Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik
Mål og visioner i den grønne transportpolitik Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken Jernbanen er pålidelig, sikker og topmoderne Timemodellen Transportens CO2 skal reduceres Elektrificering af større dele af hovednettet
Aftaler om grøn transportpolitik - Aftale om En grøn transportpolitik 29. januar 2009 - Jernbane i vækst 23. september 2009 (debatoplæg) - Udmøntning af den grønne transportpolitik: - Aftale om en moderne jernbane 22. oktober 2009 - Aftale af 1. september 2010 - Aftale om bedre mobilitet 26. november 2010 - Aftale af 16. december 2010 - Aftale af 17. november 2011 - Politisk aftale om elektrificering mv. 7. februar 2012 - Aftale om bedre og billigere kollektiv trafik 12. juni 2012 - Grøn aftale om metro og mere cykeltrafik 20. juni 2012 - Togfonden DK, regeringen reserverer 27,5 mia. til timemodellens etape 2 og 3, 1. marts 2013 - Aftale om en moderne jernbane udmøntning af Togfonden DK 14. januar 2014, 23,3 mia. disponeres og 5,2 mia. reserveres - Aftale om fremrykning af investeringer mv. i Togfonden DK 28. maj 2014
Trafikstyrelsens strategiske analyser Trafikstyrelsen fik til opgave at udarbejde: en baneplan for Østjylland en screening af tre alternativer for Timemodellen mellem Odense og Århus: 1) i den eksisterende banekorridor, 2) over en forbindelse mellem Bogense-Juelsminde, 3) med en fast forbindelse over Kattegat Forbindelser mellem Øst- og Vestdanmark screening af linjeføringer for timemodellen og banebetjening af Østjylland (2011) Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane (Trafikstyrelsen og Banedanmark, 2013)
Forbindelser mellem Øst- og Vestdanmark A. Lillebælt Vejle Fjord alternativet B. Odense - Horsens alternativet C. Kattegat alternativet
Forløbet op til Togfonden Passagerer (mio/år) Anlægskroner pr sparet time (kr/time) IC3 IC4 ET Flirt ICE Velaro 180 km/t 200 km/t 200 km/t 200 km/t 250 km/t 300 km/t A1 Ny bane henover Vestfyn 10,6 180 130 130 130 100 80 A2 Opgradering henover dele af Vestfyn 11,4 180 150 110 110 120 110 A3 Opgradering gennem Fredericia 5,1 60 60 60 60 60 60 A13 Ny Lillebæltsbro m.m. 8,8 260 210 170 160 180 170 A4 Opgradering Pjedsted-Vejle Fjord 9,6 80 60 50 40 50 40 A5 Bro over Vejle Fjord 5,1 120 110 110 110 110 110 A6 Opgradering Vejle Fjord-Horsens Syd 8,4 750 110 110 110 110 110 A7 Ny bane udenom Horsens 5,1 230 200 200 200 190 190 A8 Opgradering Horsens Nord-Hovedgård 8,2 160 70 70 70 70 70 A9 Ny bane Horsens Nord-Skanderborg 8,2 200 190 190 190 190 160 A10 Opgradering Skanderborg-Århus 10,9 80 80 80 80 80 80 A11 Ny bane Hovedgård-Århus 6,6 140 120 120 120 100 90 B1-B3 Ny bane Odense-Horsens (via Bogense-Juelsminde) 7,9 110 100 100 100 90 80 D1 Opgradering dele af Snoghøj-Lunderskov 3,7 350 350 350 350 350 350 D2 Opgradering Lunderskov-Esbjerg 2,2 400 190 190 180 190 180
Togfonden DK - Højhastighed: Nye baneanlæg og Timemodellen Jan Albrecht, Trafikstyrelsen
28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Med Togfonden DK finansieres bla. to projekter som indeholder nogle af de største perspektiver for den kollektive trafik i nyere dansk historie. Elektrificering af hele hovednettet Realisering af visionen om Timemodellen Det er planen, at Togfonden DK er gennemført i midten af 2020 erne.
Timemodel og elektrificering kan realiseres for 23,5 mia. kr. Analyser fra Trafikstyrelsen og Banedanmark dokumenterer, at anlægsoverslagene holder. God samfundsøkonomi: Hele elektrificeringen forrentes med 5 pct. Togfondens nyanlæg forrentes med ca. 5-7 pct.
Timemodellens anlæg
Ny bane over Vestfyn
Transportkorridor over Vestfyn
Ny bane over Vejle Fjord
Bane over Vejle Fjord
Ny bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane syd for Aarhus giver ekstra kapacitet mellem Aarhus og Trekantsområdet
Togfonden er mere end timemodel og el Regionale hastighedsopgraderinger Nye jernbaner Kapacitetsforbedringer Gods på jernbanen I forbindelse med signalprogrammet Baneforbindelse til Billund Forundersøgelse af Aarhus-Silkeborg Fly-over og perroner ved Ny Ellebjerg Ekstra spor ved Gødstrup station Udbygge kapacitet Herning-Holstebro Udbygge kapacitet Aalborg-Hjørring og Hirtshals Jernbanegods Hirtshals Havn Analyse af gods-flaskehalse Parkeringspulje Timemodel-byerne
Togfonden: Jernbane til Billund
Hastighedsopgradering af regionale baner
Superlyn Meget hurtigere end i dag Aalborg Hele Danmark rykker tættere sammen Randers Aarhus H Prioriterede forbindelser til Superlyn og direkte Superlyn til 9 byer vest for Storebælt Esbjerg Kolding Horsens Vejle Fredericia Odense København H Altid 5-10 minutters omstigningstid (begge retninger, hver time)
Eksempel på linjediagram for Timemodellen
Store rejsetidsgevinster for hele Danmark
Hvordan opnås rejsetidsbesparelserne i Timemodellen? Rejsetider Odense-Aarhus IC3 IC4 ET ICE Velaro Nuværende rejsetid med lyntog Reduceret køretidstillæg 180 km/t 200 km/t 200 km/t 250 km/t 300 km/t 93 min 87 min Reduceret køretidstillæg og non-stop 78 min 78 min 77 min 77 min 77 min Reduceret køretidstillæg, non-stop, højere hastighed og kortere linjeføring 61 min 58 min 57 min 55 min 52 min
Oversigt over Togfondens VVM-analyser Ansvarlig Udførelsesår Vejle Fjord VD 2014-16 Vestfyn VD 2014-15 Hovedgård-Århus BDK 2015-17 Opgraderinger BDK 2014-17 Elektrificering BDK 2014-20 Bane til Billund BDK 2014-16 Regionale hastighedsopgraderinger mv. Samlet bruttoramme til VVM og forberedelser BDK 2014-20 Mio. kr. 500
Oversigt over anlægsår for Togfonden Anlæg Udførelsesår Afrundede beløb mia. kr. Vejle Fjord 2017-24 4,3 Vestfyn 2018-23 4,9 Hovedgård-Århus 2024-31 3,4 Opgraderinger 2014-17 2,2 Elektrificering 2020-25 8,7 Billund bane 2017-19 0,7 Regionale hastighedsopgraderinger mv. 2015-24 1,1
Det grønne regnskab - Med Timemodellen stiger antallet af togkm og dermed energiforbruget anslået stiger energiforbruget i transportsektoren med ca. 10% - Elektrificeringen giver mulighed for at bruge vedvarende energi og begrænse udledningen af CO2 betragteligt
Mere om passagerer og overflytning - Timemodellen giver stor trafikvækst. Det er forventningen at der vil blive 50% ekstra trafik mellem Timemodelsbyerne, svarende til 22.000 ekstra daglige rejsende - Af den samlede trafikvækst ventes 25% at være overflyttet fra bil - Af trafikvæksten over Storebælt ventes 40% at være overflyttet fra bil og 15% fra fly
Baneprojekter Store projekter: - Timemodellen inkl. København-Ringsted - Elektrificering - Signalprogrammet - Femern Bælt Mange lokale forbedringer: - Metrocityring - Letbaner - Forbedrede terminaler og knudepunkter
Spørgsmål?