Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014
28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Med Togfonden DK finansieres to projekter som indeholder nogle af de største perspektiver for den kollektive trafik i nyere dansk historie. Elektrificering af hele hovednettet Realisering af visionen om Timemodellen
DSB plan 2000
DSB plan 2000 fra 1988
Timemodellen planlagt til 1993
Timemodellen planlagt til 1993
Sluttimemodellen inden 2000
Sluttimemodellen
Baneplanudvalget, 1994-97
Baneplanudvalget, 1997 minut-gevinster
Baneplanudvalget 1997
Eriknaur-Skanderborg 1997-99
København Ringsted mm. 1997 2000 Projekteringslov for 3 muligheder: Udbygnings-, Nybygnings- og Kombinationsløsning 2001 2002 S-tog til Roskilde 2003 2006 Strategianalyse 2006 2009 Indledende projektering af Nybygnings- og 5-sporsløsning 2010 Anlægslov for Nybygningsløsning vedtaget
6-by samarbejdet, 2006
Aftale om grøn transportpolitik, januar 2009 Strategisk analyse af den langsigtede indretning af bane- og vejkapaciteten i Østjylland. Analysen skal behandle bl.a... En baneplan for Østjylland, herunder løsningsmuligheder med henblik på at realisere Timemodellen mellem Odense og Århus Der skal sikres markant hurtigere rejsetider med tog mellem de store byer, og ønsker derfor en etapevis udbygning.. Visionen er en rejsetid på 1 time på strækningerne København- Odense, Odense-Århus og Århus-Aalborg (Timemodellen). Visionen søges udbredt til flere byer, f.eks. Esbjerg og Herning.
Strategisk analyse 2011
Tre screenede linjeføringsalternativer
Togfonden DK - Højhastighed: Nye baneanlæg og Timemodellen Jan Albrecht, Trafikstyrelsen
Screeninger ifm. Togfonden
Omkostningseffektivitet for forskellige anlægselementer ICE 250 km/t som eksempel Anlægspris (mia. kr.) Mio. pass. pr. år Sparet køretid Anlægskroner pr. sparet rejsetime A 1 Ny bane Vestfyn 5,4 10,6 6 100 A 2 Opgradering Vestfyn 0,4 11,4 0,3 120 A 3 Opgradering Fredericia 0,0 5,1 0,2 60 A13 Ny Lillebæltsbro m.m. 6,6 8,8 5 180 A 4 Opgradering Pjedsted - Vejle Fjord 0,3 9,6 1 50 A 5 Vejle Fjord bro 4,0 5,1 8 110 A 6 Opgradering Vejle Fjord Horsens 0,5 8,4 1 110 A 7 Ny bane udenom Horsens 1,9 5,1 2 190 A 8 Opgradering Horsens Hovedgård 0,3 8,2 1 70 A 9 Ny bane Horsens Nord Skanderborg 4,6 8,2 4 190 A10 Opgradering Skanderborg Aarhus 0,3 10,9 0,3 80 A11 Ny bane Hovedgård Hasselager 3,4 6,6 6 100 B1 B3 Ny bane Odense-Bogense-Horsens 17,4 7,9 30 90 D1 Opgradering Snoghøj - Lunderskov 0,3 3,7 0,3 350 D2 Opgradering Lunderskov - Esbjerg 1,9 2,2 6 190
Togmateriel og køreegenskaber 1,200 Acceleration 1,000 Acceleration m/s 2 0,800 0,600 0,400 0,200 IC3 ET ICE Velaro IC4 Flirt ICx 9 vogne 0,000 0 50 100 150 200 250 300 350 Hastighed km/t
Eksempel på mulig togtype
Hvordan opnås rejsetidsbesparelserne i Timemodellen? Rejsetider Odense-Aarhus IC3 IC4 ET ICE Velaro Nuværende rejsetid med lyntog Reduceret køretidstillæg 180 km/t 200 km/t 200 km/t 250 km/t 300 km/t 93 min 87 min Reduceret køretidstillæg og non-stop 78 min 78 min 77 min 77 min 77 min Reduceret køretidstillæg, non-stop, højere hastighed og kortere linjeføring 61 min 58 min 57 min 55 min 52 min
Superlyn Aalborg Randers Aarhus H Horsens Vejle Esbjerg Kolding Fredericia Odense København H
Superlyn køreplan L1 L2 L3 L3 L2 L1 00 08 30 København H o 30 52 00 58 06 28 o Odense 32 54 02 00 08 30 Odense o 30 52 00 30 : Frederic ia : 30 : 45 : Vejle : 15 : 00 : Horsens : 00 55 18 : o Aarhus H : 42 05 00 : Aarhus H o : 00 25 : Randers : 35 00 : o Aalborg : 00 59 Kolding 01 30 o Esbjerg 30
Tæt korrespondance i knudepunkter
Eksempel på linjediagram for Timemodellen
Store rejsetidsgevinster for hele Danmark
Nuværende linjeføring og hastigheder hastigheder Effekter af nye baner: Genveje Hurtigere tog Overhalingsmuligheder Øget kapacitet Robusthed
Togfondens anlæg
Ny bane over Vestfyn 4,9 mia. kr. 35 km 4 km kortere 6 minutter hurtigere
Ny bane over Vestfyn i transportkorridor
Bane over Vejle Fjord 4,3 mia. kr. 9 km 14 km kortere 8 minutter hurtigere
Bane over Vejle Fjord
Ny bane Hovedgård-Hasselager 3,3 mia. kr 23 km 6 km kortere 6 minutter hurtigere
Ny bane syd for Aarhus giver ekstra kapacitet mellem Aarhus og Trekantsområdet
Elektrificering af alle hovedbaner
Togfonden er mere end timemodel og el Regionale hastigheds- opgraderinger Nye jernbaner Ifm. signalprogrammet Baneforbindelse til Billund Forundersøgelse af Aarhus-Silkeborg Kapacitetsforbedringer Ny Ellebjerg Gødstrup station Herning-Holstebro Aalborg-Hjørring-Hirtshals Gods på jernbanen Hirtshals havn Analyse af flaskehalse Parkeringspulje Timemodel-byerne
Eksempel på ekstensiv udnyttelse af stationsnære arealer
Eksempel på målrettet, tog-orienteret byudvikling
Fordobling på jernbanen nås med Togfonden Togfond DK
Hvad sker der nu? VVM Forventet udførelse Vejle Fjord 2014-16 VD 2019-24 Vestfyn 2014-16 VD 2016-24 Hovedgård-Århus 2015-17 BDK 2022-27 Elektrificering 2014-20 BDK 2016-25 Hastighedsopgraderinger mv. 2015-20 BDK 2015-24
Spørgsmål?