NOTAT. 1. Indledning. Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark. Version 3 Til Fra. Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke

Transkript

1 NOTAT Projekt Langå-Struer, Besigtigelse og ekspropriation Kunde Banedanmark Dato Version 3 Til Fra Mads Dalgaard Stine Baldus Gæmelke 1. Indledning Dette notat er en gennemgang af løsningsmulighederne ved nedlæggelse af overkørsel nr. 43 på banestrækningen Langå-Struer, hvor der overordnet arbejdes med følgende løsningsforslag: Dato Tunnel ved overkørsel nr Opgradering af overkørsel nr. 43 med bomanlæg - Bro ved overkørsel nr Ny erstatningsvej til Rindsholmvej øst om Anneksgården - Ny erstatningsvej til Rindsholm vest om Anneksgården - Opgradering af eksisterende vej til Tostrupvej - Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F Ref L STBP Anneksgården Erstatningsvej mod Rindsholm- Figur 1: Oversigt over løsningsmuligheder ved overkørsel nr. 43 1/16 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Hvert løsningsforslag vil i det følgende blive vurderet med fordele og ulemper og et anlægsoverslag vil blive præsenteret. I overslagene indgår også en nedlæggelse af overkørsel nr. 42, samt etablering af en erstatningsvej til matrikel nr. 15e og 15s (Sdr. Rind By, Sdr. Rind). Prisen for nedlæggelse af overkørsel nr. 42 er kr. inkl. erstatningsvej m.m. Sidst i notat er omvejskørslen for de enkelte løsningsforslag opsummeret. 1.1 Naturmæssige begrænsninger Som det ses på Figur 2 er der flere naturmæssige begrænsninger i området bl.a. i form af to beskyttede vandløb (Middelhede Bæk og Grundel Bæk) som begge gennemskærer området samt fredskovsarealer i den nordlige del af området og omkring overkørsel nr. 43. Figur 2: Naturforhold i området, hvor erstatningsvejene 2. Tunnelløsninger ved overkørsel nr. 43 I det følgende præsenteres 3 tunnelløsninger: - Cykel-/gangtunnel - Sivetunnel - Tunnel i fuld højde Tunnelløsningerne er opstået på baggrund lodsejernes ønske om en hurtig/nem adgang til Rindsholm samt et ønske fra borgerne i Rindsholm om fortsat at kunne få hurtig/nem adgang til landbrugsarealerne vest for banen. Det skal dog bemærkes, at overkørslen og eksisterende vejskel ikke i dag giver direkte adgang til rekreative arealer, og der er ingen offentlige arealer på vestsiden af banen med direkte vejadgang fra overkørslen. På borgermødet for projektet d. 15/12-09 kom det i øvrigt frem, at det ikke er alle lodsejere vest for banen, der ønsker den yderligere trafik i området, som en adgang for let trafik evt. vil medføre. 2/16

3 I forbindelse med tunnelløsningerne skal man være meget opmærksom på grundvandet, og hvis der etableres en løsning med midlertidig eller permanent grundvandssænkning vil det udløse en VVM, der vil forsinke projektet med op mod 2 år, og det er ikke sikkert, at der kan opnås tilladelse til projektet. Der tages i det følgende udgangspunkt i tunnelløsninger med vandtætte ramper. Alternativt kan der etableres en tunnel med permanent grundvandssænkning. Ved en sådan løsning kan der spares op mod 1,5 mio. i forhold til en løsning med vandtætte ramper, men samtidig vil der fremover være en del omkostninger forbundet med drift af pumpesystemet. Og det er som tidligere nævnt ikke sikkert, at projektet vil blive godkendt. Da banen ved overkørsel nr. 43 ligger næsten i terrænniveau kræver tunnelløsningerne et forholdsvist stort rampeanlæg, der visuelt vil være meget markant i området. Alternativt kan tunnelen placeres længere mod nord, hvor banen ligger på en dæmning, men denne løsning vil inddrage et stort areal af markerne på begge sider af banen. Det vil ikke være muligt at placere tunnelen nordligere end matrikel nr. 17b (Sdr. Rind By, Sdr. Rind), da der herefter ikke vil være plads (mellem banedæmningen og skråningen ned mod Middelhede Bæk) til at erstatningsvejen kan svinge ind under banen. Hvis tunnelen placeres på matrikel 17b (Sdr. Rind By, Sdr. Rind), så vil hele ejendommen højst sandsynligt skulle eksproprieres. De 3 tunnelløsninger er beskrevet nedenfor med udgangspunkt i en placering ved overkørsel nr Cykel-/gangtunnel under banen Løsningsforslaget består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 og etablering af en cykel- /gangtunnel under banen ved overkørslen, se Bilag 1. Derudover opgraderes den eksisterende vej fra overkørsel nr. 43 ud til Kjellerupvej, således at biltrafikken ledes ad denne vej, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Vej- og rampeanlægget vil gennemskære fredskovsarealer på begge sider af banen og dette vil kræve en dispensation fra Skov- og Naturstyrelsen. Alternativt skal tunnelen anlægges udenom fredskoven, hvilket vil være en fordyrelse af projektet. En dispensationsansøgning skal derfor være velargumenteret. Pris: 5,8 mio Fordele og ulemper 3/16

4 Fordele - Kort afstand for cyklister og gående fra området vest for banen ind til Rindsholm - Løsningen giver mulighed for at borgerne i Rindsholm nemt kan få adgang til landbrugsarealerne vest for banen - Løsningen er dyr, da der både skal etableres en tunnel og opgraderes eksisterende vej ud til Kjellerupvej - Bilister kan ikke benytte tunnelen - Anlægget vil inddrage en del af fredskoven på begge sider af banen, hvilket medfører en dispensationsansøgning - Anlægget bliver visuelt markant i området - Løsningsforslaget kan påvirke Middelhede Bæk - Løsningen kan medføre en VVM - En tunnel kan medføre en forøget trafik af lette trafikanter i området 2.2 Sivetunnel under banen Løsningsforslaget består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 og etablering af en sivetunnel til gående, cyklister og personbiler under banen ved overkørslen, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Desuden opgraderes den eksisterende vej fra overkørsel nr. 43 ud til Kjellerupvej, således at store køretøjer ledes ad denne vej, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Vej- og rampeanlægget vil gennemskære fredskovsarealer på begge sider af banen og dette vil kræve en dispensation fra Skov- og Naturstyrelsen. Alternativt skal tunnelen anlægges udenom fredskoven, hvilket vil være en fordyrelse af projektet. En dispensationsansøgning skal derfor være velargumenteret. Pris: 9,5 mio Fordele og ulemper Fordele - Kort afstand for cyklister, gående og bilister fra området vest for banen ind til Rindsholm - Løsningen giver mulighed for at borgerne i Rindsholm nemt kan få adgang til landbrugsarealerne vest for banen - Løsningen er dyr, da der både skal etableres en tunnel og opgraderes eksisterende vej ud til Kjellerupvej - Anlægget vil inddrage en del af fredskoven på begge sider af banen, hvilket medfører en dispensationsansøgning - Anlægget bliver visuelt voldsomt og markant i området - Løsningsforslaget kan påvirke Middelhede Bæk - Løsningen kan medføre en VVM - En tunnel kan medføre en forøget trafik af lette trafikanter i området 4/16

5 2.3 Tunnel i fuld højde under banen Løsningsforslaget består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 og etablering af en tunnel i fuld højde under banen ved overkørslen, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Rampeanlæggene til denne tunnel vil have en bredde på ca. 35 m og en længde på ca. 350 m. Tunnelen skal anlægges vinkelret på banen, og anlægget vil dermed inddrage en stor del af markarealerne øst og vest for banen. Pris: 9,7 mio Fordele og ulemper Fordele - Kort afstand for lodsejerne fra området vest for banen ind til Rindsholm - Løsningen giver mulighed for at borgerne i Rindsholm nemt kan få adgang til landbrugsarealerne vest for banen - Anlægget bliver visuelt meget voldsomt og markant i området - Anlægget inddrager et stort areal af markerne på begge sider af banen - Løsningsforslaget kan påvirke Middelhede Bæk - Løsningen kan medføre en VVM - En tunnel i fuld højde er en dyr løsning - En tunnel kan medføre en forøget trafik af lette trafikanter i området 3. Opgradering af overkørsel nr. 43 med bomanlæg Et alternativ til en tunnelløsning er at opgradere overkørsel nr. 43 med halvbomanlæg. Ved dette løsningsforslag udvides Gl. Århusvej omkring overkørslen, men derudover anvendes eksisterende vejanlæg i området. Pris: 4 mio. 3.1 Fordele og ulemper Fordele - Kort afstand for lodsejerne fra området vest for banen ind til Rindsholm - Eksisterende vejanlæg anvendes - Løsningen giver mulighed for at borgerne i Rindsholm nemt kan få adgang til landbrugsarealerne vest for banen - Anlægget vil inddrage en del af fredskoven på begge sider af banen, hvilket medfører en dispensationsansøgning til Skov- og Naturstyrelsen - Oversigtsforholdene på den østlige side af banen er ikke optimale. Der stilles dog ingen krav til oversigtsforhold i forhold til banen ved sikrede overkørsler - En opgradering af overkørslen kan medføre en forøget trafik af lette trafikanter i området 5/16

6 4. Bro over banen En broløsning kan være et alternativ til en tunnel eller opgradering af overkørsel nr. 43. Løsningsforslaget består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 samt etablering af en bro over banen. Ramper m.m. designes så store køretøjer/lastbiler m.m. kan kører over broen. Broen vil blive placeret, hvor overkørsel nr. 43 ligger i dag, da banen på dette sted ligger omkring i terrænniveau. Pris: 9,4 mio. 4.1 Fordele og ulemper Fordele - Kort afstand for lodsejerne fra området vest for banen ind til Rindsholm - Løsningen giver mulighed for at borgerne i Rindsholm nemt kan få adgang til landbrugsarealerne vest for banen - Anlægget vil inddrage en del af fredskoven på begge sider af banen, hvilket medfører en dispensationsansøgning til Skov- og Naturstyrelsen - Bro samt ramper bliver meget markante i området - En bro over banen er en meget dyr løsning - En bro kan medføre en forøget trafik af lette trafikanter i området - Løsningen kan medføre en VVM - En bro kan give en større støjbelastning i området fra den hævede vej 5. Ny erstatningsvej til Rindsholmvej øst om Anneksgården Hvis en tunnel, bro eller opgraderet overkørsel ikke etableres, ønsker lodsejerne i området den kortest mulige vej ind til Rindsholm. Dette løsningsforslag består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 og etablering af en erstatningsvej fra overkørsel nr. 43 til Rindsholmvej. Erstatningsvejen forløber over markarealerne fra overkørsel nr. 43 til Rindsholmvej. Undervejs krydser erstatningsvejen det beskyttede vandløb Middelhede Bæk. Krydsningen af Middelhede Bæk er problematisk, da dette kræver en dispensation fra Naturbeskyttelsesloven, og det kan ikke garanteres, at en sådan tilladelse kan opnås. Der findes i dag en nuværende rørlægning af vandløbet på matrikel 17b (Sdr. Rind By, Sdr. Rind), og der kan muligvis opnås tilladelse til at udskifte denne med rør, der kan holde til en belastning fra biler samt store køretøjer. Løsningsforslaget var oprindeligt tegnet med en linjeføring gennem fredskovsarealet i den nordlige del af området, men Skov- og Naturstyrelsen vil ikke give tilladelse til gennembrydning af fredskoven, og derfor skal vejen lægges langs skoven eller forbi Anneksgården som ses Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Viborg Kommune og Miljøcenter Århus har desuden bemærket, at det ikke er en hensigtsmæssig linjeføring at gennemskærer markarealerne på matrikel 1f (Tostrup By, Almind). Pris: 2,0 mio. 6/16

7 5.1 Fordele og ulemper Fordele - Løsningen har den korteste omvejskørsel ind til Rindsholm (hvis der ikke etableres en tunnel, bro eller opgraderet overkørsel) - Erstatningsvejen krydser Middelhede Bæk - Erstatningsvejen kræver en dispensation fra Naturbeskyttelsesloven - Vejen gennemskærer dyrket landbrugsjord - En udskiftning af den eksisterende rørføring af Middelhede Bæk kan lokalt påvirke dyre-/planteliv i bækken 6. Ny erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården Denne løsning består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 og etablering af en erstatningsvej til Rindsholmvej. Ved beskrivelse af linjeføringsforslagene for erstatningsvejen er der i det følgende taget udgangspunkt med retning fra overkørsel nr. 43 ad Gl. Århusvej og videre mod vest over markerne til Rindsholmvej. I dag er der ikke decideret vejadgang mellem Gl. Århusvej og Rindsholmvej, men Gl. Århusvej og Tostrupvej forbindes via et hjulspor i marken. På strækning mellem Gl. Århusvej og Tostrupvej er der i dag 3 eksisterende rørføringer; - Gl. Århusvej krydser et lille vandløb mellem matrikel nr. 17e og 17c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind) ved hjælp af en gammel betonkonstruktion. Eksisterende vejbredde er 2,8 m og betonkonstruktionens længde er ca. 4,5 m - De nye linjeføringer for erstatningsvejen krydser; o Middelhede Bæk mellem matrikel 17 c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind) og 3g (Middelhede, Sdr. Rind), rørføringen har en længde på ca. 5 m o Grundel Bæk mellem matrikel nr. 8a (Tostrup By, Almind) og 3m (Middelhede, Sdr. Rind), rørføringen er målt til ca. 6 m Figur 3: Rørføring af vandløb mellem matrikel nr. 17e og 17c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind) Figur 4: Rørføring af Middelhede Bæk mellem matrikel nr. 17c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind) og 3g (Middelhede, Sdr. Rind) 7/16

8 Figur 5: Rørføring af Grundel Bæk mellem matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind) og 8a (Tostrup By, Almind) Det antages, at de eksisterende rørføringer i området må udskiftes med nye stærkere rør. Fælles for alle linjeføringsforslagene er, at Gl. Århusvej opgraderes fra krydset ved Kjellerupvej vest for overkørsel nr. 43 frem til Gl. Århusvej nr Herfra opgraderes et hjulspor i marken frem til matrikelskellet mellem matrikel nr. 17c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind) og matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind), hvor erstatningsvejen krydser en Middelhede Bæk via en eksisterende rørføring af vandløbet. Fra krydsningen af vandløbet er der skitseret 3 linjeføringsforslag; 1 (gul), 2 (rød) og 3 (turkis) frem til overgangen mellem matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind) og matrikel nr. 8a (Tostrup By, Almind), hvor erstatningsvejen krydser Grundel Bæk via en eksisterende rørføring af vandløbet. Herefter beskrives 2 linjeføringsforslag frem til Rindsholmvej; A og B. De forskellige linjeføringsforslag for erstatningsvejen kan ses i Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Priserne for løsningsforslagene opsummeres i afsnit Fordele og ulemper I nedenstående tabel ses fordele og ulemper ved løsningsforslagene, der overordnet består af en erstatningsvej fra overkørsel nr. 43 mod vest til Rindsholmvej. I afsnit er de enkelte varianter af løsningsforslaget beskrevet og vurderet i forhold til hinanden. Fordele - Vandløbene i området krydses, hvor der i dag er rørføringer. Hvis det er nødvendigt, udskiftes disse og det antages, at der ikke skal etableres vandløbsbroer - Erstatningsvejen vil have en påvirkning på landbrugsarealerne i området - Hvis de eksisterende rørføringer i området ikke må udskiftes, og der i stedet skal etableres vandløbsbroer, vil projektet blive voldsomt fordyret 8/16

9 6.2 Forslag til linjeføring mellem Gl. Århusvej og krydsning af Middelhede Bæk Linjeføring 1 (Gul linje) Vejen følger åløbet på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) og videre langs matrikelgrænsen til matrikel nr. 8b (Tostrup by, Almind) mod vest, til matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind), hvor den skærer igennem et læhegn bestående af træer. Vejen fortsætter langs matrikelgrænsen mellem matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind) og 8a (Tostrup By, Almind) frem til den eksisterende rørføring af Grundel Bæk ved matrikelgrænsen til matrikel nr. 8a (Tostrup By, Almind). Bemærkninger til linjeføring 1: - Terrænet er ved denne løsning er overordnet jævnt uden stigninger og fald - Umiddelbart vest for Middelhede Bæk er der på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) vand på marken (evt. et kildespring), hvorfra vandet løber ud i vandløbet - Ved denne linjeføring vil de omkringliggende landbrugsarealer blive påvirket mindst muligt, da erstatningsvejen løber langs matrikelskel Figur 6: Vand på marken ved matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) Linjeføring (Rød linje) Eksisterende hjulspor i marken i forlængelse af Gl. Århusvej opgraderes til en 4 m bred grusvej. Vejen føres gennem en opfyldnings-/affaldsplads på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) videre igennem et læhegn til matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind). Vejen placeres op af læhegnet i matrikelskellet mellem matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) og 3m (Middelhede, Sdr. Rind) mod nord, hvorefter linjeføringen er sammenfaldende med linjeføring 1 frem til den eksisterende rørføring af Grundel Bæk. Bemærkninger til linjeføring 2: - På det sted, hvor erstatningsvejen føres gennem læhegnet til matrikel 3m (Middelhede, Sdr. Rind), er der et stort niveauspring på ca. 2,5 3,0 m over 10 m ( ), hvilket vil kræve en påfyldning/afgravning - Længdefaldet langs læhegnet mellem matrikel nr. 3g og 3m (Middelhede, Sdr. Rind) er forholdsvis stort ca Påvirkningen af landbrugsarealet vil være lille, dog kræver det, at den eksisterende vej gennem græsningsarealerne på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) med diverse indhegninger udvides 9/16

10 6.2.3 Linjeføring 3 (turkis linje) Eksisterende hjulspor i marken i forlængelse af Gl. Århusvej opgraderes til en 4 m bred grusvej til sammenslutningen med Tostrupvej ved ejendommene på matrikel 3g (Middelhede, Sdr. Rind), hvorefter den drejer mod nord ind på matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind) og videre af et eksisterende hjulspor i marken til den eksisterende rørføring af Grundel Bæk. Figur 7: Det eksisterende hjulspor i marken samt rørføring af Grundel Bæk Et alternativ til dette forslag vil være og tilslutte vejen før parcelhuset på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind), vist med en stiplet turkis streg på Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Derved vil erstatningsvejen blive kortere og parcelhuset på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) vil ikke være omgivet af veje. Bemærkninger til linjeføring 3: - Ved denne løsningsmodel vil der være tale om opgradering af allerede eksisterende veje - Linjeføringen er den længste af forslagene - Linjeføringen har den største påvirkning på landbrugsarealerne i området, da den ikke løber langs matrikelskellene - Parcelhuset på matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) vil være omringet af veje 6.3 Forslag til linjeføring mellem Rindsholmvej og krydsning af Middelhede Bæk Linjeføring A (Grøn linje) Umiddelbart efter krydsningen af Grundel Bæk mellem matrikel nr. 3m (Middelhede, Sdr. Rind) og 8a (Tostrup By, Almind) drejer erstatningsvejen mod vest. Erstatningsvejen følger læhegnet i matrikelskellet mellem matrikel nr. 8a (Tostrup By, Almind) og 3m (Middelhede, Sdr. Rind). Ved læhegnets afslutning fortsætter erstatningsvejen sit "buede" forløb langs matrikelgrænsen mod matrikel nr. 2o (Tostrup By, Almind) indtil den forbindes med Rindsholmvej. Bemærkninger til linjeføring A: - Der opnås en direkte adgang til kommunevejen Rindsholmvej - Da erstatningsvejen ligger op af matrikelskel vil arealpåvirkningen være forholdsvist begrænset - Terrænet er nogenlunde jævnt uden store stigninger og fald 10/16

11 6.3.2 Linjeføring B (Lilla linje) Efter krydsningen af Grundel Bæk erstattes et eksisterende hjulspor i marken på den østlige side af læhegnet på matrikel 8a (Tostrup By, Almind) af en 4 m bred grusvej. Erstatningsvejen føres langs læhegnet mod nord til vejen møder Anneksgården. Her førers erstatningsvejen vest om gården, hvorefter erstatningsvejen tilsluttes gårdens adgangsvej, som fører ud til Rindsholmvej. Bemærkninger til linjeføring B: - Linjeføringen umiddelbart op ad siloerne ved Anneksgården kan være problematisk ved eventuelle udvidelser på gården - Anneksgårdens private adgangsvej vil blive omdannet til privat fællesvej, hvilket vil forringe gårdens værdi 6.4 Opsamling på priser for løsningsforslag 1A-3B I det følgende ses priserne for de forskellige løsningsforslag. Løsningsforslag/pris Linjeføring 1 Linjeføring 2 Linjeføring 3 Linjeføring A 2,1 mio. 2,2 mio. 2,6 mio. Linjeføring B 2,2 mio. 2,3 mio. 2,7 mio. 7. Opgradering af eksisterende vej til Tostrupvej Dette løsningsforslag består af en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 samt en opgradering af den eksisterende vej vest for banen fra overkørsel nr. 43 til Tostrupvej, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Gl. Århusvej vest for overkørsel nr. 43 forbindes i dag med Tostrupvej via et hjulspor i marken. Dette hjulspor erstattes af en 4 m bred grusvej med 0,75 m rabat i hver side. Fra Tostrupvej nr. 55 opgraderes den eksisterende grusvej ud til Tostrupvej. Løsningsforslaget omfatter en udskiftning af rørlægningen af Middelhede Bæk mellem matrikel nr. 3g (Middelhede, Sdr. Rind) og 17c (Sdr. Rind By, Sdr. Rind). Figur 8: Det eksisterende hjulspor i marken mellem Gl. Århusvej og Tostrupvej Pris: 1,5 mio Fordele og ulemper 11/16

12 Fordele - Løsningsforslaget har en begrænset påvirkning på miljøet, da eksisterende veje i området anvendes - Løsningsforslaget har en begrænset visuel påvirkning på området - Løsningsforslaget er billigt 8. Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej Dette løsningsforslag består en nedlæggelse af overkørsel nr. 43 samt en opgradering af den eksisterende vej vest for banen fra overkørsel nr. 43 til Kjellerupvej. Den eksisterende vej udvides til 4 m med 0,75 m rabat i hver side. Erstatningsvejen føres i et nyt trace vest om ejendommen på matrikel 15b (Sdr. Rind By, Sdr. Rind), da den eksisterende vej forløber gennem gårdspladsen, se Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. Figur 9: Oversigtforhold ved Kjellerupvej mod nordøst Figur 10: Oversigtsforhold ved Kjellerupvej mod sydvest I forbindelse med cyklister er der 2 løsningsforslag på Kjellerupvej: 8.1 Anvendelse af eksisterende kantbaner langs Kjellerupvej En mulighed er at anvende de eksisterende kantbaner langs Kjellerupvej. Kantbanerne er i dag 0,9m bredde. Ved dette løsningsforslag sker der ingen opgradering på Kjellerupvej. Pris: 1,3 mio. 12/16

13 8.1.1 Fordele og ulemper Fordele - Løsningsforslaget har en begrænset påvirkning på miljøet - Løsningsforslaget har en begrænset visuel påvirkning på området - Løsningsforslaget er forholdsvist billigt, da de eksisterende forhold langs Kjellerupvej opretholdes - Cyklister fra området vest for overkørsel nr. 43 skal krydse Kjellerupvej for at komme ind til Rindsholm - Cyklister på Kjellerupvej kan føle sig usikre pga. de smalle kantbaner - Borgerne i Rindsholm får større afstand til landbrugsarealerne vest for banen 8.2 Nye cykelbaner på begge sider af Kjellerupvej En anden mulighed er at udvide kantbanerne langs Kjellerupvej og derved forbedre forhold for cyklister på strækningen mellem erstatningsvejens tilslutning ved Kjellerupvej til rundkørslen ved Århusvej. En cykelbane skal være mindst 1,2 m (anbefalet 1,5 m) og skal være afmærket med cyklistsymboler. De eksisterende kantbaner langs Kjellerupvej er 0,9 m bredde, hvilket betyder, at asfaltarealet skal udvides med 0,3-0,5 m. For at opfylde gældende vejregler skal der mellem cykelbane og forkant af autoværnet være 0,3 m. Udvides asfaltarealet til en cykelbane på 1,5 m vil der mellem forkanten af autoværnet og cykelbanen være 0,5 m, og der er dermed plads til at udvide kantbanerne langs Kjellerupvej til cykelbaner. Cyklisterne får ved dette løsningsforslag en kortere omvejskørsel end bilerne, da de må køre ad Gl. Århusvej efter rundkørslen ved Århusvej, mens bilisterne skal kører ad Århusvej ind mod Rindsholm. Pris: 1,6 mio Fordele og ulemper Fordele - Løsningsforslaget har en begrænset påvirkning på miljøet - Løsningsforslaget har en begrænset visuel påvirkning på området - Større tryghed for cyklister langs Kjellerupvej end i dag - Cyklister fra området vest for overkørsel nr. 43 skal krydse Kjellerupvej for at komme ind til Rindsholm - Borgerne i Rindsholm får større afstand til landbrugsarealerne vest for banen 9. Omvejskørsel De fleste af løsningsforslagene vil påvirke lodsejerne syd for banen ved at de får en omvejskørsel i forhold til i dag. Omvejskørslen er målt i forhold til Viborg, Bjerringbro og Rindsholm. I nedenstående tabel er vist omvejskørslen for de enkelte løsningsforslag til de tre destinationer. Ved løsningsforslaget Cykel-/gangtunnel og Sivetunnel er angivet 2 afstande; én for dem der kan anvende tunnelen og én for dem der ikke kan anvende tunnelen. 13/16

14 Desuden er prisen for løsningsforslagene indsat i tabellen. Ejendom 1 Ejendom 2 Løsningsforslag: Pris Viborg Bjerringbro Rindsholm Viborg Bjerringbro Rindsholm [km] [km] [km] [km] [km] [km] Cykel-/gangtunnel ved overkørsel nr. 43 5,8 mio. 0/1,8 0/0,3 0/3,0 0/2,5 0/1,0 0/3,6 Sivetunnel ved overkørsel nr. 43 9,5 mio. 0/1,8 0/0,3 0/3,0 0/2,5 0/1,0 0/3,6 Tunnel i fuld højde ved overkørsel nr. 43 9,7 mio. 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Opgradering af overkørsel nr. 43 med bomanlæg 4,3 mio. 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Bro ved overkørsel nr. 43 9,4 mio. 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Erstatningsvej til Rindsholmvej øst om Anneksgården, rørføring 2,0 mio. 0,7 1,6 2,1 0,7 1,6 2,1 1A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,1 mio. 0,8 1,8 2,3 0,4 1,4 1,9 1B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,2 mio. 0,9 1,9 2,4 0,5 1,5 2,0 2A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,2 mio. 0,9 1,8 2,3 0,5 1,4 1,9 2B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,3 mio. 1,0 1,9 2,4 0,6 1,5 2,0 3A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,6 mio. 1,2 2,2 2,7 0,8 1,8 2,3 3B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2,7 mio. 1,3 2,3 2,8 0,9 1,9 2,4 Opgradering af eksisterende vej til Tostrupvej 1,5 mio. 2,1 2,8 3,6 1,7 2,4 3,2 Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej 1,3 mio. 1,8 0,3 3,0 2,5 1,0 3,6 Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej inkl. cykelbane 1,6 mio. 1,8 0,3 3,0 2,5 1,0 3,6 De fleste af løsningsforslagene vil også medføre, at borgerne i Rindsholm får større afstand til arealerne vest for overkørsel nr. 43, da de ikke længere kan anvende overkørslen. Afstanden bliver målt fra midten af Rindsholm til følgende destinationer: - Broen under banen ved Rindsholmvej (denne giver adgang til området vest for banen, bl.a. arealerne ned til Vedsø) - Indkørslen til området på Rindsholmvej - Et punkt umiddelbart vest for overkørsel nr. 43 Destinationerne kan ses på Figur 11. Det vil kun være afstanden til arealerne umiddelbart vest for overkørsel nr. 43, der ændre sig i forhold til i dag. Afstanden til de 3 destinationer er i dag: Destination Afstand i dag [km] Broen ved Rindsholmvej 0,8 Indkørslen til området på Rindsholmvej 1,7 Et punkt umiddelbart vest for overkørsel nr. 43 0,6 14/16

15 Figur 11: Destinationer vest for banen for borgerne i Rindsholm. Omvejen for borgerne i Rindsholm til arealerne umiddelbart vest for overkørsel nr. 43 ses af nedenstående tabel. Løsningsforslag: Cykel-/gangtunnel ved overkørsel nr. 43 Sivetunnel ved overkørsel nr. 43 Tunnel i fuld højde ved overkørsel nr. 43 Opgradering af overkørsel nr. 43 med bomanlæg Bro ved overkørsel nr. 43 Erstatningsvej til Rindsholmvej øst om Anneksgården, rørføring 1A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 1B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 2B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 3A Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården 3B Erstatningsvej til Rindsholmvej vest om Anneksgården Opgradering af eksisterende vej til Tostrupvej Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej Opgradering af eksisterende vej til Kjellerupvej inkl. cykelbane Omvej [km] ,4 2,5 2,6 2,6 2,7 2,9 3,0 3,9 2,7 2,7 15/16

16 Bilag 1. Cykel-/gangtunnel ved overkørsel nr. 43 Gl. Århusvej Overkørsel nr. 43 Hertil kommer opgraderingen af den eksisterende vej mod Kjellerupvej iht. Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.. 16/16