CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE

Notat Rebild Kommune CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE Dobbeltrettet cykelsti contra enkeltrettet 28. februar 2017 Projekt nr. 221991 Dokument nr. 1222916847 Version 6 Udarbejdet af EJH Kontrolleret af MFB Godkendt af ASO INDHOLD 1 Indledning... 2 2 Geometri... 2 2.1 Enkeltrettet cykelsti... 3 2.2 Dobbelt rettet cykelsti... 4 3 Afvanding... 5 3.1 Jordarter... 5 3.2 Nedsivningsprincipper... 6 4 Sikkerhed... 7 4.1 Enkeltrettet cykelsti... 7 4.2 Dobbelt rettet cykelsti... 7 4.3 Belysning... 7 5 Tidsplan... 8 5.1 Enkeltrettet cykelsti... 8 5.2 Dobbelt rettet cykelsti... 8 5.3 Etapeopdeling... 8 6 Anlægsøkonomi... 9 NIRAS A/S Østre Havnegade 12 9000 Aalborg CVR-nr. 37295728 Tilsluttet FRI www.niras.dk T: +45 9630 6400 F: E: niras@niras.dk D: 96 30 65 43 M: 60 11 42 77 E: ejh@niras.dk

1 INDLEDNING Udvalget for Teknik- og Miljø besluttede på møde den 7. december 2016 under pkt. nr. 216, Cykelsti Nibevej, Gammel Viborgvej - kommunegrænsen: at udsætte sagen med henblik på at få undersøgt mulighederne for at lave en dobbeltrettet cykelsti, i stedet for en enkeltrettet cykelsti i begge sider af vejen. Efterfølgende har der den 5. januar 2017 været et møde mellem forvaltningen og NIRAS, hvor NIRAS blev bedt om at undersøge mulighederne for en dobbeltrettet cykelsti. Nærværende notat beskriver mulighederne for langs Nibevej (rute 519) at etablere en dobbeltrettet cykelsti modsat etableringen af en enkeltrettet cykelsti. NIRAS har tidligere, den 27. november 2015, udarbejdet et notat der beskriver etableringen af en enkeltrettet cykelsti. Beskrivelsen herfra er indarbejdet i dette notat De økonomiske overslag er justeret i forhold til licitationspriserne ved etableringen af den dobbeltrettede cykelsti langs Grynderupvejen mellem Nørager og Rørbæk. Ligeledes er de ekstra anlægsudgifter i fbm. varierende muldtykkelser og lokale afvandingsforhold er også indarbejdet 2 GEOMETRI Stierne placeres i samme niveau som den eksisterende Nibevej, idet der tages hensyn til afvanding af vej og sti. Der udarbejdes ikke et længdeprofil da stien placeres ud fra den eksisterende asfaltkant. For begge typer cykelsti gælder, at belægningen er opbygget med udgangspunkt i en T1 trafikbelastning. Grunden til denne opbygning er, at der flere steder på strækningerne er landbrugskøretøjer der skal køre ind over stierne til markarealer. For at sikre bæreevne til snerydningskøretøjer er GAB0 belægningen ca. 20 % overdimensioneret, ved markoverkørsler anbefales en forstærkning for at sikre bæreevnen til landbrugskøretøjer. Da jordbundsforholdene er ukendte antages de som værende frostfarlige, hvilket betyder at tværprofilet skal være min. 500 mm. 2

2.1 Enkeltrettet cykelsti Stierne dimensioneres ud fra de anbefalede bredder fra vejreglerne. Dog øges rabatten mellem sti og kørebanekant fra 1,5 til 2 meter, da det både giver en større sikkerhed for cyklisterne og at der i forvejen skal tilføres bredde for at overholde sikkerhedszonen. Det giver et tværprofil med en rabat mellem kørebane og sti på 2 m, 1,5 m cykelsti, med fald mod grøft og 1 m yderrabat inden grøft, på bagkant grøft tillægges der 60 cm(vejalen) inden skel. Grøften anlægges med anlæg 1 på 3 fra rabat mod bund og med anlæg 1 på 2 ved tilslutning til eksisterende terræn. Dybden af grøften er 0,5 m. og en bundbredde på 0,5 m. Lokalt vil cykelstien blive lavet som en 1,2 m. bred kantbane incl. 0,3 cm. kantlinje, hvis der ligger bygninger tæt op af vejen. Ligeledes vil stien lokalt etableres med fald mod vejen og med dræn i rabat mellem vej og sti. 3

2.2 Dobbelt rettet cykelsti Stien dimensioneres ud fra de anbefalede bredder fra vejreglerne. Dog øges rabatten mellem sti og kørebanekant fra 1,5 til 2 meter, da det både giver en større sikkerhed for cyklisterne og at der i forvejen skal tilføres bredde for at overholde sikkerhedszonen. Det giver et tværprofil med en rabat mellem kørebane og sti på 2 m, 2,5 m cykelsti, med fald mod grøft og 1 m yderrabat inden grøft, på bagkant grøft tillægges der 60 cm. inden skel. Grøften anlægges med anlæg 1 på 3 fra rabat mod bund og med anlæg 1 på 2 ved tilslutning til eksisterende terræn. Dybden af grøften er 0,5 m. og en bundbredde på 0,5 m. Cykelstien søges placeret i den nordlige side af Nibevej, hvor der er mindst bebyggelse tæt ved vejen. Ved 5 ejendomme vil det være nødvendigt at trække cykelstien tættere på vejen og måske som kompensation for manglende afstand til bilisterne, at opsætte autoværn som adskillelse. Da der er ikke er fortaget opmåling på de aktuelle lokaliteter kan det ikke afvises, at pladskravet til en dobbeltrettet cykelsti vil betyde, at plankeværk og en dal af haverne skal eksproprieres. Alternativt indsnævres cykelstibredden lokalt. 4

3 AFVANDING 3.1 Jordarter Jordbundsforholdene langs Nibevej er baseret på undersøgelse af Geologisk kort over de overfladenære jordarter, udarbejdet af GEUS. Generelt ser aflejringerne bæredygtige ud, men med lokal forekomst af ferskvandsdannelser kan det tyde på blødbundsområde. 5

Ligeledes forekommer der lokalt smeltevandsler. For at dokumentere en forekomst af f.eks. blødbund eller anden ikke funderingsegnet jord, kræver det, at der udføres forundersøgelser, i dette tilfælde geotekniske boringer. Entreprenørudgiften til enten at udskifte blødbund eller lave en løsning med f.eks. geonet tilfalder bygherre uanset om der udføres forundersøgelser eller ej. NIRAS foreslår, at bygherre sørger for, at når projektet skal udbydes i anlægsentreprise, så indhenter man også priser på udskiftning af blødbund og udlægning af geonet. Posterne kan altid udgå, hvis entreprenøren ikke støder på ikke funderingsegnet jord. 3.2 Nedsivningsprincipper Efter fælles drøftelser mellem Rebild Kommune og NIRAS er beslutningen blevet at der arbejdes med løsninger hvor der sker lokal nedsivning gennem grøfterne, dræn placeres efter de aktuelle fald og terræn forhold. Ved grøfters længdefald over 10 sker der sektionering i grøften for, at give større volumen i grøften. Hydraulisk ledningsevne skønnes at være ca. 5*10-7 m/s baseret på en undersøgeler af geologiske kort. Den faktiske permeabilitet kendes ikke da der ikke er foretaget jordbundsundersøgelser. Kapaciteten af grøften regnes vha. SVK LAR dimensioneringsark. Der regnes på dette stræk med et befæstet areal på 101.000 m 2, hvilket svarer til bredden mellem de to grøftekanter ganget med længden. Det forudsættes at permeabiliteten er ens over hele strækket. Rebild Kommune fastsætter at der dimensioneres for en 1 års regn med en klima sikkerhedsfaktor på 1,3. For at nedsive den mængde vand der falder på det befæstede areal (inkl. rabatter), kræves 9.000 m grøft, forudsat at der ikke er noget længdefald på strækket. For at optimere kapaciteten i grøften etableres sektioneringer pr. 20 m. da vandet vil stuve tilbage ved hver sektionering. Den dimensionerende regn hændelse er valgt med hensyntagen til økonomien på projektet, kombineret med konsekvensen ved manglende kapacitet. Da stien løber i åben land er ricikoen, at der ved ekstremregn vil vandet strømme ud på de omkringliggende marker. Ved strækket der krydser Frenderup bæk etableres der overløb ud i bækken. Overløbet dimensioneres til at have begrænset udledning til recipienten på 1 l/s/ha opland. Afvanding sker til ny anlagt grøft på ydersiden af stierne, lokalt etableres der dræn hvis stien ligger tæt på ejendomme. Ved tilslutningsveje og overkørsler, forbindes grøfterne med rørunderføring af tætte plastrør. 6

4 SIKKERHED Rebild Kommune ønsker sikkerhedszonen overholdt. Sikkerhedszonen er ved en hastighed på 80 km/t på 6 m. Sikkerhedszonen har været afgørende for udformningen af de enkelte tværprofiler. Ved eksisterende faste genstande eksempelvis bygninger kan afstanden ikke overholdes. 4.1 Enkeltrettet cykelsti Generelt har enkeltrettede cykelstier den fordel, at cyklister ikke så ofte skal krydse veje for at benytte cykelstien. Samtidig er der en trafiksikkerhedsmæssig fordel ved sideveje idet krydsende køretøjer kun skal forholde sig til cykler kommende fra én retning 4.2 Dobbelt rettet cykelsti Ved at anlægge dobbeltrettede cykelstier skal man være opmærksom på, at der er en risiko ved hver krydsning fordi trafikanter på samme tid skal forholde sig til cyklister der kommer fra begge sider. I det aktuelle projekt forventes det at der skal laves 5 krydsninger for at lede cyklisterne i den sydlige side af vejen over til den nordlige side af vejen. Det skal ske ved kommunegrænsen til Aalborg kommune, ved ind- og udkørsel af Øster Hornum samt ved Gl. Viborgvej. Ved cykelstiens krydsning af mindre veje etableres der ubetinget vigepligt for krydsende/udkørende bilister. Idet en dobbeltrettet cykelsti har særlige trafikale udfordringer anbefales det at der udarbejdes Trafiksikkerhedsrevision trin 2 og trin 3, således at eventuelle trafiksikkerhedsmæssige spørgsmål kan være afklaret inden entreprenørudbud. 4.3 Belysning For begge løsninger gælder, at der ikke etableres belysning langs stierne i åben land. Stikrydsninger og byporte vil blive belyst, hvis dette vurderes nødvendigt.. 7

5 TIDSPLAN 5.1 Enkeltrettet cykelsti Som bekendt er projektet oprindelig tænkt som enkeltrettede cykelstier, i efteråret 2016 har der været arbejdet på denne løsning, men at tegnings- og projekteringsarbejdet blev sat i stå efter udvalgets beslutning i december 2016. Ved en beslutning om at fortsætte med projekteringen af en enkeltrettet cykelsti, vil projektmaterialet kunne ligge klar til landinspektøren 1 måned efter den politiske beslutning. Herefter kan arbejdet med arealerhvervelse gå i gang og de nødvendige arealer er tidligst erhvervet efter 6 måneder og de fysiske anlægsarbejder kan gå i gang. 5.2 Dobbelt rettet cykelsti Her er der ikke udført noget projekteringsarbejde det betyder at tidsplanen i forhold til enkeltrettede stier vil blive rykket yderligere 2 til 3 måneder. 5.3 Etapeopdeling For at borgene langs Nibevej oplever, at der kommer gang i projektet vil det være muligt i efteråret 2017 at udføre opstribning af kantbaner gennem Øster Hornum, at opgradere byporte og at etablere de to krydsningsheller ved Øster Hornum. Således at de egentlige jord- og belægningsarbejder for stistrækningerne udføres i 2018. Ulempen herved vil være, at det er tvivlsomt om arealerhvervelsen er på plads således at det er kendt hvilke arealer, der skal udbydes. Alt andet lige vil det være økonomisk mest optimalt at projektet udbydes som et samlet projekt. Hvorvidt der så kan nå at blive udført nogle få entreprenør arbejder i 2017 er endnu for svært at sige. Der vil ikke være nogen økonomisk gevinst at udbyde arbejderne i to etaper. 8

6 ANLÆGSØKONOMI Nedenstående anlægsoverslag er justeret i forhold til erfaringspriserne i forbindelse med etableringen af den dobbeltrettede cykelsti langs Grynderupvejen. Etaperne for de dobbeltrettede cykelstier er beregnet ud fra de gennemsnitlige meterpriser fra Grynderupvejen. Etaperne for de enkeltrettede cykelstier er beregnet ud fra priserne for den dobbeltrettede sti gange en faktor 1,35 svarende til forholdet mellem 2X1,5m asfalt og 1x2,5 m. asfalt med et tillæg for ekstra grøft- og skråningsarbejder. Der er indregnet en usikkerhed på 20 % til uforudsete udgifter. Én af de store usikkerhedsfaktorer er håndtering af eksisterende dræn- og afvandingsgrøfter, placering og omfang er ikke kendt, lokale kan til en vis grænse angive nogle men erfaringerne siger at meget må håndteres på stedet. For projektet langs Grynderupvejen er der foretaget ændringer og forlængelse af dræn- og grøfter for samlet ca. 200.000 kr. over 3,5 km. dobbeltrettet cykelsti. Detailberegninger er nederst i notatet som Excel ark. Enkeltrettet cykelsti Dobbeltrettet cykelsti Gl. Viborgvej Frenderup Skov, 3,5 km. 6.570.000 kr. 5.010.000 kr. Gl. Viborgvej Volstrupvej, 4,8 km. 8.960.000 kr. 6.860.000 kr. Gl. Viborgvej Volstrupvej, 4,8 km. 11.770.000 kr. 9.010.000 kr. 9

Rebild Kommune Dobbeltrettet contra Enkeltrettet cykelsti 21-02-2017 Udskrevet/revideret 28-02-2017 Grynderupvejen Dobbeltrettet cykelsti 3.557 m kr/m Stianlæg 3.330.000 936 Arealerhvervelse 615.000 173 Rådgiverhonorar 220.000 62 Delsum 4.165.000 Uforudsete 20 4.165.000 833.000 835.000 I alt 5.000.000 Faktor: 3m. asfalt contra 2,5m. Asfalt samt tillæg for forøgede grøft og skråningsarbejder. 1,35 Gl. Viborgvej - Frenderup Skov Gl. Viborgvej - Frenderup Skov Dobbeltrettet cykelsti 3.520 m Enkeltrettet cykelsti Stianlæg 3.520 936 3.295.361 Stianlæg 3.295.361 1,35 4.448.738 Arealerhvervelse 3.520 173 608.603 Arealerhvervelse 608.603 1,35 821.614 Rådgiverhonorar 3.520 62 217.712 Rådgiverhonorar - jvfr. oprindelig notat 175.919 Trafiksikkerhedsrevision trin 2 og 3 25.000 Kommunikation og borgermøde 30.000 Kommunikation og borgermøde 30.000 Delsum 4.176.676 Delsum 5.476.270 Uforudsete 20 4.176.676 835.335 835.335 Uforudsete 20 5.476.270 1.095.254 1.095.254 I alt 5.012.011 I alt 6.571.525 Gl. Viborgvej - Volstrupvej Gl. Viborgvej - Volstrupvej Dobbeltrettet cykelsti 4.825 m Enkeltrettet cykelsti Stianlæg 4.825 936 4.517.079 Stianlæg 4.517.079 1,35 6.098.057 Arealerhvervelse 4.825 173 834.235 Arealerhvervelse 834.235 1,35 1.126.218 Rådgiverhonorar 4.825 62 298.426 Rådgiverhonorar - jvfr. oprindelig notat 210.063 Trafiksikkerhedsrevision trin 2 og 3 37.500 Kommunikation og borgermøde 30.000 Kommunikation og borgermøde 30.000 Delsum 5.717.240 Delsum 7.464.337 Uforudsete 20 5.717.240 1.143.448 1.143.448 Uforudsete 20 7.464.337 1.492.867 1.492.867 I alt 6.860.688 I alt 8.957.205 Gl. Viborgvej - Kommunegrænsen Gl. Viborgvej - Kommunegrænsen Dobbeltrettet cykelssti 6.348 m Enkeltrettet cykelsti Stianlæg 6.348 936 5.942.884 Stianlæg 5.942.884 1,35 8.022.894 Arealerhvervelse 6.348 173 1.097.560 Arealerhvervelse 1.097.560 1,35 1.481.706 Rådgiverhonorar 6.348 62 392.623 Rådgiverhonorar - jvfr. oprindelig notat 274.322 Trafiksikkerhedsrevision trin 2 og 3 50.000 Kommunikation og borgermøde 30.000 Kommunikation og borgermøde 30.000 Delsum 7.513.067 Delsum 9.808.922 Uforudsete 20 7.513.067 1.502.613 1.502.613 Uforudsete 20 9.808.922 1.961.784 1.961.784 I alt 9.015.681 I alt 11.770.706