Femern Bælt-forbindelsen: Nye forbindelser og nye muligheder Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen 15. marts 2011
Oversigt Indledning TEN-T-projekter Erfaringerne fra Storebælt og Øresund Transportaftalerne og rammerne for havnene Status for arbejdet med Femern Bæltforbindelsen De forventede trafikale konsekvenser Den videre proces Side 2
Styrkede transportforbindelser Mellem Øresund og øen Femern investerer vi i Danmark knap 60 mia. kr. i udbygning af infrastrukturen Femern Bælt-forbindelsen og tilhørende landanlæg samt København Ringsted To landbaserede hovedkorridorer mellem Danmark og Slesvig- Holsten En række sø- og havnebaserede hovedkorridorer Side 3
Hvorfor skal vi bygge Femern Bælt-forbindelsen? Styrkelse af infrastruktur- og trafikforbindelserne mellem Skandinavien og kontinentet Rejsetiden forkortes med omkring en time Mere fleksibilitet for de rejsende Forbedrede konkurrencevilkår for erhvervslivet En styrkelse af jernbanen Jernbanegodstransport sparer 160 km omvejskørsel Nye samarbejdsmuligheder mellem Danmark og Tyskland, herunder inden for turisme, kultur og uddannelse En Femern Bælt-region Side 4
Prioritetsprojekt I 2004 udpegede Europa-Kommissionen jernbanekorridoren via Femern Bælt som et prioritetsprojekt i udviklingen af TEN-T. Det er ét af de grænseoverskridende prioriterede infrastrukturprojekter i TEN-T. God støtte fra TEN-T-programmet til projektering og anlæg af kyst til kyst-forbindelsen. Side 5
TEN-T-støttede projekter I 2010 har følgende projekter med dansk deltagelse opnået støtte fra EU s TEN-Tprogram: Maritimt integrationsprojekt i Østersøen (havnene i Århus og Göteborg) (185 mio. kr. ~ 8 pct.) Opgradering af Gedser Rostock-korridoren, herunder omfartsvej ved Nykøbing F. (183 mio. kr. ~ 20 pct.) Etablering af infrastruktur til distribution af flydende naturgas (LNG) til skibstrafikken i Østersø- og Nordsøområdet (71 mio. kr. ~ 36 pct.) Elektronisk navigation i Østersøområdet (84 mio. kr. ~ 50 pct.) Udvikling af infrastruktur vedr. el-biler (København) (37 mio. kr. ~ 50 pct.) Samlet støtte til projekter med dansk deltagelse ved seneste tildeling: 560 mio. kr. Side 6
Gode erfaringer med brugerbetalte faste forbindelser Øresund (2000) Storebælt (1997/98) Femern Bælt (2020) Side 7
Storebæltsforbindelsen Forventet tilbagebetalingstid Før åbning (1998) 37 år I dag 31 år Gns. daglig vejtrafik 1998 (Før åbning) 8.300 køretøjer 1999 18.900 køretøjer 2010 28.700 køretøjer Side 8
Indeks, 1998=100 Storebæltsforbindelsen og færgetrafikken 250 Lastbiltrafik 200 150 100 50 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Storebælt Kattegatfærger Spodsbjerg-Tårs Side 9
Indeks, 1998=100 Storebæltsforbindelsen og færgetrafikken 250 Alle køretøjer 200 150 100 50 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Storebælt Kattegatfærger Spodsbjerg-Tårs Side 10
Øresundsforbindelsen Forventet tilbagebetalingstid Før åbning (2000) 35 år I dag 33 år Gns. daglig vejtrafik 1999 (Før åbning) 1.000 køretøjer 2001 8.100 køretøjer 2010 19.400 køretøjer Side 11
Årsdøgntrafik Øresundsforbindelsen og færgetrafikken 1400 Lastbiltrafik 1200 1000 800 600 400 200 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Øresundsbron Færger på Øresund Side 12
Årsdøgntrafik Øresundsforbindelsen og færgetrafikken 25000 Alle køretøjer 20000 15000 10000 5000 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Øresundsbron Færger på Øresund Side 13
Færger og faste forbindelser Ikke et spørgsmål om enten/eller Men et både-og Der er plads til og brug for alle korridorer Side 14
Vækst i godstransport Transittransporten gennem Danmark forventes at vokse betydeligt i perioden 2000 2025 En stor del af transittrafikken vil foregå med skib De samlede godsmængder mellem Skandinavien og kontinentet stiger betydeligt i perioden 2000 2025 Der bliver brug for alle transportformer Side 15
Aftaler om En grøn transportpolitik Styrke samspillet mellem transportformerne Forbedre rammerne for transport- og logistikcentrene i Danmark Havnepakke I (2009) Styrke landtransportforbindelserne til de større havne i Danmark Der investeres knap 1,3 mia. kr. i bedre vej- og baneforbindelser til de danske havne Havnepakke II (2010) Styrke indsatsen for de mindre havne i yderområderne på søsiden Afsat 217 mio. kr. til havneanlæg Havnelovsudvalg Vurdere om havneloven lever op til formålet om at styrke havnenes dynamik og konkurrencedygtighed Side 16
Tunnel eller bro? Sænketunnel Skråstagsbro Side 17
Vigtigste kriterier for valg af foretrukken løsning Sænketunnel Skråstagsbro Miljø Miljømæssig forsvarlig Færre permanente effekter Miljømæssig forsvarlig Flere permanente effekter Sejladssikkerhed Ingen negativ effekt Sejladssikkerhed OK Sikkerhed og beredskab Tekniske risici Højt sikkerhedsniveau Kendt teknik. Flere gentagelser af samme operation. Teknisk udfordrende Risiko for skibsstød Højt sikkerhedsniveau Største spænd til både vej- og banetrafik i verden. Meget teknisk udfordrende Tidsplan Kan bygges på 6½ år Kan bygges på 6 år Økonomi Billigere i anlæg Dyrere i drift Dyrere i anlæg Billigere i drift Side 18
Foretrukken teknisk løsning i VVM-processen 1. februar 2011: Forligskredsen besluttede, at en sænketunnel er den foretrukne tekniske løsning i den videre VVM-proces. Begrundelser: - Færrest risici i såvel anlægs- som driftsfasen - Konsekvenserne for sejladssikkerheden i Femern Bælt - Højere risiko for miljøretlige problemer med en broløsning Den endelige beslutning tages, når Folketinget vedtager en anlægslov (forventeligt i 2013). Side 19
Rentabilitet Sænketunnel Skråstagsbro Anlægsoverslag, kyst til kystforbindelse 37,9 mia. kr. 38,5 mia. kr. Anlægsoverslag, danske landanlæg 8 9 mia. kr. 8 9 mia. kr. Forventet tilbagebetalingstid, inkl. landanlæg 36 år 34 år Side 20
Forventet lastbiltrafik via Østersøen Årlig trafik Basisår Før åbning Efter åbning (2001) (2015) (2015) Femern Bælt 274.000 417.000 452.000 Gedser Rostock 62.000 101.000 93.000 Sydsverige Tyskland 608.000 945.000 919.000 Kilde: Fehmarnbelt Traffic Consortium. De dansk-tyske trafikprognoser, 2003 Side 21
Forventet jernbanegodstrafik via Østersøen Mio. tons pr. år Basisår Før åbning Efter åbning (2001) (2015) (2015) Femern Bælt 4,4* 7,2* 8,0 Sydsverige Tyskland 2,1 3,0 2,6 * Via Storebælt Kilde: Fehmarnbelt Traffic Consortium. De dansk-tyske trafikprognoser, 2003 Side 22
Produktionssteder Side 23
Havnefaciliteter til produktionssteder? Side 24
Forventet tidsplan 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2020 Design Undersøgelser Myndighedsbehandling Udbud Anlæg Anlægslov forventes fremsat i 2013 Forbindelsen forventes at åbne i 2020 Side 25