Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 1 20/05/16 09.36
Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et netværk som formidler EU-støtte til projekter, der fremmer gods- og persontransport på tværs af landegrænserne i EU. Lolland Rødby Havn Sjælland Holeby Glumsø Ringsted Næstved Lundby Storstrømmen Orehoved Nørre Alslev Eskilstrup Vordingborg Falster Nykøbing F Køge Nord København Øresund Sverige Malmö Jernbanen, der binder Europa sammen Danmark og Tyskland underskrev i 2008 en traktat om at etablere en fast forbindelse over Femern Bælt. En vigtig forudsætning for den faste forbindelse er imidlertid en gennemgribende ombygning af den eksisterende jernbane mellem Ringsted og Femern Bælt. Derfor er Banedanmark i fuld gang med at udbygge og forny strækningen til en ny og fremtidssikret jernbane. Når Ringsted-Femern Banen er parat til at blive koblet på den faste tunnelforbindelse under Femern Bælt, giver den et stort løft både til danskerne, til de mange rejsende over landegrænserne, til godstrafikken og til miljøet. Den nye faste forbindelse binder Skandinavien sammen med resten af Europa og giver dermed en væsentlig styrkelse af jernbanen og togtrafikken landene imellem. Med sine 200 kilometer i timen, og i samspil med den nye bane mellem København og Ringsted, leverer den grundlaget for flere daglige togafgange og kortere rejsetider. Tidsplan for projektet En række fremrykkede anlægsaktiviteter har været i gang på Lolland og Falster siden 2013. Flere broer er ombygget og gjort både højere og bredere, så der fremadrettet er plads til det nye kørestrømsanlæg og et ekstra spor mellem Vordingborg og Holeby. Den 4. marts 2016 blev det politisk vedtaget, at den fortsatte udrulning af projektet skal foregå i en to-fase-model, som beskrevet nedenfor: Femern Bælt Puttgarden Signaturer Ringsted-Femern Banen Eksisterende baner Den nye bane København Ringsted Fase 1. Ringsted Nykøbing F I perioden 2016-2021 opgraderes jernbanen. Fra 2021 og senest frem mod 2024 elektrificeres strækningen. Fase 2. Nykøbing F Holeby Opgradering af strækningen tilpasses åbningen af Femern Bælt Tunnelen. N Fase 1: Strækningen Ringsted - Nykøbing F: Første fase af spor- og anlægsarbejderne udføres i perioden 2016-2021. Her begynder en omfattende fornyelse af jernbanen mellem Ringsted og Nykøbing F. Fra 2021 og senest frem mod 2024 elektrificeres strækningen. Fase 2: Strækningen Nykøbing F Holeby: Anden fase af spor- og anlægsarbejderne mellem Nykøbing F og Holeby afventer den kommende tidsplan for den faste forbindelse over Femern Bælt. Herefter tilpasses opgraderingen af jernbanen med åbningen af en kyst-kyst forbindelse. Strækningen mellem Nykøbing F og Holeby levetidsforlænges efter behov, frem til dobbeltsporsudbygningen igangsættes. Tyskland Fast forbindelse over Femern Bælt og opgradering af jernbanen i Tyskland. 2 3 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 2-3 20/05/16 09.36
Linjeføringen igennem by og land Tværsnit af strækningen, hvor der udvides fra et til to spor og elektrificeres Hurtigere frem Når jernbanen tages i brug, betyder det væsentligt forbedrede rejsetider og flere afgange. De danske og tyske transportministerier har sammen vurderet, at der imellem Danmark og Tyskland vil være 20 persontog via Femern Bælt hver vej pr. døgn i fremtiden. Til sammenligning er der i dag 6 persontog med færgen via Femern Bælt, hver vej på et døgn, når der er flest. Mulige rejsetider i fremtiden Rejsetider i dag Rejsetider efter 2021* Næstved København 52 min. 36 min. 34 min. Vordingborg København 1 t. og 8 min. 48 min. 45 min. Nykøbing F København 1 t. og 33 min. 1t. og 3 min. 57 min. Hamburg København 4 t. og 44 min. - 2 t. og 40 min. København Hamburg (uden stop) - - 2t. og 31 min. Rejsetider efter elektrificering og tunnelåbning** * Mulige rejsetider når strækningen er udbygget med dobbeltspor og hastighedsopgraderet, men uden elektrificering. ** Mulige rejsetider efter elektrificering, opgraderingen af de tyske landanlæg og åbningen af Tunnelen under Femern Bælt. Godt for godstransport og miljø I dag bliver gods ofte transporteret ad landevej og motorvej til og fra færgerne i Rødby. Alternativt med tog gennem Jylland og Fyn, som er en 160 km lang omvej. Derfor vil godstransporten og miljøet også nyde godt af den hurtige bane og den direkte linje mellem nord og syd. Der er lavet beregninger, som viser, at Ringsted-Femern Banen sammen med den faste forbindelse og den nye bane fra København til Ringsted vil medføre en beregnet reduktion af CO2 på mere end 180.000 ton om året. Omsat til noget lidt mere håndgribeligt svarer det til den udledning, som 18.000 mennesker producerer årligt. Men også indholdet af andre forurenende stoffer i den friske luft falder. Miljøet bliver således sparet for partikler svarende til 8 millioner årlige bilture i en dieselbil mellem Ringsted og Rødby, og for kvælstofoxider svarende til den årlige udledning fra små 30.000 mennesker. Håndtering af sveller ved sporarbejde Den nye forbindelse bidrager til, at mere gods kan flyttes fra lastbil til jernbane. 4 5 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 4-5 20/05/16 09.37
Plads til flere passagertog Den kollektive trafik mellem landsdelene har i dag klemte vilkår, fordi mulighederne for at tog kan overhale hinanden er begrænsede, og forsinkelser dermed hurtigt forplanter sig til andre tog. Første skridt på vejen til en bedring af forholdene er den nye bane mellem København og Ringsted over Køge. Banen åbner i 2018 og vil aflaste det meget trafiktunge opland til København. Næste skridt er Ringsted-Femern Banen, som gør det muligt at flytte mere gods væk fra hovedstrækningen mellem Sjælland og Jylland og dermed frigive kapacitet på jernbanen, når Femern Bælt Tunnelen åbner. Et omfattende anlægsprojekt Ringsted-Femern Banen er ét af Banedanmarks allerstørste infrastrukturprojekter til dato, og alene det faktum, at projektet har et budget på 9,5 milliarder kr. og løber hen over de næste mange år, siger noget om projektets størrelse. Nyt vejanlæg ved Eskilstrup, som fører vejtrafikken hen over banen Før jernbanen er i stand til at levere den ønskede kapacitet, skal den eksisterende bane gennemgå en omfattende fornyelse og ombygning. I anlægsperioden skal Banedanmark blandt andet anlægge et nyt 55 km langt ekstra spor mellem Vordingborg og Holeby, så hele strækningen bliver dobbeltsporet. Flere eksisterende stationer og perroner ombygges, der opføres en helt ny jernbanebro over Guldborgsund, og baneforbindelsen over Masnedsund erstattes af en ny dobbeltsporet bro. Ombygning af mere end 100 broer For at gøre plads til kørestrøm og det ekstra spor, skal mere end 100 broer og et større antal vejanlæg ombygges. Samtidig etableres der nye signaler på hele strækningen, som gør det muligt at øge farten til 200 kilometer i timen. Men også en lang række andre ting skal være på plads, før banen kan tages i brug. Blandt andet skal vi: rette flere kurver ud, så togene kan øge farten til 200 km/t anlægge ny linjeføring nord og syd for Glumsø, syd for Vordingborg og syd for Eskilstrup bygge overhalingsspor nord for Glumsø, ved Orehoved og Holeby udgrave en ny sejlrende ved Masnedsund til Vordingborg Havn ombygge perronerne på Glumsø Station og Lundby Station forlænge perroner på Vordingborg Station og bygge ny gangbro flytte og forlænge perroner på Nørre Alslev og Eskilstrup stationer, samt bygge nye gangbroer bygge nyt vejanlæg i Eskilstrup som erstatning for den nuværende jernbaneoverkørsel foretage større sporombygning på Nykøbing F Station anlægge ny station ved Holeby anlægge faunapassager, så dyrearter kan komme på tværs af banen støjisolere 1700 bygninger og opsætte støjskærme udvalgte steder elektrificere hele banen, som i dag kun betjener dieseltog Udover de ny jernbaneanlæg skal en stor del af den eksisterende bane opgraderes. Vi udskifter skinnerne på store dele af strækningen, laver ny sporkasse, etablerer dræn langs banen og flytter gamle kabler i undergrunden. Desuden forstærkes flere dæmninger for at tillade højere hastighed. Ny jernbanebro over Masnedsund Ny Kong Frederik IX s Bro som leder togtrafikken over Guldborgsund. Ny gangbro og elevatorer på Eskilstrup Station 6 7 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 6-7 20/05/16 09.37
Sporkassen med skinner, sveller og skærver opbygges i flere lag Før vi går i gang Før et stort anlægsprojekt som Ringsted-Femern Banen kan igangsættes, er der en lang række ting, der skal undersøges og ordnes. Blandt andet skal vi: kortlægge kulturhistoriske interesser kortlægge de biologiske forhold, så vi sikrer truede dyr og planter undersøge jorden for arkæologiske fund, også i Masnedsund, hvor den nye sejlrende skal etableres flytte eksisterende ledninger og kabler i jorden undersøge bæreevne og jordsammensætning i jordbunden ekspropriere mere end 100 bygninger og en del jordarealer rydde for beplantning langs sporet, så vi kan anlægge arbejdsvej og nyt spor Faunapassage for mindre og vandlevende dyr 8 9 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 8-9 20/05/16 09.37
Hvornår laver vi hvad? Mange af de indledende og forberedende arbejder er allerede i fuld gang. I 2013 blev den første bropakke udbudt. Opgaven lød på ombygning og tilpasning af 18 eksisterende vejbærende broer på Lolland og Falster. Mindre nedrivningsopgaver blev også sat i gang, og i 2014 byggede vi en midlertidig station i Orehoved, så passagererne og togtrafikken påvirkes mindst muligt, mens der arbejdes på jernbanen. Perronen i Vordingborg blev forlænget, så stationen i fremtiden kan håndtere længere togsæt, og støjisolering af eksisterende bygninger blev påbegyndt. Fra 2016 og frem følger udrulningen af projektet den tidligere beskrevne to-fasemodel, hvor fase et er strækningen mellem Ringsted-Nykøbing F og fase to er strækningen mellem Nykøbing F-Holeby. Læs meget mere om projektet på www.banedanmark.dk/ringsted-femern Grafisk design: Søren Varming, Punktum design MDD. Trykt hos Kandrups. 3. oplag. Maj 2016 10 11 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 10-11 20/05/16 09.37
Det er Sund & Bælts datterselskab A/S Femern Landanlæg, der med Banedanmark som bygherre er ansvarlig for jernbanelandanlæggene fra Ringsted til Femern. Femern Bælt-projektet er Danmarks største infrastrukturprojekt med et samlet budget på godt 62 mia. kr. www.banedanmark.dk/ringsted-femern Banedanmark Ringsted-Femern Banen Amerika Plads 15 DK 2100 København Ø Telefon 9139 9866 femern@bane.dk www.banedanmark.dk ISBN 978-87-7126-179-0 BAN FEMERN 2016 Høj folder 12.indd 12 20/05/16 09.38