Trafiksikkerhedsplan 2014 Kortlægning TEKNISK NOTAT rev. 5 15.juli 2014 chs/mkk/tvo
Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Sammenfatning kortlægning... 5 3 Vejnet... 9 4 Uheld... 11 4.1 Datagrundlag... 11 4.2 Uheldsudvikling... 11 4.2.1 Generel uheldsudvikling i Roskilde - Region Sjælland - Danmark 11 4.2.2 Uheldsudvikling i Roskilde 2009-2013... 14 4.2.3 Status - Tidligere målsætninger... 16 4.3 Tematisk analyse for perioden 2009-2013... 17 4.3.1 Trafikanttyper... 17 4.3.2 Køn og alder... 19 4.3.3 Vejudformning... 20 4.3.4 Spritkørsel... 22 4.3.5 Bløde trafikanter... 24 4.3.6 Øvrige elementer... 32 4.3.7 Uheldssituationer... 33 4.3.8 Dødsulykker... 35 4.4 Geografisk udpegning - Særligt uheldsbelastede steder... 37 5 Utryghed... 40 5.1.1 Borgerudpegninger geografisk udpegning... 40 5.1.2 Skoleundersøgelsen... 44 6 Hastighedsoverskridelser... 46 Side 2
1 Indledning Roskilde Kommune har igangsat arbejdet med Trafiksikkerhedsplan 2014 som en opdatering og fortsættelse af trafiksikkerhedsindsatsen med afsæt i Trafiksikkerhedsplan 2008. Det overordnede formål med den nye trafiksikkerhedsplan er at målrette Roskilde Kommunes arbejde med at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken. Dette notat er et af flere tekniske notater, der tilsammen danner baggrund for den sammenfattende præsentation af Trafiksikkerhedsplan 2014 for Roskilde Kommune. Foruden planen fra 2008 tager trafiksikkerhedsplanen afsæt i Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan. Heri præsenteres fordelingen af ulykkesfaktorer, se figur 1: Figur 1: Antal ulykker med trafikant-, køretøj- og vejfaktorer (ulykkesfaktorer) fra Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan Denne plan sigter mod at påvirke både trafikantfaktoren og vejfaktoren i Roskilde Kommune. Da ingen ulykker vurderes at skyldes køretøjsfaktorer alene, kan planen i princippet påvirke alle typer af trafikulykker, der sker i Roskilde Kommune. Der er i uheldsanalysen ikke taget højde for trafikmængder. Ud i fra TU-data 1, ses en svag nedgang i transportarbejde i antallet bilture fra perioden 2009/11 til 2011/13. Nedgangen i transportarbejde er omkring 3%. Uheldsanalysen er baseret på uheld registreret af politiet i perioden 2009-2013. Reelt forekommer der flere uheld, end politiet registrerer, idet især uheld uden betydelig personskade kun i begrænset omfang rapporteres af politiet. Det vurderes, at politiet registrerer alle dødsulykker, men langt fra 1 TU-kommunerapport for Roskilde Kommune, Dataperiode 2009-2011 og 2011-2013. Transportvaneundersøgelsen/DTU Transport Side 3
alle personskadeuheld. Især solouheld og uheld mellem cyklister bliver i mindre grad registreret af politiet. Personskadeuheld er uheld hvor én eller flere personer er kommet til skade. I analysen er anvendt følgende definitioner for tilskadekomne: Dræbt: Person, der som følge af et trafikuheld mister livet inden for 30 dage efter uheldet. Alvorligt tilskadekommen: Person, der som følge af et trafikuheld pådrager sig knoglebrud, læsion eller hjernerystelse. Lettere tilskadekommen: Person, der som følge af et trafikuheld pådrager sig anden skade, der kræver lægelig behandling. Ofre, der ikke umiddelbart kræver lægelig behandling, betragtes ikke som tilskadekomne. Materielskadeuheld er uheld hvor skaden er begrænset til køretøjet eller andet materiel. Materielskadeuheld dækker over uheld med væsentligt materielskadesomfang og uheld hvor der indebærer en færdselsovertrædelse der skal retsforfølges. Ekstrauheld er uheld, som politiet får kendskab til, men som ikke er rapportpligtige. Oplysninger om ekstrauheldene kan i det omfang vejmyndigheden har sørget for at stedfæste oplysningerne udgøre et værdifuldt supplement ved analyser af uheldsbelastede steder. Ekstrauheld anvendes normalt ikke ved overordnede tematiske analyser af trafikuheldene, ved udpegning af uheldsbelastede lokaliteter og ved effektanalyser herunder cost/benefit-analyser. Kortlægningen omfatter et overordnet overblik over uheldsudviklingen i Roskilde Kommune set over den lange bane. Herefter bliver fokus snævret ind til kun at omfatte perioden 2009 2013. For denne periode er der gennemført en tematisk uheldsanalyse og en geografisk uheldsudpegning. Notatet slutter med en kortlægning af borgernes oplevede utryghed (både ved skoler og i kommunen generelt) samt de registrerede hastighedsoverskridelser i kommunen. Det efterfølgende afsnit 2 giver en sammenfatning af hele den gennemførte kortlægning af uheldsbilledet i Roskilde Kommune. Side 4
2 Sammenfatning kortlægning Roskilde Kommunes indsats for bedre trafiksikkerhed, har medført et jævnt fald i antallet person og materielskadeuheld på kommunens veje. Fra 1998 til 2013 er der sket en halvering af antallet politiregistrerede uheld. Antallet personskadeuheld er faldet hele 67% i denne perioden. På trods af, at antallet ulykker gradvis falder, er der stadigt flere områder hvor kommunen kan lægge sin indsats for at forbedre trafiksikkerheden. Unge mænd mellem 15-24 år er overrepræsenteret i forbindelse med knallertuheld og kommer hyppigt til skade. Herudover ligger der også en indsats i at sikre skoleveje og borgernes tryghed, ved blandt andet hastighedsforanstaltninger, gode gang- og cykelarealer mv. De næste sider viser opgørelsen af de lokaliteter og indsatsområder der er fundet frem til gennem kortlægningsarbejdet. På baggrund af de gennemførte analyser er der udpeget 64 lokaliteter eller indsatser. En sammenfatning af udpegningerne kan ses i tabel 1 på næste side. Tabellen giver et billede af hvor, der aktuelt er et behov for at målrette trafiksikkerhedsindsatsen i kommunen. De 64 lokaliteter eller indsatser skal efterfølgende anvendes som baggrund for udvælgelse af kommunens målsætninger og indsatsområder (særskilt notat) samt en endelig projektliste. I de næste faser af planarbejdet, er det muligt at der sker ændringer i de udvalgte lokaliteter, nogen vil måske udgå, og nye kan komme til. De gennemførte analyser er: Tematisk uheldsanalyse for perioden 2009-2013 Geografisk uheldsudpegning for perioden 2009-2013 Geografisk udpegning af utryghed i kommunen (utryghedsudpegning) Geografisk udpegning af utryghed ved skoler (skolerunden) Hastighedsoverskridelser Kortene i dette notat er også vedlagt i A3-format i Bilag 1. Side 5
SKOLERUNDEN TEMATISK ANALYSE GEOGRAFISK UDPEGNING UTRYGHEDS- UDPEGNINGER HASTIGHEDS- OVERSKRIDELSER Roskilde Kommune Tabel 1: Udpegede lokaliteter og indsatser NR LOKALITET BESKRIVELSE 1 Køgevej/Østre- og Søndre Ringvej Kryds - 16 uheld 2 Østre Ringvej/Vindingevej Kryds - 11 uheld 3 Ringstedvej (syd)/holbækvej Kryds - 7 uheld 4 Holbækvej/Møllehusvej Kryds - 6 uheld 5 Møllehusvej/Helligkorsvej Kryds - 7 uheld 6 Algade/Kong Valdemars Vej Kryds - 6 uheld 7 Kong Valdemars Vej/Klosterengen Kryds - 8 uheld 8 Københavnsvej (ø-v)/vinkelvej Kryds - 5 uheld 9 Jernbanegade/Ringstedgade Kryds - 6 uheld 10 Søndre Ringvej/Ringstedgade Kryds - 6 uheld 11 Darupvej/Maglegårdsvej Kryds - 5 uheld 12 Søndre Ringvej/Rabalderstræde Kryds - 5 uheld 13 Holbækvej/Kristiansminde/ Hyrdehøj Vestvej Kryds - 5 uheld 14 Frederiksborvej Nord for Kong Valdemars Vej Strækning - 8 uheld 15 Københavnsvej Østre Ringvej -Bymarken Strækning - 7 uheld 16 Københavnsvej (v-ø) Elisagårdsvej - Ny Østergade Strækning - 7 uheld 17 Ringstedgade Jernbanegade - Søndre Ringvej) Strækning - 5 uheld 18 Vibyvejen/Grønningen- Dårlig oversigt for cyklister, Dalen/Assendløsevejen ønsker lyssignal til skolebørn 19 Haraldsborgvej Ved Børnehuset Klostermarken Utryg krydsning, mange små børn 20 Haraldsborgvej Baldersvej - Dronning Sofies V. 21 Valorevej/Udmarksvej 22 Sønderlundsvej/Holbækvej 23 Brordrupvej/Nørrevej 24 Parkvej (Viby) 25 Klosterengen/Dronning Sofies Vej 26 Østrupvej/Store Valbyvej For høje hastigheder, manglende foranstaltninger for cyklister og fodgængere For høje hastigheder og manglende afstribning Høje hastigheder, mangler hastighedsdæmpende foranstaltninger, del af skolevej Meget tung trafik, støj og utryg krydsning for børn Her køres for stærkt 4 kørespor, krydsende skolebørn Manglende belysning giver dårlig oversigt, høj hastighed og skolebørn Dårlig oversigt, utryg krydsning krydsende børn 27 Emilsgave/Vibyvejen Høje hastigheder, krydsende børn Side 6
SKOLERUNDEN TEMATISK ANALYSE GEOGRAFISK UDPEGNING UTRYGHEDS- UDPEGNINGER HASTIGHEDS- OVERSKRIDELSER Roskilde Kommune NR LOKALITET BESKRIVELSE 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Himmelev Skole Ollerupsvej/Odensevej Jyllinge Skole Nordmarksvej (/Råmosevej) Margretheskolen Hejnstrupvej/Sognevej/ Gundsømagle Parkvej Sankt Jørgens Skole Helligkorsvej/Møllehusvej/Fælledvej Peder Syv Skolen Parkvej/Skolevej Roskilde Private Skole Dronning Sofies Vej Sankt Josefs Skole Frederiksborgvej Trekroner Skole Trekroner Allé (fra Ringvejen til skolen) Vindinge Skole Stærkendevej og Østre Vindingevej Vor Frue Skole Kamstrupvej ml Darup og Kamstrup 38 Generelt 39 40 41 42 43 44 45 Østre Vindingevej - Syd for Lykkegårdsvej Vibyvejen (Viby) - Ca. 100 m n. for Bodsbjerggårdsvej Vindingevej - 70 meter vest for indkørsel til nr. 201 Vindingevej - 400 syd for Øde Hastrup Vej Vindingevej - Ud for beredskabsstation - 100 m sø for Ensianvej Møllevej (Jyllinge) - 50 m vest for Brohaven Gundsølillevej - Ud for nr. 14 Utryg krydsning, del af skolevej Manglende cykelforanstaltninger, usikre krydsninger Svært at overskue cyklister i kryds Sikring af rundkørsel Sikre krydsning, biler kører for stærkt Mangelfuld opmærksomhed på at her ligger skole, kan løses ved fx skiltning eller afmærkning på kørebanen Utryg krydsning ved fodgængerovergang. Muligt at supplere torontoanlæg med hævet flade, evt. indsnævring af bred indkørsel Usikker krydsning af trafikkeret trafikvej 70 Her køres for stærkt fartsdæmpning mangler Høje hastigheder og manglende gang- og cykelforhold Trafikpolitik på skolerne Dynamiske combiskilte Parkeringsforhold Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Side 7
SKOLERUNDEN TEMATISK ANALYSE GEOGRAFISK UDPEGNING UTRYGHEDS- UDPEGNINGER HASTIGHEDS- OVERSKRIDELSER Roskilde Kommune NR LOKALITET BESKRIVELSE 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Lindegårdsvej (Jyllinge) - Ud for Hasselparken 21-240m n. for Jyllinge Parkvej Ramsølillevejen - Gadstrup Ml. hus nr. 19 og 21 Hyrdehøj Vestvej - Ml. Holbækvej og Hyrdehøj Bygade Baunegårdsvej (Jyllinge) Ud for Baunegårdsskolen Parkvej (Viby) Ml. Rosenvænget og Lindevej Ørstedvej Syd/øst for hus nr. 13 Bredgade Ud for hus nr. 14 (ensrettet) Schmeltz plads Ud for hus nr. 32 (ensrettet) Snoldelev Bygade Ud for hus nr. 32 Store Valbyvej Ud for genforeningssten ved nr. 256 Gundsølillevej Ud for nr. 46 Store Valbyvej Ml. Byzonetavle og p-plads ved skole Kamstrupvej Ud for nr. 90 Haraldsborgvej Ml. Strandparken og Baldersvej Himmelev Bygade Ud for nr. 51 54A INDSATSOMRÅDER 61 Unge mænd på knallert 62 Fodgængeruheld 63 Cyklisters tilskadekomst 64 Spirituskørsel 65 Hastighedsdæmpning Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Hastighedsoverskridelse Overvægt af unge mænd der kommer til skade på knallert Forøget antal fodgængeruheld de sidste 5 år Fald i antal cykeluheld, men gruppen udgør en stor del af de alvorligt tilskadekomne Roskilde kommune ligger over landsgennemsnittet for spirituskørsels andel i uheld. 85% er mænd Utryghedsanalysen og hastighedsoverskridelserne indikerer behov for hastighedsdæmpende foranstaltninger Side 8
3 Vejnet Der er ca. 500 km vejstrækning i hele Roskilde Kommune. Heraf er knap 40 km statsvej, hvor staten har vejmyndigheden. De kommunale veje er inddelt i en klassifikation, der afspejler om vejen skal kunne afvikle trafik hurtigt og uden stop (fx gennemfartsveje) eller om vejen skal kunne fungere som boligvej (fx lokalveje). Vejnettet i Roskilde Kommune er illustreret på kortet i figur 2 på næste side. Side 9
Figur 2: Kort over vejklassificering i Roskilde Kommune Side 10
4 Uheld 4.1 Datagrundlag Uheldsanalysen er baseret på udtræk af politiregistrerede uheld fra Vejdirektoratets database Vejman.dk. Reelt forekommer der langt flere uheld end det der registreres af politiet, da uheld uden betydelig personskade kun registreres i begrænset omfang af politiet. Især uheld mellem bløde trafikanter er underrepræsenteret i de politiregistrerede uheld. Til trods for, at de politiregistrerede uheld ikke dækker over alle uheld, så anses registreringerne for at være anvendelige. Oplysningerne herfra er mere konsistente end fra fx skadestuer eller forsikringsselskaber, som typisk ikke omfatter årsagen til uheldet, men derimod følgerne. Uheldsanalysen tager udgangspunkt i de person-og materielskadeuheld, der er sket på kommunens veje. Hvis uheld fra statsveje eller ekstrauheld er inkluderet i en figur eller tabel, udspecificeres dette i den beskrivende tekst. Over en længere årrække har et projekt i Odense undersøgt mulighederne og effekterne ved at registrere trafikuheld via skadestuedata. Oplysninger fra skadestuedata vil i mange situationer kunne supplere og udvide de uheldsregistreringer, der bliver foretaget af politiet. Skadestuedata kan således være med til at give et mere retvisende billede af de faktisk forekommende trafikulykker på vejnettet. Administrative og organisatoriske årsager er skyld i, at det ikke er udbredt over hele landet. Skadestuedata indgår ikke i grundlaget for analyserne i Trafiksikkerhedsplan 2014. 4.2 Uheldsudvikling 4.2.1 Generel uheldsudvikling i Roskilde - Region Sjælland - Danmark Den generelle uheldsudvikling er lavet på baggrund af data fra Vejdirektoratets Interaktive Årsstatistik. I perioden mellem 1998 og 2012 er der registreret tilsammen 2.117 person- og materielskadeuheld på kommuneveje og 633 uheld på statsvejen. Af figur 3 på næste side, kan ses, at udviklingen af antal person- og materielskadeuheld i Roskilde Kommune er faldende. Uheldsudviklingen på kommunevejene har generelt mindre udsving end på statsvejene, hvor udsvingene er større fra år til år. Dette skyldes til dels, at den samlede mængde af uheld på statsvejene er mindre (udgør kun ca. 40 km af kommunens samlede vejnet på ca. 500 km), og derfor skal der ikke så mange uheld fra eller til før udsvinget bliver stort. Det samlede antal uheld (person- og materielskadeuheld) på kommune og statsveje i Roskilde Kommune er faldet med 52% fra 1998 til 2012. Side 11
Uheldsudvikling - Statsveje og Kommuneveje i Roskilde Kommune 120 100 80 60 40 20 0 Statsveje Kommuneveje Figur 3: Udvikling i antallet person- og materielskadeuheld i perioden 1998-2012 opdelt på henholdsvis statsveje og kommuneveje i Roskilde Kommune. Antallet af person- og materielskadeuheld er i 1998 sat til indeks 100. Figur 4 viser en sammenligning af uheld på kommuneveje i Roskilde Kommune, Region Sjælland og i Danmark. Ved en sammenligning af uheldsudviklingen fordelt på indbyggertal, findes følgende fald i uheld på kommuneveje fra 1998-2012: Roskilde Kommune 54% Region Sjælland 40% Danmark 37% Det betyder, at faldet i antallet af uheld har været større i Roskilde Kommune end i Region Sjæland og på landsplan. 120 Uheldsudvikling på kommuneveje - lokalt, regionalt og nationalt 100 80 60 40 20 Danmark Sjælland Roskilde 0 Figur 4: Udvikling i antallet person- og materielskadeuheld i perioden 1998-2012. Antallet af person- og materielskadeuheld er i 1998 sat til indeks 100. Af figur 5 på næste side, ses uheldsudviklingen på kommuneveje i Roskilde Kommune fordelt på person- og materielskadeuheld. Fra 1998 til 2013 er antallet af materielskadeuheld faldet 39%, og personskadeuheld er faldet hele 67%. Side 12
Uheldstyper - Roskilde Kommune - Kommuneveje 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 127 119 111 115 89 99 111 86 89 77 88 90 72 76 77 56 58 55 49 43 35 36 30 28 68 16 81 87 77 29 20 24 Materielskadeuheld Personskadeuheld Figur 5: Uheldsudvikling over trafikuheld på kommuneveje i Roskilde Kommune 1998-2013 Ses der kun på personskadeuheldene er der sket et fald på ca. 80% i lettere tilskadekomne mens dræbte over hele perioden varierer mellem 0 og 4 dræbte, se figur 6. Antallet alvorligt tilskadekomne er mere end halveret. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Personskader - Kommuneveje 44 50 42 28 28 21 17 10 14 11 14 46 35 38 9 18 34 31 35 34 33 8 8 25 28 5 21 20 11 18 18 15 3 3 4 2 2 2 3 3 2 2 2 0 2 0 0 3 Lettere tilskadekomne Alvorligt tilskadekomne Dræbt Figur 6: Udvikling i personskader 1998-2013, kommuneveje i Roskilde Kommune Antallet personskader pr. personskadeuheld varierer mellem 1,04 og 1,3 skader pr. uheld, se figur 7 på næste side. Side 13
1,40 Udvikling i personskader pr. personskadeuheld 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 Figur 7: Udvikling i antal personskader pr. personskadeuheld på kommuneveje i Roskilde Kommune, 1998-2013. Ovenstående figur peger i retning af, at antallet personskader pr. personskadeuheld varierer og har ingen klare tendenser til at stige eller falde. Det er en positiv udvikling der kan aflæses fra personskadeuheldene. Selv over perioder hvor det samlede antal uheld er øget (fx 2002-4 og 2007-9), har antallet af personskadeuheld faldet jævnt. Dette skyldes en kombination af øget fokus på og arbejde med trafiksikkerhed, men også øget sikkerhed i nyere biler mv. Arbejdet med trafiksikkerhed skal være med til at nedsætte uheldsrisikoen, men det er mindst lige så vigtigt at sikre, at når uheldet først sker så sker det med minimal skadesgrad. Roskilde Kommune har arbejdet med trafiksikkerhed over en årrække for at opnå de gode resultater, og det kræves en fortsat fremadrettet indsats for at bevare eller forbedre trafiksikkerheden i kommunen. 4.2.2 Uheldsudvikling i Roskilde 2009-2013 År I perioden 2009-2013 er der i alt registreret 1.213 uheld inklusive ekstrauheld. Heraf er 888 uheld på kommuneveje i Roskilde Kommune. Hvert fjerde uheld i Roskilde Kommune sker på statsveje, hvor mulighederne for en kommunal indsats er begrænset. Et nærmere overblik over de politiregistrerede uheld på kommuneveje kan ses nedenunder i tabel 2. Tabel 2: Uheld og tilskadekomne på kommuneveje i Roskilde Kommune Total Alvorligt Personskadeuhelskadeuheld uheld Materiel- Ekstra antal Dræbte tilskadekomne uheld Lettere tilskadekomne 2009 191 28 90 73 0 20 9 2010 153 16 68 69 2 11 5 2011 183 29 81 73 0 18 18 2012 187 20 87 80 0 18 8 2013 174 24 77 73 3 15 8 Sum 888 117 403 368 5 82 48 Side 14
År Der er ca. 470 km kommuneveje i Roskilde Kommune. Det medfører, at der mellem 2009-2013 er sket 0,25 personskadeuheld pr. km kommunevej. Tabel 3: Uheld og tilskadekomne på statsveje i Roskilde Kommune Total antal uheld Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstra uheld Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 2009 80 13 30 37 2 9 8 2010 67 7 21 39 1 3 6 2011 59 12 18 29 2 8 4 2012 55 4 22 29 4 2 1 2013 64 8 22 34 2 6 2 Sum 325 44 113 168 11 28 21 Tabel 3 viser fordelingen af uheld og antal tilskadekomne på statsvejene i Roskilde Kommune. Der er i alt ca. 37 km statsveje i Roskilde kommune. Mellem 2009-2013 er der sket 1,2 personskadeuheld pr. km. statsvej. Personskadeuheld optræder næsten 5 gange hyppigere på statsveje i Roskilde Kommune, sammenlignet med kommunevejene. Dette betyder ikke, at det er 5 ganger større risiko for personskadeuheld ved kørsel på statsveje, men illustrerer at faktorer som ÅDT og hastighed har stor indvirkning på antallet af uheld. ÅDT, også kaldet Årsdøgntrafik, er 1/365 af den samlede trafikmængde der passerer et vejtværprofil pr. år. Udviklingen i både antal uheld og antal personskader ser forholdsvis konstant ud, på kommunevejene i perioden 2009-2013, se figur 8 og figur 9. I gennemsnit sker der 23 personskadeuheld om året. Til sammenligning er gennemsnittet, for personskadeuheld i perioden 2004-2008, 37 personskadeuheld pr. år. Dette viser at udviklingen går i den rigtige retning. Uheldsudvikling 140 120 100 80 60 40 90 68 81 87 77 Materialskadeuheld Personskadeuheld 20 28 29 16 20 24 0 2009 2010 2011 2012 2013 Figur 8: Uheldsudvikling i perioden 2009-2013 på kommuneveje i Roskilde Kommune Side 15
Personskader 2009-2013 40 35 30 25 20 15 9 5 18 8 8 Lettere tilskadekommen Alvorligt tilskadekommen Dræbt 10 20 15 18 18 11 5 2 3 0 2009 2010 2011 2012 2013 Figur 9: Udvikling i personskader 2009-2013, Roskilde Kommune 4.2.3 Status - Tidligere målsætninger I Roskilde Kommunes Trafiksikkerhedsplan fra 2008, blev der opstillet følgende konkrete målsætninger for uheldsbilledet ved udgangen af 2012, se tabel 4: Tabel 4: Status efter Trafiksikkerhedsplan 2008 Målsætning ifht. Gennemsnit af 2004-2006 Status udgang 2012 Antal dræbte personer max 1-2 0 dræbte Antal alvorligt tilskadekomne personer max 18-19 18 alvorligt tilskadekomne Antal lettere tilskadekomne personer max 7-8 8 lettere tilskadekomne Samlet reduktion antallet personskader 40% Samlet reduktion 43% Max 15 spiritusuheld 13 spiritusuheld Antal tilskadekomne unge 16-24 år halveres max 5 8 tilskadekomne Antallet tilskadekomne lette trafikanter halveret: Knallert - max 6 tilskadekomne Cykel max 7 tilskadekomne Fodgængere max 6 tilskadekomne 4 tilskadekomne på knallert 6 tilskadekomne på cykel 5 tilskadekomne fodgængere I forhold til status ved udgangen af 2012 er det kun målsætningen om maksimalt 5 tilskadekomne unge i alderen 16-24 år, der ikke er opfyldt (8 tilskadekomne). Derudover har trafiksikkerhedsindsatsen båret frugt og givet et bidrag til en positiv udvikling i overensstemmelse med de opstillede målsætninger. Side 16
4.3 Tematisk analyse for perioden 2009-2013 I den tematiske analyse tages der udgangspunkt i de personskade- og materielskadeuheld der er sket på kommunens veje i perioden 2009-2013. Det vil sige at ekstrauheld ikke indgår i analysen. I alt er der arbejdet med 520 uheld fordelt på: - 117 personskadeuheld - 403 materielskadeuheld Uheldsdata er blevet analyseret for at finde mulige årsager til, at uheldene sker. Uheldene kan ske som en konsekvens af vejens udformning, på grund af køretøjet eller det kan være på grund af trafikanten. Roskilde Kommune kan ændre vejens udformning og hjælpe med holdningsbearbejdede tiltag, men har i mindre grad mulighed for at stille krav til køretøjerne. Den menneskelige faktor er en medvirkende årsag til uheldet i knapt 99% af alle uheld i Danmark. Derfor er holdningsbearbejdning en vigtig faktor i trafiksikkerhedsarbejdet. 4.3.1 Trafikanttyper Den samlede trafik på vejene kan deles op i trafikanttyper, som fx biler, cyklister, lastbiler mv. Omkring 75% af personskadeuheldene involverer personbiler, se figur 10. Bløde trafikanter er indblandet i en større procentdel af personskadeuheld, sammenlignet med andelen af alle uheld. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Alle uheld Personskadeuheld Materielskadeuheld Figur 10: Trafikanter involveret i person- og materielskadeuheld på kommuneveje i Roskilde Kommune, fordelt på trafikanttyper Af figur 11 på næste side, ses en oversigt over tilskadekomne trafikanter fordelt på trafikanttyper i Roskilde Kommune. Bemærk at de bløde trafikanter Side 17
udgør 43% af de tilskadekomne, selv om deres andel i det samlede antal uheld kun er 27% (fra figur 12). De bløde trafikanter udgør her knallert30, cykler og fodgængere. Dette understreger at der er større risiko for bløde trafikanter at komme til skade når først de er involveret i et trafikuheld. 12% 1% 19% 12% 47% Bil - 47% Varebil - 4% Lastbil - 1% Bus - 0% MC og Knallert 45-4% Knallert 30-12% Cykel - 19% Fodgænger - 12% Andet - 1% 4% 0% 1% 4% Figur 11: Tilskadekomne trafikanter involveret i personskadeuheld, fordelt på trafikanttyper i Roskilde Kommune Figur 12 på næste side, viser hvor stor andel af hhv. alle uheld og personskadeuheld der udgøres af de ulige trafikantgrupper. Her kan tydeligt ses, at de bløde trafikanter og MC udgør en større del af personskadeuheld end det samlede antal uheld. Det er oftest hårde trafikanter (personbiler, varebiler, lastbiler og busser), der er involveret i uheldene, heraf udgør personer i bil alene 62% af det samlede antal trafikanter i alle uheld. Varebil, lastbil, bus, MC og knallert 45 udgør kun en mindre del, tilsammen 9%. Bløde trafikanter (cykler, knallert 30 og fodgængere) er involveret i over hvert fjerde uheld. Side 18
70% 60% 50% 40% Elementer i alle uheld 30% 20% 10% Elementer i personskadeuheld 0% Figur 12: Fordeling mellem trafikanttypernes andel af uheld sammenlignet med deres andel i personskadeuheld. 4.3.2 Køn og alder Der er registreret 1002 personer der har været involveret i de 520 person- og materielskadeuheld for Roskilde Kommune for perioden 2009-2013, hvoraf 886 personer er registreret som mænd eller kvinder (116 personer mangler at blive registreret med køn i politirapporterne). Ud fra de registrerede data, repræsenterer mænd tæt på 2/3 af det samlede antal personer involveret i uheldene, hvorimod kvinder står for den resterende tredjedel. Ud af 117 personskadeuheld i perioden 2009-2013, har mænd været involveret i 83% af disse, og kvinder har været indblandet i 62%. 30,0 28 25,0 20,0 19 Mænd 15,0 10,0 5,0 6 3 14 11 13 8 8 6 Kvinder Middelværdi mænd Middelværdi kvinder 0,0 0-17 18-24 25-44 45-64 65+ Figur 13: Fordeling i antallet af personer involveret i et færdselsuheld pr. 1.000 indbygger i Roskilde Kommune, fordelt på alder. (Danmarks Statistik, 2013) Side 19
I aldersgruppen 18-24 er antallet af involverede mænd 28 pr. 1.000 indbygger, hvilket er over dobbelt så højt som gennemsnittet for alle aldersgrupper, se figur 13. Tabel 5 viser en procentvis fordeling af tilskadekomne mænd og kvinder fordelt på trafikanttype. Tabel 5: Procentvis fordeling af tilskadekomne mænd og kvinder fordelt på trafikanttype På trods af, at mænd er overrepræsenteret i antallet af uheld, er det flest kvinder der er afgået med døden mellem 2009-2013. Der er en hovedvægt af mænd der kommer til skade i personbil, men også knallert 30, knallert 45 og på motorcykel. Denne fordeling er ikke uventet, men indikerer at her stadigt er brug for målrettede indsatser, i høj grad rettet mod unge mænd både i bil og på knallert. 4.3.3 Vejudformning I de 520 uheld i Roskilde Kommune, er 253 registreret som krydsuheld, ca. 49%. Af figur 14 på næste side, kan ses at personskadeuheld optræder hyppigere udenfor kryds, end ved krydsuheld. Andelen i kryds er ca. 16% og udenfor kryds er den omkring 28%. Side 20
Figur 14: Fordeling af krydsuheld og ikke krydsuheld i de 520 uheld i Roskilde Kommune Af figur 15, ses, at de fleste uheld er sket på lige vej, i 3-benet kryds eller 4- benet kryds. Her er ikke taget højde for trafikmængder, længder af strækninger, antal kryds m.v. Ud fra uheldsdata alene kan det ikke konkluderes, at én vejudformning er mere trafiksikker end en anden. 160 140 120 100 111 80 106 60 40 20 0 81 9 30 31 1 8 6 13 12 18 11 5 44 26 5 5 2 Materielskad e Personskade Figur 15: Antal uheld på kommuneveje fordelt på uheldstype og vejudformning Side 21
4.3.4 Spritkørsel Spiritusuheld er defineret som uheld, hvor mindst én fører/fodgænger har haft en promille på mere end 0,5 eller er skønnet påvirket (Vejdirektoratet, 2012). Tilsammen er der ved 95 uheld ud af 520, registreret eller skønnet en alkoholkoncentration over 0,5 i blodet, svarende til 18% af alle uheld. Dette er noget højere end gennemsnittet på 15% på landsplan (Vejdirektoratet, 2012). Af i alt 5 trafikdræbte, er én dræbt i forbindelse med spritkørsel. I Tabel 6 vises registreringen af spiritus i uheldene i Roskilde Kommune. Tabel 6: Der er registreret 95 spiritusuheld i perioden 2009-2013. Promille Alle uheld Promille større end 0,5 86 Spirituspåvirket, men ikke prøvet 9 Promille mindre end 0,5 82 Ingen promille målt 343 I 85% af de udførte promilletests, er der registreret en promille over 1,0. Ved en promille over 1,0 er føreren vel vidende om, at det ikke er tilladt at betjene et motorkøretøj. Dette indikerer at her ikke er tale om uvidende spirituskørsel, men at førerne er bevidste om at de har promille. Udviklingen af sprituheld i Roskilde Kommune kan ses, på figur 16. Her ses, et fald i antallet af uheld, der involverer spritbilister, men grafen for 2011 og 2013 viser dog at faldet ikke er entydigt. I 2013 stiger antallet af personskadeuheld, hvor spritkørsel har været involveret til det højeste antal i 5-års perioden. 25 20 15 10 22 14 16 12 Materialskadeuheld Personskadeuheld 5 0 11 5 1 2 2 2009 2010 2011 2012 2013 Figur 16: Udvikling i antal sprituheld Figur 17, viser at omkring halvdelen af spiritusuheld er eneuheld. Side 22
9 - Uheld med dyr, genstande mv. på eller over kørebanen 2% 8 - Fodgængeruheld 2% 7 - Påkørsel af parkeret køretøj 22% 4 - Kørende på samme vej med modsat kurs og med svingning 3 - Kørende på samme vej med samme kurs og med svingning 2 - Ligeudkørende på samme vej med modsat kurs 1 - Ligeudkørende på samme vej og med samme kurs 1% 2% 4% 16% 0 - Eneuheld 49% Figur 17: Sprituheld fordelt på uheldssituationer 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Af figur 18 til venstre, ses at over 80% af spiritusuheldene sker i byzonen. Mænd er indblandet i langt størstedelen af spiritusuheldene, tæt på en fjerdedel. 100% 80% 60% Spiritusuheld i by / land 18% Spiritusuheld mænd / kvinder 100% 23% 80% 60% 40% 82% 40% 77% 20% 20% 0% 0% Byzone Landzone mænd kvinder Figur 18: Spiritusuheld fordelt på by & land og mellem mænd og kvinder Af figur 19 på næste side, ses sprituheldene fordelt på alder. Aldersgruppen 25-44 udgør 41% af spiritusuheldene, og de unge mellem 18-24 udgør 24% hvilket er højt sammenlignet med gruppens størrelse. Side 23
45% 40% 41% 35% 30% 25% 20% 15% 24% 26% 10% 5% 3% 6% 0% < 17 18-24 25-44 45-64 65+ Figur 19: Sprituheld fordelt på alder Opsummeret er antallet af sprituheld i Roskilde Kommune over landsgennemsnittet. De fleste uheld sker i byzone hvor mænd er indblandet. Her anbefales målrettet indsats over for spirituskørsel i Roskilde Kommune. 4.3.5 Bløde trafikanter I 247 uheld ud af 520 er minimum én blød trafikant involveret. Bløde trafikanter betegnes her som fodgængere, cyklister og knallertkørere (kn30). Det svarer til 48% af alle uheld. Bløde trafikanter udgør 3 af 5 dræbte i uheldsperioden. 77% af alvorligt tilskadekomne udgøres af bløde trafikanter alene, og 42% af lettere tilskadekomne er bløde trafikanter. KNALLERT 30 Knallerter er involveret i 14% af alle uheld, og hele 21% af alle personskadeuheld. Nedenunder, på figur 20, ses udviklingen i antallet tilskadekomne knallertførere. 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 1 3 6 4 4 3 2 2009 2010 2011 2012 2013 lettere tilskadekommen alvorligt tilskadekommen Figur 20: Udvikling i tilskadekomne knallertførere 2009-2013 Side 24
Antallet tilskadekomne knallertkørere har faldet jævnt over den femårige uheldsperiode. Knallerter udgør stadig en stor del af antallet af personskadeuheld, men faldet tyder på, at kommunens indsats på trafiksikkerhedsområdet har haft positiv effekt. 40% 35% 30% 25% 20% 15% Mænd Kvinder 10% 5% 0% 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65+ Figur 21: Alders- og kønsfordeling i uheld med knallert 30. Ovenstående figur 21 illustrerer den overvægt der er af mænd især unge mænd, der er involveret i knallertuheld. Der er registreret 11 knallertførere med promille over 0,5, hvilket udgør 13% af spiritusuheldene. 32 ud af 74 knallertuheld er sket med uheldssituationen 312. På figur 22 på næste side, er angivet placering af de registrerede uheld med knallert involveret. Kortet, indikerer en koncentration i det indre Roskilde by og særligt omkring Københavnsvej og Holbækvej. Side 25
Figur 22: Knallertuheld 2009-2013 Side 26
CYKEL Ifølge politiets registreringer er der sket 131 uheld med cyklister. De er fordelt på 39 personskadeuheld og 92 materielskadeuheld. I alt 138 personer var involveret i uheldene, enten som cyklist eller medpassagerer på en cykel. 29% af alle tilskadekomne er cyklister. Se udviklingen i personskadeuheld med cyklister på figur 23. 14 12 4 10 3 8 6 1 2 9 4 7 1 4 2 2 4 1 1 0 2009 2010 2011 2012 2013 Figur 23: Udvikling i tilskadekomne cyklister 2009-2013 Lettere tilskadekommen Alvorligt tilskadekommen Dræbt Der er kun registreret 1 cyklist med promille over 0,5. Uheldssituationer der optræder flest gange, hvor en eller flere cyklister er indblandet: 32 uheld 24% af cyklistuheld 20 uheld 15% af cyklistuheld 15 uheld 11% af cyklistuheld 14 uheld 11% af cyklistuheld Grafen i figur 23, viser en nedgang i antallet tilskadekomne cyklister. Som for knallertuheld er der en koncentration af uheld med cykler i indre Roskilde by, se kort på figur 24 på næste side. Side 27
Figur 24: Cyklistuheld 2009-2013 Side 28
FODGÆNGERE 16% af alle tilskadekomne er fodgængere. Der er registreret 52 uheld med fodgængere, hvor i alt 55 fodgængere har været involveret i uheldene. 40% af de involverede er kommet til skade i uheldet. 1 fodgænger er dræbt, 17 alvorligt tilskadekomne og 4 lettere tilskadekomne, se figur 25. 9 8 7 2 6 5 1 4 3 1 6 2 4 3 1 3 1 1 0 2009 2010 2011 2012 2013 Figur 25: Udvikling i tilskadekomne fodgængere 2009-2013 Lettere tilskadekomne Alvorligt tilskadekomne Dræbt I modsætning til de fleste øvrige uheldstemaer, er antallet af tilskadekomne fodgængere steget jævnt siden 2010. Her kræves en indsats i årene fremover. Indsatsen bør rettes mod den indre Roskilde by, hvor koncentrationen af registrerede uheld med fodgængere er størst, se figur 27. Ved at kigge på køns- og aldersfordeling af fodgængeruheld på figur 26, finder vi en jævn fordeling blandt mænd og kvinder fra 0-44 år. Herefter er der en klar overvægt af kvinder der er involveret i færdselsuheldene. 16 14 14 12 10 8 6 4 5 5 4 4 7 6 6 mand kvinde 2 1 1 0 0-17 18-24 25-44 45-64 65+ Figur 26: Fodgængere fordelt på alder og køn. Bemærk at der mangler køns- og aldersoplysninger for to fodgængere fordelt på to uheld. Nedenunder, ses de hyppigst forekommende uheldssituationer der involverer fodgængere. Fælles for nedenstående er at fodgængeren krydser eller opholder sig i kørebanen. Side 29
8 uheld 6 uheld 7 uheld 5 uheld 15% af cyklistuheld 12% af cyklistuheld 13% af cyklistuheld 10% af cyklistuheld En indsats overfor fodgængerulykker, særligt målrettet til kvinder over 45 kan være med til at gøre en forskel og vende den uheldige udvikling i fodgængeruheld der har været de sidste 5 år. Side 30
Figur 27: Fodgængeruheld 2009-2013 Side 31
4.3.6 Øvrige elementer HJELM OG SELE I Danmark er det lovpligtigt at bære hjelm når føreren er på knallert eller motorcykel, men det er valgfrit at bære hjelm på cykel. Af figur 28 ses at der er en lille overvægt af cyklister og knallertførere impliceret i uheld, der anvender hjelm. 44% 56% Med hjelm Uden hjelm Figur 28: Brug af hjelm ved cyklist- og knallertuheld I forbindelse med cyklist- og knallertuheld er der registreret ti hovedskader. Kun to ud af de ti brugte hjelm, hvorimod otte ikke brugte hjelm ved uheldet. Cyklister udgør 8 af de 10 hovedskader. 7 cyklister brugte ikke hjelm. Nedenunder i tabel 7, kan ses en oversigt over hvor stor andel af hhv. cyklister, knallertførere og MC-/Kn45-førere der er registreret med og uden hjelm. Fordelingen er baseret på 89 registrerede cyklister, 67 knallert 30 og 18 MC/Kn45. Datagrundlaget for registreret brug af hjelm indeholder en vis usikkerhed, da omkring en fjerdedel af cyklister, knallerter og motorcyklister hverken er registreret med eller uden hjelm. Fordelingen illustrerer dog, at der er en stor forskel i brug af hjelm mellem cyklister og de øvrige to trafikantgrupper (MC og knallert). Tabel 7: Oversigt over brug af hjelm fordelt på trafiktyper MC og Cyklister Knallert 30 Knallert 45 Samlet Med hjelm 34% 85% 89% 59% Uden hjelm 66% 15% 11% 41% Da cyklister desværre udgør en pæn del af de tilskadekomne i Roskilde Kommune, ville det være ønskeligt, at flere valgte at cykle med hjelm. Det er lovpligtigt, at alle bilister bruger sele i Danmark. Alligevel sker det, at nogen glemmer selen, eller de vælger ikke at bruge den. Ved 3% af person- og materielskadeuheld er der registreret manglende brug af sikkerhedssele. Der er registreret 1 alvorligt, og 1 lettere tilskadekommen der ikke har benyttet sikkerhedsselen på ulykkestidspunktet. Side 32
4.3.7 Uheldssituationer Alle politiregistrerede uheld bliver karakteriseret efter typebestemte uheldssituationer. Fx højresvingsuheld, hører med til gruppen Kørende på samme vej med samme kurs og med svingning og har nummeret 312. Hovedsituationerne er beskrevet i tabel 8, og en opgørelse over antal uheld fordelt på hovedsituationer kan ses i figur 29. Tabel 8: Hovedsituationer med beskrivelse og figur Gr. Beskrivelse Figur 0 Eneuheld 1 Ligeudkørende på samme vej og med samme kurs 2 Ligeudkørende på samme vej med modsat kurs 3 4 Kørende på samme vej med samme kurs og med svingning Kørende på samme vej med modsat kurs og med svingning 5 Krydsende køretøjer uden svingning 6 Kørende på krydsende veje med svingning 7 Påkørsel af parkeret køretøj 8 Fodgængeruheld 9 Uheld med dyr, genstande mv. 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 62 40 10 12 11 9 61 23 42 44 67 10 8 13 43 6 27 25 7 Materielskad euheld Personskade uheld Figur 29: Person- og materielskadeuheld i Roskilde Kommune, opgjort på hovedsituationer Side 33
Hovedsituationerne er endvidere delt op i uheldssituationer. 53% af uheldene i Roskilde Kommune er repræsenteret af de første 8 uheldssituationer listet i tabel 9. Hertil er også fodgængeruheld inkluderet i tabellen, da disse udgør en stor del af det samlede antal uheld. De to hyppigst forekommende uheldssituationer i kommunen er 410 og 312, hhv. venstre- og højresvingsulykker. Tabel 9: De hyppigst forekommende uheldssituationer i Roskilde Kommune Uheldssituation Antal Mulige årsager 140 Påkørsel bagfra mellem ligeudkørende i samme retning 29 Uopmærksomhed Høj fart 312 Højresving ind foran medkørende 66 Vigepligt ej overholdt 410 Venstresving ind foran modkørende 47 Uopmærksomhed 510 Ligeudkørende, krydsende køretøjer, element 2 fra højre 22 520 Ligeudkørende, krydsende køretøjer, element 2 fra venstre 30 Vigepligt ej overholdt 610 Højresving ud foran medkørende - krydsende veje 28 Rødkørsel 660 Venstresving ud foran modkørende - krydsende veje 33 710 Påkørsel af parkeret køretøj i højre gade- eller vejside 21 Uopmærksomhed Høj fart 8 Fodgængeruheld 52 Side 34
4.3.8 Dødsulykker Der er registreret fem dødsulykker på kommunevejene i analyseperioden, to ulykker skete i 2010 og de sidste tre ulykker i 2013, se placering på kortet i figur 30 på næste side. Tre af ulykkerne er sket i Roskilde, hvor to cyklister og en fodgænger er omkommet. De to øvrige ulykker er sket i hhv. Gundsømagle og nordvest for Herringløse hvor to motorcyklister er omkommet, se tabel 10. Tabel 10: Dræbte i trafikken i Roskilde Kommune, 2009-2013 Aldersgruppe Trafikant Uheldssituation Cyklist 65+ 740 Påkørsel af parkeret/ holdende køretøj hvor dør åbnes Fodgænger 65+ Cyklist 45-64 878 Fodgænger fra højre side efter venstresving 270 Bakning ved kørsel mod færdselsretningen Motorcyklist Motorcyklist 45-64 25-44 241 Mødeuheld i element 2 s kørebanehalvdel 031 Eneuheld v/ligeudkørsel i T- kryds m.v. Side 35
Figur 30: Dødsulykker i Roskilde Kommune i perioden 2009-2013, på kommuneveje. Side 36
4.4 Geografisk udpegning - Særligt uheldsbelastede steder Ved den geografiske udpegning kortlægges de kryds og strækninger i Roskilde Kommune, hvor der er størst koncentrationer af uheld. Store uheldskoncentrationer giver som udgangspunkt en større sandsynlighed for, at vejtekniske forbedringer kan nedbringe antallet af uheld. Udpegningen af særligt uheldsbelastede steder er gennemført under nedenstående kriterier: Kryds med fem ulykker eller mere over en femårig periode. Strækninger på 500 m med fem ulykker eller mere over en femårig periode. I alt er der udpeget 13 kryds og 4 strækninger i Roskilde Kommune, der er særligt uheldsbelastet. Udpegningerne kan ses i tabel 11 og på kortet i figur 31 på de næste to sider. Alle de udpegede uheldsbelastede lokaliteter befinder sig i, eller på grænsen af Roskilde By. Side 37
ANTAL UHELD ANTAL PERSONSKADER VEJ- UDFORMNING SITUATIONER (antal) Roskilde Kommune Tabel 11: Geografisk udpegning NR. LOKALITET 1 Køgevej/Østre- og Søndre Ringvej 16 5 2 Østre Ringvej/Vindingevej 11 0 3 Ringstedvej (syd)/holbækvej 7 1 4 Holbækvej/Møllehusvej 6 0 5 Møllehusvej/Helligkorsvej 7 0 6 Algade/Kong Valdemars Vej 6 2 7 Kong Valdemars Vej/Klosterengen 8 3 8 Københavnsvej (ø-v)/vinkelvej 5 0 9 Jernbanegade/Ringstedgade 6 1 10 Søndre Ringvej/Ringstedgade 6 0 11 Darupvej/Maglegårdsvej 5 3 12 Søndre Ringvej/Rabalderstræde 5 1 13* 14 15 16 17 Holbækvej/Kristiansminde/Hyrdeh øj Vestvej Frederiksborgvej (nord for Kong Valdemars Vej) Københavnsvej (mellem Østre Ringvej og Bymarken) Københavnsvej (v-ø) (ml. Elisagårdsvej og Ny Østergade) Ringstedgade (ml. Jernbanegade og Søndre Ringvej) 5 1 8 1 7 2 7 0 5 1 Signalkryds 4-benet Signalkryds 4-benet Signalkryds 3-benet Vigepligtskryds 3-benet Rundkørsel 5-benet Signalkryds 3-benet Rundkørsel 4-benet Vigepligtskryds 3-benet Signalkryds 4-benet Signalkryds 3-benet Vigepligtskryds 3-benet Vigepligtskryds 3-benet Rundkørsel 4-benet 200m strækning 500m strækning 350m strækning 300m strækning 312 (5), 510 (2) 520 (2) 410 (8) Variation i uheld 660 (3) 7 cyklistuheld 312 (4) 610 (5), 6 cyklistuheld 312 (4) Variation i uheld Variation i uheld Variation i uheld 4 uheld m/bløde trafikanter Variation i uheld 3xknallert 30 312 (3) 4 cyklistuheld 3xcyklist- og 3xknallert 30-uheld 3xknallert 30-uheld *Ved projekt 13, er der i en periode været tilført ekstra trafik i forbindelse med en omlægning af motorvejen. Lokaliteten undersøges nærmere i fasen projekter & indsatser, og kan udgå hvis de mange uheld kan tilskrives denne trafikøgning. Side 38
Figur 31: Særligt uheldsbelastede steder i Roskilde Kommune, indfældet Roskilde By. Side 39
5 Utryghed 5.1.1 Borgerudpegninger geografisk udpegning For at kortlægge utrygge lokaliteter i Roskilde Kommune, er der i denne analyse taget udgangspunkt i data fra borgernes egne udpegninger. Borgerne i Roskilde kommune har mulighed for at udtrykke sin utryghed på kommunens hjemmeside. Her er der linket til et kort over kommunen hvor der er mulighed for at udpege en lokalitet, samt besvare spørgsmålet: Hvorfor føler du, at det er utrygt at færdes her? Se eksempel i figur 32. Figur 32: Eksempel på udpeget utryg lokalitet Der er i perioden 21. maj 2012 til 17. marts 2014 udpeget 573 problemer fordelt på 148 respondenter. Valgmulighederne og fordeling af problemer er følgende: Høj hastighed (20,6%) Meget trafik (biler og/eller lastbiler) (21,6%) Mangelfulde forhold for cyklister eller gående (18,8%) Dårlige oversigtsforhold/begrænset udsyn (19,9%) Vejen/krydset mangler vedligeholdelse (4,2%) Risiko for at blive udsat for noget kriminelt (0,7%) Andet (14,1%) Omfanget af udpegningerne kan ses på kort over de fire hyppigst udpegede problemer, i figur 33 på næste side. Side 40
Dårlige oversigtsforhold Høj hastighed Mangelfulde forhold for cyklister eller gående Meget trafik Figur 33: Omfang af utrygge steder, udpeget af borgere Side 41
Fra ovenstående datagrundlag er her udvalgt 10 lokaliteter der vil indgå til videre bearbejdning i fasen Projekter og Indsatser. Udvælgelsen er gjort på baggrund af de mest udpegede lokaliteter og listen indeholder både strækninger og kryds. Herunder usikre krydsninger, høje hastigheder, dårlig oversigt og i flere tilfælde bliver børn og skoleveje nævnt. Listen kan ses herunder i tabel 12 og de udpegede lokaliteter kan ses på kortet i figur 34. Tabel 12: Borgerudpegede utrygge lokaliteter NR. LOKALITET - UTRYGHEDSUDPEGNINGER BESKRIVELSE 18 Vibyvejen/Grønningen-Dalen/Assendløsevejen Dårlig oversigt for cyklister, ønsker lyssignal til skolebørn 19 Haraldsborgvej ved Børnehuset Klostermarken Utryg krydsning, mange små børn 20 Haraldsborgvej strækning mellem Baldersvej og For høje hastigheder, manglende foranstaltninger Dronning Sofies Vej for cyklister og fodgængere 21 Valorevej/Udmarksvej For høje hastigheder og manglende afstribning 22 Sønderlundsvej/Holbækvej Høje hastigheder, mangler hastighedsdæmpende foranstaltninger, del af skolevej 23 Brordrupvej/Nørrevej Meget tung trafik, støj og utryg krydsning for børn 24 Parkvej (Viby) Her køres for stærkt 4 kørespor, krydsende skolebørn 25 Klosterengen/Dronning Sofies Vej Manglende belysning giver dårlig oversigt, høj hastighed og skolebørn 26 Østrupvej/Store Valbyvej Dårlig oversigt, utryg krydsning krydsende børn 27 Emilsgave/Vibyvejen Høje hastigheder og krydsende børn Side 42
Figur 34:Borgerudpegede utrygge lokaliteter Side 43
5.1.2 Skoleundersøgelsen Tabel 13: Skolernes udpegninger Roskilde Kommune har hørt alle kommunens skoler omkring utryghed og ønskede trafikale forbedringer omkring skolerne og deres skoleveje. 25 skoler er spurgt, hvoraf 24 skoler har deltaget i dialoen eller selv indsendt beskrivelser af problemer og ønskede løsninger. Skolernes ønsker er samlet i et notat med problembeskrivelser og ønsker for den enkelte skole. Rådgiver har ikke selv taget del i dialog med skolerne. Udvælgelse af lokaliteter og problematikker er derfor gjort med baggrund i kommunens beskrivelser, samt egen vurdering af problem/geometri baseret på kort og Google Maps Street View. Af skolernes omkring 180 kommentarer, problematikker og ønsker, er 10 lokaliteter udvalgt til videre bearbejdning. I tillæg er her tilføjet et punkt til listen (Nr. 48), hvor der foreslås at udarbejde trafikpolitikker til de skoler der mangler. De 10 udpegninger kan ses i tabel 13 nedenunder og på kortet i figur 35. NR. LOKALITET BESKRIVELSE 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Himmelev Skole Ollerupsvej/Odensevej Jyllinge Skole Nordmarksvej (/Råmosevej) Margretheskolen Hejnstrupvej/Sognevej/ Gundsømagle Parkvej Sankt Jørgens Skole Helligkorsvej / Møllehusvej /Fælledvej Peder Syv Skolen Parkvej/Skolevej Roskilde Private Skole Dronning Sofies Vej Sankt Josefs Skole Frederiksborgvej Trekroner Skole Trekroner Allé (fra Ringvejen til skolen) Vindinge Skole Stærkendevej og Østre Vindingevej Vor Frue Skole Kamstrupvej mellem Darup og Kamstrup 38 Generelt Utryg krydsning, del af skolevej Manglende cykelforanstaltninger, usikre krydsninger Svært at overskue cyklister i kryds Sikring af rundkørsel Sikre krydsning, biler kører for stærkt Mangelfuld opmærksomhed på at her ligger skole, kan løses ved fx skiltning eller afmærkning på kørebanen. Her køres stærkt, hvilket gør det utrygt for eleverne at krydse vejen. Utryg krydsning ved fodgængerovergang. Muligt at supplere torontoanlæg med hævet flade, evt. indsnævring af bred indkørsel Usikker krydsning af trafikkeret trafikvej 70 Her køres for stærkt fartsdæmpning mangler Høje hastigheder og manglende gang- og cykelforhold Trafikpolitik på skolerne Dynamiske Combiskilte Parkeringsforhold Side 44
Figur 35: Skolernes udpegninger Side 45
6 Hastighedsoverskridelser Roskilde Kommune har leveret hastighedsmålinger for 72 lokaliteter i kommunen. Hastighedsoverskridelserne er baseret på Roskilde Kommunes egne hastighedsmålinger. For at udvælge de lokaliteter med væsentligst hastighedsgrænse, er anvendt samme fremgangsmåde som beskrevet i vejreglen for færdselstavler, hæfte 5, Oplysningstavler. Denne metode udpeger de lokaliteter hvor 85%-fraktilen overskrider hastighedsgrænsen med 10% + 3. Ved denne metoden, er det fundet 55 lokaliteter i kommunen der overskrider det opstillede kriterium. Omfanget af antallet overskridelser indikerer at hastighed kan være en større faktor til uheld end først antaget. Der er udvalgt 22 lokaliteter til en midlertidig projektliste. I fasen Projekter og Indsatser foretages en endelig prioritering, af hvilke lokaliteter der ender på den endelige projektliste. De 10 første lokaliteter (nr. 39-48) er de steder hvor der er målt de værste hastighedsoverskridelser. Disse 10 sker alle i udkantsområderne i Roskilde Kommune, dvs. på landet eller på facadeløse veje. Derfor er listen suppleret med de 12 værste hastighedsoverskridelser i byområder (nr. 49-60). Kortet på figur 36, viser de 22 udvalgte lokaliteter med høje hastighedsoverskridelser. For høj hastighed bør indgå som et indsatsområde det arbejdes videre med. Tabel 14, på næste side, indeholder en beskrivelse af de udvalgte lokaliteter: Side 46
OVERSKRIDELSE OVER 10%+3Km/t HASTIGHEDS- GRÆNSE GENNEMSNITS- HASTIGHED 85%-FRAKTIL ÅDT ANTAL KØREPOR TRAFIKTYPE Roskilde Kommune Tabel 14: De 10 største hastighedsoverskridelser i Roskilde Kommune og de største overskridelser i byområder. NR. LOKALITET 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Østre Vindingevej Syd for Lykkegårdsvej Vibyvejen (Viby) Ca.100 m n. for Bodsbjerggårdsvej Vindingevej 70 meter vest for indkørsel til nr. 201 Vindingevej 400 syd for Øde Hastrup Vej Vindingevej V.beredskabsstation, 100m sø.f. Ensianvej Møllevej (Jyllinge) 50 m vest for Brohaven Gundsølillevej Ud for nr. 14 Lindegårdsvej (Jyllinge) Ud for Hasselparken n.f. Jyllinge Parkvej Ramsølillevejen - Gadstrup Ml. hus nr. 19 og 21 Hyrdehøj Vestvej - Ml. Holbækvej og Hyrdehøj Bygade Baunegårdsvej (Jyllinge) Ud for Baunegårdsskolen Parkvej (Viby) Ml. Rosenvænget og Lindevej Ørstedvej Syd/øst for hus nr. 13 Bredegade Ud for hus nr. 14 (ensrettet) Schmeltz plads Ud for hus nr. 32 (ensrettet) Snoldelev Bygade Ud for hus nr. 32 Store Valbyvej Ud for genforeningssten ved nr. 256 Gundsølillevej Ud for nr. 46 Store Valbyvej Ml. Byzonetavle og p-plads ved skole Kamstrupvej Ud for nr. 90 Haraldsborgvej Ml. Strandparken og Baldersvej Himmelev Bygade Ud for nr. 51 54A 32,6 18,8 18,5 15,2 11,3 8,4 7,6 7,6 7,5 7,5 6,4 5,4 4,6 3,7 3,1 3,0 2,0 1,9 1,6 0,8 0,7 0,3 60 50 80 80 50 50 40 50 50 50 50 50 40 30 30 40 40 40 50 50 50 50 74,7 66,9 88,1 84,7 60,1 53,7 44,6 55,5 56,5 58 101,6 76,8 109,5 106,2 69,3 66,4 54,6 65,6 65,5 65,5 52,6 64,4 54,4 63,4 41,4 51,6 32,2 39,7 28,1 39,1 42,5 50 41,9 49 40,3 48,9 49,4 59,6 48,6 58,8 50 58,7 47,5 58,3 1.460 2 3.554 2 4.796 2 6.284 2 9.441 2 948 2 1.119 2 1.348 2 1.131 2 6.487 2 2.182 2 2.095 4 1.538 2 1.904 1 3.444 1 1.714 2 1.347 2 763 2 1.299 2 1.053 2 2.475 2 1.784 2 BO- ARB BO- ARB REGI ONAL REGI ONAL REGI ONAL BO- ARB BY BY BO- ARB BO- ARB BY BY BY BY BY BY BY BY BY BY BY BY Side 47
Figur 36: 22 Væsentlige hastighedsoverskridelser Side 48