Bilag 1: Høringsnotat. Indhold

Veje og Grønne Områder Sagsnr. 258510 Brevid. 2090311 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk Bilag 1: Høringsnotat 17. august 2015 Indhold 1. Baggrund... 2 2. Den trafikale situation i Støden... 2 3. Observation af konflikter mellem trafikanterne... 2 4. Forundersøgelse af trafikstrømme i forbindelse med detailhandel i gaden... 3 5. Dialog med virksomheder, detailbutikker og skole... 5 5.1 Dialog med virksomheder og butikker i Støden... 5 5.2 Møde med og kommentarer fra Absalons Skole... 8 6. Undersøgelse af borgernes ønsker til sti-løsning... 9 7. Konsekvenser af ensretning... 9 7.1 Trafiksituationen i dag... 9 7.2 Ensretning mod centrum... 10 7.3 Ensretning fra bymidten (vestgående retning)... 11 7.4 Samlet vurdering af ensretning af Støden... 11 8. Oversigt over anbefalet løsning... 12 8.1 Uddybende baggrund om sivegade... 12 9. Konklusion... 13 10. Oversigt over svar fra borgerne i den åbne undersøgelse... 14

Side2/17 1. Baggrund Borgerne har udpeget Støden som et af de mest utrygge steder at cykle i Roskilde i Cykelstatus 2010. Cykelstier i Støden vil skabe høj fremkommelighed, tryghed og sikkerhed for cyklister og er udpeget i Cyklistplan 2012 som en central del af øst-vest forbindelsen gennem bymidten. Den politiske proces: Ultimo august 2012 godkender Teknik- og Miljøudvalget, at Cyklistplan 2012 sendes i offentlig høring. Cyklistplan 2012 godkendes i november 2012 i Teknik og Miljøudvalget. Byrådet besluttede den 18-06-2014 (pkt. 278), at frigive rådighedsbeløbet på 3 mio. kr. til anlæg af cykelstier i Støden til igangsætning af projektering. Plan- og Teknikudvalget drøftede den 6-11-2014 to fremlagte løsningsforslag for cykelstierne i Støden, og besluttede på mødet, at udsætte sagen med henblik på at indlede dialog med butikker, virksomheder og borgere i området. 2. Den trafikale situation i Støden Dagligt kører der på et gennemsnitligt hverdagsdøgn 4606 køretøjer i Støden, mens der gennemsnitligt færdes ca. 1500 cykler i Støden på et hverdagsdøgn, med op til 1800 cyklister på enkelte hverdage. Gaden er dermed den strækning i Roskilde med flest cyklister og samtidig er der også mange biler, busser, varebiler og lastbiler. 3. Observation af konflikter mellem trafikanterne Der opstår dagligt konflikter imellem særligt cyklister og andre trafikanter, da cyklister skal færdes på kørebanen og må indordne sig under biler, busser og lastbiler. Torsdag den 9. april fra kl. 7.00 til kl. 13.00 er observeret og registreret de konflikter, der opstår i Støden mellem trafikanterne. De kan opdeles i fire hovedtemaer: Konflikter, der opstår på grund af de parkerede biler Konflikter, der opstår på grund af varelevering med lastbil til slagter Frimann Konflikter, der opstår på grund af taxier, der afleverer og henter personer til/fra Støden nr. 3 Konflikter, der opstår på grund af busser, der kører til/fra stoppestedet ved Slagter Frimann Konflikter mellem busserne og de andre Konflikterne med busserne opstår primært på grund af parkerede biler på p-pladserne ved diskoteket IP & Mary s. Bussen kan ofte ikke komme ind og holde langs med fortovet og skal køre i en bue over i modsatte kørebane uden om de parkerede biler. Bussen holder nogle gange på tværs af hele kørebanen. Det skaber konflikter med bagfrakommende cyklister og modkørende trafik. Busstoppestedet placering gør, at der konstant opstår stressede situationer. Især for buschaufføren, men også for cyklerne, som må undvige bussen hyppigt, og bilisterne som hele tiden prøver at finde plads. Placeringen af busstoppet så tæt på krydset gør, at al trafik bliver meget komprimeret. Trafikken går relativt glidende, når det ikke er myldretid. Men busserne og især stoppestedernes placering tilføjer markant til problemerne i myldretiden. Buen busserne skal tage udenom de parkerede biler er den hyppigste oversag til tilspidsede situationer. Taxaer ved Støden 3 Taxaerne kommer fra kl. 10 og sætter dårligt gående borgere af ved indgangen til Støden nr. 3, eller ved busstoppestedet. Der opstod kun få konflikter med taxaerne. Hovedsagligt fordi de holder parkeret i meget kort tid, og ikke er der i myldretiden. Når de holder ind ved indgangen til nr. 3 meget tæt på krydset er der potentiale for trafikale problemer.

Side3/17 Varelevering Varelevering af fersk kød til Slagter Frimann er den største belastning for trafikken i Støden. Trafikken går helt i stå, og cyklister og bilister kiler sig ind overalt, med farlige situationer til følge. Lastbilerne parkerer nogle gange overfor Slagter Frimann for at undgå at spærre for bussen ind mod Bymidten. Dette giver dog store problemer for trafik ud af bymidten, herunder busserne. Konflikter mellem cyklisterne og de andre Antallet og tætheden af cyklister er meget stor fra 07:30-08:00. Det store antal gør, at de kører i træk nede fra krydset Borgediget/Helligkorsvej/Støden. De kører midt på vejen, og giver ikke plads til bilisterne, som bliver utålmodige. Konflikterne opstår især når de skal uden om de op til 4 parkerede biler ved busstoppestedet (Støden nr. 7-9). Når bussen er der, opstår der også konsekvent potentielt farlige situationer i myldretiden. Der blev observeret en situation hvor lastbilen holdte ved siden af Slagter Frimann, og hvor cyklisterne slet ikke kunne finde plads til at komme forbi. Konflikterne eksisterer hovedsagligt i myldretiden, mens der er færre situationer om formiddagen. 4. Forundersøgelse af trafikstrømme i forbindelse med detailhandel i gaden I perioden 8. december 2014 til 28. januar 2015 har forvaltningen gennemført stikprøvetællinger af kundernes transport. Der er undersøgt 5 butikker, som hver er registreret i 4 timer. (4 tællinger af 4 times varighed i tidsrummet 13.00 til 17.00). Registreringens formål var at vise den handlendes videre færd efter at have handlet i butikken. 1. Går man til P-plads i Støden og kører derfra i bil. 2. Går man til Skomagergade eller ad Ringstedgade. 3. Tager man cykel derfra 4. Tager man bus derfra Fra Slagter Frimann i Støden tager 4 % derfra i tælleperioden i bil, der er parkeret i Støden.

Side4/17 Fra Bluecity tager 15 % af butikkens kunder i tælleperioden derfra i bil, der er parkeret i Støden. Fra tøjbutikken Laurie tager ingen af butikkens kunder derfra i bil, der er parkeret i Støden. Fra Trævarefabrikernes UDSALG tager 4 % af butikkens kunder derfra i bil, der er parkeret i Støden.

Side5/17 Fra 2Tal tager 25 % af butikkens kunder derfra i tælleperioden i bil, der er Parkeret på Plads i Støden. Der skal gøres opmærksom på, at der kun er talt et lille antal (8) i alt, hvilket gør det svært at generalisere ud fra. 4.1 Konklusion på forundersøgelse af trafikstrømme til detailhandel. Langt den største del af trafikstrømme fra de undersøgte butikker foregår til fods. Kunderne forlader butikken og går enten ad Skomagergade eller Ringstedgade. En del af disse går formentlig hen til en parkeret bil på Schmeltz Plads. Den næststørste kundegruppe er dem, der cykler til og fra butikkerne i Støden. Det er en mindre andel af kunderne, der bruger p-pladser i Støden efter at have besøgt butikkerne i Støden. 5. Dialog med virksomheder, detailbutikker og skole 5.1 Dialog med virksomheder og butikker i Støden Ultimo januar 2015 blev der udsendt invitation til virksomheder og butikker i Støden til deltagelse i interessentmøde den 12. februar 2015, i Byens Hus. Tilstede: Torben Jørgensen, formand for Plan- og Teknikudvalget Ivan Hyllested, Vejchef i Roskilde Kommune Jens Falk, Trafikplanlægger i Roskilde Kommune Slagtermester Palle Christensen Kommunikationsrådgiver for Slagtermester. Roskilde og Omegns Fællesbageri (2 personer) ejer ejendomme Støden nr. 1-9. Slagter Frimann og Absalon Skole har fået fremsendt det revidere forslag til kommentering og har afgivet høringssvar på det reviderede projektforslag. Desuden har Roskilde Handel ved Torben Stevold fremsendt brev til forvaltningen. Oversigt over input fra mødet og forvaltningens svar på Person Kommentarer Forvaltningens svar Palle Christensen, Slagtermester hos Slagter Frimann. Bus/taxa konflikt: Der er konflikt med taxaer og busserne ude foran Slagter Frimann. Når en taxa holder foran bussen, skal den tage et stort sving udenom taxa, og det er utrolig farligt, især for cyklister. En dag er talt 58 taxa som stopper uden for butikken med patienter til reumatologi, fysioterapi, tandlæge mv. Parkering: Sikring af varelevering er den vigtigste udfordring at løse og har større prioritet end Observationen af trafikken viser, at de fleste taxier til Støden nr. 3. holder i kort tid og hovedsageligt udenfor morgenmyldretiden. Mulighed for afsætning for taxier på aflæsningsplads til varelevering vil blive undersøgt om det kan indarbejdes i det endelige detailprojekt. Tællingen af brugen af p-pladser i Støden blandt butikkernes kunder, viser at det er en mindre andel, der

Side6/17 Roskilde og Omegns Fællesbageri, ejendomsejer i Støden 1-9 at bevare parkeringspladser til butikkens kunder, da parkeringspladserne i Støden ikke udgør en væsentlig betydning for butikkens drift og grundlag. Mener at parkeringen på Schmeltz Plads bør udvides med flere pladser, fx som etageparkering. Smalt fortov: Ønsker ikke et smallere fortov end i dag. Der er flere som parkerer deres 3-hjulede cykler og gangstativer uden for slagterbutikken, når de er til behandling mv. Hvis vi snævrer fortov til 2 m eller mindre vil der ikke længere være plads til dette. Varelevering: Der leveres op til 11 tons svinekød på en gang. Før i tiden kunne lastbiler komme ind i gården. Det kan de ikke mere, da de er for store, de er både 4- og 6-akslede lastbiler. I dag kommer lastvogne hver dag, dog flest tirsdage og torsdage. Det tager op til en halv time at aflæsse varer. Der kommer 4 lastbiler pr dag. Typisk læsseperiode er 9 til 12. Ved højtider helt frem til kl. 17 og 18. Levering af fersk kød skal ske lige uden for butikken af hensyn til fødevarelovgivningen, hvilket ikke er muligt med de nuværende forhold, at gøre i forhold til færdselsloven. Busstoppested: Er helt forkert placeret. Flyt det tilbage til hvor det var før. Dette er fordi det giver problemer med ud og indkørsel, og taxakonflikt. Mener dog, at det er rigtigt set af kommunen, at det er godt, at der står kunder og venter udenfor butikkerne. Cykler: Mener at Støden flyder med cykler, og der burde laves noget ordentlig cykelparkering. fx ved lille grønt anlæg ved Absalonskole, ved det tidligere stoppested. bruger pladserne og derfor anbefales det at fjerne alle p- pladserne i Støden for at give plads til cykelstier, busstoppested og lovlig varelevering. Det vil være en forringelse for fodgængerne, at etablere smalt fortov. Derfor afsluttes cykelstien efter Støden nr 7. i det reviderede projektforslag. Dermed bevares nuværende fortovsbredde foran Slagter Frimann. Hvis der på sigt etableres sivegade, er hele arealet i samme niveau, og dermed kan det udnyttes fleksibelt og vil give mest muligt plads til fodgængere når der ikke er varelevering. Forvaltningen anerkender fuldt ud behovet for at sikre bedre og lovlig varelevering. Der er derfor indarbejdet plads til varelevering i det revidere projektforslag. I det revidere projektforslag er det indarbejdet at busstoppestedet flyttes mod vest, så det placeres ud foran IP & Marys. Dette giver plads til vareaflæsningszone foran Støden nr. 3 (Slagter Frimann). Det undersøges i detailfasen om busstoppestedet i modsatte side også skal flyttes længere mod vest. Muligheden for mere cykelparkering ved det grønne areal vil blive indarbejdet i detailprojektet og etableret hvis muligt.

Side7/17 Carsten Sivertsen, kommunikationsrådgiver for Slagter Frimann Ensretning/ Sivegade Gaden bør ensrettes og der bør laves skråparkering. Det vil give mange flere kunder i gaden. Gaden kan også være sivegade. Borgerundersøgelse Det er problematisk at bruge en borgerundersøgelse i et beslutningsgrundlag, når det i en perioden har været ud af drift. Konsekvenserne af ensretning er beskrevet i dette bilag på side 9-12. Forvaltningen anbefaler ikke ensretning af hensyn til trafikafviklingen, og adgangen til butikkerne, virksomheder og borgere i Støden og Store Højbrøndsgade. Forslag om indretning af en del af Støden som Sivegade anbefales af forvaltningen som en fremtidig løsning. Selv om adgangen til at svare på spørgeskemaet i en periode var ude af drift betyder det højst sandsynligt ikke, at der har været nogen skævvridning i resultatet. Der er ikke er noget der indikerer, at der er sorteret ud i synspunkterne fra dem, der har klikket ind i undersøgelsen. Slagtermester Palle Christensen, Slagter Frimann har skriftlig kommenteret det reviderede projektforslag den 4. august 2015. Kommentarer Forvaltningens svar Roser at forslaget indeholder bedre mulighed for vareaflæsning og at busstoppestedet er flyttet Ønsker stadig at bevare Tællingen af brugen af p-pladser i Støden blandt butikkernes kunder, viser parkeringspladser i Støden af at det er en mindre andel, der bruger pladserne og derfor anbefales det at hensyn til den mindre del af de fjerne alle p-pladserne i Støden for at give plads til cykelstier, nuværende kunder, der bruger busstoppested og lovlig varelevering. Parkeringspladserne er årsag til parkeringspladserne. Derudover vil potentielle konflikter, skaber stor utryghed blandt cyklister. Der er ikke det være nemmere at tiltrække nye både plads til at sikre gode forhold for buspassagerer og cyklister samtidig lejere til de tomme butikslokaler ved med at bevare parkeringspladserne. siden af slagteren. Foreslår at Absalons skolegård bruges til parkering om lørdagen og i ferier, og at der indarbejdes cykelparkering i projektet. Der undersøges mulighed for at indarbejde mere cykelparkering i det endelige detailprojekt. Absalon Skole ønsker ikke, at deres skolegård benyttes til parkering i ferier og weekender. Skolegården fungerer også som legeplads uden for skoletiden. Roskilde Handel v Torben Stevold har den 7. august 2015 fremsendt skriftlig kommentar til projektet. Kommentar Forvaltningens svar Roskilde Handel ønsker at fastholde I udarbejdelsen af projektforslaget har der været fokus på at sikre de bedst Roskilde som en levende og mulige vilkår for butikkerne i Støden. Der skabes en bedre og lovlig attraktiv handelsby og derfor bør de mulighed for varelevering end den eksisterende.. Samtidig skabes bedre nuværende p-pladser i Støden forhold for buspassagerer og cyklister, som udgør en større del af bevares, herunder af hensyn til at kundegrundlaget for butikkerne i Støden end dem, der parkerer deres bil i tiltrække nye lejere til tomme Støden i dag. Det smalle vejprofil er årsag til at der ikke er plads til både at butikslokaler ved hjørnet af etablere cykelsti og bevare de nuværende p-pladser ud for Støden nr. 7 og Ringstedgade/Støden. 9. Muligheden for etablering af Sivegade i Støden kan på være med til at binde Støden sammen med gågaden og skabe mere liv i Støden og flere kunder til butikkerne her.

Side8/17 5.2 Møde med og kommentarer fra Absalons Skole Den 24. februar blev afholdt særskilt møde med Ledelsen på Absalon Skole, Søren Mortensen, skoleleder, Kasper Nyholm, viceskoleleder, samt Lykke Bang Frederiksen, formand for skolebestyrelsen, samt Morten Heegaard Christensen, projektleder i Veje og Grønne Områder i Roskilde Kommune. Oversigt over Absalons Skoles ønsker Kommentar Forvaltningens svar Skolen har vedtaget en ny trafikpolitk i december 2014. De opfordrer forældrene til at forældrene afleverer på Bønnelyckes Plads og at flere elever cykler eller går til skole i stedet. Skolen oplever, at det er svært at påvirke de forældre, som afleverer i bil, til at ændre vaner. Forvaltningen anerkender, at det er svært at ændre forældrenes vaner. Etablering af brede cykelstier i Støden vil skabe tryggere forhold for eleverne på cykel og dermed give anledning til at forældrene kan påvirkes i deres vaner og gøre det tydeligt, at flere elever kan cykle sikkert til skole. Skoledistriktet er et af Roskilde Kommunes mindste. Der er højst 1,5 km fra hjem til skolen. Med cykelstier i Støden vil de fleste elever kunne cykle sikkert til skolen. Absalon Skole har den 10. august 2015 sendt opfølgende kommentarer til det reviderede projektforslag. Kommentar Skolen er tilfreds med det samlede projektforslag, med etablering af cykelstier uden parkering i begge sider af Støden, hvilket vil skabe mere sikkerhed for skolens elever. Er bekymret for at der kommer mere pres på den eksisterende parkeringsplads på Absalonsgade, hvor der i dag er kaotisk om morgenen. Skolen ønsker derfor at nedlægge disse pladser og omdanne det til cykelparkering og henvise forældre i bil til bl.a. Bønnelyckes Plads. Ønsker ikke at skolegården skal fungere som parkeringsplads i weekenden og i ferier. Ønsker i stedet Skolegården omdannet til ny plads i bymidten Absalon Plads. Skolen har fremsendt arkitektforslag herfor. Forvaltningens svar En eventuel ombygning af p- pladsen til fx cykelparkering i Absalonsgade er ikke en del af dette projekt. Etablering af brede cykelstier i Støden vil skabe tryggere forhold for eleverne på cykel og dermed give anledning til at forældrene kan påvirkes i deres vaner og gøre det tydeligt, at flere elever kan cykle sikkert til skole. Dermed kan der blive færre biler i Støden og presset på parkeringspladsen være uændret eller blive mindre. Skolens forslag vil ikke indgå som en del af projektet med etablering af cykelstier i Støden, men der kan arbejdes videre med projektet i anden sammenhæng.

Side9/17 6. Undersøgelse af borgernes ønsker til sti-løsning Kommunens borgere har fået mulighed for at give deres svar på, hvilken cykelstiløsning de ønsker. Undersøgelsen er gennemført ved hjælp af elektronisk spørgeskema og er formidlet til borgerne via sociale medier, kommunens hjemmeside og annoncering i lokalpresse. Det har givet 150 besvarelser. Der var i en kort periode, hvor adgangen til at besvare spørgeskemaet ikke var muligt. Det vurderes ikke at have påvirket det samlede resultat. Resultatet ses i tabellerne nedenfor, at næsten 3 ud af 4 ønsker, at der anlægges brede cykelstier og fortove, og at bilparkering i Støden derved nedlægges. Der blev stillet to spørgsmål: - Skal der laves cykelstier, så der bliver bevaret parkeringspladser langs vejen? - Skal der laves cykelstier, så parkeringspladserne bliver sløjfet? Desuden har borgerne kunnet kommentere deres besvarelse. Alle skriftlige udsagn er samlet sidst i dette bilag. Skal der laves cykelstier, så der bliver bevaret parkeringspladser langs vejen? Det betyder, at cykelstier og fortove bliver smalle, men at der stadig kan parkere biler. Der er dog risiko for, at de parkerede biler åbner dørene ud i cyklisterne. Skal der laves cykelstier, så parkeringspladserne bliver sløjfet? Det betyder den mest trafiksikre løsning med bredere cykelstier og bredere fortove i begge sider og en lidt smallere kørebane, men ingen parkering til butikkerne helt tæt på. 7. Konsekvenser af ensretning 7.1 Trafiksituationen i dag Støden bærer primært trafik til og fra bymidten, hvor trafikanter fra vest kan ledes ind til Bredgade og Schmeltz Plads via Støden. I den modsatte retning betjenes trafikken herfra samt fra området ved Blågårdsstræde i nord. Der er derfor flere biler, der kører ud ad Støden fra centrum end den modsatte vej. Dagligt er der ca. 4.450 køretøjer i Støden, hvoraf ca. 1.650, kører ind mod centrum, mens ca. 2.800 kører ud fra centrum.

Side10/17 Biltrafik pr. døgn: 2.800 ktj. 1.650 ktj. Placering af Støden og de omkringliggende veje. 7.2 Ensretning mod centrum Hvis Støden ensrettes mod centrum, vil det fortsat være muligt at køre ind til Bredgade og Schmeltz Plads. Udkørsel vil derimod skulle ske mod syd ad Ringstedvej. I Krydset ved Ringstedgade/Borgediget/Jernbanegade er det ikke tilladt at svinge til hverken venstre eller højre af hensyn til trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Al trafik skal derfor fortsætte mod syd ad Ringstedvej. For trafikanter, der fx skal til det nordvestlige Roskilde medfører det en større omvej, der vil blive opfattet som en markant gene. Disse gener vil også blive påført trafik fra den nordlige del af bymidten, der kommer fra Blågårdsstræde, og i dag også kører ud af området via Støden.

Side11/17 Hvis ikke trafikanterne ønsker at fortsætte mod syd ad Ringstedgade er der en risiko for at de i stedet forsøger at finde andre veje ud af centrum via de mindre gader. Det kan medføre afviklingsmæssige og sikkerhedsmæssige problemer her. Mange vil måske vælge at benytte Kornerups Vænge, hvorfra der kan svinges til højre og venstre ved Jernbanegade, hvilket ikke er hensigtsmæssigt i forhold til trafikafviklingen og trafiksikkerheden. 7.3 Ensretning fra bymidten (vestgående retning) Ensrettes Støden i stedet i retning fra centrum vil udkørsel fra området kunne opretholdes som i dag, men adgangen til Støden og området ved Schmeltz Plads besværliggøres. Trafikken skal her komme fra syd ad Ringstedgade fra Holbækvej/Ringstedvej og køre op til Bredgade. Herfra er det muligt at komme til Støden via Schmeltz Plads, men der er tale om at besværlig omvej. Den nuværende ensretning mod syd i Ringstedgade mellem Schmeltz Plads og Bredgade bør derfor ændres. Ændring af ensretningen i Ringstedgade ændrer dog ikke ved, at trafik fra Borgediget ikke må svinge til venstre op ad Ringstedgade. De kan i stedet fortsætte frem til Kornerups Vænge eller Allehelgensgade. Ingen af disse gader er dog velegnede til at bære denne trafik, og særligt vil venstresving fra Jernbanegade kunne medføre problemer for trafikafvikling og trafiksikkerhed. Af samme grund overvejes, der i dag at indføre venstresvingsforbud fra Jernbanegade til Allehelgensgade. Tiltaget vil desuden gå imod strategien i at fredeliggøre Jernbanegade. Ved ensretning af Støden fra centrum (blå pile) skal trafik til Støden ankomme fra nord eller syd (røde pile). Det er dog ikke muligt at køre helt frem til Støden via Ringstedgade, der er ensrettet mod syd mellem Schmeltz Plads og Bredgade. Dette bør ændres, for at undgå omvejskørsel (sorte pile). 7.4 Samlet vurdering af ensretning af Støden Uanset hvilken retning Støden ensrettes i, vil det have konsekvenser for trafikken andre steder. Der er således ingen gode alternative ruter for trafikanterne, og der vil skulle gennemføres en omfattende vurdering af konsekvenserne samt en tilpasning af de trafikale forhold i området omkring Støden. Denne tilpasning vil skulle indeholde ombygninger, ændringer af signalanlæg og afmærkningsmæssige tilpasninger. Derudover kører blandt andet buslinje 202A også igennem Støden i begge retninger. En ensretning af Støden vil også have konsekvenser for busdriften, og busbetjeningen af centrum. Bussen vil skulle omlægges i mindst én

Side12/17 retning, men sandsynligvis vil den blive omlagt i begge retninger og lagt uden for centrum via Borgediget og Jernbanegade. Det må forventes, at en sådan omlægning vil reducere antallet af passagerer på ruten. Både for biltrafikken og busserne vil ensretning af Støden derfor betyde store gener i form af besværlige og uhensigtsmæssige ruter. Bymidten fremstår for nogle trafikanter i dag, som besværlig på grund af de mange ensretninger. Ensretning af Støden vil bidrage til denne forvirring for fx turister, der ikke er vant til at køre i bil i bymidten. Også af trafikafviklingsmæssige årsager bør en ensretning derfor undgås. 8. Oversigt over anbefalet løsning Cykelareal Etape 1 Op til 2,2 m bred cykelsti Etape 2 (sivegade) Parkering i Støden Ingen parkering Ingen parkering Fortov Bredt fortov (2,5 m) Bredt (2,0 m) fortov Læssezone til varelevering Ja (2,0 m) Anlægsoverslag 3,0 mio.kr.* Ca. 3,4 mio. kr. Smalt cykel areal i niveau med fortov og kørebane Ja (2,0 m) - kan bruges fleksibelt når der ikke er varelevering) *Note: I anlægsoverslaget er ikke medregnet, at der sandsynligvis kan spares udgifter ved at koordinere arbejdet med Roskilde Forsynings gravearbejde i 2016. 8.1 Uddybende baggrund om sivegade Det er muligt at indrette gaden som en sivegade, hvor der ikke er markerede kørebaner, cykelstier og fortove, men et fælles trafikareal, der deles af alle. Sivegader er typisk opbygget med en smal kørebane uden niveauforskel til de bagvedliggende arealer, og gaden fremstår oftest som en sammenhængende flade kun med diskrete markeringer af parkerings- eller udstillings-/opholdsarealer. Helhedsoplevelsen er ikke en trafikvej men en multifunktionel bygade. Dette er understreget i den fysiske detailudformning ved anvendelse af belægninger og inventar/belysning, som typisk kendes fra gågader, og som i høj grad er afgørende for opfattelsen af byrummets karakter og for den ønskede trafikale adfærd. Normalt er det dog ønskeligt, at fodgængerne beskyttes langs gadens sider ved opsætning af byudstyr mv., der forhindrer bilerne i at køre tæt ud mod siderne. I sivegader kører biler og cykler sammen, men pga. den lavere hastighed ofte 15-30 km/t øges cyklisternes sikkerhed og tryghed. Det er dog en gennemsnitlig vurdering, idet børn og ældre mennesker opfatter sådanne gader som utrygge, fordi de ikke med sikkerhed kan vide, hvor de skal placere sig. Sivegaden er dog en traditionelt opbygget gade, hvor de lette trafikanter færdes tættest på facaderne og biltrafikken i midten, og den krydsende trafik har vigepligt for den langsgående trafik. I alle tilfælde vil en sivegadeløsning i en del af Støden betyde en mere fleksibel udnyttelse af gaderummet, men også medføre en dårligere fremkommelighed for både cykler og biler på tidspunkter med megen varelevering, hvor det kan være svært at køre igennem gaden. Dette vil særligt være problematisk for busserne. Taget i betragtning af, hvordan situationen i Støden er i dag vil en sivegade formentlig øge den samlede fremkommelighed. Belægningen kunne være som på Stændertorvet, hvilket vil være med til at skabe sammenhæng mellem Støden og Skomagergade.

Side13/17 9. Konklusion Høringsprocessen har vist, at der er et stort behov for at sikre bedre og lovlig varelevering til især Slagter Frimann, og derfor er plads til varelevering indarbejdet i det reviderede forslag. Samtidig har høringsprocessen vist, at der er relativt få af kunderne i butikkerne i Støden, der bruger de eksisterende parkeringspladser. Støden er skolevej og har over 1800 cyklister på de travleste dage, og er udpeget som en af de mest utrygge veje for cyklister i hele Roskilde Kommune. Et stort flertal af borgerne i undersøgelsen ønsker at prioritere cykelstier i den vestlige ende frem for smalle cykelstier med parkeringspladser, der giver fare for ulykker når bildøre åbnes ud mod cykelstien. Gående udgør klart den største kundegruppe blandt butikkerne i Støden, mens de cyklende er den næststørste og udgør flere end dem, der parkerer i bil i Støden. Samtidig er de nuværende p-pladser, især pladserne i den østlige ende, årsag til mange konflikter for trafikanterne i gaden, og en fjernelse af disse vil derfor skabe mere sikre og trygge forhold og bedre fremkommelighed i Støden for cyklister, busser og trafikken generelt. P-pladserne fjernes derfor i løsningsforslaget. Buspassagerer vil få bedre forhold ved af- og påstigning og cyklister vil få en mere sikker cykelvej og mere cykelparkering. Det anbefales ikke, at ensrette Støden for at give plads til flere p-pladser. Ensretning vil have store negative konsekvenser for trafiksikkerheden, trafikafviklingen, busbetjeningen og forringe adgangen til bymidten, samt butikker, virksomheder og boliger i og omkring Støden. Foran Støden nr. 3-5 afmærkes plads til vareaflæsning. På sigt kan der etableres Sivegade i den østlige ende, hvilket vil give en mere fleksibel anvendelse af arealerne, og skabe mere sammenhæng mellem Skomagergade og Støden, hvilket vil kunne gavne handelslivet i Støden.

Side14/17 10. Oversigt over svar fra borgerne i den åbne undersøgelse I alt 65 personer har afgivet uddybende kommentarer. Svarene er uredigerede. Uddyb venligst her, hvis du har kommentarer : 1. Det er en enormt farlig vej for cyklister. En cykelsti - væk med bilerne. Der er gode parkeringsmuligheder blot 170 m væk. Slagter Frimann har så mange kunder, at det ikke kan være kunder, som parkerer i bil. De øvrige butikker kan man også sagtens gå hen til. 2. cyklen bør fremmes af hensyn til CO2 og klima. Derfor bør det være sikkert at cykle i byer 3. Bilerne ud af byen - så vidt overhovedet muligt. 4. Jeg bor i Støden, og der holder stort set altid biler parkeret ulovligt på begge sider af vejen. Derfor tror jeg, at det ville være nemmere hvis man parkerede et andet sted. Derudover er der i forvejen meget trafik i støden, både biler og cykler. Især skolebørn til Absalonskolen. På cykel har jeg tit oplevet, at det var svært at orientere sig pga. de mange parkerede biler. Så jeg synes parkeringspladserne skal sløjfes. Og med alt det trafik ville jeg selv være nervøs for at få en bildør smækket op i cyklen. Eller værre endnu; at det skete for en af skolebørnene. 5. Ved at sløjfe parkeringspladserne vil der komme færre borger som handler i butikkerne og der er flere bilister end cykelister. 6. Der mangler parkeringspladser i Roskilde by, og dette kan afhjælpe problemet lidt - men kun lidt! 7. Der findes parkeringsmuligheder ved Schmeltz Plads og Kildegården, som alternativ til disse parkeringspladser. Jeg mener derfor at trafiksikkerheden skal prioriteres med brede cykelstier og ingen parkering. 8. Der er nok parkeringspladser rundt omkring Roskilde. De øvrige cykelstier er så smalle at denne gang skal de sikkert være bredere. Roskilde vil sikkert blive en grønnere by UDEN bilparkering foran butikker. 9. Der er behov for p-plads tæt på butikkerne. Selvom Smeltz plads ligger i nærheden, kræver det en større omvej når man kører i bil, pga. de ensrettede gader. Det betyder at alle biller skal omkring Bredgade, og gennem den snævre indkørsel til p-pladsen. Øget trafik på Bredgade, kø og ventetid ved p-pladsen. Mere forurening. Jeg husker ikke tidsbegrænsningen i Støden, men jeg har selv brugt p-pladserne til korte ærinder i butikkerne omkring, og derfor ville jeg finde det trættende at skulle bruge længere tid på at parkere, end på at handle. 30 min parkering vil være udemærket. 10. Vejen er så smal, at der ikke bør være parkering. Det er en uskik, at folk absolut skal holde lige uden for forretningen, når det er så generende for den øvrige trafik. 11. Jeg syntes det er vigtigt at bevare så mange P pladser nær Roskilde midtby, som overhovedet muligt. Der er i forvejen mangel på P pladser, og især i den "ende" af byen er der ikke mange. Jeg syntes også det er vigtigt fordi at absalon skole har rigtig mange "afsætninger" i støden, og dette vil ikke ændre sig. (Desværre, for hold kæft hvor er det irriterende når man som bilist kører igennem støden om morgenen) Det er Travle forældre der ikke gider at parkerer 5 min, væk og så følge deres poder over. Og det tror jeg vil skabe kaos hvis der ikke er P pladser langs cykelstien. 12. Roskilde vil gerne være en Cykelby. Så det er vel oplagt at lave... trafiksikre cykelstier? :) 13. Parkeringsreglerne i Støden bliver konstant brudt. Der bliver desuden parkeret ulovligt på begge sider af vejen. Jeg er vidne til dette hver dag, da jeg bor i Støden. Samtidig med dette problem foregår der også en hel del vanvidskørsel fra bl.a. gæster til IP/Mary's. Deres biler er desuden rullende diskoteker og generer samtlige beboer, som om det ikke var nok i forvejen med diskoteket og de skrigende fulde mennesker. Cyklister er konstant i fare for at blive kørt ned og det inkluderer de børn der hører til på skolen. Hver morgen og formiddag kører lastbilerne ud til butikkerne i Støden og det skaber voldsomme trafikforstyrrelser pga. pladsmangel. Der ville det være helt fint at man fik de parkerede biler væk. Der er desuden også en ubeskriveligt stor mængde bilister der mener det er helt i orden at parkere lige foran vores busstop (på begge sider af gaden). Det forsinker bussen og derved forsinker mig og de andre der skal på arbejde eller andet. Hvis det er weekend kan man så bare nyde lyden af hornet på en bus der bliver brugt konstant i 10 min. indtil ejeren dukker op og flytter sin bil. Og så skal jeg undlade at komme dybere ind på problemet med bilister der svinger ulovligt til venstre, når de kommer fra Blågårdsstræde og skaber en extremt farlig situation for intetanende cyklister. Eller de cyklister der bare er gået direkte over til at cykle på fortovet af den ene eller den anden årsag. Støden har aldrig nogensinde været egnet til parkering og parkeringsreglerne er heller aldrig blevet overholdt. Så bare få fjernet de pladser, lav nogle cykelstier og få indført noget kontrol med de bilister! 14. Biler gør intet smukt for bymidten. 15. Det er i forvejen besværligt at cykle i Støden for biler - så de må parkere et andet sted. 16. Det skal være plads til alle 17. Pas på ikke at gøre Roskilde vanskelig at komme rundt i. Selv om jeg bor i Roskilde, så bruger jeg - hvis muligt - ALDRIG butikkerne i midtbyen. Det er simpelthen alt for svært at komme rundt, ensretninger, busgader og alt for få P- pladser. Hvis betalingsparkering bliver indført - så stopper jeg helt med at komme der! Venlig hilsen beboer i 4000 Roskilde siden 1985 - med et pænt forbrug i byer hvor jeg kan parkere min bil! Og lad være med at tro, at udgiften til transport får mig til at tage cyklen!

Side15/17 18. Roskilde (og andre byer) skal prioritere at det er ustresset og rart at færdes som fodgænger og cyklist. Det er også det der samlet set er bedt for Roskilde som handelsby. Så må bilisterne (og butiksejerne) vænne sig til at det ikke er farligt at skulle gå et par hundrede meter. Det er faktisk sundt. 19. I støden opstår der ofte farlige situationer netop på grund af de parkerede biler, og de risici vil ikke forsvinde ved at etablere begge dele. Der skal indrettes parkeringspladser og parkeringshuse andetsteds i byen - overvej mekaniske parkeringsanlæg under jorden på egnede steder i byen. Ind med bilen og væk med den. 20. Man må tage hensyn til Absalon Skole og på, at børn og forældre, der kommer til og fra skolen skal have det bedste overblik over trafikken. Børnene bliver hurtigt overset bag biler, og de kan ikke se hen over parkerede biler. Evt. kunne man tænke i at lave en enkelt handicapparkeringsplads - andre bilister kan godt gå 170 meter... 21. Børnenes (og andre cyklisters) sikkerhed i forhold til at der ligger en skole på vejen må tælle højest i forhold til de få parkeringspladser der er tale om. Der er jo to store parkeringspladser under 100 meter derfra, både ved Schmelts plads og Bønnelykes plads, hvor der kan parkeres. 22. Der er flere store p-pladser rundt om absalon skole.. Så de 11 biler må vige pladsen for cyklerne. Jeg køre hver dag igennem støden, og det er ikke uden risiko at cykelisterne køre uden om de parkeret biler lige ud foran os som kommer kørende... Så en cykelsti hvor de kunne være i sikkerhed ville være skønt for bilister som cykelisterne. 23. Ingen andre steder på hovedstrøget kan man parkere lige v. butikkerne, så det går nok også her! Sikkerheden for cyklisterne er det væsentligste. Venlig hilsen Susan Nørskov 24. Butikkerne skal have mulighed for at få kunder til sig, så der er liv i den ende af byens pulsåre. 25. Det er sundt at gå, og 170 m. kan nok klares. :) 26. Fordi det er det mest sikrer, og det skader ikke at gå 170 meter, motion er jo sundt! 27. Kan en eventuel parkeringsplads hvis det vælges indrettes som skråparkering. Der vil blive lidt færre pladser men alle tilgodes? 28. Vi mangler i høj grad P-pladser i denne by. Så nej tak til at sløjfe flere 29. Stadig godt med en P-plads, som lige kort Lan bruges 30. Der er i forvejen for få p pladser i Roskilde 31. Jeg er folkepensionist og cyklist og cykler ret ofte i Støden, jeg kan se at der er et behov for at biler holder der i kortere tid til besøg i gadens forretninger. 32. Støden skal forsat være en handelsgade. Det nytter ikke noget at det bliver umuligt at komme til butikkerne, handlen vil gå ned og det vil gå ud over butikkerne hvilke jeg synes ville være trist. 33. kun cykelsti ingen p.plads af sikkerhed for skolens elver 34. Det er vigtigt at bevare så meget liv som muligt i vores by. Der er ikke smukt i Støden og det er ikke den travleste gade, men det dur ganske enkelt ikke, hvis man gør livet umuligt for de aktiviteter der trods alt er. Biler og kaos er en del af livet i byen, og byen skal blive ved at eksistere. Trafik er byens blod. Hvis i reducerer Støden til et sted man hurtigt kan komme igennem og væk fra opnår i kun at det bliver endnu mere attaktivt at tage i shopping mall med parkeringshus uden for byen, og så har man opnået lige præcis det modsatte af hvad der må være tanken med forslaget - nemlig BYLIV med venlig hilsen Morten Lomholdt 35. Der er ganske få parkeringspladser i Støden, så det er få biler der kan parkere alligevel. Der er mulighed for at parkere både på Smeltz plads og Bønnelykke plads 36. Vil helt klar mene, at cyklisternes sikkerhed kommer i forreste række. Især når det drejer sig om små skoleelver. Parkeringspladser kan man finde andre steder. 37. Personsikkerhed prioriteres over komfort 38. Jeg er mest bilist, men jeg kan godt gå på mine ben fra Schmeltz Plads til Stødens butikker:) 39. Sikkerhed 40. Jeg er en pige på 17 år, der hver dag cykler op igennem støden, i et kaos af biler der holder ude på vejen, for at sætte deres børn af ligeforan absalon skolen, folk har meget travl og jeg oplever ofte at blive overset som cykelist, jeg frygter hverdag at en bildør skulle åbne lige når jeg cykler forbi, så derfor synes det er en rigtig dårlig ide at lave pakering der. Et dårligt eksempel vi i forvejen har i Roskilde er fælledvej, hvor der holder biler oplangs cykelstien, på vej ned mod rund kørslen. Cykelstien her er smal, og MEGET ujævn, udover det går det ned af bakke, så hvis en bilist over ser dig, og åbner døren vil jeg mene at det kan være direkte livs farligt. Udover det kan bilerne der drejer ind mod lejlighederne heller ikke se dig, og du kan ikke se dem pga. Bilerne der holder op ad cykelstigen. Jeg håber virkelig ikke der bliver pakering i støden, for jeg vil mene at sikkerheden er det aller vigtigste. Og at det skal være sikkert for både store som små at cykle i skole eller på arbejde. 41. Det kunne måske være en mulighed at bevare parkeringspladser i den ene vejside og så i den anden side lave en bred dobbeltrettet cykelsti med kantsten. Der behøver jo kun at være 2 kørebaner til bilerne, så der er plads nok. mvh Margit 42. Cykelstier uden parkering giver den mest sikre trafik for cyklister, og der er ikke så langt fra Schmeltz plads, at man ikke kan gå derfra til butikkerne.

Side16/17 43. Da det er af de store cykel udfaldsveje fra bymidten er det vigtigt at der er de bedste forhold for cykellisterne. Bil parkering må foregå på Schmeltz plads 44. Jeg er nødt til at synes, at der skal være parkering, hvilket jeg egentlig ikke mener, er rigtigt. Det, der får mig til at svare parkering er, at det er et problem, for de gangbesværede, der skal op til fysioterapeuterne - de kan ikke gå den lange afstand. Hvis du skal til slagter eller andet, vil det være ok at skulle gå fra p-pladsen. 45. Cykelistuheld i form af biler der åbner døren op i cykelister kan koste kommunen penge i form af genoptræning, hjælpemidler og i værste fald pension/tabt arbejdsfortjeneste,- altså en udgift for kommunen. Hvis man ellers har gangdistance til det, er der ingen der tager skade af en gåtur. 46. Der er alligevel tale om et meget begrænset antal parkeringspladser, og den gavn de gør svarer ikke til de gener de medfører. Det vil være en sikrere og bedre løsning for alle, at parkeringspladserne bliver sløjfet. 47. det er vigtigt med cykelstier, men vejen er ikke så belastet, at der ikke er plads til parkering. Der er flere læger, tandlæger, fysoterapi o.lign som kan blive svære at benytte uden p-plads tæt på. 48. Mangel på parkeringspladser til biler skal være afhjulpet inden der fjernes flere parkeringspladser. 49. Der er i forvejen for mange fortove og cykelstier, der er for smalle. Det er dårligt og farligt. Og et signal om at kommunen reelt ikke støtter bød trafik. Der er istedet brug for at "man" (politiet?) griber kraftigt ind imod parkering på cykelstier og fortove, som der sker for meget af. 50. Det må være trafiksikkerheden der prioriteres. 51. Der er alligevel så få parkeringspladser, så jeg synes, de skal sløjfes. 52. Jeg cykler næsten dagligt i Støden og kommer ofte ud for farlige situationer, gr. parkerede biler og busser, så jeg foretrækker helt klart at cykelstier prioriteres højere end P-pladser! 53. I dag er Støden ligesom ikke sammenhængende med Skomagergade. Dette kunne man forbedre ved at opgradere den bløde del af trafikken - både cykler og gående. Det er i dag ikke behageligt at cykle og gå omkring krydset. Mener det ville hjælpe meget at få så mange biler som muligt væk fra området. Der er mange P-pladser meget tæt på og det vil tillige gavne butikkerne i Støden. 54. Tydeliggørelse af hvor man så kan parkere. Må man fx p på Absalonsskolen? 55. Det bliver dejligt med cykelstier i Støden og ikke mindst tryggere for børn at færdes der. Hvis de parkerede biler kommer helt væk, så bliver det forhåbentlig mere 'rart' at færdes i Støden i weekenden aften/nat. 56. det må være alle de børn der cykler der dagligt hvis sikkerhed kommer i første række, hvilket betyder de ikke skal udsættes for en bil dør som åbner ud, så må bilisterne gå lidt længere til butikkerne, så får de også rørt sig lidt og motion er sundt ;-) 57. En god bymidte og handelsby er en by, hvor gående og cyklister prioriteres højere end biler. Hvis kommunen også i virkeligheden vil være cykelby, og ønsker mindre luftforurening, så skal cyklistprioriteringen og cyklistsikkerheden også tages alvorligt. Hvis det ender med, at der alligevel skal være P-pladser, hvad så med at lave: smalt fortov venstre (nordlig)side - alm. cykelsti - kørebaner - P-plads med 'sikkerhedszone' (til at åbne passagerdør mod cykelsti), ligesom ½times p- pladserne på Københavnsvej ud for Ros Torv) - alm. cykelsti - bredt fortov (sydlig side). Eller et ekstra bredt fortov sydlig side (ved en løsning uden P-pladser) ville vise en prioritering af gående/handlende/den gode by. Jf. fx Kbh Kommunes løsning/renovering af Vester Voldgade. 58. Der er flere fin P-muligheder i nærheden. Både Bønelycke p-plads og Smelts Plads - der er såå mange børn til og fra Absalons Skole, hvor der også foregår en del undervisning i Musikskoleregi og ungdomsskole regi og Kor undervisning. Masser af unge mennesker cykler fra Roskilde Gymnasium til Gimle - det stykke vej, trænger til at blive gjort attraktiv og sikker :) Med venlig hilsen sundhedsplejerske Mette Villars Jørgensen - og tusinde tak for cykelstien på Bondetinget :) Genialt 59. Jeg er ambivalent I.F.T. mit svar og bevare parkering. Jeg går ind for parkering på max. 30 min. for forretningernes skyld,selv om den "trafiksikre" løsning,nok er den bedste,men der findes ikke parkering i nærheden og desværre betyder det meget, for mange billiste.roskilde kommune burde "opdrage" belister af 200 eller 500 meter til ens forretning,ikke er umulig,da de vel også har ben af gå på. 60. Biler parkerer alligevel andre steder og går til butikkerne. Lav strækningen til gågade i stedet. 61. Der er brug for alle parkeringspladser i byen, så længe der ikke er etableret et p-hus. Risiko for butiksdød ved nedlæggelse af p-pladser rundt i byen. 62. Der skal ikke være parkeringspladser da der ikke er langt til P pladser. 63. Der er rigelig plads til fodgængerne i dag. Der er brug for at kunne parkere f.eks. for dårligt gående ved lægebesøg, og for alle borgere af- og pålæsning af varer, af- og påsætning af bl.a. skolebørn (udkørslen fra Bønnelycke mod Borgerdiget er ikke egnet til yderligere trafik i morgentrafikken). Er det muligt at placere parkeringen i midten af vejbanen evt. kun én- og ikke dobbeltradet, og så fartsænkning på det korte stykke? 64. Sikkerheden for cyklister bør proiriteres, der er mange cyklister i Støden, og det skal være sikkert at færdes på cykel. Parkeringspladser andre steder i byen bør desuden opprioriteres

Side17/17 65. Det vil være ødelæggende for butikkerne i Støden, hvis der ikke bevares nogle p-pladser. Men cykelsti er en god ide. Der er trange kår for cyklisterne nu. Risikoen for cyklisterne bliver ikke større end nu selv om der bevares nogle p-pladser.