Præsentation og Emne Jeg er: Michael Wengel-Nielsen (Sekretariatschef) (færger) og (fragtskibe) Jeg skal tale om : Konkurrence på fremtidens godstransport
Afgrænsning og konkurrence Ser alene på markedet for godstransport til, fra eller i Danmark dansk godstransport. Færgefarten er en forlængelse af landevejen, og indgår kun i konkurrence, hvor alternativ transportvej findes. Fragtskibe kan være konkurrent til landevej, men et samarbejde forudsættes
Konkurrence parametre Valg af transportform: 1. Transportarbejdet Godstype Vægt Geografisk afstand eller barriere 2. Pris 3. Tid Faktuel transporttid (kapital på hjul eller køl) Frekvens Hyppighed Bureaukrati 4. Miljøhensyn Image
Dansk Godstransport Danmarks Godstransport x 1000 tons 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2008 2009 2010 2011 Rørledning Luftfragt International Skibsfart National Skibsfart Jernbane International vej National vej År Fordeling på Transportform 1% 6% Vej 33% 58% Jernbane Skibsfart Luftfragt Rør 2%
Hvad kan sø- og vej konkurrere om Godstyper og mængde
Hvad kan sø- og vej konkurrere om Gods transportafstand 41% 15% 15% 2% 4% 23% oversøisk gods ø- færgegods opfisket gods færgegods indenrigsgods europæisk gods 77 % af vejtransporterne er under 150 km 7 % af vejtransporterne er mere end 300 km 17 % af jernbanegodset er internatonal transport (Svarende til 1,5 % af Søtransportmarkedet)
Påvirkninger af transportmønstre Faste forbindelser I Storebæltstrafikken 35 30 Personer (Mio.) 25 20 15 10 5 Broen Færgerne 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 År Supporterende ruter Relativ udvikling (1995) 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Samsø Ærø Lyø & Avernakø Bøjden-Fynshav Fanø År
Påvirkninger af transportmønstre Faste forbindelser II Øresundstrafikken Personer (tusinde) 40000 30000 20000 10000 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Øresunds bro Øresunds trafik år Trafikken til Bornholm Passagerer (tusinde) 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 fra Sjælland fra Sverige År
Påvirkning af frekevens Kalundborg - Århus Gods x 1000 tons 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Kalundborg - Århus Gods 1. kvartal x 1000 tons 250 200 150 100 50 1. kvartal 2010 1. kvartal 2011 1. kvartal 2012 0 Jan Feb Mar
Påvirkninger af Prisen Miljøkrav Udvikling i bunkerpriser juni 2011 - maj 2012 1200,00 1000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 juni 2011 ifo europa jan 2012 mdo europa Krav om højst 0,1 pct. svovlindhold i brændstof Krav om CO2 reduktion konsekvens uafklaret (30% reduktion for nye skibe i 2025) Krav om NOx afgift under national politisk overvejelse (Kan kun regulere 5,5% af udledning i danske farvande) maj 2012
Pris Påvirkninger Eksterne omkostninger Skibsfarten betaler for brug af infrastruktur (Skibsafgift ca. 3 kr. pr. BT) Ladningsejeren betaler for brug af havnen (Vareafgift godt 10 kr. pr. tons gods) Skibsfarten betaler for snerydning (isafgift tidl. Ca 20 mio. årligt) Skibsfarten betaler for trafikregulering (lods (tvang) gns. pris Kr. 15.000 pr. lodsning)
Konklusion Trafikmønstre og fordeling på transportform ændres kun ved ekstern - politisk påvirkning Miljøhensyn kan kun ske ved afgiftsregulering Indregning af samfundsomkostninger kan ændre transportkøbers adfærd Etablering af faste forbindelser infrastruktur ændrer trafikmønster Uden politisk påvirkning vil fordeling mellem transportformer forblive uændret den næste 5-10 år
Thank You for Listening