Hele Danmark. TU-rapport for. Dataperiode 2012 Dataperiode 2012

Relaterede dokumenter
Analyse af TU data for privat og kollektiv transport. Marie K. Larsen, DTU Transport,

Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport. Marie K. Larsen Ph.d.-studerende DTU Transport

UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE

Transportvaner i Region Syddanmark Analyse af data fra den nationale transportvaneundersøgelse

Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland

Danskernes transport hvor meget, hvordan, hvor og hvornår?

Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport

Christian Overgård 21. januar rev A coh

Udvikling i risiko i trafikken

Notat. Transportvaner for Odense 2018

Transportvaneundersøgelsen (TU) - bedre viden om trafikantadfærd. Special session, Trafikdage 2010

TU Resultater fra transportvaneundersøgelsen

174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)

NOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN

Nye danske tidsværdier

Udvikling og vurdering af en dataindsamlingsmetode for rutevalg i kollektiv trafik. Marie K. Larsen, DTU Transport,

Indsamling af data for rutevalg i kollektiv transport

INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2

Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends

Danskernes rejsevaner ved lange rejser. Mette Aagaard Knudsen

Notat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC

Cykelregnskab 2012 Solrød Kommune kommune - februar 2013

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler

KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik

Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.

Risiko i trafikken Camilla Brems Kris Munch

Erhvervsprojektet Lokalisering, transportbehov og tilgængelighed

Har tiltagene i Moving People projektet haft en effekt på pendlernes transportadfærd?

Svend Torp Jespersen, specialist, economics Kønsmainstreamingtrafikulykker 24 AUGUST 2015 TRAFIKDAGE 2015 OPLÆG

Ambition Segment- og Profilanalyse. DM Media basen. August 2018

Beregning af usikkerhed og varians for Transportvaneundersøgelsen

Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler

Metroens effekter på ansattes transportadfærd delundersøgelser efter åbningen af den københavnske metros anden etape på Frederiksberg

Potentiale for overflytning af korte bilture til cykel og gang

SURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN. Operate A/S Side 1

FynBus. Kollektiv trafikplan for Kerteminde Kommune. Statusrapport. Juni 2009 UDKAST

Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor

Titel: Cyklens potentiale i bytrafik, Bilagsrapport. Udgivelsesår: 1995

Markedet ifølge Transportvane Undersøgelsen

Stationsnærhed på Jysk

Landstrafikmodellen version 0.1. Camilla Riff Brems

TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4

Notat. Priselasticiteter på Storebælt

Nye turmatricer for Hovedstadsområdet

Modernisering af Transportvaneundersøgelsen. Hjalmar Christiansen, DTU Transport

5. Miljø og familier. 5.1 Familiernes køb af økologiske varer

Transportmiddelvalg og ulykkesrisiko

Kønsforskelle i trafikulykker

Når butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse

Danskernes brug af fly som transportmiddel

Danskernes rejser. Linda Christensen, DTU Transport Trafikdage i Aalborg 2011

TU HVXOWDWHUIUD WUDQVSRUWYDQHXQGHUV JHOVHQ

Odense - Danmarks Nationale Cykelby

Landstrafikmodellens struktur

Den nye Transportvaneundersøgelse

PENDLINGENS SOCIALE GEOGRAFI A N N E V I N GAARD OLESEN T R A F I K F ORSKNINGSGRUPPEN V E D A A L B ORG U N I V E R S I T ET

Ved hjælp af Bootstrap metoden er der etableret en ramme for beregninger af varians og konfidensintervaller for Transportvaneundersøgelsen (TU).

BRUGERUNDERSØGELSE INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Metode 2. 3 Spørgeskemaets indhold 2

ACTUM Project: Joint Activities and Travel of Household Members

Udvikling af transportvanedata for husholdninger. Mikkel Thorhauge & Jeppe Rich

Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1

Hvordan er (ændringerne i) pendlingsmønstrene?

MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid

Transportvaneundersøgelsen i Danmark (TU) Carsten Jensen og Hjalmar Christiansen, DTU Transport November 2013

Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen

Tabel 2 Efterregulering af kommunale tilskud pr. trafikselskab (i kr.) (1), handicapkørsel, regnskab 2008

Ring 3 Letbane eller BRT?

1 Kort intro om Transportvaneundersøgelsen

Detailhandelsudvalget. Detailhandelkunders transport En analyse baseret på data fra Den Nationale Transportvaneundersøgelse

Samkørslen falder blandt pendlere

CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ

Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler

Effekt og Analyse Analyseteam

Grøn Køreplan. Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling

NOTAT 1 INDHOLDSFORTEGNELSE. Trængselskommissionen OAN. Udkast

Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi

Hvad betyder nye boligers og arbejdspladsers lokalisering i bystrukturen for persontransporten?

Trafikanters uheldsrisiko

NOTAT. Analyser af GPS-data fra Test en elbil. Alexander Schou Nielsen, Clever. moaa. Dataindsamling

Koncern HR, Sebastian Linhart 7. februar Statistikken beskriver udviklingen af fordelingen af mænd og kvinder, indenfor følgende områder.

Detailhandelskunders transport og indkøbsvaner

Transportafstand og uddannelsesmønstre Uffe Nielsen, Danske Regioner

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland

Regionsstruktur á la Hovedstaden i Uffe Kousgaard. Afd. for systemanalyse. Danmarks Miljøundersøgelser

Telearbejdets betydning for persontransporten

For Transportministeriet. Potentiale for vækst i togtrafikken

Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg

Landstrafikmodellen. - Otto Anker Nielsen

I Fiktiv Kommune bor der personer pr. 1. januar Heraf er kvinder og mænd.

Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i kr.)

Det er sundt at cykle

Cyklens potentiale i bytrafik

Kontant- og starthjælpsmodtagere i Østdanmark

Meget lange tidsserier med Transportvaneundersøgelsen. Hjalmar Christiansen, DTU Transport

The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles

Cykelregnskab for Region Hovedstaden

Regionsanalyse: Fynboernes trafikale trængsler

Befolkning og folkekirke Hover Sogn

Transkript:

TU-rapport for Hele Danmark Dataperiode 2012 Dataperiode 2012 Danmarks Tekniske Universitet Institut for Transport Bygningstorvet 116 Vest 2800 Kgs. Lyngby Rapporten er udarbejdet: 30-10-2013

TU-rapport for Hele Danmark Transportvaneundersøgelsen (også kaldet TU) har til formål at kortlægge den danske befolknings trafikale adfærd, ved at et repræsentativt udsnit af danskerne mellem 10 og 84 år udspørges om deres rejseaktivitet dagen forud. For hver tur søges oplyst transportmiddel, formål, turmål, turlængde, tidsforbrug m.m. Desuden søges baggrundsoplysninger som alder, stilling, indkomst, bilrådighed m.m. for interviewpersonen og dennes husstand. Resultatet af undersøgelsen er en række datasæt, der kan anvendes til analyser af transportadfærden. Denne rapport består af en række standardudtræk fra Transportvaneundersøgelsen Data i denne rapport er indsamlet i året 2012, og er på landsplan. Hele landet Antal interview: 9.744 Antal observerede ture: 28.668 Analyser, spørgsmål og kommentarer Spørgsmål og kommentarer til rapporten kan rettes til de TU-ansvarlige på DTU Transport, enten direkte eller via den fælles postkasse turequests@transport.dtu.dk DTU Transport

Hovedtransportmiddel og turformål - Ture/person/dag I nedenstående tabeller ses antal tilbagelagte ture per person per dag, opgjort på turformål og hovedtransportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Hovedtransportmidlet for en tur er defineret med variablen PrimMode fra tur-tabellen, og angiver transportmidlet der udgør den største længde. Ture/person/dag Turformål Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 0,32 0,57 0,37 0,08 0,01 1,35 Bilpassager 0,02 0,10 0,20 0,01 0,02 0,35 Cykel 0,12 0,13 0,15 0,01 0,07 0,47 Gang 0,03 0,17 0,28 0,00 0,03 0,50 Bus 0,02 0,02 0,03 0,00 0,03 0,10 Tog 0,03 0,01 0,03 0,00 0,01 0,08 Øvrig 0,02 0,02 0,04 0,03 0,00 0,10 Hovedtotal 0,56 1,02 1,08 0,12 0,18 2,96 Ture/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 24% 42% 27% 6% 1% 10 Bilpassager 6% 3 56% 2% 7% 10 Cykel 25% 28% 31% 2% 14% 10 Gang 6% 33% 55% 1% 5% 10 Bus 19% 18% 26% 4% 33% 10 Tog 42% 9% 32% 2% 15% 10 Øvrig 15% 18% 38% 25% 4% 10 Hovedtotal 19% 34% 36% 4% 6% 10 Ture/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Hovedtransportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 58% 56% 34% 61% 7% 46% Bilpassager 4% 1 18% 5% 13% 12% Cykel 21% 13% 14% 7% 38% 16% Gang 5% 16% 26% 2% 15% 17% Bus 3% 2% 2% 3% 17% 3% Tog 6% 1% 2% 2% 7% 3% Øvrig 3% 2% 4% 2 2% 3% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10

Transportmiddel og turformål - Km/person/dag I nedenstående tabeller ses antal km tilbagelagt per person per dag, opgjort på turformål og transportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Den rejste længde opgøres på deltursniveau og hermed det faktiske transportmiddel defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen. Km/person/dag Turformål Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 7,02 5,56 7,80 3,07 0,25 23,71 Bilpassager 0,39 1,61 5,34 0,36 0,28 7,97 Cykel 0,54 0,29 0,54 0,04 0,19 1,59 Gang 0,09 0,17 0,52 0,01 0,07 0,85 Bus 0,30 0,12 0,32 0,18 0,42 1,33 Tog 0,98 0,13 1,42 0,18 0,27 2,98 Øvrig 0,29 0,15 1,17 1,95 0,05 3,61 Hovedtotal 9,60 8,03 17,11 5,79 1,52 42,05 Km/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 3 23% 33% 13% 1% 10 Bilpassager 5% 2 67% 4% 3% 10 Cykel 34% 18% 34% 2% 12% 10 Gang 11% 2 61% 1% 8% 10 Bus 22% 9% 24% 13% 31% 10 Tog 33% 4% 48% 6% 9% 10 Øvrig 8% 4% 32% 54% 1% 10 Hovedtotal 23% 19% 41% 14% 4% 10 Km/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 73% 69% 46% 53% 16% 56% Bilpassager 4% 2 31% 6% 18% 19% Cykel 6% 4% 3% 1% 13% 4% Gang 1% 2% 3% 4% 2% Bus 3% 2% 2% 3% 27% 3% Tog 1 2% 8% 3% 18% 7% Øvrig 3% 2% 7% 34% 3% 9% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10

Transportmiddel og turformål - Min/pers/dag I nedenstående tabeller ses den daglige rejsetid per person, opgjort på turformål og transportmiddel. Turformål opgøres på grupper defineret ved variablen TripPurpGroup fra tur-tabellen. Rejsetiden opgøres på deltursniveau, de faktiske transportmidler defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen og altså eksklusiv eventuel ventetid. Min/person/dag Turformål Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 7,30 6,68 7,83 2,06 0,28 24,15 Bilpassager 0,45 1,77 5,20 0,28 0,37 8,06 Cykel 1,97 1,26 2,16 0,12 0,78 6,30 Gang 0,81 1,93 5,96 0,08 0,65 9,42 Bus 0,60 0,27 0,63 0,09 0,81 2,40 Tog 0,97 0,17 1,15 0,13 0,28 2,69 Øvrig 0,32 0,24 1,09 0,70 0,10 2,45 Hovedtotal 12,43 12,31 24,03 3,44 3,27 55,48 Min/person/dag Turformål Procentfordeling - vandret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 3 28% 32% 9% 1% 10 Bilpassager 6% 22% 64% 3% 5% 10 Cykel 31% 2 34% 2% 12% 10 Gang 9% 2 63% 1% 7% 10 Bus 25% 11% 26% 4% 34% 10 Tog 36% 6% 43% 5% 11% 10 Øvrig 13% 1 45% 29% 4% 10 Hovedtotal 22% 22% 43% 6% 6% 10 Min/person/dag Turformål Procentfordeling - lodret Transportmiddel Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse Hovedtotal Bilfører 59% 54% 33% 6 8% 44% Bilpassager 4% 14% 22% 8% 11% 15% Cykel 16% 1 9% 3% 24% 11% Gang 7% 16% 25% 2% 2 17% Bus 5% 2% 3% 3% 25% 4% Tog 8% 1% 5% 4% 9% 5% Øvrig 3% 2% 5% 2 3% 4% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10

Min/person/dag Km/person/dag Ture/person/dag Hovedtransportmiddel og turformål, et overblik Transportarbejde i ture Hovedtransportmiddel Mio. ture/år Bilfører 2.397 Bilpassager 625 Cykel 843 Gang 892 Bus 169 Tog 147 Øvrig 179 Hovedtotal 5.253 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Transportmidlernes markedsandele Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark Transportmidlernes markedsandele Transportarbejde i km Transportmiddel Mio. km/år Bilfører 42.102 Bilpassager 14.154 Cykel 2.831 Gang 1.512 Bus 2.364 Tog 5.295 Øvrig 6.418 Hovedtotal 74.676 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark Transportmidlernes markedsandele Transportarbejde i timer Transportmiddel Mio. timer/år 10 9 Bilfører 715 Bilpassager 239 Cykel 186 Gang 279 Bus 71 Tog 80 Øvrig 73 Hovedtotal 1.642 8 7 6 5 4 3 2 1 Øvrig Tog Bus Gang Cykel Bilpassager Bilfører Danmark

Min/person/dag Km/person/dag Ture/person/dag Turlængdefordeling, et overblik 5 Turlængdefordeling (ture) 4 3 2 1 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km og uoplyst 5 Turlængdefordeling (km) 4 3 2 1 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km og uoplyst 5 Turlængdefordeling (min) 4 3 2 1 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km og uoplyst

Hovedtransportmiddel og turlængde - Ture/person/dag I nedenstående tabeller ses antal tilbagelagte ture per person per dag, opgjort på turlængde og hovedtransportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Hovedtransportmidlet for en tur er defineret med variablen PrimMode fra tur-tabellen, og angiver transportmidlet der udgør den største længde. Ture/person/dag Turlængde Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 0,26 0,29 0,27 0,23 0,21 0,10 1,35 Bilpassager 0,05 0,07 0,06 0,07 0,06 0,04 0,35 Cykel 0,26 0,14 0,06 0,02 0,00 0,00 0,47 Gang 0,43 0,07 0,01 0,00 0,00 0,00 0,50 Bus 0,00 0,02 0,03 0,03 0,01 0,00 0,10 Tog 0,00 0,01 0,01 0,02 0,03 0,01 0,08 Øvrig 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,04 0,10 Hovedtotal 1,02 0,61 0,45 0,37 0,32 0,19 2,96 Ture/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 19% 21% 2 17% 15% 7% 10 Bilpassager 15% 21% 18% 19% 16% 1 10 Cykel 56% 29% 12% 3% 1% 10 Gang 85% 14% 1% 10 Bus 3% 2 3 29% 15% 3% 10 Tog 8% 18% 23% 33% 18% 10 Øvrig 9% 15% 14% 11% 11% 41% 10 Hovedtotal 34% 21% 15% 13% 11% 6% 10 Ture/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Hovedtransportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 26% 47% 59% 62% 64% 58% 46% Bilpassager 5% 12% 14% 18% 18% 21% 12% Cykel 26% 23% 12% 4% 1% 16% Gang 42% 11% 2% 17% Bus 3% 6% 7% 5% 2% 3% Tog 1% 3% 5% 9% 9% 3% Øvrig 1% 2% 3% 3% 4% 1 3% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10 10

Transportmiddel og turlængde - Km/person/dag I nedenstående tabeller ses antal km tilbagelagt per person per dag, opgjort på turlængde og transportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Den rejste længde for hvert transportmiddel opgøres på deltursniveau og hermed det faktiske transportmiddel defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen. Km/person/dag Turlængde Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 0,35 1,08 2,09 3,58 6,76 9,84 23,71 Bilpassager 0,07 0,29 0,51 1,05 1,94 4,11 7,97 Cykel 0,31 0,49 0,41 0,24 0,11 0,03 1,59 Gang 0,36 0,25 0,10 0,06 0,06 0,00 0,83 Bus 0,00 0,06 0,18 0,37 0,42 0,29 1,33 Tog 0,00 0,02 0,09 0,24 0,79 1,84 2,98 Øvrig 0,01 0,06 0,10 0,18 0,37 2,89 3,61 Hovedtotal 1,11 2,24 3,48 5,72 10,45 19,01 42,03 Km/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 1% 5% 9% 15% 29% 41% 10 Bilpassager 1% 4% 6% 13% 24% 52% 10 Cykel 19% 31% 26% 15% 7% 2% 10 Gang 44% 3 12% 8% 7% 10 Bus 4% 14% 28% 32% 22% 10 Tog 1% 3% 8% 26% 62% 10 Øvrig 2% 3% 5% 1 8 10 Hovedtotal 3% 5% 8% 14% 25% 45% 10 Km/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 32% 48% 6 63% 65% 52% 56% Bilpassager 7% 13% 15% 18% 19% 22% 19% Cykel 28% 22% 12% 4% 1% 4% Gang 32% 11% 3% 1% 1% 2% Bus 3% 5% 6% 4% 2% 3% Tog 1% 3% 4% 8% 1 7% Øvrig 1% 3% 3% 3% 4% 15% 9% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10 10

Transportmiddel og turlængde - Min/person/dag I nedenstående tabeller ses den daglige rejsetid per person, opgjort på turlængde og transportmiddel. Turlængden opgøres på grupperinger i forhold til variablen SumLen fra tur-tabellen. Rejsetiden opgøres på deltursniveau, de faktiske transportmidler defineret ved variablen StageMode fra deltur-tabellen og altså eksklusiv eventuel ventetid. Min/person/dag Turlængde Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 0,96 2,07 3,22 4,30 6,64 6,95 24,15 Bilpassager 0,21 0,59 0,78 1,33 1,95 3,20 8,06 Cykel 1,64 1,99 1,47 0,75 0,34 0,10 6,30 Gang 4,63 2,39 0,88 0,68 0,59 0,00 9,17 Bus 0,01 0,20 0,53 0,72 0,71 0,24 2,40 Tog 0,00 0,03 0,15 0,38 0,85 1,28 2,69 Øvrig 0,04 0,13 0,21 0,27 0,42 1,38 2,45 Hovedtotal 7,50 7,40 7,23 8,43 11,51 13,15 55,23 Min/person/dag Turlængde Procentfordeling - vandret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 4% 9% 13% 18% 28% 29% 10 Bilpassager 3% 7% 1 16% 24% 4 10 Cykel 26% 32% 23% 12% 5% 2% 10 Gang 5 26% 1 7% 6% 10 Bus 8% 22% 3 29% 1 10 Tog 1% 6% 14% 32% 48% 10 Øvrig 1% 5% 9% 11% 17% 56% 10 Hovedtotal 14% 13% 13% 15% 21% 24% 10 Min/person/dag Turlængde Procentfordeling - lodret Transportmiddel 0-2 km 2-5 km 5-10 km 10-20 km 20-50 km Bilfører 13% 28% 45% 51% 58% 53% 44% Bilpassager 3% 8% 11% 16% 17% 24% 15% Cykel 22% 27% 2 9% 3% 1% 11% Gang 62% 32% 12% 8% 5% 17% Bus 3% 7% 9% 6% 2% 4% Tog 2% 4% 7% 1 5% Øvrig 2% 3% 3% 4% 1 4% Hovedtotal 10 10 10 10 10 10 10

Kønsfordeling af ture, km og min. Køn Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag Mænd 2,9 46,7 56,0 Kvinder 3,0 37,5 55,0 Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Kønsfordeling 10 Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning 8 6 4 Kvinder Mænd 2 Aldersfordeling af ture, km og min. Alder Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag R G B 10-17 år 2,6 23,7 40,8 197 212 241 18-29 år 3,0 43,9 60,2 129 160 223 30-59 år 3,3 52,3 63,2 51 102 204 60-69 år 2,7 36,4 51,6 36 72 144 70-85 år 2,0 22,8 36,4 20 40 80 Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Aldersfordeling 10 8 6 4 Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning 70-85 år 60-69 år 30-59 år 18-29 år 10-17 år 2

Bilrådighed, fordeling af ture, km og min. Bilrådighed Ture/person/dag Km/person/dag Min/person/dag Bil 3,0 45,9 56,5 Ingen bil 2,5 23,7 50,5 Gennemsnit 3,0 42,0 55,2 Bilrådighed 10 Ture/dag Km/dag Minutter/dag Befolkning 8 6 4 Ingen bil Bil 2

Ture/person/time Ture/person/time Døgnfordeling af hverdagsture 12% Fordeling af personture på afgangstime (hverdage) 1 8% 6% 4% 2% 2012 32% Fordeling af personture på afgangstime og turformål (hverdage) 28% 24% 2 16% 12% 8% 4% Pendling Ærinde Fritid Erhverv Uddannelse