Trafikdage på Aalborg Universitet 1999

Transkript

1 Trafikdage på Aalborg Universitet 1999 Evaluering af Trafikdage 99 - en spørgeskemaundersøgelse Transportrådet og Trafikforskningsgruppen Oktober 1999

2 Indholdsfortegnelse side Indholdsfortegnelse 2 Forord 3 Deltagelse 4 Respondenter 4 Annoncering 6 Konferencens indhold 6 Sessionernes faglige indhold, niveau og mødeledernes indsats 8 Fagligt indhold 8 Fagligt niveau/karakter 9 Mødeledernes håndtering af sessionen 9 Informationsmateriale 10 Mødeledernes vurderinger 13 Kommentarer til Trafikdage ved Aalborg Universitet 15 Spørgeskema 20 2

3 Forord "Trafikdage på Aalborg Universitet '99" er afviklet i dagene august Til konferencen er indlægsholderne anmodet om at indlevere et paper struktureret efter fælles retningslinier. De indkomne papers er trykt i en konferencerapport. Alle papers til Trafikdagene er lagt ind på Trafikdagenes hjemmeside i søgbar form, ligesom de foreligger på CD-rom. Trafikdage på Aalborg Universitet arrangeres hvert år i august af Transportrådet og Trafikforskningsgruppen på Aalborg Universitet. Konferencens formål er at præsentere og debattere forskningsresultater, analyser og praktiske erfaringer fra projekter indenfor hele transportsektoren i et forum, hvor forskere møder praktikere. Konferencen retter sig mod Nordiske trafik- og transportforskere Trafikplanlæggere på kommune-, amts- og statsniveau Trafikøkonomer Konsulenter inden for sektoren Interessen for Trafikdage på Aalborg Universitet, der blev afholdt første gang i 1994, har gennem årene været stigende. I januar udsendes "Call for Papers" til et bredt udsnit af trafik- og transportområdet i de nordiske lande. De modtagne abstracts behandles af en faglig programkomité, og resultatet heraf er i 1999 et program med 128 indlæg fordelt på 16 sessioner i 8 parallelle linier. Alle konferencedeltagere fik udleveret et spørgeskema, som danner det væsentlige grundlag for denne evaluering. Nærværende evalueringsrapport er udarbejdet af lektor Anker Lohmann-Hansen, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet. Databearbejdning er foretaget af studerende Trine Schultz og Morten Friis Jensen. 3

4 Deltagelse Konferencen er primært en dansk trafikkonference, men er samtidig tænkt som en nordisk trafikkonference. Dette sker bl.a. ved at inddrage nordiske trafik-personer i programkomitéen samt ved en målrettet direct mail udsendelse til kommuner, forskningsinstitutioner m.fl. i de nordiske lande, hvortil kommer annoncering i Samferdsel. Programmet illustrerer, at dette i en vis udstrækning er lykkedes, idet 17 ud af de 128 indlæg (13 %) er afholdt af norske og svenske foredragsholdere. Selv om der er tale om en lille stigning i forhold til sidste år, bør indsatsen for yderligere nordisk deltagelse som oplægsholdere skærpes, idet der er tale om en væsentlig nedgang i forhold til tidligere års 25 %. Tilmeldingerne til konferencen har stabiliseret sig på et højt niveau på trods af forhøjede deltagerafgifter. Helt frem til selve konferencen er der sket tilmeldinger. På baggrund af oplysninger fra Aalborg Turist og Kongres Bureau har deltagelsen omfattet 469 (468 1 ) deltagere fordelt således: Nordjylland % Jylland/Fyn i øvrigt % Sjælland mv % Danmark i alt % Norge 32 7 % Sverige 13 3 % Andre nordiske lande 3 1 % Europa i øvrigt 3 1 % Deltagere i alt % Fordelingen mellem de nordiske lande er uændret i forhold til Det bør overvejes, hvorledes den nordiske deltagelse kan styrkes. Deltageroversigten fordelt på firmaer viser, at der er flere, som sender endog mange ansatte til Trafikdagene. Som eksempler kan nævnes Banestyrelsen med 25 deltagere, HT med 24 deltagere, COWI med 21 deltagere, DTU/CTT med 18 deltagere, Aalborg Universitet med 18 deltagere, Vejdirektoratet med 16 deltagere, DSB med 16 deltagere, Trafikministeriet med 15 deltagere, Vestlandsforskning med 9 deltagere, Københavns kommune med 9 deltagere, Nordjyllands Amt med 8 deltagere, Transportøkonomisk Institutt med 8 deltagere, osv. Respondenterne Af de udleverede spørgeskemaer er 152 afleveret igen, hvilket giver en lidt lav besvarelsesprocent på 32. De 152 besvarelser fordeler sig på: 135 (138 2 ) fra Danmark 5 (6) fra Sverige 10 (6) fra Norge 1 (0) fra Europa i øvrigt 1 Ubesvaret Tallene angiver antal fra 1998, hvor der var 151 besvarelser 4

5 Besvarelserne er indleveret af 14 (10) Mødeleder/programkomitémedlem 42 (42) Foredragsholder 95 (97) Ordinær deltager (2) Andet 1 Ubesvaret Måske burde man gøre en indsats for at øge antallet af besvarelser evt. ved en lodtrækning om en præmie. Respondenterne har følgende erhvervsfunktioner: 15 (12) Forsker/udvikler på universitet eller højere læreansalt 15 (13) Forsker/udvikler på sektorforskningsinstitution 17 (19) Konsulent i rådgivende firma 33 (36) Embedsmand/ansat stat 20 (19) Embedsmand/ansat amt 14 (13) Embedsmand/ansat kommune 3 (4) Interesseorganisation 3 (2) Privat transportfirma 0 Politikere 0 (1) Journalist 8 (10) Ph.D. studerende 15 (16) Studerende 0 Arbejdsløse 0 Pensionister 7 (2) Andet 2 (14) Ubesvaret På spørgsmålet om de havde deltaget før, svarede respondenterne. 68 af de 152 deltagere deltog også i af de 152 deltagere deltog også i af de 152 deltagere deltog også i af de 152 har ikke tidligere deltaget (disse dækker også over nogle få, som har angivet, at de har deltaget i 1994 eller 1995). Trafikdagene på Aalborg Universitet er således (se også deltagelsen fra de større arbejdsgivere) i høj grad et sted, hvor forskere møder praktikerne fra kommuner og amter samt konsulentfirmaer inden for branchen. Trafikdagene er samtidig et sted, hvor man vender tilbage. Tilsyneladende er der en gengangerandel fra år til år på ca. 40 %. 5

6 Annoncering Respondenterne opgiver, at de har bemærket annoncering for konferencen i følgende: 72 (76) Gennem personlig direct mail 49 (66) Gennem direct mail til firma 40 (25) Via trafikdagenes hjemmeside på internettet 8 (13) Gennem annonce i Fagblade 15 (26) Andet Annoncering af Trafikdagene sker ved direct mail på baggrund af en database, som indeholder tidligere deltagere, firmaer og offentlige myndigheder, ved information på Trafikdagenes hjemmeside samt ved annoncering i fagblade. Der er ikke tvivl om, at Trafikdagenes hjemmeside for alvor er blevet kendt og benyttes til at skaffe sig information om det kommende års Trafikdage. Direct mail er dog stadig den væsentligste kilde til information. Annoncering i fagblade har kun ringe gennemslagskraft, men er med til at profilere Trafikdagene i forhold til en bredere offentlighed. Sidste år var annoncering i fagblade fordelt på Samferdsel (5) og Dansk Vejtidsskrift (8). Personer, der gennem disse fagblade havde set annonceringen, er ud for annonce i fagblad slået sammen for at give et indtryk af fordelingen i forhold til sidste år. Tilmelding til Trafikdage går til Aalborg Turist og Kongres Bureau. Der er etableret et velfungerende registreringssystem, som er en stor lettelse for sekretariatsfunktionen. Respondenterne angiver, at de har tilmeldt sig konferencen på følgende måde: 98 Indsendelse af indbydelsens blanket 3 Telefonisk 33 Via Trafikdagenes hjemmeside 11 Andet 7 Ubesvarede Også her er hjemmesiden ved at vinde frem, men den vedhæftede indmeldelsesblanket på konferenceindbydelsen benyttes dog fortsat mest. Konferencens indhold Med udgangspunkt i de 152 besvarede spørgeskemaer fordeler deltagelsen i sessionerne sig på følgende måde (temaer i 1998): 40 Samfundsøkonomiske modeller 46 (48) Kollektiv trafik 18 (21) Trafikledelse og trafikinformation 26 (35) Godstransport 48 (44) Trafik og miljø i byer 72 Konkurrenceforhold mellem bil og kollektiv-transport i byer 33 Policy 43 Transportens CO 2 udslip 6

7 28 Køretøjer, energi og miljø 43 (35) Trafikmodeller 43 (43) Transportøkonomi 43 Transport og adfærd 31 (54) Bæredygtig transport 44 (42) Jernbaner 34 (35) Trafiksikkerhed 61 (56) Byplanlægning og trafik Under forudsætning af, at besvarelserne er repræsentative for den samlede deltagelse, skal ovennævnte tal multipliceres med tre for at give et dækkende billede af deltagelsen i de enkelte temaer. Det ses, at der ikke har været temaer, som er faldet ved siden af. Der er tale om en jævn fordeling med enkelte emner som særligt attraktive. Topscorer er Konkurrenceforhold mellem bil og kollektiv-transport i byer og Byplanlægning og trafik. Det kunne også spores ved trængselen i nogle af seminarrummene, hvor både gulve og vindueskarme måtte tages i brug. Hvordan prognostiseringen af deltagelsen i de enkelte emner kan blive bedre for at undgå trængsel, må der arbejdes videre med. Følgende skema viser fordelingen af deltagerne i de enkelte sessioner fordelt på de væsentligste arbejdskategorier: Samfundsøkonomiske modeller Kollektiv trafik Trafikledelse og trafikinformation Godstransport Trafik og miljø i byer Konkurrenceforhold bil/koll. trafik Policy Transportens CO2 udslip Køretøjer, energi og miljø Trafikmodeller Transportøkonomi Transport og adfærd Bæredygtig transport Jernbaner Trafiksikkerhed Byplanlægning og trafik Forsker universitet/læreanstalt Forsker sektorforskningsinst Konsulent rådgivende firma Embedsmand/ansat stat Embedsmand/ansat amt Embedsmand/ansat kommune Interesseorganisation Privat transportfirma Ph.d. studerende Studerende Andet Ubesvaret I alt Fremhævet er de emner, som i særlig grad har haft deltagelse af de enkelte arbejdskatagorier. Konferencen var opdelt i 8 parallelle linier, hvilket betyder, at deltagerne vil opleve, at der er flere foredrag på samme tid, som de pågældende kunne ønske at følge. Respondenterne oplyser, at dette er sket: 7

8 11 (13) Mange gange 82 (82) Nogle gange 54 (47) Få gange 4 (6) Aldrig 0 Ved ikke 1 (3) Ubesvarede Fordelingen svarer til sidste års fordeling. Det er dog tilfredsstillende, at det kun er få, som oplyser, at det er sket for dem mange gange. Sessionernes faglige indhold, niveau og mødeledernes indsats Deltagerne blev bedt om at vurdere sessionernes faglige indhold, sessionens faglige niveau/karakter samt mødeledernes håndtering af sessionen. Fagligt indhold Det faglige indhold skulle principielt være sikret gennem den bedømmelse, det enkelte indlæg omfattes af, forinden det indsættes i programmet. Der er imidlertid flere grunde til, at den enkelte deltager kan opleve skuffelse over det faglige indhold. En årsag kan være, at den faglige bedømmelse har svigtet, dersom der ved call for papers ikke foreligger en dækkende beskrivelse af det faktiske indhold. En anden årsag kan være, at deltagerne i sessionen forventer noget andet end det faktiske indhold. En tredje kan være mangelfuld formidling af det faglige indhold. Respondenterne blev bedt om for indtil to sessioner at vurdere det faglige indhold. Det har givet i alt 250 bedømmelser eller ca. 1,5 bedømmelse pr. besvarelse. Efterfølgende skema illustrerer graden af tilfredshed med det faglige indhold generelt: Godt Tilfredsstillende Mindre godt Ringe I alt Samfundsøkonomiske 7 33% 12 57% 2 10% 0 0% 21 modeller Kollektiv trafik 7 33% 13 62% 1 5% 0 0% 21 Trafikledelse og trafikinformation 4 80% 1 20% 0 0% 0 0% 5 Godstransport 2 14% 11 79% 0 0% 1 7% 14 Trafik og miljø i byer 5 26% 10 53% 3 16% 1 5% 19 Konkurrenceforhold 8 30% 17 63% 2 7% 0 0% 27 bil/kollektiv-transport Policy 2 33% 3 50% 1 17% 0 0% 6 Transportens CO % 11 44% 1 4% 0 0% 25 udslip Køretøjer, energi og 2 33% 3 50% 1 17% 0 0% 6 miljø Trafikmodeller 6 43% 7 50% 1 7% 0 0% 14 Transportøkonomi 4 31% 9 69% 0 0% 0 0% 13 Transport og adfærd 5 42% 6 50% 1 8% 0 0% 12 Bæredygtig transport 3 50% 3 50% 0 0% 0 0% 6 Jernbaner 4 25% 9 56% 3 19% 0 0% 16 Trafiksikkerhed 8 35% 14 61% 1 4% 0 0% 23 Byplanlægning og trafik 9 41% 12 55% 1 5% 0 0% 22 I alt

9 Det ses, at der er stor tilfredshed med det faglige indhold generelt. Kun i ganske få tilfælde er der antydning af utilfredshed (statistisk usikker). Da dette spørgsmål ikke er stillet på samme måde tidligere, er det ikke muligt at drage nogen sammenligning med Trafikdage 98. Fagligt niveau/karakter I et efterfølgende spørgsmål spørges om sessionernes faglige niveau/karakter. Enkelte har i bemærkningerne peget på spørgsmålets dobbelthed, men det er indtrykket, at spørgsmålet generelt er besvaret entydigt. For teoretisk Passende For praktisk Svingende I alt teoretisk/praktisk Samfundsøkonomiske 2 10% 15 71% 1 5% 3 14% 21 modeller Kollektiv trafik 0 0% 16 76% 2 10% 3 14% 21 Trafikledelse og trafikinformation 0 0% 4 80% 0 0% 1 20% 5 Godstransport 1 7% 6 43% 1 7% 6 43% 14 Trafik og miljø i byer 1 6% 12 67% 0 0% 5 28% 18 Konkurrenceforhold 0 0% 25 89% 0 0% 3 11% 28 bil/kollektiv-transport Policy 0 0% 5 83% 0 0% 1 17% 6 Transportens CO 2 1 4% 23 92% 0 0% 1 4% 25 udslip Køretøjer, energi og 0 0% 6 100% 0 0% 0 0% 6 miljø Trafikmodeller 4 29% 9 64% 0 0% 1 7% 14 Transportøkonomi 1 8% 11 85% 0 0% 1 8% 13 Transport og adfærd 1 8% 10 83% 0 0% 1 8% 12 Bæredygtig transport 0 0% 4 67% 2 33% 0 0% 6 Jernbaner 0 0% 10 67% 1 7% 4 27% 15 Trafiksikkerhed 1 4% 18 78% 1 4% 3 13% 23 Byplanlægning og trafik 2 9% 13 57% 0 0% 8 35% 23 I alt 14 6% % 8 3% 41 16% 250 Det fremgår, at langt de fleste mener, at sessionerne har været på et tilfredsstillende fagligt niveau. Det er dog stadig et problem, at de enkelte indlæg kan være af svingende kvalitet. Problemet er dog tilsyneladende lidt mindre i år end tidligere (19 % i 1998) måske p.g.a. en mere omhyggelig udvælgelsesproces, hvor der har været mere tid til at gå i dybden med de enkelte indlæg. Helt at undgå problemet med svingende kvalitet lader sig næppe gøre. Det lader til at Godstransport, Byplanlægning og trafik, Trafik og miljø i byer og Jernbaner har et særligt problem med at identificere et fagligt niveau. Og så er der Trafikmodeller, som stadig er lidt teoretisk - men sådan er det vel. Mødelederens håndtering af sessionen Mødelederne deltager ikke blot som mødeledere, men det er Trafikdagenes tradition, at mødelederne fungerer som programkomité i forbindelse med udvælgelsen af indlæg til programmet. Det giver mødelederen et forhåndskendskab til de udvalgte indlæg, deres faglige niveau og karakter, 9

10 hvilket gerne skulle give sig udslag i en mere effektiv mødeledelse og en engageret ledelse af den efterfølgende diskussion. Deltagerne oplevede mødeledernes funktion således: God Tilfredsstillende Mindre god Ringe I alt Samfundsøkonomiske 2 10% 9 43% 7 33% 3 14% 21 modeller Kollektiv trafik 14 67% 7 33% 0 0% 0 0% 21 Trafikledelse og trafikinformation 3 60% 2 40% 0 0% 0 0% 5 Godstransport 2 14% 9 64% 2 14% 1 7% 14 Trafik og miljø i byer 13 68% 5 26% 1 5% 0 0% 19 Konkurrenceforhold 13 50% 12 46% 1 4% 0 0% 26 bil/kollektiv-transport Policy 3 50% 2 33% 1 17% 0 0% 6 Transportens CO % 8 33% 0 0% 0 0% 24 udslip Køretøjer, energi og 0 0% 4 80% 1 20% 0 0% 5 miljø Trafikmodeller 7 50% 7 50% 0 0% 0 0% 14 Transportøkonomi 2 15% 8 62% 3 23% 0 0% 13 Transport og adfærd 5 42% 2 17% 5 42% 0 0% 12 Bæredygtig transport 5 83% 1 17% 0 0% 0 0% 6 Jernbaner 5 31% 6 38% 3 19% 2 13% 16 Trafiksikkerhed 11 50% 11 50% 0 0% 0 0% 22 Byplanlægning og trafik 10 45% 8 36% 4 18% 0 0% 22 I alt % % 28 11% 6 2% 246 Generelt har mødeledernes indsats været meget tilfredsstillende. Sammenlægges god og tilfredsstillende, er det kun ved Samfundsøkonomiske modeller og Transport og adfærd samt til dels Jernbaner, der ikke er en klar positiv vurdering. Informationsmateriale Til Trafikdage 99 forelå der til deltagerne Konference Proceedings med de indlæg, som var indsendt rettidigt. Med deadline den 15. oktober udsendes et suppleringsbind. Det lykkedes endvidere i år at få indlagt de indsendte indlæg på trafikdages hjemmeside, således at deltagerne kunne orientere sig i konferencematerialet inden konferencen og dermed måske opnå en mere sikker sessionsudvælgelse. Respondenterne mening om den nytte, de har haft eller forventer at få af konferencerapporterne fremgår af det efterfølgende (sidste års vurdering): 53 (49) Stor nytte 85 (79) Nogen nytte 12 (16) Lille nytte 0 (0) Ingen nytte 2 (4) Ved ikke 0 (3) Ubesvaret 10

11 For langt de fleste er der således en betydelig nytteværdi af konferencerapporterne. For forskningsmeriteringen er de samtidig et absolut must. Der kan spores en positiv ændring i forhold til sidste år, hvor der kunne konstateres en vis nedgang i vurderingen af konferencerapporternes nytte. Respondenterne siger om brugen af Trafikdagenes hjemmeside (har kigget på hjemmesiden inden Trafikdage 99): 105 (70) Ja 46 (81) Nej 1 Ubesvaret Respondenterne siger om brugen af faciliteten med papers lagt ud på hjemmesiden: 65 (43) Ja 86 (108) Nej 1 Ubesvaret Der er her en klar stigning i anvendelsen af internettet til søgning af oplysninger om Trafikdage og de indlagte faglige artikler. Respondenterne har i følgende omfang benyttet Trafikdagenes CD-rom: 23 (15) Ja 79 (53) Nej (27) Har set den 49 Nej, kender den ikke 1 (56) Ubesvaret Tallene i parentes er tallene for sidste år, hvor spørgsmålet dog var formuleret anderledes. Således er der ikke helt et sammenligningsgrundlag mellem dette års tal og tallene for sidste år. Det fremgår, at CD-rommen er et supplement til Trafikdagenes hjemmeside, som fremover må forventes at blive den væsentligste kilde til information. Konferencerapporterne er en økonomisk belastning for Trafikdagenes økonomi. Kunne man spare papirudgaven, ville det betyde en økonomisk forbedring på ca kr. Respondenternes holdning til hvorvidt det er muligt at undlade at udgive papers i en konferencerapport og udelukkende gøre brug af internettet og CD-rom: 57 Ja, det er helt tilstrækkeligt 20 Ja, men ikke før om nogle år 65 Nej, det er nødvendigt også at have en papirudgave 9 Ved ikke 1 Ubesvaret Det fremgår således, at det fortsat er nødvendigt at udgive en papirudgave, men det kunne overvejes om et par år at gøre papirudgaven til en valgmulighed, som koster ekstra. 11

12 Ved Trafikdage 99 blev der afviklet et par Workshop-lignende aktiviteter. De lignede de traditionelle indlæg, men gav rum for en betydelig debat omkring de fremlagte emner. Respondenternes holdning til de to workshops: 31 Ja, har deltaget god ide 95 Nej, har ikke deltaget men god ide 3 Ja, har deltaget men ikke god ide 4 Nej, har ikke deltaget ikke god ide 17 Ved ikke 2 Ubesvaret I forhold til sidste år er der tale om en mere nuanceret vurdering, men til sammenligning kan tallene fra sidste år anvendes. Disse tal er angivet nedenfor med kursiv. (50) ja, god ide (23) nej, ikke en god ide (54) ved ikke (24) ubesvaret Der er ikke tvivl om, at denne form skal videreudvikles og måske gives en større plads ved fremtidige Trafikdage på Aalborg Universitet. I forbindelse med Trafikdage 99 blev der afviklet en mindre udstilling med i alt 10 udstillere og demonstrationer. Respondenternes angivelse af hvorvidt de har besøgt udstillingen og demonstrationen af køretøjer: 71 Ja 78 Nej 3 Ubesvaret Tilsvarende har der været en udstilling af faglitteratur og rapporter. Respondenternes angivelse af hvorvidt de har besøgt udstillingen af faglitteratur og rapporter: 102 Ja 47 Nej 3 Ubesvaret Det ses, at der har været pæn interesse for begge dele. 12

13 Mødeledernes vurderinger Som supplement til den ordinære spørgeskemaundersøgelse fik mødelederne lejlighed til at uddybe deres indtryk af Trafikdage 99. Der er indkommet 7 besvarelser. Call for Papers og udvælgelsesprocessen Der er overvejende en meget positiv tilbagemelding om call for papers og udvælgelsesprocessen. Der kunne måske gøres noget mere for at få udbredt det glade budskab f.eks. i de nordiske lande. Det fungerede godt at diskutere de enkelte emner i mindre grupper, da det giver bedre mulighed for at sætte sig ind i de enkelte indlæg. Måske kan programkomiteen reduceres og en vis rotation vil måske også være en god ide. Udformning af program og håndtering af sidste øjebliks afbud Ved udformningen af programmet blev der lagt vægt på at udfylde alle programmuligheder. Det gav rum for et par indlæg, som ved den første gennemgang ikke havde vundet indpas. En bemærkning beklager, at der blev ændret i programmet efter udpegningen af kvalificerede indlæg. En anden bemærker, at flere indlæg kunne være placeret flere forskellige steder i programmet. Flere roser den fleksibilitet, der blev lagt for dagen ved håndtering af sidste øjebliks afbud og udformningen af det endelige program. Spørgsmålet rejses, om man kunne reducere antallet af indlæg til f.eks. 2 x 3 om mandagen og 3 x 3 om tirsdagen, altså til 15 indlæg pr. session i stedet for nu 17. Tilmeldingsfunktionen Tilmeldingsfunktionen fungerede professionelt/upåklageligt. Transportfunktionen Der er nogen kritik af transporten til og fra hotellerne og lufthavn. Det er nødvendigt, at denne del af konferencen fungerer optimalt, så alle kan være til stede, når konferencen starter tirsdag morgen. Det er tilsvarende et problem, at hotellerne ikke har tilstrækkelig kapacitet til den store ind- og udcheckning. Toget til København bliver rost som en god ide med mulighed for netværksdannelse, men standarden var for ringe ikke bussiness-plus. Det tjener ikke DSB, at denne del af Trafikdagene ikke fungerer optimalt. Lokalefunktionen Lokaleforholdene betegnes generelt som tilfredsstillende, men der var tilsyneladende problemer med teknikken i Aud. A, ligesom overheadprojektorer og overheadskærmene et par steder er under kritik. Der savnes en pedel til at justere, når noget ikke fungerer. De indledende indlæg fungerer ikke optimalt. TV-transmissionen kunne overvejes afløst af to selvstændige sessioner. Ved enkelte indlæg var der kraftig overbelægning med folk på gulvet, i vindueskarme, og hvor der ellers kunne skaffes plads. Måske skal der sikres de populære bløde sessioner mere plads. 13

14 Fortæring Der er igen ros til kantinen for at kunne løse opgaven under de givne forhold. Der nævnes ønsker om mere vand ved sessionerne og kaffe ved frokosten. Festmiddagen om aftenen får meget fin kritik, såvel hvad angår maden som underholdningsmæssigt. Også arrangementet med Rock Nielsen får ros. Sekretariatsfunktionen Sekretariatet fungerer professionelt og serviceminded langt bedre end ved mange internationale konferencer. Ordstyrerfunktionen Der er kritik af et par af ordstyrerne, som ikke var engagerede nok. To samtidige ordstyrere er ikke nødvendigvis nogen fordel. Andre forhold Der bør ofres mere opmærksomhed på de indledende indlæg. Hvis de skal have karakter af politiske indlæg, skal der afsættes tid til kritiske spørgsmål. 14

15 Kommentarer til Trafikdage på Aalborg Universitet (kommentarer på andet sprog end dansk er oversat til dansk) Deltagelse Det er positivt med en deltagerliste med folks private adresser, men det havde været ønskeligt med deltagernes adresser. Godt forum at være deltager i og et uundværligt selskab i forhold til interessen for trafik. Det er besværligt at tilmelde sig over nettet, da der ofte skal eftersendes dokumentation eller andet. Som studerende er det besværligt at tilmelde sig over nettet, da der skal indsendes dokumentation på, at man er studerende. Det var første gang jeg deltog, og jeg synes det generelt var fint (sammenlignet med mange konferencer i udlandet som jeg har deltaget i). Jeg savnede bare en vejvisning fra buslinie 9 s stoppested. God konference spændende med blandt andet flere norske indlæg. Vældig fint arrangement. Måske burde der være (flere) engagerede politikere til stede. Jeg synes der er et stort gab mellem disse nogle politikeres univers og forskerne/trafikselskabernes. Denne modsætning burde komme tydeligere frem via de indbudte/programmet. Godt arrangement. Konferencen bør afholdes i København, så der kan spares mere CO 2. Praktisk tilrettelæggelse Arrangementet er helt i top med hensyn til organisering m.v. Hvem laver planlægning for opsamlingsbusserne om morgen? Kl opsamlingen ved Sømandshjemmet. Efter en tur rundt til et par andre hoteller er vi 20 min. Senere lige foran Sømandshjemmet igen dog uden opsamling. Dette gør, at man føler sig lidt til grin! Busdriften stærkt utilfredsstillende på 2. dagen flere mødeledere kom som følge heraf for sent. Mandagens session blev 10 minutter forsinket, og bussen var kørt! Der var ingen information om mandag morgen bussen fortæl hotellerne dette næste år. Måske skulle man overveje at droppe den sidste session om tirsdagen. Generelt er det indtrykket at folk på det tidspunkt af dagen dels er møre (stenede) af interessant viden, dels har mægtig lyst til at komme hjem. En ny arbejdsdag truer allerede onsdag og mæthedspunktet er nået! Ellers et mægtigt godt arrangement. Teknikken med hensyn til overheadprojektorer o.lign. burde have været sikret på forhånd, således at dette materiale kan præsenteres visuelt ordentligt. Bedre kvalitet af medier hos AUC f.eks. især overheadprojektorer og skærme. 15

16 Frokosten var af lavere kvalitet end tidligere: spareribs er ikke konferencemad. Rejer uden franskbrød til? Pauser uden mulighed for en forfriskning er noget skidt. Jeg synes konferencen slutter for sent. De sidste foredrag ( ) bør undlades. For stort et antal danskere som glemmer at dette er en nordisk seance (i hvert fald er der nordisk deltagelse) lav tale gør det vanskeligt at fange alt derfor er rapporterne/paperne gode at have ved siden af sig. Spørgsmål fra salen blev ikke tydeliggjort (ofte ikke muligt at høre). Lad deltagerne markere præferencer på forhånd, så man måske kan undgå halvtomme auditorier og stopfyldte klasselokaler. Vær bedre til at overholde tidsfrister, så der er mulighed for at få en pause. Stil vand udenfor lokalerne. Vanskeligt at forstå dansk, når danskerne snakker hurtigt. Auditorium C: meget ringe med hensyn til lærred til overheads det kan I ikke være bekendt overfor de foredragsholdere, som troede de kunne bruge deres overheads, og derfor har brugt tid på dem. Det ville i øvrigt være rart med mulighed for elektronisk baseret præsentation. Praktisk taget alle præsentationer er startet med at være elektroniske, hvorefter de er printet ud på plastik. Det ville arbejds- og kvalitetsmæssigt være en fordel at kunne springe print over. Busserne til hotel kørte for tidligt kl præcis. Om morgenen skulle vi til gengæld køre rundt i 20 minutter for at samle op og derefter tilbage forbi vores eget hotel dårlig ruteplanlægning, og så kom vi for sent til 1. Session. Gerne vand og frugt i kaffepauserne o.s.v. Der er ved at være problemer med de fysiske rammer. Hvis der fortsat sker en vækst i antal deltagere, bør det overvejes at flytte arrangementet. Bedre information om bustider mandag morgen ville være rart. Stor ros til kantinen for maden. Den er rigtig god. Kunne de ikke stille nogle kander postevand frem? AV-udstyr er for svagt (eksempelvis overhead lyser ikke stærkt nok) Under session 1 (aud. A): Overheaden kunne ikke læses på grund af lysforholdet, som ingen kunne finde ud af at tænde. Der var for dårlig plads til alle de mange fremmødte i session 6 men man kunne jo ikke på forhånd vide at interessen ville være så stor. Auditorium A: Problemer med lysforhold. Det var ikke (umiddelbart) muligt at tilpasse lyset til behovet under brug af overhead. Vær opmærksom på hvor mange der reelt kan være i små møderum. Ved Arne Melchior var der foreksempel proppet. Særtoget er en rigtig god ide. Desværre var serveringen i år ikke af samme kvalitet som sidste år: Paptallerkener og plastikbestik. Husk at fortælle hotellerne, hvornår alle ankommer i bus. På Chagall var der kun en receptionist på vagt. 16

17 Middagen varede for længe drop den udmærkede underholdning. Musikkerne på RockNielsen var for gamle. Vi vil have rock også vi, der er over 35. Rygning burde være forbudt indendørs. Bedre information om hotel-bussen er nødvendigt. Jeg missede bussen, eftersom at jeg stod på forsiden af hotellet. Der bør sørges for bedre information om busser fra hotel til AUC den første dag. Skuffet over særtog. Kvaliteten/serveringen svarede ikke til det lovede (BusinessPlus). Elendige rundstykker. Generelt meget trange vilkår for de mange deltagere. Der må meget gerne være mulighed for adgang til kaffe og te under hele konferencen alternativt kildevand. Og det skal være synligt. Der må meget gerne være mere plads og mere tid til at skifte mellem sessionerne. Meget god organisering af hele konferencen. Alt fra bustransport til sessionernes gennemførelse. Desuden meget hyggelig festmiddag. Sessionerne på 2. dagen bør først starte kl. 10 for i højere grad at satse på det sociale aftenen/natten før. Papers Papers der ikke er indleveret til rapportens trykning, burde erstattes af det indsendte abstrakt. Det bedste er at få papers i god tid før Trafikdagene, så man kan forberede sig specielt der hvor områderne kører parallelt, så man har en mulighed for at vælge den session, som bedst passer en. Vigtigt med papers i god tid før kursusdagene for at kunne forberede sig på en god måde. Jeg benytter konferencerapporterne til at vurdere hvilke foredrag, jeg skal gå til, når der er foredrag, som ligger på samme tid. Hvis ikke paperne trykkes i rapport, da bør abstracts trykkes, så man undervejs på konferencen kan orientere sig. Det er en stor fordel at sidde med paperet under indlægget. Det kan måske gøres ved at udgive et lille hæfte for hver session jeg ved ikke om det er praktisk muligt. Af samme årsag er det ærgerligt, når papers er afleveret for sent til at komme med i hæfterne. I princippet er det nok med papers på CD-rom/internet. Men når man deltager i de enkelte sessioner, er der brug for en papirudgave. Jeg bruger i hvertfald de 2 rapporter flittigt under trafikdagene. Net og CD-rom er helt Ok, men jeg har haft svært ved at downloade fuldtext fra tidligere år også det er utilstrækkeligt. 17

18 Program Programmet indeholdt det helt rigtige mix mellem teoretiske overvejelser, undersøgelses- og forskningsresultater, præsentation af praksis (i foreksempel projekter) og praktiske resultater og mere debatterende, polemiske oplæg. Jeg ønsker gerne flere indlæg, hvor man gennemgår og diskuterer implementeringen af EU s transportdirektiver og deres betydning for transportsektoren i Danmark/Norden, det indbyrdes styrkeforhold mellem transportformerne o.s.v. Godt med nye input. Michael Møllers indlæg var fremragende. Det sædvanlige piv over for mange parallelle sessioner for mange urimelige valg. Det er forfriskende med indlæg, der ikke udelukkende er baseret på teoretiske antagelser. Det vil forbedre arrangementet med foredragsholdere, der har virksomhedsøkonomisk, sociologisk baggrund til at belyse konferencens problemstillinger. Der er for mange modelgennemgange. Gerne mere tid til diskussion og spørgsmål og mere tid til de enkelte oplægsholdere. Gerne færre oplægsholdere. Gerne mere videnskabelig kvalitet/dybde i de enkelte oplæg. Der bør være flere muligheder for diskussion i plenum eller arbejdsgrupper. I flere tilfælde, primært i session 5, var det indtrykket, at emnerne var så brede, at 25 minutters indlæg kun gav en meget overfladisk introduktion til emnerne. Desuden har det været kendetegnende, at der har været så lidt plads til spørgsmål, at der har besværliggjort en egentlig diskussion. Lidt flere praktiske anvisninger til embedsmænd. Man taler om at få flere passagerer/kunder i den kollektive trafik og taler om en mængde forskellige tiltag men ingen handler om markedsføring, som måske kunne være en måde, hvorpå flere kunder kunne finde vej til kollektiv trafik. Der var mange gode undersøgelser/forskning, men i flere tilfælde er de for snævre. Sessionens indlæg er for dårligt beskrevet i programmet. Det er svært at vurdere forskningsniveauet. Med hensyn til session 15: De forskningsbaserede undersøgelser havde en god kvalitet. De praktisk baserede oplæg var nok ok, men jeg synes ikke de er særlig interessante, så det er ærgerligt, de ikke er samlet, så man kan vælge dem fra. Jeg tror alle har stor forståelse for problematikken med planlægning af programmet, men alternative metoder bør overvejes for i højere grad at sikre sammenhæng indenfor linierne og for at undgå samtidige indlæg om samme eller lignende emner og fagområder. En eventuel runde hvor foredragsholderne kan kommentere deres indlægs foreløbige placering i programmet kunne være en ide. Kvaliteten af indlæg og konferencen som et hele er stadig stigende, således også i år, tak for det Det er tungt med så mange oplæg en ide er at lave 1-2 sessioner med paneldiskussion eller opponeret diskussion altså 3-5 oplæg af max. 15 minutters varighed og så spørgsmål/kommentarer fra 3-5 personer der har læst oplægget i forvejen. Eller lad oplægsholdere være opponenter på hinanden det giver en bedre diskussion. Også gerne flere workshops. Lidt mere sortering af indlæg så for svingende niveau undgås. Workshoppen om Road Pricing vil jeg umiddelbart betegne som det bedste indslag, som jeg på noget tidspunkt har været til ved trafikdagene. 18

19 For mange sessioner For mange tynde foredrag. Generelt for korte indlæg på grund af for presset dagsorden. Måske overveje at bestille flere bundne emner foreksempel større grad af sammenhæng i program. For mange overlappende sessioner. For mange personer holdt flere oplæg. For lidt vægt på kritiske diskussioner af usikkerheder ved opgørelser, modeller. Flere afrapporteringer fra forskellige forsøg og lignende fra større provinsbyer. Noget om køreplanssystemer. Mere fokus på tryghed. Fremragende oplæg fra John Whitelegg, Petter Næss og Hans Ege. Meget fint mix denne gang af teori, rapportering og tankespind. Sessioner om kollektivtrafik samtidigt bør undgås. En mere kritisk gennemgang ved udvælgelse af indlæg kunne være ønskelig, da flere af indlæggene var af lav faglig og teoretisk kvalitet. Vedr. deltagelse i workshops (spørgsmål 11) så oplevede jeg ingen forskel mellem workshop og almindelig forelæsning. Forslag til nye emner: Integration/borgerinddragelse ved projekters gennemførelse. Forslag til et nyt emne: Lufttransport. Forslag til nye emner: Muligheder og barrierer for implementering af vedvarende energi som drivmiddel for biltransport. Ordstyrer Mødelederne eller en anden deltager i hver linie bør kende teknikken i lokalet for så vidt angår lys, overhead, hældning af lærred til overhead o.s.v. Mødeleder griber ikke ind ved store overskridelser af tidsplanen, det går ud over skift til andre sessioner. Mødelederne bør gribe ind overfor mangler i kvalitet som nævnt ovenfor og mangler som uskarphed, forkert lys ect. Ledelsen af mødet store modelsystemer mandag formiddag var diletantisk: Dels var mødelederen gentagne gange ved at falde i søvn, dels var hans engagement i at få overhead og lys til at spille sammen præget af ligegyldighed. Det var umuligt at se noget på lærredet. Derudover holdt han ikke tidsplanen. 19