Miljø i Movia Jesper Kaas Petersen Område Kontrakter
Indhold Miljøkrav og ønsker til busserne ved udbud Forsøg og prøvekørsler af nye busser og ny teknik Miljøcertificering Miljømål i Movias Trafikplan Fremtidens busser Spørgsmål Fremvisning af bus
Miljøkrav og ønsker til busserne ved udbud Euro normer Alle nye busser: EEV Euro 6 er lovkrav fra 2014 Brændstof økonomi (S.O.R.T.) Andre drivmidler/teknologier Reduceret støjniveau Operatør fokus på miljøvenlig kørsel Miljøcertificering Værksteder og administration Indmeldinger til Grønt Regnskab
Forsøg Igangværende forsøg/prøvekørsler Miljøvenlig kørsel Hybridbusser (el + diesel) Elbusser (12 meter) Større anvendelse af mindre busser Idéer til nye forsøg Plug in hybridbusser Induktions busser (???)
Status Miljøvenlig kørsel Ingen resultater blot fordi udstyret er installeret Fokus fra driftschefen og ledelsen er altafgørende Brændstof forbrug reduceret 5 10 % 5 operatører.fordelt på tunge og lette bylinjer samt landlinjer. 172 busser indgår i forsøget med to forskellige systemer Tomgangskørsel reduceret 50 80 % Miljøvenlig kørsel = kundevenlig kørsel. Op til 80 % færre hændelser Chaufførerne er positive og engagerede Besparelse pr. bus cirka 15.000 kr./år. Systemet koster pr. bus cirka 5.000 kr. + cirka 5.000 kr./år
Status Hybridbusser Brændstof forbruget er reduceret Op til 25 % i tung bytrafik og 15 20 % i lettere bytrafik 2operatører.Fordelt på tunge og lette bylinjer samt landlinjer. 4 busser indgår i forsøget (to forskellige busleverandører) Bustype, alder og driftstype spiller dog ind! Tre målinger af brændstof forbruget: Hvad er hybrid busser og hvad er alm. dieselbusser? 3,6 km/liter 3,0 km/liter 2,8 km/diesel Økonomien er en ubekendt 1. Busserne er dyrere i indkøb tilbagebetalingstiden er stadigvæk for lang 2. Vedligeholdelses omkostningerne er usikre især mht. batteriet Chaufførerne og passagerne er generelt glade for busserne
Status El busser på 12 meter Tilsagn fra Trafikstyrelsen om puljemidler Aftale med kinesiske BYD om levering af to busser Formål Blive klogere på driftsstabilitet, økonomi, batteriholdbarhed (og meget mere) Forventet driftsstart Omkring årsskiftet 2012/2013
Status Mindre busser Prøvekøres i Gribskov Kommune Passagerer og chauffører er generelt positive Kører næsten dobbelt så langt på literen! Arbejdsgruppe ser nærmere på fordele og ulemper. Fx: 1. Miljø 2. Økonomi 3. Ændret planlægning 4. Øget risiko for efterladte kunder
Miljøcertificering Trin 1: Movias administration, Trin 2: Chaufførlokalerne Trin 3: Bus operatørerne Trin 4: Lokalbanerne Krav fra udbud A10 Omfatter operatørernes værksteder og administration EMAS III eller ISO 14001
Udledningsmål og resultater Nuværende Trafikplan Reduktionsmål fra 2008 til 2020: 20 60 60 Frem til nu (Grønt Regnskab 2011) ser udviklingen positiv ud. Mere på Movias hjemmeside Trafikplan 2013 Nye reduktionsmål forventes Mål for reduceret støjniveau fra busserne forventes 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Kuldioxidmål i 2020, 20 % Partikelmål i 2020, 60 % Kvælstofoxidmål i 2020, 60 % Kuldioxid_realiseret PM_realiseret NOx_realiseret 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Fremtiden Hvilke busser kører vi med i 2020, 2030, 2040 og 2050? 1,00 0,90 Udvikling mod hybrid, plugin hybrid og elbusser ifølge Teknologirådet 0,80 0,70 0,60 Diesel Hybrid_diesel Hybrid_2. gen. ethanol/biodiesel Biobrændstoffer Hvad med gas? Folketingets energiaftale kan betyde mere gas i transportsektoren 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 2012 2020 2030 2040 2050 Plug in hybrid_diesel Plug in hybrid_2. gen. ethanol/biodiesel Store elbusser
Spørgsmål Fremvisning af bus