Trafikdage på Aalborg Universitet 2000

Trafikdage på Aalborg Universitet 2000 Evaluering af Trafikdage 2000 - en spørgeskemaundersøgelse Transportrådet og Trafikforskningsgruppen November 2000

Indholdsfortegnelse side Indholdsfortegnelse... 2 Forord... 3 Deltagelse... 4 Respondenter... 4 Annoncering... 5 Konferencens indhold... 6 Sessionernes faglige indhold, niveau og mødeledernes indsats... 8 Fagligt indhold... 8 Faglig tilgang... 9 Mødeledernes håndtering af sessionen... 10 Workshops... 10 Informationsmateriale... 12 Kommentarer til Trafikdage ved Aalborg Universitet... 15 Spørgeskema... 19 2

Forord Trafikdage på Aalborg Universitet 2000 er afviklet i dagene 28. - 29. august 2000. Til konferencen er indlægsholderne anmodet om at indlevere et paper struktureret efter fælles retningslinier. De indkomne papers er trykt i en konferencerapport. Alle papers til Trafikdagene er lagt ind på Trafikdagenes hjemmeside i søgbar form, ligesom de foreligger på CD-rom. Trafikdage på Aalborg Universitet arrangeres hvert år i august af Transportrådet og Trafikforskningsgruppen på Aalborg Universitet. Konferencens formål er at præsentere og debattere forskningsresultater, analyser og praktiske erfaringer fra projekter indenfor hele transportsektoren i et forum, hvor forskere møder praktikere. Konferencen retter sig mod Nordiske trafik- og transportforskere Trafikplanlæggere på kommune-, amts- og statsniveau Trafikøkonomer Konsulenter inden for sektoren Interessen for Trafikdage på Aalborg Universitet, der blev afholdt første gang i 1994, samler hvert år knap 500 deltagere. I januar udsendes Call for Papers til et bredt udsnit af trafik- og transportområdet i de nordiske lande. De modtagne abstracts behandles af en faglig programkomité, og resultatet heraf var i 2000 et program med 112 indlæg fordelt på 17 sessioner i 8 parallelle linier. Hertil kommer 6 workshops med i alt 27 indledere. Alle konferencedeltagere fik udleveret et spørgeskema, som danner det væsentlige grundlag for denne evaluering. Nærværende evalueringsrapport er udarbejdet af lektor Harry Lahrmann, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet. Databearbejdning er foretaget af studerende Trine Bunton Nielsen og Søren Olesen. 3

Deltagelse Konferencen er primært en dansk trafikkonference, men er samtidig tænkt som en nordisk trafikkonference. Dette sker bl.a. ved at inddrage nordiske trafik-personer i programkomitéen samt ved en målrettet direct mail udsendelse til kommuner, forskningsinstitutioner m.fl. i de nordiske lande, hvortil kommer annoncering i Samferdsel. Programmet illustrerer, at dette er lykkedes, idet 30 ud af de 139 indlæg (22 %) er afholdt af norske, svenske og finske foredragsholdere. Tilmeldingerne til konferencen har stabiliseret sig på et højt niveau på trods af forhøjede deltagerafgifter. Helt frem til selve konferencen er der sket tilmeldinger. På baggrund af oplysninger fra Aalborg Turist og Kongres Bureau har deltagelsen omfattet 426 (469 1 ) deltagere fordelt således: Nordjylland 49 11 % Jylland/Fyn i øvrigt 60 14 % Sjælland mv. 272 64 % Danmark i alt 381 89 % Norge 22 5 % Sverige 19 4 % Andre nordiske lande 2 1 % Europa i øvrigt 2 1 % Deltagere i alt 426 100 % Fordelingen mellem de nordiske lande er uændret i forhold til 1999. Der var 10% færre deltagere end i 1999. Deltageroversigten fordelt på firmaer viser, at der er flere, som sender endog mange ansatte til Trafikdagene. Som eksempler kan nævnes Vejdirektoratet med 24 deltagere, HT med 21 deltagere, COWI med 18 deltagere, Trafikministeriet med 18 deltagere, Aalborg Universitet med 14 deltagere, Banestyrelsen med 13 deltagere, Københavns kommune med 13 deltagere, DSB med 13 deltagere, DTU/CTT med 10 deltagere, Nordjyllands Amt med 10 deltagere, Sv. Allan Jensen ApS med 7 deltagere, osv. Respondenterne Af de udleverede spørgeskemaer er 121 afleveret igen, hvilket giver en lidt lav besvarelsesprocent på 28. De 121 besvarelser fordeler sig på: 115 (135 2 ) fra Danmark 3 (5) fra Sverige 1 (10) fra Norge 0 (1) fra Europa i øvrigt 1 andre lande 1 (1) Ubesvaret 1 1999 2 Tallene angiver antal fra 1999, hvor der var 152 besvarelser 4

Besvarelserne er indleveret af 14 (14) Mødeleder/programkomitémedlem 26 (42) Foredragsholder 80 (95) Ordinær deltager 1 (0) Andet 0 (1) Ubesvaret Måske burde man gøre en indsats for at øge antallet af besvarelser evt. ved en lodtrækning om en præmie. Respondenterne har følgende erhvervsfunktioner: 9 (15) Forsker/udvikler på universitet eller højere læreansalt 7 (15) Forsker/udvikler på sektorforskningsinstitution 23 (17) Konsulent i rådgivende firma 26 (33) Embedsmand/ansat stat 14 (20) Embedsmand/ansat amt 13 (14) Embedsmand/ansat kommune 2 (3) Interesseorganisation 2 (3) Privat transportfirma 0 (0) Politikere 0 (0) Journalist 8 (8) Ph.D. studerende 13 (15) Studerende 0 (0) Arbejdsløse 0 (0) Pensionister 4 (7) Andet 0 (2) Ubesvaret På spørgsmålet om de havde deltaget før, svarede respondenterne. 63 af de 121 deltagere deltog også i 1999 56 af de 121 deltagere deltog også i 1998 39 af de 121 deltagere deltog også i 1997 40 af de 121 har ikke tidligere deltaget (disse dækker også over nogle få, som har angivet, at de har deltaget i 1994, 1995 eller 1996). Trafikdagene på Aalborg Universitet er således (se også deltagelsen fra de større arbejdsgivere) i høj grad et sted, hvor forskere møder praktikerne fra kommuner og amter samt konsulentfirmaer inden for branchen. Trafikdagene er samtidig et sted, hvor man vender tilbage. Tilsyneladende er der en gengangerandel fra år til år på ca. 40 %. Annoncering Respondenterne opgiver, at de har bemærket annoncering for konferencen i følgende: 63 (72) Gennem personlig direct mail 26 (49) Gennem direct mail til firma 39 (40) Via trafikdagenes hjemmeside på internettet 5 (8) Gennem annonce i Fagblade 17 (15) Andet 5

Annoncering af Trafikdagene sker ved direct mail på baggrund af en database, som indeholder tidligere deltagere, firmaer og offentlige myndigheder, ved information på Trafikdagenes hjemmeside samt ved annoncering i fagblade. Der er ikke tvivl om, at Trafikdagenes hjemmeside for alvor er blevet kendt og benyttes til at skaffe sig information om det kommende års Trafikdage. Direct mail er dog stadig den væsentligste kilde til information. Annoncering i fagblade har kun ringe gennemslagskraft, men er med til at profilere Trafikdagene i forhold til en bredere offentlighed. Tilmelding til Trafikdage går til Aalborg Turist og Kongres Bureau. Der er etableret et velfungerende registreringssystem, som er en stor lettelse for sekretariatsfunktionen. Respondenterne angiver, at de har tilmeldt sig konferencen på følgende måde: 68 (98) Indsendelse af indbydelsens blanket 4 (3) Telefonisk 38 (33) Via Trafikdagenes hjemmeside 8 (11) Andet 3 (7) Ubesvarede Også her er hjemmesiden ved at vinde frem, men den vedhæftede indmeldelsesblanket på konferenceindbydelsen benyttes dog fortsat mest. Konferencens indhold Med udgangspunkt i de 121 besvarede spørgeskemaer fordeler deltagelsen i sessionerne sig på følgende måde: 25 Trafikmodeller 16 Trafik og miljø i byer 44 Bæredygtig transport og regulering 37 Byudvikling, planlægning og transport - regionalt niveau 11 Trafikledelse 51 Kollektiv trafik 13 Miljø og køretøjsteknologi 18 Jernbaner 26 Projektvurdering 19 Godstransport 7 Konkurrence forholdet mellem bil og kollektiv transport i byer 24 Politik og institutionelle forhold 15 Borgerdeltagelse i planlægning af infrastruktur 11 Flytransport 27 Transport og adfærd 29 Byplanlægning og trafik 22 Trafiksikkerhed Workshops 18 Hastighedsplanlægning i Danmark 15 Trafikinformation på nettet - organisation og teknologi 4 Nordic Transportpolitical Network 36 Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 14 Borgerinddragelse 6 Delebilisme 6

Under forudsætning af, at besvarelserne er repræsentative for den samlede deltagelse, skal ovennævnte tal multipliceres med fire for at give et dækkende billede af deltagelsen i de enkelte temaer. På dette års konference var der for første gang en studentermedhjælp i alle seminarrum under hele konferencen. Dette bør kunne udnyttes til at få en mere præcis opgørelse på deltagertallet. Der kunne spores trængsel i nogle af seminarrummene, hvor både gulve og vindueskarme måtte tages i brug. Dette er svært at undgå, idet seminarrummene varierer meget i størrelse. Følgende skema viser fordelingen af deltagerne i de enkelte sessioner fordelt på de væsentligste arbejdskategorier: Trafikmodeller Trafik og miljø i byer Bæredygtig transport og regulering Byudvikling, planlægning og trans. Trafikledelse Kollektiv trafik Miljø og køretøjsteknologi Jernbaner Projektvurdering Godstransport Konkurrenceforholdet mellem bil. Politik og institutionelle forhold Borgerdeltagelse i planlægning af. Flytransport Transport og adfærd Byplanlægning og trafik Trafiksikkerhed Hastighedsplanlægning Trafikinformation på nettet - org. Nordic Transportpolitical Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse Borger inddragelse Delebilisme Forsker universitet/læreanstalt 3 0 3 3 1 0 0 2 2 2 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 4 2 1 Forsker sektorforskningsinst. 2 0 2 3 0 1 1 0 2 2 1 0 0 1 2 3 3 1 1 1 1 0 0 Konsulent rådgivende firma 4 6 8 5 3 10 2 1 4 3 0 2 2 3 6 6 6 6 1 0 6 3 1 Embedsmand/ansat stat 5 4 12 7 1 9 6 8 9 6 1 8 3 3 4 4 3 3 3 1 11 1 2 Embedsmand/ansat amt 2 0 3 3 1 11 0 2 2 1 2 1 2 0 1 0 2 2 2 0 1 2 0 Embedsmand/ ansat kom. 0 5 3 2 3 6 1 2 1 2 1 1 5 0 2 5 4 3 3 0 4 5 1 Interesseorganisation 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0 0 Privat transportfirma 0 0 0 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Ph.d. studerende 4 0 4 5 0 4 0 1 3 2 0 1 1 1 4 3 1 0 0 1 1 0 1 Studerende 3 1 7 8 1 4 1 1 2 1 1 6 0 2 5 5 1 0 3 0 6 0 0 Andet 2 0 1 1 0 3 1 1 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 Ubesvaret 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 I alt 25 16 44 37 11 51 13 18 26 19 7 24 15 11 27 29 22 18 15 4 36 14 6 Fremhævet er de emner, som i særlig grad har haft deltagelse af de enkelte arbejdskatagorier. Konferencen var opdelt i 8 parallelle linier, hvilket betyder, at deltagerne vil opleve, at der er flere foredrag på samme tid, som de pågældende kunne ønske at følge. Respondenterne oplyser, at dette er sket: 13 (11) Mange gange 49 (82) Nogle gange 49 (54) Få gange 3 (4) Aldrig 3 (0) Ved ikke 4 (1) Ubesvarede Fordelingen viser flere der har disse problemer end sidste års fordeling. Det er dog tilfredsstillende, at det stadig kun er få, som oplyser, at det er sket for dem mange gange. 7

Sessionernes faglige indhold, niveau og mødeledernes indsats Deltagerne blev bedt om at vurdere sessionernes faglige indhold, sessionens faglige tilgang samt mødeledernes håndtering af sessionen. Fagligt indhold Det faglige indhold skulle principielt være sikret gennem den bedømmelse, det enkelte indlæg omfattes af, forinden det indsættes i programmet. Der er imidlertid flere grunde til, at den enkelte deltager kan opleve skuffelse over det faglige indhold. En årsag kan være, at den faglige bedømmelse har svigtet, dersom der ved call for papers ikke foreligger en dækkende beskrivelse af det faktiske indhold. En anden årsag kan være, at deltagerne i sessionen forventer noget andet end det faktiske indhold. En tredje kan være mangelfuld formidling af det faglige indhold. Respondenterne blev bedt om for indtil to sessioner at vurdere det faglige indhold igennem tre spørgsmål. Det har givet i alt 194 bedømmelser eller ca. 1,6 bedømmelse pr. besvarelse. Efterfølgende skema illustrerer hvordan indlæggenes faglige indhold bedømmes: Udmærket Udmærket med enkelte svipsere Blandet landhandel Kun enkelte lyspunkter Generelt dårligt Ved ikke I alt Trafikmodeller 7 47% 6 40% 2 13% 0 0% 0 0% 0 0% 15 Trafik og miljø i byer 4 50% 3 37% 1 13% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Bæredygtig transport og regulering 11 52% 5 24% 3 14% 2 10% 0 0% 0 0% 21 Byudvikling, planlægning og 5 29% 5 29% 3 18% 3 18% 1 6% 0 0% 17 transport - regionalt niveau Trafikledelse 3 75% 1 25% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Kollektiv trafik 5 16% 17 55% 7 23% 1 3% 1 3% 0 0% 31 Miljø og køretøjsteknologi 2 29% 4 57% 1 14% 0 0% 0 0% 0 0% 7 Jernbaner 5 56% 2 22% 2 22% 0 0% 0 0% 0 0% 9 Projektvurdering 6 50% 5 42% 1 8% 0 0% 0 0% 0 0% 12 Godstransport 5 38% 3 24% 5 38% 0 0% 0 0% 0 0% 13 Konkurrenceforholdet mellem bil 0 0% 0 0% 1 100% 0 0% 0 0% 0 0% 1 og kollektiv transport i byer Politik og institutionelle forhold 6 46% 5 39% 2 15% 0 0% 0 0% 0 0% 13 Borgerdeltagelse i planlægning af 8 73% 2 18% 1 9% 0 0% 0 0% 0 0% 11 infrastruktur Flytransport 1 33% 1 33% 1 33% 0 0% 0 0% 0 0% 3 Transport og adfærd 1 25% 3 75% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Byplanlægning og trafik 5 50% 3 30% 2 20% 0 0% 0 0% 0 0% 10 Trafiksikkerhed 4 27% 8 53% 3 20% 0 0% 0 0% 0 0% 15 I alt 78 73 35 6 2 0 194 Det ses, at der er stor tilfredshed med det faglige indhold. Da dette spørgsmål ikke er stillet på samme måde tidligere, er det ikke muligt at drage nogen sammenligning med Trafikdage 99. Faglig tilgang I et efterfølgende spørgsmål spørges om sessionernes faglige tilgang. Da dette spørgsmål ikke er stillet på samme måde tidligere, er det ikke muligt at drage nogen sammenligning med Trafikdage 99. 8

Primært teoretisk Både teoretisk og praktisk Primært praktisk Ved ikke I alt Trafikmodeller 9 60% 6 40% 0 0% 0 0% 15 Trafik og miljø i byer 1 13% 5 62% 2 25% 0 0% 8 Bæredygtig transport og regulering 3 15% 12 60% 4 20% 1 5% 20 Byudvikling, planlægning og 8 47% 8 47% 1 6% 0 0% 17 transport - regionalt niveau Trafikledelse 0 0% 3 75% 1 25% 0 0% 4 Kollektiv trafik 1 3% 17 55% 13 42% 0 0% 31 Miljø og køretøjsteknologi 0 0% 4 57% 3 43% 0 0% 7 Jernbaner 0 0% 8 89% 1 11% 0 0% 9 Projektvurdering 0 0% 12 100% 0 0% 0 0% 12 Godstransport 0 0% 8 62% 5 38% 0 0% 13 Konkurrenceforholdet mellem bil 0 0% 1 100% 0 0% 0 0% 1 og kollektiv transport i byer Politik og institutionelle forhold 1 8% 11 84% 1 8% 0 0% 13 Borgerdeltagelse i planlægning af 1 9% 9 82% 1 9% 0 0% 11 infrastruktur Flytransport 0 0% 3 100% 0 0% 0 0% 3 Transport og adfærd 1 25% 2 50% 1 25% 0 0% 4 Byplanlægning og trafik 2 20% 6 60% 2 20% 0 0% 10 Trafiksikkerhed 1 7% 12 80% 2 13% 0 0% 15 I alt 28 127 37 1 193 Det ses, at 2/3 af deltagerne svarer, at indlæggenes tilgang var både teoretisk og praktisk, den resterende 1/3 fordeles ligeligt mellem primært teoretisk og primært praktisk. Sammenholdt med at et af Trafikdagenes mål er at være stedet hvor forskere møder praktikere må dette resultat siges at være helt tilfredsstillende. Endvidere spørges der om hvorvidt denne tilgang var OK: OK For teoretisk For praktisk Ved ikke I alt Trafikmodeller 12 80% 3 20% 0 0% 0 0% 15 Trafik og miljø i byer 7 87% 0 0% 1 13% 0 0% 8 Bæredygtig transport og regulering 15 71% 1 5% 2 10% 3 14% 21 Byudvikling, planlægning og 12 70% 4 24% 0 0% 1 6% 17 transport - regionalt niveau Trafikledelse 4 100% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Kollektiv trafik 22 71% 3 10% 4 13% 2 6% 31 Miljø og køretøjsteknologi 7 100% 0 0% 0 0% 0 0% 7 Jernbaner 7 87% 0 0% 0 0% 1 13% 8 Projektvurdering 12 100% 0 0% 0 0% 0 0% 12 Godstransport 9 69% 1 8% 2 15% 1 8% 13 Konkurrenceforholdet mellem bil 1 100% 0 0% 0 0% 0 0% 1 og kollektiv transport i byer Politik og institutionelle forhold 11 84% 1 8% 1 8% 0 0% 13 Borgerdeltagelse i planlægning af 10 91% 0 0% 1 9% 0 0% 11 infrastruktur Flytransport 2 67% 1 33% 0 0% 0 0% 3 Transport og adfærd 4 100% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Byplanlægning og trafik 7 70% 0 0% 1 10% 2 20% 10 Trafiksikkerhed 14 93% 1 7% 0 0% 0 0% 15 I alt 156 15 12 10 193 9

Det ses, at deltagerne er helt tilfredse med indlæggenes faglige tilgang. Der er altså ikke noget ønske om at gøre Trafikdagene hverken mere teoretisk eller mere praktisk orienteret. Mødelederens håndtering af sessionen Mødelederne deltager ikke blot som mødeledere, men det er Trafikdagenes tradition, at mødelederne fungerer som programkomité i forbindelse med udvælgelsen af indlæg til programmet. Det giver mødelederen et forhåndskendskab til de udvalgte indlæg, deres faglige niveau og karakter, hvilket gerne skulle give sig udslag i en mere effektiv mødeledelse og en engageret ledelse af den efterfølgende diskussion. Deltagerne oplevede mødeledernes funktion således: God Tilfredsstillende Mindre god Ringe Ved ikke I alt Trafikmodeller 10 67% 3 20% 1 7% 0 0% 1 7% 15 Trafik og miljø i byer 5 63% 3 37% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Bæredygtig transport og regulering 10 48% 10 48% 0 0% 0 0% 1 4% 21 Byudvikling, planlægning og 11 69% 3 19% 1 6% 0 0% 1 6% 16 transport - regionalt niveau Trafikledelse 3 75% 1 25% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Kollektiv trafik 16 53% 12 40% 1 3% 0 0% 1 3% 30 Miljø og køretøjsteknologi 6 86% 1 14% 0 0% 0 0% 0 0% 7 Jernbaner 5 56% 3 33% 1 11% 0 0% 0 0% 9 Projektvurdering 9 75% 3 25% 0 0% 0 0% 0 0% 12 Godstransport 8 62% 4 30% 0 0% 0 0% 1 8% 13 Konkurrenceforholdet mellem bil 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 1 100% 1 og kollektiv transport i byer Politik og institutionelle forhold 9 69% 2 15% 2 15% 0 0% 0 0% 13 Borgerdeltagelse i planlægning af 9 82% 1 9% 1 9% 0 0% 0 0% 11 infrastruktur Flytransport 1 33% 0 0% 2 67% 0 0% 0 0% 3 Transport og adfærd 3 75% 1 25% 0 0% 0 0% 0 0% 4 Byplanlægning og trafik 4 44% 5 56% 0 0% 0 0% 0 0% 9 Trafiksikkerhed 8 53% 5 33% 1 7% 0 0% 1 7% 15 I alt 117 57 10 0 7 191 Generelt har mødeledernes indsats været meget tilfredsstillende. Workshops Trafikdagenes faglige sessioner er i år suppleret med seks workshops. Er det en god idé? 80 Ja 0 Nej 39 ved ikke 2 Ubesvaret Der er en klar positiv holdning til workshops. 10

Generel vurdering af workshoppen Meget god God Accepta- Mindre Ringe Ved ikke I alt bel god 3 25% 6 50% 1 8% 0 0% 2 17% 0 0% 12 Hastighedsplanlægning i Danmark Trafikinformation på nettet - 4 40% 5 50% 0 0% 1 10% 0 0% 0 0% 10 organisation og teknologi Nordic Transportpolitical 0 0% 1 50% 0 0% 1 50% 0 0% 0 0% 2 Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 8 33% 14 58% 1 4% 1 4% 0 0% 0 0% 24 Borgerinddragelse 4 50% 4 50% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Delebilisme 3 100% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 3 I alt 22 30 2 3 2 0 59 Hvordan var oplæggene Udmærket Udmærket med enkelte svipsere Blandet landhandel Kun enkelte lyspunkter Generelt dårligt Ved ikke Hastighedsplanlægning i Danmark 7 58% 2 17% 1 8% 1 8% 1 8% 0 0% 12 Trafikinformation på nettet - 6 60% 4 40% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 10 organisation og teknologi Nordic Transportpolitical 0 0% 1 33% 2 67% 0 0% 0 0% 0 0% 3 Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 16 62% 6 23% 4 15% 0 0% 0 0% 0 0% 26 Borgerinddragelse 7 88% 1 12% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Delebilisme 2 67% 1 33% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 3 I alt 38 15 7 1 1 0 62 Hvordan var diskussionen Meget god God Acceptabel Mindre god Ringe Ved ikke I alt Hastighedsplanlægning i Danmark 1 8% 6 50% 4 33% 1 8% 0 0% 0 0% 12 Trafikinformation på nettet - 5 50% 4 40% 0 0% 1 10% 0 0% 0 0% 10 organisation og teknologi Nordic Transportpolitical 0 0% 1 50% 0 0% 1 50% 0 0% 0 0% 2 Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 7 28% 13 52% 3 12% 0 0% 1 4% 1 4% 25 Borgerinddragelse 5 63% 3 37% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Delebilisme 3 100% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 3 I alt 21 27 7 3 1 1 60 I alt 11

Tid til diskussionen For kort tid Passende tid For lang tid Ved ikke I alt Hastighedsplanlægning i Danmark 6 50% 6 50% 0 0% 0 0% 12 Trafikinformation på nettet - 3 30% 7 70% 0 0% 0 0% 10 organisation og teknologi Nordic Transportpolitical 0 0% 2 100% 0 0% 0 0% 2 Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 3 12% 18 72% 2 4% 2 4% 25 Borgerinddragelse 2 25% 6 75% 0 0% 0 0% 8 Delebilisme 1 33% 2 67% 0 0% 0 0% 3 I alt 15 41 2 2 60 Vurdering af workshoplederens håndtering af workshoppen God Tilfredsstillende Mindre god Ringe Ved ikke I alt Hastighedsplanlægning i Danmark 5 42% 5 42% 1 8% 1 8% 0 0% 12 Trafikinformation på nettet 8 80% 2 20% 0 0% 0 0% 0 0% 10 organisation og teknologi Nordic Transportpolitical 1 33% 1 33% 1 33% 0 0% 0 0% 3 Network Trafikpolitik og mobilitetsforståelse 16 64% 7 28% 2 8% 0 0% 0 0% 25 Borgerinddragelse 8 100% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 8 Delebilisme 3 100% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 3 I alt 41 15 4 1 0 61 Generelt har workshops ene fået pæne vurderinger. Nogle dog så få svar, at en vurdering ikke er mulig. Informationsmateriale Til Trafikdage 2000 forelå der til deltagerne Konference Proceedings med de indlæg, som var indsendt rettidigt. Med deadline i oktober udsendes et suppleringsbind. Det lykkedes endvidere i år at få indlagt de indsendte indlæg på trafikdages hjemmeside, således at deltagerne kunne orientere sig i konferencematerialet inden konferencen og dermed måske opnå en mere sikker sessionsudvælgelse. Respondenterne mening om den nytte, de har haft eller forventer at få af konferencerapporterne fremgår af det efterfølgende (sidste års vurdering): 36 (53) Stor nytte 65 (85) Nogen nytte 15 (12) Lille nytte 1 (0) Ingen nytte 1 (2) Ved ikke 3 (0) Ubesvaret For langt de fleste er der således en betydelig nytteværdi af konferencerapporterne. For forskningsmeriteringen er de samtidig et absolut must. Der er ingen ændring i forhold til sidste år. Respondenterne siger om brugen af Trafikdagenes hjemmeside (har kigget på hjemmesiden inden Trafikdage 2000): 12

87 (105) Ja 34 (46) Nej 0 (1) Ubesvaret Respondenterne siger om brugen af faciliteten med papers lagt ud på hjemmesiden: 57 (65) Ja 64 (86) Nej 0 (1) Ubesvaret Der er her en lille stigning i anvendelsen af internettet til søgning af oplysninger om Trafikdage og de indlagte faglige artikler. Har respondenterne brugt papers lagt på nettet? 27 Ja 90 Nej 4 Ubesvaret Det er tilfredsstillende, at ¼ har brugt papers. I forbindelse med Trafikdage 2000 blev der afviklet en mindre udstilling med i alt 7 udstillere og demonstrationer. Respondenternes angivelse af hvorvidt de har besøgt udstillingen og demonstrationen af køretøjer: 44 (71) Ja 72 (78) Nej 5 (3) Ubesvaret Tilsvarende har der været en udstilling af faglitteratur og rapporter. Respondenternes angivelse af hvorvidt de har besøgt udstillingen af faglitteratur og rapporter: 81 (102) Ja 36 (47) Nej 4 (3) Ubesvaret Det ses, at der har været pæn interesse for begge dele. 13

Kommentarer til Trafikdage på Aalborg Universitet (kommentarer på andet sprog end dansk er oversat til dansk) Praktisk tilrettelæggelse Mindre buffet, mere servering på borde. Tak for to udbyttegivende dag og fin underholdning ved middagen. Nachspiel er en god idé, men lydniveauet bør være, så man kan tale sammen. Derfor: anden type orkester. Frokosten bør flyttes frem ved at køre 3+2 formiddag og eftermiddag. Der bør være kaffe i pausen mellem de to eftermiddagssessioner. AUC et godt indrettet sted til konferencen; dog var der i lokalevalg til de enkelte sessioner mindst ét forkert valg. Glimrende forplejning generelt. Et problem, at uret i aulaen, Fibigerstræde 15 går galt. Et problem, at bussen kører fra Hotel Phønix kl. 08.15, når der står ca. 8.30 i programmet og receptionen siger 8.45 (100 kr.). Der må gerne være lettere adgang til drikkevarer (vand) under konferencen. (Særlig mandag var det svært at få et glas vand). Kan der ikke laves et tydeligt (elektronisk) display i spisesalen, som annoncerer ændringer? Særdeles vellykket festmiddag med glimrende underholdning Nachspiel bør foregå et sted, hvor det er muligt at tale sammen! Hellere muligheden for at skabe nogle nye kontakter end at komme ud og få en dans!! RIS: For lidt plads i kantine ved frokost og for lang ventetid ved buffetbordene! Forslag: vand, kaffe + frugt i mødelokalerne. Konferenceprogrammet lod sig ikke printe ud på min printer fra internettet. Jeg ville derfor godt have haft det tilsendt. Journalist så mit indlæg før konferencen og refererede i Berlingske før indlægget var holdt. Dette var ikke passende! Jeg oplevede mandag eftermiddag ved 3. linie Bæredygtig transport og regulering at en af oplægsholderne var blevet syg. De efterfølgende oplæg blev rykket frem, hvilket betød, at de af os som havde været til et andet møde før kaffen, gik glip af oplægget Bilismen kan styres.. Det var ret ærgerligt, at vi ikke var blevet orienteret om ændringen!!! Mere kaffe/drikkevarer i løbet af dagen, tak (evt. mulighed for at købe). Hotellet (Phønix) var ikke orienteret om busafgang mandag morgen det virker lidt utjekket. Tilsvarende står der i programmet, at busserne kører tirsdag morgen kl. ca. 8.30, mens det ved opslag er bekendtgjort, at de rent faktisk kørte kl. 8.15 (eller kl. 8.00). Det er ikke helt ens og hvorfor skal man i øvrigt af sted så tidligt. 14

I burde på én eller anden måde forsøge at gøre spiseforholdene mindre kaotiske! I kontrast hertil er selve maden jo glimrende. Stor ros til arrangørerne. Trafikdage bliver bedre og bedre. Kaffe i pauserne, evt. frugt eller noget sødt. Specielt sidst på dagen går man sukkerkold. Busserne kører for tidligt om morgenen fra hotellerne. Ellers en god konference. Lokaler skal fordeles bedre efter antal deltagere. Aftenarrangement: musik for høj. Sæt programændringer op i kantine (tydeligt). Sørg for at ure i spisehall og auditorier går korrekt. Papers Jeg har ikke kunnet få adgang til årets papers 2 uger før den 28. aug. 2000. Ej heller 2 dage før. Generelt gode indlæg. Mange af indlæggene indeholder projekter som ikke er færdigevalueret. Dvs. konklusionerne er usikre. Der var for lidt kød på de udenlandske indlæg. Program Workshops klar styrke i forhold til almindelige oplæg, der ofte ikke debatteres voldsomt meget bagefter. Hvor det er muligt er det rigtigt godt med praktikere, borgere el.lign. i stedet for udelukkende teoretikere/forskere. God struktur på sessionerne imellem. Fokuser meget på godstransport og bilisme. Ønsker større fokus på cyklisme, herunder adfærd, vaner, sundhed, velfærd, trivsel etc. Udmærket konference ang. fagligt indhold, bredde, deltagermix og afslappet atmosfære. Rene salgsforedrag skal ud (ex: Benchmarking og Skandinavisk bustrafik). Mere internationalt/europæisk stof + mere politologisk/trafikpolitisk stof. Godt med workshops og godt med bilerne. Det er dejligt, at sessionerne nu er på 35 min! Men der er 2 på den 2. formiddag, der mangler 5 minutter. Dem kunne I godt lægge til fra kaffen! Det faglige niveau er steget i år. Næsten ingen dårlige indlæg! Men nogle lå forkert. Kunne man ikke bede om i indmeldelsen af resume at opgive et formål på højst 2 linier? Tiden er inde til at overveje ½ dag ekstra f.eks. med workshops! Mandag eftermiddag og så det normale tirsdag og onsdag. Det bør undgås, at folk deler deres emne i 2 indlæg, hvis ikke de gennem færdige rapporter har bevist, at de har meget på hjertet. Det bliver for tyndt ellers. Godt med workshops. For lidt om cykeltrafik. Der bør lempes på forskningskravet. Problematisk at Miljøtrafikugen ikke kunne få lov til at blive præsenteret. Strengere krav til at abstracts sendes ind til tiden (eller aktiv rykning af smølerne) kunne overvejes. 15

Jeg synes Trafikdage med en flad uformel struktur er et godt produkt. De indledende sessioner er desværre ved at blive lidt for meget deja-vu. Jeg håber, at Trafikdage kan blive ved at udvikle sig. Derfor overvej evt. (mindre) fornyelser. Det kunne måske være forfriskende? Det kunne være rart om foredragssproget fremgik af programmet flere tilfælde af engelske titler, men foredrag på svensk. Forslag til nye emner: Road pricing bum-modeller Oslo GIS Har 2 gange i løbet af de 2 dage været ude for at programpunkter er byttet om. Da jeg har sprunget lidt mellem linierne, har jeg misset 2 indlæg, jeg ønskede at høre. Ret uheldigt! Gå de sidste to års sessioner kritisk igennem. Der er mange gentagelser både fagligt og personligt. Større variation tak. Ingen kan år efter år præstere noget nyt. God idé at lægge papers på nettet! Kommerciel tilgangsvinkel: fx Markedsanalyse gods/passager. e- commerce: muligheder for transportbranchen. Transportvirksomheder som foredragsholdere. Forslag til emner: Flere casestudier fra ex. Tyskland, Holland, USA, et mere internationalt orienteret perspektiv. + fokus på hvordan trængselsproblemer afhjælpes i sammenlignelige lande dvs. hvilke mekanismer, tiltog og virkemidler. Generelt en mere positiv tilgang til trafik. Indledningssessionen ikke særlig udbytterig. Foreslår: et enkelt aktuelt emne belyses med en international kapacitet + opponenter, i stedet for minister + Zeuthen + de to indledende sessioner. I år har sammenfaldet mellem flere parallelle sessioner indenfor emner relateret til adfærd, mobilitet og planlægning været stort på 2. dagen. Specielt har det være ærgerligt med sammenfaldet mellem workshop 20 (Nordic Network) og workshop 21 (mobilitetsforståelse). For mange teknik-orienterede oplæg på 1. dagen. For dårligt med parallelle godsorienterede sessioner er i forvejen et underprioriteret område/disciplin i programmet. Det faglige niveau kunne være højere. En rigtig god idé at forlænge taletiden til hver indlægsholder der er nu tid til at få tingene til at hænge sammen. Forslag til emner: Sammenhængen ml. trafik & levevilkår i boligkvarterer. Der er for lidt forskel mellem workshop og sessioner. Der trænger til en forbedring af workshopstrukturen skal være på mindst 3 timer. Generelt for lidt tid (?) til debat. Man kunne godt overveje at lave flere workshops med mere work end shop! På en af sessionerne blev det sagt at norske foredragsholdere måtte snakke langsomt for at danskerne skulle kunne følge med. Det modsatte bør også gælde. Det er ikke helt enkelt at forstå en dansker, som snakker hurtigt! Der kunne med fordel have været flere indlæg indenfor fagområdet logistik, måske specielt papers indenfor distributionsplanlægning, både teoretisk og praktisk. Problemstillinger omkring elektronisk handel og dens implikationer for distribution/transport er et tema som bør indarbejdes i programmet. Forslag til nyt emne: Logistik og godstransportmodeller (Oli Madsen, CTT). Evt. mulighed for længere indlæg, f.eks. hvor Ph.D.-studerende kan fremlægge deres projekt, efter at det er afsluttet. Godt med 35 min pr. indlæg. 16

Jeg synes at workshops ene gerne skulle bestå af nytænkning, nye ideer og måske skæve indgange til det eventuelle emne. I år synes jeg at både 18 & 22 (besøgt) var indlæg og ikke workshops. Virkeligt godt med de mange workshops! Sammenkobling af trafikmodeller og miljømodeller. Emne: Borgerne og virksomheden (ikke offentlige myndigheder) tiltag til løsning/reduktion af trafikken, sikkerheden og miljøproblemer. Lad et debatpanel (forberedt) lede diskussion i workshops ene. Det skulle højne niveauet på diskussionen. Der skal mere tid til workshop. Workshop som opfølgning af indledningsforedrag om pricing. Ordstyrer Ordstyrer må gerne mere aktivt strukturere debatten. Nogle ordstyrere var ikke gode til at holde tidsplanen. Forslag: Udstyr alle mødeledere med skilte hvorpå der står hvor meget tid en foredragsholder har tilbage og indskærpe overholdelsen af tiderne. Ordstyrerne bør lære at passe tiden for indlægsholderne, så tidsplanen holder! 17