Skadestueulykker og sikker cykelplanlægning Lárus Ágústsson, COWI A/S Plan og Trafik 1
Indhold Materiale og metode Udvalgte resultater Videre arbejde og anbefalinger Brug af skadestuedata i Danmark 2
Materiale og metode Kortlægning ved Oslo Skadelegevakt 2.184 cykelulykker i 2014 Skema udfyldt af de skadede, pårørende eller personale Variable udfyldt af skadelegevakt Hovedresultater publiceret i 2015: "SYKKELSKADER I OSLO 2014 OSLO SKADELEGEVAKT" Knut Melhuus, Henrik Siverts, Martine Enger, Malte Schmidt 11. juni 2015 3
Reanalyse 1.673 cykelulykker sket i Oslo byzone i 2014 Data fra rejsevaneundersøgelsen for Norge 2013-2014 Data fra rejsevaneundersøgelse for Oslo 2013 Cykeltrafik på udvalgte steder i Oslo (2015) måned ugedag time 4
Køn 629 kvinder og 1.044 men (38 % / 62 %). Rejsevaneundersøgelsen: 35% / 65% for cyklende. Rejsevaneundersøgelsen for Oslo 2013: 39 % / 61 %. 5
Alder 60 50 Antall personer 40 30 20 10 0 2 5 8 11 14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74 77 80 86 6
Alder og relativ risiko 2,0 1,6 1,2 0,8 0,4 [VALUE] (7,7%/14%) Andel ulykker i forhold til andel daglig rejselængde 1,67 1,38 1,19 0,77 0,92 0,47 0,72 0,0 13-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-66 67-74 75+ 7
Måned 2,0 1,6 1,2 0,8 0,4 Relativ risiko (skadede cyklister i forhold til cykeltrafik) 1,61 1,20 1,14 1,19 1,22 0,89 0,72 0,76 0,98 0,60 0,45 0,37 0,0 8
Ugedag 1,6 1,4 Relativ risiko (skadede cyklister i forhold til cykeltrafik) 1,44 1,2 1,0 0,92 0,98 0,92 0,97 0,94 1,08 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 mandag tirsdag onsdag torsdag fredag lørdag søndag 9
Time Antall 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Antall tilskadekomne syklister i 2014 Antall syklister på Torggata i hele 2015 10
Cyklisttype og skadested 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 164 203 16 215 124 55 8 12 Barn (363) 98 206 Transportsyklist (591) 34 3 66 50 2 8 23 62 20 265 Eldre (49) Alle andre (631) Bilvei med blandet trafikk Kryss og rundkjøring Sykkelfelt markert i bilvei Boligområde Fortau, gang/sykkelvei, park 11
Rejsehensigt og hjelmbrug for skadede 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 189 46 61 430 33 759 67% 63% 69% 39% 34% 54% 378 80 137 279 17 891 Til/fra jobb (567) Til/fra skole (126) Trening (198) Annet (709) Mangler reisehensikt (50) Alle (1650) Hjelmbruk Ikke hjelmbruk % hjelm 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 12
Type ulykke 13 Antall personer 250 200 150 100 50 0 50 238 Mistet balansen - distrahert Mistet balansen - ikke distrahert 56 65 Teknisk svikt Hindring i hjulet 409 (24%) Eneulykke uten hindring i veibanen 136 Fortauskant 69 Hull 14 Stein 164 137 Trikkeskinne Bråbrems 41 33 61 43 72 42 Unnamanøver - Annen syklist Unnamanøver - Annet Unnamanøver - Bil Unnamanøver - Fotgjenger Kollisjon - Annen syklist Kollisjon - Annet 157 Kollisjon - Bil i fart 13 13 10 Kollisjon - Bil stillestående Kollisjon - Bildør el Kollisjon - Fotgjenger 56 30 81 92 383 (23%) 315 (19%) 307 (18%) 259 (15%) Eneulykke med hindring i veibanen Unnamanøver og bråbrems Kollisjon Skled - Grus Skled - Snø/is Skled - Annet Skled Mangler og Annet
Kampagner Målgruppen er de på 18-44 år, med fokus på mænd. Cykling i morgen- og eftermiddagsmyldretid: cykling til/fra job. Både cyklister og bilister. Cykling i fritiden også børn. Gennemføres i april/maj måned. Kampagne for øget brug af cykelhjelm. Kampagner om alkohol og narko. 14
Cykelundervisning: Styrkes for at sikre at børn og unge cykler er mere forsigtige og dermed reducere antal ulykker med børn. Anvendelse af cykelhjelm bør indgå. Også i fritiden. 15
Vejgeometri: Steder hvor cykelruter krydser letbane skinner. Strækninger og kryds med blandet trafik - TS-inspektion af de strækninger og kryds hvor politiet har registreret cykelulykker. Fokus på cyklisters hastighed ved planlægning af cykelfaciliteter. 16
Drift og vedligehold: Salting, grusning og fjernelse af blade bør forbedres. Gruset fjernes tidlig om foråret. Informeres om hvilket niveau det kan forventes på forskellige strækninger, da cyklisterne kan tilpasse hastighed og anden adfærd. Særlig fokus på tiltag mod glatføre især om morgenen. Steder hvor cyklister færdes bør vedligeholdes med samme standard som bilvejen. 17
Brug af skadestuedata i Danmark Data fra skadestuen i Århus og på Odense Universitets Hospital (OUH). I 7-8 % af skadestueregistreringerne er der oplyst at politiet har kendskab til uheldet. Skadestuedata fra Oslo 125/1673 = 7% I Århus er der i perioden fra 2009-2013 registreret 920 involverede cyklister eller knallert-30 fører i de politiregistrerede ulykker, mens der hos skadestuen er registreret 2.920 personer i samme kategori. På OUH er de samme tal 1.757 politiregistrerede og 8.632 registreret på OUH i perioden fra 2010-2013. Et relativt stort mørketal for ulykker med cyklister og knallert-30 fører (hhv. 68% og 80 %) Kilde: Skadestuedata som grundlag for vejdesign. Indlæg på Vejforum 2015. 18
Brug af skadestuedata i Danmark Resultaterne fra Århus viser: 3% af de politiregistrerede personer er involveret i eneuheld mens 49 % af de registrerede personer fra skadestuerne er involveret i eneuheld. Oslo: 47% Der er sammenfald i udpegede lokaliteter på det overordnede vejnet og i store signalanlæg. Ikke muligt at afgøre i Oslo. Lokaliteter hvor der færdes mange lette trafikanter hvilket i nogen grad hænger sammen med den høje andel af eneuheld. Som i Oslo. 19
Brug af skadestuedata i Danmark I et adfærdsstudie på udvalgte ulykkesbelastede lokaliteter i henholdsvis Århus og Odense er nærved ulykker registreret. På baggrund af de gennemførte analyser konkluderes, at skadestuedata kan anvendes i det stedbundne trafiksikkerhedsarbejde, dog primært i byområder. 20
21
22 SKADESTUEULYKKER OG SIKKER CYKELPLANLÆGNING TAK!