgelse vil medføre væsentligere højere støjtal ved: Togstationer (og specielt naboer til disse) i forbindelse med accelerationer og de-accelerationer Strækninger, hvor hastigheder fremover overstiger det nuværende niveau Spørgsmål: Hvilke konkrete planer foreligger der for at reducere støjtallene/-gener for naboer til Banedanmark på denne strækning? Hvilke konkrete planer foreligger der omhandlende økonomisk kompensation til naboer, hvis jernbaneopgraderingen realiseres? Med venlig hilsen Jan Magnus Nielsen Koldbæksvej Hobro Tlf / janmagnusnielsen@gmail.com 1

16 Ove Nielsen Torvegyden Skørping Banedanmark Opgradering Hobro-Aalborg 5. marts 2012 På borgermødet i Skørping den 6. februar 2012 fremkom jeg med et forslag om en gangtunnel i stedet for broer. Som det blev anbefalet, fremsender og uddyber jeg hermed mit forslag: Gangtunnel på Skørping Station Der bør etableres én gangtunnel umiddelbart nord for stationen i stedet for to gangbroer og fire elevatortårne. Samtidig bør det gamle ledvogterhus bevares. Hele området omkring stationen er ret enestående med station, vandtårn, posthus, ledvogterhus, gammelt apotek, bank, biograf og kulturstation (tidligere kro). Selvfølgelig holder vi lokale af dette bybillede, men jeg tror at mange andre også anerkender og værdsætter dette tidsbillede. Det fremgår også af jeres miljøredegørelse at stationen og vandtårnet er fredet. Gangbroer og elevatortårne vil skæmme dette bybillede. Nedrivning af det gamle ledvogterhus vil forringe det samlede område. Med den nye vej syd for stationen og en gangtunnel nord for, bliver adgangsforholdene for såvel gående som cyklister godt fordelt, i forhold til byens øvrige trafik, såvel nord som syd for stationen. En gangtunnel kan forbindes i niveau med Egholmsvej, og vil derfor være bekvem for både gående og for trækkende cyklister. Projektet er tydeligvis stærkt præget af de bevilligede 200 mill.kr., men det skal vel ikke i sig selv føre til ødelæggelse af bymiljøet. Uden at kende de nærmere tekniske omstændigheder vil jeg anslå, at meromkostningen så rigeligt vil blive modsvaret af besparelser af to broer og flere (måske alle) elevatorer. Venlig hilsen Ove Nielsen

17 file://e:\høringssvar Hobro - Aalborg\Nr. 10 fra Palle Schoopp Nielsen vedr. Skørpin... Page 1 of Fra: Lotte og Palle Nielsen [pallelotte@hotmail.com] Sendt: 5. marts :36 Til: hobro-aalborg Emne: Skørping station Til Banedanmark. Jeg vil gerne komme med følgende kommentarer til Skørping station-projektet: Som det fremgår af høringsudgavens side 50 er Skørping en by med grøn karakter, med boligområder på begge sider af jernbanen, hovedsagelig bestående af enfamiliehuse. Området har en åben struktur... Etablering af 2 gangbroer vil i høj grad påvirke det visuelle indtryk af området, og vil fremtræde som 2 "fremmedlegemer" i landskabet. Egholmsvej er en lukket vej med vel beboere. Heraf er der få børn, som ikke skal benytte toget, og nogle erhvervsaktive, som benytter bil i stedet for tog. At bruge 5 mill. kr. - i henhold til tilvalg 1 - ved at montere trappe og elevator for adgang til Egholmsvej, giver ingen mening. Derimod vil tilvalg 2 med anlæg af perrontunnel ved Himmerlandsvej umiddelbart være den bedste løsning, såfremt der bliver adgang for gennemkørende cyklister. På østsiden af jernbanen er der anlagt cykelstier ud mod Skørping nord, hvor der bor rigtig mange børnefamilier, som hver dag skal passere jernbanen. Såfremt der etableres perrontunnel, vil skolebørnene ikke være udsat for den meget stærke trafik, der vil være i området for erstatningsvejen ved Møldrupvej, og som der er i dag med overkørslen ved Himmerlandsvej. Efter min mening vil den bedste løsning dog være tilvalg 3. Her vil der én gang for alle - så langt man kan se - være etableret et stationsanlæg, som tilfredsstiller både cyklister, togrejsende, og som også giver forbindelse på tværs af byen. Desuden vil der blive en bedre og mere sikker afvikling af den kørende trafik til erstatningsvejen ved Møldrupvej. Venlig hilsen Palle Schoopp Nielsen Mølleparken Skørping Desuden bliver man fri for de 2 gangbroer

18 DN REBILD Til Banedanmark Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København Ø Gravlev den 5. marts 2012 Kommentarer til planerne for Skørping by ved opgradering af jernbanen Hobro - Aalborg Området omkring Skørping station er udpeget som kulturmiljø nr. 104a under temaet Bosætning byer og emnet Stationsby. Se Aalborg Historiske Museums beskrivelse af kulturmiljøet, som er vedlagt. Rebild Kommune har som planmyndighed pligt til at beskytte og forbedre de værdifulde kulturmiljøer. Retningslinje i Kommuneplan 2009 lyder således: Beskyttelse af værdifulde kulturmiljøer: Inden for afgrænsningen af de udpegede områder skal de kulturhistoriske værdier beskyttes. Byggeri, anlægsarbejder og andre indgreb, der i væsentlig grad vil forringe oplevelsen eller kvaliteten af de kulturhistoriske værdier, må ikke finde sted i disse områder. Ændring af anvendelsen af historisk værdifulde bygninger og anlæg inden for de udpegede kulturmiljøer kan finde sted, hvis den tjener til anlæggenes bevarelse, respekterer de særlige kulturtræk og er i overensstemmelse med øvrig planlægning og lovgivning. Ved sin store grad af uforandrethed herunder fredede bygninger, oprindelig vej- og bebyggelsesstruktur afspejler området omkring Skørping station med unik tydelighed den udvikling, som fandt sted på flere lokaliteter i landet som følge af jernbanens etablering sidst i 1800-tallet. Jernbaneoverkørslen på Jyllandsgade er således centrum for det kulturmiljø, som Skørping Kommune i sin tid ønskede at beskytte med udpegningen, ligesom overkørslen er grundlæggende for områdets bebyggelsesstruktur. Her er tilmed tale om et levende kulturmiljø, idet det meste af stationsområdet (herunder overkørslen) stadig opfylder sin oprindelige funktion. Der ligger en stor værdi i, at kulturmiljøet ikke blot er en samling arkitektoniske enkeltelementer, men en sammenhængende helhed, som stadig kan opleves i fuld funktion. I Banedanmarks Miljøredegørelse Opgradering Hobro-Aalborg vurderes planens indvirkning på kulturmiljø nr. 104a. Vi står helt uforstående over for, at de planlagte ændringer i Skørping inkl. nedlæggelse af overkørslen, etablering af erstatningsvej samt etablering af gangbro i Jyllandsgade først vurderes til ikke at påvirke kulturmiljøet, for efterfølgende i redegørelsen at beskrives som en mulighed for forbedring kulturmiljøet.

19 DN REBILD For det første er en ny vejstruktur og nedlæggelse af overkørslen helt grundlæggende ændringer af kulturmiljøet, ligesom nedrivning af bygninger bl.a. det såkaldte ledvogterhus på Jyllandsgade vil afbryde den sammenhængende husrække og give området ved banelegemet en ny mere åben karakter. Etablering af en gangbro med elevatortårne i stil med den på Støvring Station vil dominere området visuelt som et fremmedelement i den ellers ret homogene bygningsmasse, der rummer både fredede og andre gamle velbevarede bygninger. Miljøredegørelse Opgradering Hobro-Aalborg indeholder en tegnet visualisering af erstatningsvejen mellem rundkørslen ved Buderupholmvej og Møldrupvej, men ingen visualisering af gangbroen på den - efter nedrivningen - mere åbne Jyllandsgade. Vi mener, at en seriøs vurdering af en ny gangbros betydning for kulturmiljøet er umulig uden en fotomanipuleret visualisering. Vi betragter derfor den manglende visualisering som et bevidst fravalg, da en tydeliggørelse af ændringerne kunne skabe modvilje blandt borgerne. Vi foreslår derfor, at der udarbejdes en visualisering af den centrale del af kulturmiljøet med de planlagte ændringer. Ud fra visualiseringen skal det være muligt at se, hvordan ændringerne vil tage sig ud fra flere vinkler. Vi foreslår, at Banedanmark i samarbejde med Kulturarvsstyrelsen revurderer ændringernes betydning for kulturmiljøet og at planen inklusiv visualiseringen sendes ud i fornyet høring. Som det fremgår af ovenstående, ser vi helst, at kulturmiljøet i Skørping bevares så uændret som overhovedet muligt. Bliver overkørslen alligevel nedlagt, peger vi på en tunnelløsning på Jyllandsgade for både forgængere, kørestolsbrugere og cyklister. Vi foreslår en løsning, hvor meget lidt af anlægget bliver synligt over gadeplan. Ved evt. etablering af erstatningsvej gennem arealet med fredsskov, 3-beskyttet mose og vandhuller, henstiller vi til at bevare så meget af den eksisterende vegetationen som overhovedet muligt. Vi foreslår, at kongebregner og padder flyttes i samarbejde med lokale aktører på den for disse arter mest skånsomme måde og tidspunkt. Med venlig hilsen Danmarks Naturfredningsforening i Rebild Kommune v/ formand Anette Bruun Hansen, Gravlevvej 32, 9520 Skørping og Foreningen for Bygnings- og Landskabskultur i Aalborg v/ formand Jørgen Elsøe Jensen, Magnoliavej 70, 9000 Aalborg

20 file://e:\høringssvar Hobro - Aalborg\Nr. 12 Høringssvar.htm Page 1 of Fra: Bitt Juul Jensen [bittjuul@hotmail.com] Sendt: 5. marts :04 Til: hobro-aalborg Emne: Høringssvar Skørping d Høringssvar vedr. opgradering af jernbanestrækningen mellem Hobro og Aalborg Jeg vil anbefale, at man laver en gå og cykel tunnel under banen, hvor den nuværende baneoverskæring er i Skørping for at undgå, at byen bliver delt op i to. Forbindelsen på tværs, mener jeg, er vigtig. En gangbro vil bestemt ikke pynte midt i byen. Jeg vil således anbefale Tilvalg 3 IC togene skal fortsat stoppe i Skørping Igennem 23 år har jeg pendlet fra Skørping til mit arbejde i Aalborg. Jeg hilste det velkomment, da vi fik Nærbanen. Dels fordi vi så fik halv times drift fra Skørping, og dels fordi jeg synes, det var godt, at beboerne i Støvring, Svenstrup op Skalborg også fik mulighed for god offentlig transport. Jo flere mennesker over i offentlig transport, jo bedre får vores miljø det. Selvom der i planen står, at IC togene fortsat skal stoppe i Skørping, kan jeg have en vis bekymring for, at Støvring, som i så mange andre anliggender vil forsøge at overrule med henblik på at få IC togene til at stoppe i Støvring på bekostning af Skørping. Det må ikke ske. Skørping by er simpelthen bygget op omkring banen Se følgende: Med venlig hilsen Bitt Juul Jensen Sdr. Kirkevej Skørping

21 Motorvejsudfletning ved Dall Pladsforholdene ved Dall meget trange, og især Dall kirke bliver meget påvirket af den nye motorvejsudfletnings udformning. Kirkemyndighederne har foreslået at rykke motorvejsudfletningen mod syd. Derved bliver omvejskørselen fra nord mod vest større og den aflastende effekt for Skalborg tilsvarende mindre. Derfor kunne en anden udformning være interessant. Alternativ Linieføring vest om Aalborg City Syd Dall Villaby Dall For at reducere støjgenerne ved Hasseris og Dall Villaby foreslås det at følge argumenterne fra borgergrupper i Hasseris og Dall og rykke linieføringen for E39 mod syd-vest (vist med rødt). For at løse problemerne ved Dall kirke foreslås det, at sløjfe de nordvendte ramper (den halve trompet) og i stedet etablere en direkte forbindelse mellem E45 og City Syd. I det følgende er vist alternative forslag, som alle løser op for problemerne ved Dall kirke og som på forskellig måde skaber forbindelse til City Syd og mulighed for udveksling mellem de to motorveje fra nord. To forslag er vist efterfølgende: Forslag 1 omfatter en shunt mellem E45 og E39 på samme måde, som udvekslingen sker i dag ved Bouet mellem de to motorveje E45 og E39. Trafik mellem de to motorveje vil primært bestå af trafik mellem E45, nord og City Syd og trafik mellem Svenstrup og E45, nord. Der er samtidig vist en tilslutning til Dallvej, som vil give trafik fra Ferslev/Dall mulighed for at komme på motorvejen og derved reducere den gennemkørende trafik gennem Dall Villaby. Forslag 2 tager udgangspunkt i, at langt den overvejende del af trafikken, der vil udveksle mellem de to motorveje, er trafik til og fra lokalområdet: City Syd og Svenstrup. Derfor foreslås en vejforbindelse mellem Hobrovej og Dallvej, som skal løse følgende: a. Etablere forbindelse mellem E45, nord og City Syd b. Etablere forbindelse mellem Svenstrup og E45, nord c. Etablere forbindelse mellem Dallvej og Hobrovej som erstatning for den nedlagte jernbaneoverskæring i Svenstrup 1 1 For de ejendomme (<10), der er placeret umiddelbar øst for den nedlagte jernbaneoverskæring, vil løsningen medføre nogen omvejskørsel. Fodgængere og cyklister vil med fordel kunne benytte broen ved Svenstrup station især hvis denne forsynes med elevator. Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 1

22 Forslag 1 Forslag 2 De to forslag er ikke vurderet trafikteknisk i detaljer, men begge vurderes at være mulige og kunne tilgodese en række af de kritiske punkter, der har været fremme under debatten. Det bemærkes, at Interesserenterne omkring Dall Kirke og Dall Villaby er orienteret om forslagene og er enige i de opnåede forbedringer. Det skønnes, at ca køretøjer i døgnet vil benytte forbindelsen mellem Dallvej og Hobrovej. Det vil aflaste Skalborg Bakke og Mariendals Mølle Motorvejen for ca køretøjer i døgnet, hvilket vil være tilstrækkeligt til at undgå de værste kødannelser i krydset ved Hobrovej Indkildevej. Efterfølgende er løsningen vist i sin helhed. Udvidelse af City Syd syd for IKEA Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 2

23 IKEA Linieføring for motorvejen flyttes væk fra Dall Villaby Ny vej mellem Dall og Svenstrup med nordvendte ramper giver tilslutning til motorvejen for Svenstrup Nord og City Syd - syd For at lette presset på Skalborg Bakke er det nødvendigt at fokusere ikke blot på City Syd, men også på Svenstrup. Svenstrup er Aalborg kommunes næststørste bysamfund med ca indbyggere og et aktivt erhvervsliv, som genererer en betydelig trafik, som i dag primært skal presses gennem Skalborg i retning mod Aalborg. Derfor skal forbindelsen mellem Hobrovej og E45 være så direkte som muligt. I Vejdirektoratets forslag skal Svenstrup trafikken først køre mod nord næsten frem til IKEA for derefter at køre mod sydøst frem til motorvejsudfletningen syd for Dall. I alt en ikke ubetydelig omvej. Efterfølgende er vist to alternative tilslutninger til Hobrovej. Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 3

24 IKEA IKEA I dette alternativ tilsluttes forbindelsen Dallvej Hobrovej rundkørselen ved Atletikvej. Her har også Gjøl Pølser udkørsel. Løsningen vil give den mest direkte forbindelse mellem Hobrovej og E45 for trafikken fra Svenstrup. IKEA I dette alternativ tilsluttes forbindelsen Dallvej Hobrovej en rundkørsel ved et kommende tilslutningsanlæg for motorvejsafgreningen vest om Aalborg (E39). Det tilgodeser lidt bedre trafikken til City Syd, medens trafikken fra Svenstrup påføres en mindre omvejskørsel. Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 4

25 En 1. etapeløsning IKEA Nedlæggelse af jernbaneoversk æring i Svenstrup Forbedring af vejforbindelse mellem Dall Møllevej og den nye forbindelsesvej. Evt. senere lukning af bro ved etablering af afgrening til E39 En 1. etapeløsning vil kunne bestå af en 2-sporet vej mellem Dallvej og Hobrovej med nordvendte ramper på E45 syd for Dall Villaby. I forbindelse med nedlæggelsen af jernbaneoverskæringen i Svenstrup må der etableres en bedre vejforbindelse mellem den nye vej og Dall Møllevej. En 1. etapeløsning kunne finansieres gennem bidrag fra Banestyrelsen, Vejdirektoratet og Aalborg kommune. Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 5

26 Gangbro over jernbanen I Svenstrup er man ikke glade for den viste løsning (BaneDanmark), som vil bringe en bro over banen op i 8 meters højde i et område ved stationen, som er omfattet af en byforskønnelsesproces. Problemet med en erstatningsvej for Dall Møllevej er de 7 ejendomme, der er placeret umiddelbart øst for jernbanen. Den nuværende gangbro over jernbanen kunne udbygges med elevator, hvorved fodgængere og cyklister lettere kan komme over banen til skole og butikker. ALH/ Ekstern lektor i trafik- og byplanlægning, AAU, civilingeniør Anker Lohmann-Hansen Vaarstvej 185, 9260 Gistrup * 6

27 file://e:\høringssvar Hobro - Aalborg\Nr. 14 DI Høring af miljøredegørelse.htm Page 1 of Fra: Jakob Svane [JASV@DI.DK] Sendt: 6. marts :35 Til: hobro-aalborg Cc: Annette Christensen Emne: Høring af miljøredegørelse Til Banedanmark Dansk Industri har modtaget miljøredegørelsen for opgradering af banen Hobro-Aalborg i høring. Dansk Industri skal hermed meddele, at vi ikke har bemærkninger til miljøredegørelsen ud over, at redegørelsen ikke indeholder en beregning af projektets samfundsøkonomiske rentabilitet. Selv om der ser ud til at være betydelige tidsgevinster i trafikken mellem de større provinsbyer, kan Dansk Industri således ikke forholde sig til, om anlægsudgifterne i projektet står mål med de samfundsmæssige gevinster. Dansk Industri skal på den baggrund opfordre Banedanmark til altid at inkludere beregninger af samfundsøkonomisk rentabilitet i miljøredegørelser. Med venlig hilsen Jakob Svane Konsulent Infrastruktur (+45) (+45) (Mobile) jasv@di.dk di.dk

28 Fra: Jens Søndergaard Sendt: 6. marts :38 Til: hobro-aalborg Emne: Høringssvar Vedhæftede filer: Ny vej.pdf Til Banedanmark Høringssvar ang.at jeg ønsker at sælge hele det stykke jord der gennemskæres af ny vej over banen i Ellidshøj Kort og tekst vedhæftet. Mvh. Jens Søndergaard Mjels Brovej 1 Ellidshøj 9230 Svenstrup J.

29

30 Til: Banedanmark Svenstrup d Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København Ø Henvendelse til Banedanmark vedr. opgradering Hobro-Aalborg Svenstrup Indsigelse og Idéer til miljøredegørelsen Banedanmarks primære løsning i Svenstrup, som består af en broløsning, er en uacceptabel løsning. En sådan løsning vil give enorme visuelle gener, idet bygningsværket vil fremstå som en kæmpe klods midt i byen. Som vi ser det, er der kun tre acceptable løsningsmuligheder: 1. At der etableres en tunnel i stedet for en bro. En tunnel vil især visuelt være meget bedre for Svenstrup by. I forbindelse med denne tunnel vil vi anbefale, at der ved tilslutningen til Hobrovej etableres højresvingsbane og lyskryds, for at trafikken nemmere kan glide. 2. At der etableres en tunnel ved den nuværende overkørsel, som udflettes i en sløjfe på p- pladsen, som ligger ved siden af stationen. Denne parkeringsplads bliver kun benyttet at meget få, og der kan derfor sagtens laves en mindre parkeringsplads syd for stationen i stedet for. 3. En erstatningsvej som går fra Dall Møllevej mod nord, og som rammer Hobrovej i krydset mellem Hobrovej og Skipper Clements vej. Ved denne løsning undgår man at tilslutningen til Hobrovej ligger midt i byen, men uden at tilslutningen kommer for langt væk fra den oprindelige overkørsel. En fordel er også, at der allerede er etableret lyskryds i krydset mellem Hobrovej og Skipper Clements vej. Ved denne løsning er det dog vigtigt, at der opsættes skilte med privat vej på Svenstrup Banevej, idet denne vej vil kunne fungere som en smutvej for de bilister, som skal syd på fra Dall Møllevej. Svenstrup Banevej er en privat fællesvej, hvilket betyder, at beboerne på denne vej selv står for vedligeholdelse af vejen samt udgifter hertil og derfor ikke ønsker unødig kørsel på vejen. Kommentar til miljøredegørelsen S. 21 Nedlæggelse af overkørsler På side 21 i miljøredegørelsen står der følgende: Dall Møllevej skaber forbindelse mellem Svenstrup og bysamfundene Ferslev, Dall og Dall Villaby, hvor Svenstrup benyttes til indkøb, fritidsaktiviteter m.v. Dall Møllevej er dog ikke skolevej for børn fra nogle af de nævnte bysamfund Omfanget af cykeltrafik på Dall Møllevej vurderes at være begrænset, idet der kun er 5-10 husstande på Dall Møllevej øst for jernbanen. Kommentar til ovenstående citater: Nej, Dall Møllevej er ikke skolevej for børn i de nævnte bysamfund, men er det for de borgere, som bor øst for banen på Dall Møllevej og sidevejene til Dall Møllevej (Svenstrupholm og Svenstrup Banevej), hvor der ligger 28 huse. S. 23 Erstatningsvej broløsning 1

31 Til: Banedanmark Svenstrup d Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København Ø På side 23 i miljøredegørelsen står der følgende: Broen suppleres med elevatorer for at sikre tilgængelighed for alle. Trappen kan eventuelt suppleres med en sliske, så man kan trække sin cykel med hen over broen. Kommentar til ovenstående citat: En elevator er selvfølgelig nødvendig, så man kan få cykler og barnevogne med toget, både når man skal syd- og nordpå. Vi mener også, at det er nødvendigt med en cykelsliske, så man kan trække sin cykel med hen over broen. Dette vil sikre en hurtig og nem tilgang til de naturskønne stier øst for banen. S. 32 Køreplanseksempler På side 32 i miljøredegørelsen står der følgende: Som det fremgår af køreplanseksemplet i tabel 4, vil opgraderingen Hobro-Aalborg betyde, at InterCity-togene ikke standser mellem Skørping og Aalborg, Kommentar til ovenstående citat: Dette mener vi, er en enorm forringelse for borgerne i Svenstrup. Hvis man nu bor i Svenstrup og arbejder i Hobro, så skal man skifte tog undervejs. Dette får da ikke flere lokale til at benytte offentlig transport, tværtimod. Det virker som om, at opgraderingen kun skal forbedre forholdene for de personer, som rejser mellem de større byer. S Visuelle forhold På side i miljøredegørelsen står der følgende: Selvom den tætte beplantning ved Hobrovej fjernes vil en tunnel ikke fremtræde markant. I stedet vil det betyde en bedre visuel kontakt med det åbne landskab mod øst. Da størstedelen af anlægget vil ligge i åbent land og ved erhvervsområde mellem banen og Hobrovej, vil en tunnel ikke give væsentlige visuelle gener for beboerne i området. Broen etableres med frihøjde på 6 m og vil derfor blive et markant visuelt element i omgivelserne. Den nuværende høje træbeplantning skal lokalt fjernes langs jernbanen, hvilket betyder, at boliger på Hobrovej vil få frit udsyn til en broløsning. Fra Dall Møllevej og Svenstrup Banevej vil der ligeledes være frit udsyn til broen, da erstatningsanlægget placeres i det åbne landskab. Belysning fra vejanlægget vil øge erstatningsanlæggets synlighed i døgnets mørke timer, både tæt på og på længere afstand. Kommentar til ovenstående citater: Da Banedanmark selv beskriver, at en tunnelløsning vil være en bedre løsning visuelt end en broløsning, så er vi uforstående overfor at Banedanmark alligevel vælger broløsningen, som deres primære løsning. En broløsning vil bl.a. have følgende negative konsekvenser for det visuelle: 2

32 Til: Banedanmark Svenstrup d Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København Ø i. En frihøjde på 6 m betyder i realiteten en bro på ca. 8,5 m ved banen og ca. 11 m øst for banen. Et sådan bygningsværk vil virke skæmmende for Svenstrup by. ii. En broløsning vil også betyde at flere beboere både på Hobrovej og på Svenstrup Banevej vil få udsigt til betonelementer i stedet for naturområder. iii. Vejbelysningen på broen vil skinne ind i de omkringliggende boliger. S. 68 Støj fra vejtrafik På side 68 i miljøredegørelsen står der følgende: Trafikken på Hobrovej er dog væsentlig større, hvorfor støjbidraget fra vejtrafikken på erstatningsanlægget ikke vil betyde mærkbare ændringer for nogen boliger i Svenstrup uanset om der vælges en bro over jernbanen eller erstatningsvejen lægges i en tunnel under jernbanen. Kommentar til ovenstående citat: Selvfølgelig er der allerede en del støj fra Hobrovej, men vi mener, at den støj, som vil komme som følge af en broløsning, er en anden form for støj. Idet følgende er gældende for en broløsningen: i. Biler og lastbiler vil skulle accelerere op ad broen. ii. Det vil ikke kunne undgås, at køretøjer vil komme til at holde i kø for at komme ud på Hobrovej. Dette vil betyde køretøjer, som hele tiden stopper op og igangsætter. iii. Ved en broløsning vil trafikken befinde sig højere oppe, hvilket vil give støj i højden. Støj som kan forplante sig ned over byen. Kommentar til anlægsfasen S. 11 Påvirkning af omgivelserne mens banen opgraderes På side 11 i miljøredegørelsen står der følgende: I anlægsperioden vil der lokalt være gener i form af støj, vibrationer og støv. Disse gener vil blive begrænset i videst muligt omfang, og der vil ske en målrettet information til jernbanens naboer. Kommentar til ovenstående citat: Vi vil gerne påpege, at information til jernbanens naboer er meget vigtig i forbindelse med anlægningsfasen. Her vil vi gerne gøre opmærksom på, at jernbanens naboer ikke nødvendigvis kun er de beboer, som bor lige op af den nuværende overkørsel og der, hvor den nye erstatningsvej vil blive anlagt, men også de beboere, som bruger vejsystemet i området dagligt. I den forbindelse vil vi opfordre til, at Banedanmark sender breve ud frem for blot at annoncere i aviserne. Yderligere vil vi foreslå, at der tilknyttes en kontaktperson, som man kan ringe til i forbindelse med problemer eller spørgsmål under hele anlægsfasen. 3

33 Til: Banedanmark Svenstrup d Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København Ø S. 85 Trafikken Hilsen På side 85 i miljøredegørelsen står der følgende: Svenstrup Banevej lukkes midlertidigt i en del af anlægsfasen. Der etableres omkørsel via Runesvinget i Svenstrup syd, for almindelig trafik. For tung trafik kan omkørslen ske via Dallvej over Skalborg/Dall (mod nord) eller via Ferslevvej/Bonderupvej (mod syd). Som adgangsvej til arbejdspladsen øst for banen anvendes enten Svenstrup Banevej, eller Dall Møllevej. Kommentar til ovenstående citater: Her må vi påpege, at den beskrevne omkørsel for tung trafik er helt ukorrekt. De veje, som nævnes i beskrivelsen, ligger slet ikke i nærheden af Svenstrup Banevej. I forbindelse med den midlertidige lukning af Svenstrup Banevej vil vi gøre opmærksom på, at der selvfølgelig i hele anlægsfasen skal være adgang til Svenstrup Banevej for redningskøretøjer. Vi vil ligeledes gøre opmærksom på, at det om vinteren kan det være umuligt at bruge omkørslen via Runesvinget, idet viadukten er meget glat om vinteren. Vi vil også lige minde Banedanmark om, at Svenstrup Banevej er en privat fællesvej, så i tilfælde af at denne vil blive brugt i forbindelse med anlægsfasen, så kræver vi selvfølgelig, at Banedanmark retablerer vejen med asfaltbelægning som hidtil. Mie Kjær Lauritsen & Anders Skov Sørensen Svenstrup Banevej Svenstrup Alex & Susanne Vestergaard Svenstrup Banevej Svenstrup Annette & Niels Thomsen Svenstrup Banevej Svenstrup Christina Bech Glerup Nielsen & René Egelund Nielsen Svenstrup Banevej Svenstrup Dorthe Vanggaard Nielsen Svenstrup Banevej Svenstrup 4

34 Rebild KOMMUNE Banedanmark Opgradering Hobro-Aalborg Amerika Plads København ø Mai!: Hobrovej Støvring Høring vedr. opgradering Hobro-Aalborg DATO: 6. marts 2012 Rebild Kommune har med interesse læst Miljøredegørelsen om opg raderingen af banestrækningen Hobro-Aalborg, som Banedanmark har sendt i høring frem til den 7. marts Byrådet har på møde den 1. marts 2012 behandlet Mi!jøredegørelsen og har følgende kommentarer til redegørelsen. Byrådet vil gerne anmode om at få afdækket 2 løsningsforslag for at etablere en underføring i stedet for den planlagte overføring ved stationen. Første løsningsforslag er etablering af en underføring med cykelsliske og elevator i sydenden af stationen, som beskrevet i tilvalg 3. Det andet løsningsforslag, der ønskes beskrevet, er etablering af en underføring med ramper og uden elevator. Begge løsningsforslag er interessante, da de begge giver en bedre sammenhæng i byen med skole og fritidsliv samt giver et bedre æstetisk/visuelt billede på stedet. SAGSNR.: 12/1364 SAGSBEHANDLER: Dorte Munk Nielsen DIREKTE TLF.: DIREKTE E-POST: dmmn@rebild.dk Støvring er et trafikalt knudepunkt for den kollektive trafik i Rebild Kommune. Der er god dækning af busforbindelser til alle byerne i kommunen til og fra Støvring, hvilket giver mange pendlere på Støvring station. Det er derfor et stort ønske fra Byrådet at IC togene fortsat stopper i Støvring efter Med venlig hilsen ~~ i~) }) /J ~I!:J GUO/bJ-~ ~inther / Erik Odder Borgmester Kommunaldirektør

35

36 KKR NORDJYLLAND BaneDanmark, opgradering Hobro-Aalborg 7. marts 2012 Vedrørende opgraderingen af banen Hobro-Aalborg De nordjyske kommuner og Region Nordjylland samarbejder om de nordjyske infrastrukturprioriteter, hvor en af dem er forbedring af jernbanenettet fra Aarhus til Frederikshavn. På den baggrund er vi glade for at Staten nu investerer i at forbedre hastigheden på noget af denne jernbane mellem Hobro og Aalborg. BaneDanmarks projekt omfatter: 1. Nedlæggelse af overkørsler i Skørping, Svenstrup og Ellidshøj. 2. Ombygning af Skørping Station. 3. Gennemførelse af trafikale analyser med henblik på at identificere nødvendige tilpasninger af sporlayout for opnåelse af timemodellen mellem Aarhus og Aalborg. Når det gælder de to første punkter har disse særligt betydning i de direkte berørte kommuner, og dette overordnede høringssvar forholder sig ikke til den konkrete udformning disse konkrete projekter. Vi bemærker, at projektet i første omgang sigter på en omgradering af jernbanen Hobro-Aalborg til en højere hastighed på 160 km/t. Dette er i første omgang lavere end de 200 km/t, der er besluttet i det brede landspolitiske forlig En Grøn Transportpolitik fra På infrastrukturkonferencen 1. september 2009 var det en nordjysk udmelding at de 200 km/t er en vigtig del af at hovedbanenettet går til Nordjylland. På vores møder med Transportminister og Transportudvalg i efteråret 2011 var de nordjyske indspil blandt andet, at hovedbanenettet til Fredericia-Aalborg bør elektrificeres. KKR Nordjylland og Region Nordjylland har tidligere udtrykt, at Staten snarest muligt bør træffe principbeslutning om en fast Kattegatforbindelse, der vil styrke togtrafikken mellem Øst- og Vestdanmark. Uanset den fremtidige løsning for togtrafikken mellem Øst- og Vestdanmark er jernbanen mellem Aalborg og Aarhus en nordjysk del af det overordnede danske hovedbanenet. Vi ønsker med dette høringssvar at markere, at det er glædeligt, at der investeres i jernbanen i Nordjylland, men at der fremadrettet også skal være fokus på at opfylde ambitionen i forhold til blandt andet den hastighed på over 160 km/t på jernbanestrækningen Aalborg-Hobro, der er besluttet i det brede landspolitiske forlig En Grøn Transportpolitik fra Med venlig hilsen Ulla Astman Regionsrådsformand H.C. Maarup Borgmester, Mariagerfjord Kommune Formand for Kommunekontaktrådet

37 file://e:\høringssvar Hobro - Aalborg\Nr. 20 henvendelse vedr. overføring af bane i i... Page 1 of Fra: Torben Andersen [tvandersen345@hotmail.com] Sendt: 7. marts :30 Til: hobro-aalborg Emne: henvendelse vedr. overføring af bane i i Skørping Jeg er af den meget klare opfattelse, at der skal laves underføringer under banen i stedet for en stor(e) broer/overføringer. Det vil æstetisk ødelægge fornemmelsen af en smuk station, vandtårn mv.samt skæmme hele byen. Pengene til underføring skal kun findes en gang og vil givet også være billigere i vedligehold. Med venlig hilsen Torben Andersen Hanehøjvej 6 DK 9520 Skørping Telefon: Mobil: tvandersen345@hotmail.com

38 Forslag til alternativ føring af jernbane-krydsning i Skørping Vi håber der er villighed til at se med friske øjne på at frembringe den bedste løsning for at få Skørping til at fungere som mere end en gennemfartsvej. Det bør huskes, at den af Banedanmark foreslåede tunnelløsning oprindelig er placeret på landkortet omkring 1920, da Skørping ikke bestod af ret meget mere end hovedgaden. Byens nuværende og fremtidige udvikling går mod nord, og den her foreslåede løsning kan sikre, at det unikke miljø omkring station og Kulturstation kan bevares som en integreret og brugbar del af by-billedet, og ikke bare ender som en stærkt trafikeret gennemfartsvej. Der stilles hermed forslag om at den foreslåede krydsning af jernbanesporet i Skørping flyttes, til en placering ca. 300 m nordligere. Den primære begrundelse for forslaget, er et ønske om en bedre trafikafvikling gennem Skørping, så man reducerer mængden af lastbiler og personbiler, der har behov for at passere bymidten. Forslaget er, at krydsningen placeres lige nord for stationen, og syd for det nye lægehus. I den østlige side afsluttes krydsningen med en rundkørsel på den trekant af den gamle markedsplads, der stadig henligger ubrugt. Der er rigelig plads til at Sverriggårdsvej, Gl. Skørpingvej og indkørsel til indkøbs-området kan kobles på rundkørslen, og husene på Markedsvej ligger rigeligt langt nok væk, til ikke at blive påvirkede. I den vestlige ende krydses over Egholmsvej, og der fortsættes i en blød bue, der ender lidt nord for plejehjemmet, med tilslutning til Buderupholmvej. Oversigtsforholdene burde her kunne give valgfrihed mellem et T-kryds og en rundkørsel. Se den vedlagte skitse. Den indtegnede rundkørsel på markedspladsen har samme størrelse som rundkørslen ved Buderupholmvej. Hvis man ser på topografien, vil det mest logiske være at lave krydsningen som en bro. Den østlige ende, på markedspladsen, har allerede i dag næsten fuld højde til togenes krævede frirum. Den vestlige ende kan placeres, så kun 1 hus bliver berørt, hvis broen drejes en lille smule mod vest-nordvest. Der er nemlig temmelig god plads mellem husene på det sted på Egholmsvej. Med hensyn til at lande broen, er der så meget plads man måtte ønske, hen over vådområdet. Måske vil det af hensyn til økologi og omkostninger til drænpumpning være fordelagtigt at fortsætte på piller hen over vådområdet, indtil man passerer Mosevej. Der er ca. 300 m fra Egholmsvej til Mosevej. Passagen af Mosevej kan placeres nord for det sidste beboelseshus og syd for spejderhytten, så man undgår ekspropriation af huse på det sted. Prisen for selve bro-delen må kunne findes ret præcist, for den vil ligne den bro der blev bygget til Støvring ådale for et par år siden. Den afsluttes også højt i den ene side. Hvis man absolut vil lave passagen som en tunnel, er det også muligt, men det er korrekt, at der så nok bliver en noget stejl opkørsel til Gl. Skørpingvej.