Cykelpendlerruter hurtigt og sikkert frem (TIDE) Jeppe Andersen Aalborg Kommune By- og Landskabsforvaltningen Trafik og Veje Trafikdage 2015
Agenda Baggrund for Aalborg Kommunes deltagelse i EU-projekt Forbedre sammenkoblingen mellem pendlerruter og overordnet cykelruter Fremkommelighed Sikkerhed Service niveau TIDE-projektet Øget udbredelse af kendskab til og anvendelse af 15 innovative transport og mobilitets tiltag Local innovation Forum Besigtigelse Workshop Eksempel med fokus på trafiksikkerhed Resultater og anbefalinger
Baggrund Aalborg Kommune ansøgte i 2009 Cykelpuljen om støtte til projektet Aalborg Cykelby et højklasseret cykelnetværk Hovedformålet med projektet er: At manifestere Aalborg som cykelby gennem etablering af et højklasset cykelnetværk med fokus på fremkommelighed, synlighed og trafiksikkerhed samt brug af ITS. Mellem 2010-2012 blev de tre første pendlerruter etableret.
Antal cykler Udvikling i cykel trafikken 1.900 Cykler pr. år 2010-14 1.850 1.800 1.750 1.700 1.650 1.600 2010 2011 2012 2013 2014
Aalborg ansøger om deltagelse i TIDE Hvad kan man gøre for at optimere pendlerruterne yderligere? Øget tilgængelighed og fremkommelighed For yderligere at forbedre cykelinfrastrukturen i Aalborg søgte Kommunen i 2011 om deltagelse i EUprojektet TIDE TIDE-projektet fokuser på at udvikle et implementeringsscenario, for at forbedre forbindelsen mellem de overordnet cykelruter (brede blå linjer) og pendlerruter (røde linjer).
15 innovative tiltag, fordelt på 5 temaer New pricing measures (Milan WSP) - Road user charging in urban areas - Parking charge policies - Efficient and convenient pricing and charging for multimodal trips Non-motorised transport (San Sebastian RC) - Bicycle parking schemes ( San Sebastian and Craiova) - Creating people friendly streets and public spaces (San Sebastian) - Fast cycling lanes (Aalborg) Advanced network and traffic management to support traveller information (Reading TRG) - Open data server for applications based traveller information - User friendly human machine interface (HMI) for traveller information - Advanced priority systems for public transport Electric mobility (Rotterdam Fraunhofer) - Clean city logistics - Financing schemes for charging stations - Inductive charging for public transport Public transport organisation (BKK Budapest UGdansk) - Creation of public transport management bodies for metropolitan areas - Contracting of services focused on improving passenger satisfaction and efficiency - Marketing research as optimisation tool in public transport
TIDE overordnet målsætning Øge kendskabet til og anvendelsen af 15 innovative transport og mobilitets tiltag i byer i hele Europa, med henblik på at gøre dem til mainstream foranstaltninger Skabe et favorabelt klima for innovation og forkorte implementeringens processen for innovative tiltag
Hvad forstås ved innovation Innovation: Ide, praktisk eller genstand, der opfattes som ny og som tilbyder en bedre løsning i forhold til eksisterende udfordringer end traditionelle foranstaltninger Større potentiale end allerede udbredte foranstaltninger, i forhold til effektivt at håndtere nuværende transportpolitiske udfordringer TIDE: Pragmatisk tilgang: mainstream i nogle lande vs. ny i andre dele af Europa Forholdsvist nyt i store dele af Europa I en Dansk kontekst, er de anbefalinger der er kommet ud af projektet ikke nødvendigvis innovative. Anvendelsen af TIDE-projektets metode er innovativt i en dansk kontekst
Innovationsspredning og Valley of death Innovators Early adopters Early majority Late majority Laggards
Innovationsspredning De 15 nyskabende tiltag har uudnyttet potentiale for øget udbredelse Tiltagene er implementeret af innovatorer (helt nye løsninger) eller tidlige adoptanter (relativt udviklede løsninger men med begrænset udbredelse) Fjerne opfattede eller faktiske barrierer for implementering af nye løsninger Undgå at tiltagende ende i valley of death, men bliver mainstream Andre byer skal lære af tidlige adoptanter og tidlige flertal, for at øge innovationsspredningen TIDE Innovative Transport and Mobility Concepts Contribution to Mainstreaming Key Target Groups Figure based on Rogers
Local innovation forums Del af TIDE-framework Objective: foster innovative stakeholder relations At least one forum per TIDE Champion City Methodology will include: - Site visit - Focus group meeting - City stakeholders - External experts Around 12 people: - 1-3 external experts, - a few local stakeholders - TIDE support partners Local innovation forum i Aalborg Aalborg Kommune Trafik og Veje Plan og Udvikling TIDE Partner - Rupprecht Consult Koucky & Partners AB Dansk Cyklistforbund Vejdirektoratet COWI
25 th of March 2014, 8.30-16.00 Stigsborg Brygge 5, 9400 Nørresundby, TIDE Local Innovation Forum - besigtigelse Workshop Program: 8.30-8.40: Welcome 8.40-8.50: Presentation of the TIDE project 8.50-9.10: Introduction of task and the workshop 9.10-9.30: Inspiration from other cities across Europe 9.30 12.30: Site visit by bike
TIDE Local Innovation Forum - Workshop Opdeling i tre grupper, én for hver rute Del 1: Arbejdsspørgsmål for hvert kryds Største udfordringer i forhold til fremkommelighed Kort, billeder, trafiktællinger, ulykker m.v. fra krydsene var tilgængelige Hvordan kan udfordringerne overvindes? Hvordan kan serviceniveau forbedres? Del 2: Kommentere/rating af løsninger Potentielle løsningers effektivitet Potentiale i form af gennemførlighed (omkostninger, fysik, lovgivning) Efter alle kryds var blevet undersøgt og drøftet, skiftede grupperne. Moderateren for hver gruppe blev og beskrev de foreslåede løsninger til den nye gruppe, som tilføjede ekstra bemærkninger og forslag
TIDE Local Innovation Forum - Eksempel på en krydsning Krydsning 10) Gugvej Byplanvej Lille rundkørsel med afmærket cykelbane Byplanvejens Skole Trafikmængder (ÅDT) Byplanvej: 4.300 biler, 500 cyklister Gugvej (nord): 10.500 biler, 900 cyklister Gugvej (syd): 10.500 biler, 400 cyklister Uheld med cyklister (2009-2013) 3 uheld. Alle involvere biler der forlader rundkørslen og overser en cyklister der fortsætter i rundkørslen
Største udfordringer Konflikt mellem cyklister, der fortsætter i rundkørslen og biler, der forlader den Den største konflikt er fra nord mod øst, da det er her flest cyklister bliver nødt til at krydse et ben i rundkredsen Hovedudfordringen er at sænke hastigheden i rundkørslen, for at reducere uheldsrisiko. Idealt skal cyklisters og bilisters hastighed være den samme.
Hvordan kan udfordringerne overvindes 1. Ny sti for cyklister fra nord mod øst, med 90 grader krydsning længere mod nord (specielt til skoletrafik) 2. Hollandsk rundkørsel med en koncentrisk cykelrundkørsel udenom rundkørslen, med 90 grader krydsninger, 3-4 meter fra afkørslen 3. Tydelig afmærkning af cykelfelt i rundkørsel, med en lille hævet flade, der fungerer som bump
Evaluering, anbefalinger og vidensdeling Løsningen med ny cykelsti er dyr i forhold til antallet af skolebørn der vil benytte den. Sænke farten er bedre og billigere Den hollandsk rundkørsel er en trafiksikker løsning, men forholdsvis dyr og det er uklart om at den nødvendige plads er til rådighed Løsningen med at hæve cykelbanen få centimeter og lave en farvet afmærkning vurderes hensigtsmæssig. Aalborg Kommune er ved at undersøge hvilke anbefalinger der skal implementeres Aalborgs tilgang til arbejdet med cykelfremme og Local Innovation Forums blev præsenteret på en workshop, med deltagelse af TIDE-training cities Repræsentanter fra Aalborg deltog i Local Innovation Forums i andre TIDE-byer
Tak for opmærksomheden Muligt diskussions-/refleksionsemne: Hvordan kan TIDE-metoden bruges til at øge udbredelsen af innovative mobilitetstiltag i DK? Mere info om TIDE: www.tide-innovation.eu www.youtube.com/user/tideinnovation @TIDE_Innovation