Gas til transport v/per Darger, Specialkonsulent Center for Biler og Grøn Transport
Rammebetingelser?? Trafikstyrelsens og Energistyrelsens arbejde med gas: - Midler til 3-4 projekter fra en grøn transportpolitik til forsøg med gas i tung transport. - Målinger på tunge gaskøretøjer sammenligne med diesel. - Rapport om rammevilkår for gas i tung transport. - Midler fra Energiforliget 2012 til foreløbig 5 partnerskabsprojekter med biogas i tung transport. - Analyse af fordele og ulemper ved biogas i transport.
Gastankstationer
Projekter støttet af Trafikstyrelsen - Gasbusdrift i Fredericia, juli 2013 - Renovationsbiler i København, november 2013 - Arrivas gasbusser i København, juni 2014 - Gaskøretøjer og flådeanalyser i Skive Kommune, ultimo 2014 - Flådeanalyser i Frederikssund og andre steder, ultimo 2014 - Distributionslastbiler på gas, medio 2015
Tiltag støttet af Energistyrelsen - Nordjysk Partnerskab for biogas i tung transport, Region Nordjylland. - Partnerskab for biogas til buskørsel i Region Midtjylland, HMN Naturgas I/S - Accelerering af den grønne omstilling i tung transport i Storkøbenhavn, E.ON. - Biogas til tung transport i Sønderjylland, Grontmij A/S - Anvendelse af gasdrevne køretøjer med udgangspunkt i Høje Taastrup Transportcenter, FDT (Foreningen af Danske Transportog Logistikcentre)
Resultater Energiforbrug 25-75% (30%) TI Arriva DØR F.K. ENS 14% 22% 16% 19% CO 2-20-50% (0%) -6% 1% -4% -3,5% Støj Mindre støj (inde) Mindre støj - Mindre støj Ikke entydigt Økonomi - - - - +1-3% Drift - OK OK Filterproblemer -
Rapport om rammevilkår - Få godkendte tunge køretøjer til CNG på Euro-VI niveau. - Få tankningsmuligheder. - Begrænset CO 2 -gevinst - med mindre man bruger biogas. - Begrænsede miljøgevinster på andre områder (Euro VI). - Driftsøkonomiske beregninger viser at skift til naturgas indebærer en stigning på 1-3%. - Ikke umiddelbart attraktivt for private vognmænd at skifte til gas. - Potentiale for tekniske forbedringer af gasmotorerne er muligvis er større end for dieselmotorer. - Biogaspotentialet vil måske på længere sigt vil kun opnå en størrelse, der kan dække behovet til busser og distributionslastbiler. - Kun i Sverige er der for alvor erfaringer med gas i tung transport.
Konklusion - Indsamle erfaringer fra forsøg og kvalificere eksisterende erfaringer. - Fokus på biogas og naturgas som supplement. - Afklarer biogassens rolle i transporten - Sikre varige og samfundsøkonomiske løsninger
Tak for ordret Per Darger Pda@trafikstyrelsen.dk 41 78 026 8
Aktiviteter med gas i transport - Forsøgsprojekter - Måleprogram - Gaspartnerskab - TINV-gasnetværk - Flere fyldestationer - Flere gaskøretøjer - Alt med offentlig støtte
Gasfyldestationer i drift - Odense, Naturgas Fyn - Skive, Skive Kommune - Amager, DØR og Københavns Kommune
Gasfyldestationer besluttet - Ringkøbing-Skjern Kommune - Gladsaxe Kommune - Holstebro Kommune - Frederikssund Kommune - Frederikshavn og Aalborg kommuner - Hjørring Kommune - Københavns Lufthavn i Kastrup - Kendskab til ikke-besluttede projekter
Måleprogram - Måle CO 2 og øvrige emissioner samt støj på gaskøretøjer - Måle på EURO-norm-VI køretøjer - Sammenligne med tilsvarende dieselkøretøjer
Faglignetværk - Erfaringer med projektarbejdet - Sammenlignelige resultater
Gaspartnerskab - 70 mio. til infrastruktur til el, gas og brint fra energiforlig, marts 2012. - 20 mio. til gas-infrastruktur, der udmøntes af ENS, TS og med strategisk partnerskab - Analyse af rammevilkår - Udmøntning af midler
Gaspartnerskab - status - Analyse på trapperne: - Økonomiske forhold - Tekniske muligheder - Miljøforhold - Udenlandske erfaringer - Cases for udmøntning af midler - Workshop om mulighederne for udmøntning - Politisk beslutning
F - Samlet tilskud ca. 17 mio. kr. - Medfinansiering ca. det dobbelte - Tre fyldestationer samt hjemmefyldestationer - Tre forskellige gasleverandører (HMN, E-on, Fyn) - Forskellige bilfabrikater (Mercedes, Scania, MAN mv.) - Det tager tid at komme i gang men nu er det lykkedes!
Gasprojekt Arriva Go Bus: Forsøg med anvendelse af gas i bybusser i København. - Projekt fra 1. ansøgningsrunde - 5,5 mio. kr. i tilskud i 1. tilskudsrunde (tilsagn i foråret 2011) Status: - 3 MAN busser (13,7 m), Euro 6, leveres januar 2014 - Fyldstation i Gladsaxe leveret af HMN Naturgas - Driftsstart, 1. kvartal 2014
Gasprojekt Det Økologiske Råd/Københavns Kommune: - Forsøg med gas i renovationsbiler fra 1. og 2. ansøgningsrunde. - 2,2 mio. kr. i tilskud Status: - 4 Scania renovationsbiler, Euro 5 og 6, leveres november 2013 - Fylde station på Amager leveres af E-on og er klar i september 2013.
Biogasprojekt Fredericia Kommune: - Forsøg med drift af 9 bybusser i Fredericia By i forbindelse med allerede eksisterende biogasanlæg. Dog anvendes i første omgang naturgas. - Tilskud på 5 mio. kr. i 2. ansøgningsrunde. Status: - 9 Mercedesbusser, Euro 5, der køres af Tidebus. - Fyldestation i Fredericia leveret af Naturgas Fyn - Busser og Fyldstation trådte i drift i juli 2013.
Gasprojekt Naturgas Fyn: - 29 flådekøretøjer til taxi- og VVS-virksomheder mv. - Etablering af hjemmefyldestationer - 3,5 mio. kr. i 3. ansøgningsrunde Status: - Aftale med flådeejere ved at blive indgået. - Aftale med Trafikstyrelsen er ved at blive indgået.
Måleprogram Teknologisk Institut: - Tilskudsmidler til måling af emissioner og støj fra gaskøretøjer. - 750.000 kr. fra 2. ansøgningsrunde Status: - Måling på køretøjer foretages i efteråret 2013.
4. ansøgningsrunde Status: - Ca. 48 mio. kr. heraf 7 mio. kr. øremærket til gas - 37 ansøgninger for ca. 144 mio. kr. Indkomne ansøgning om gas: - Skive Kommune, Indkøb af handicapbusser og varevogne på gas samt gennemførelse af flådeanalyser. (3,4 mio. kr.) - Odense Kommune, 38 gasbusser i Odense (13,1 mio. kr.) - HMN Naturgas: Lokal udbredelse af gas i transportsektoren (0,5 mio. kr.)
Fælles for projekterne anvendes CNG eller CBG CNG står for Compressed Natural Gas Komprimeres til ca. 200 bar Hyldevarer fra bilproducenterne LNG står for Liquified Natural Gas Nedkøling til -161 grader Celsius er gjort flydende. Større energitæthed egnet til længere strækninger fordampning. Der etableres demonstration/forsøg bl.a. i Sverige tunge køretøjer. der producerer EU forslag til direktiv om miljøvenligt brændstof (clean fuel) Infrastruktur for el, gas og brint i 2020 For gas såvel for CNG og LNG i forbindelse med store havne i DK Kbh. og Århus
Perspektiver ved danske demonstrationsforsøg med Natur/bio-gas Gasteknologi er markedsmoden og anvendes med forskelig baggrund i andre lande. Hvorfor igangsætte danske demonstrationsforsøg?
Gas i transportsektoren? Fælles for ansøgningerne peges på omkostningseffektivt i forhold til diesel og benzin.
Danske erfaringer Fyldestation - etablering Lokalitet egnet grund ved N-gas nettet Tilladelse fra myndigheder (erfaringer fra biodiesel) Teknik og funktion Pris -mange forskellige bud i ansøgninger Biler anskaffelse Priser Oplæring og uddannelse af personale Driftsfasen Praktiske erfaringer Myndigheder - værkstedsfaciliteter Drift og vedligeholdelse Motor med styret tænding Energiforbrug Miljøegenskaber fælles måleprogram Passagerens oplevelse Biogas Produktion Opgradering pris mv. Certifikater Fælles opsamling af erfaringer med sammenlignelige data.
Andre forhold -lokalt miljø Euro VI normen, som gælder fra 2014 medfører at diesel og gas har samme niveau Ved indfasning af nye busser og lastbiler igen væsentlig forskel på lokal emission partikler og NOx.
Støj - ja måske! Energiforbrug - CO 2 - udslip Forbrænding af naturgas ca. 20 lavere CO 2 - udslip Diesel versus gas ikke den store forskel CO 2 fortrængningen spises da CO 2 fordelen stort set udlignes af gasmotorens dårligere virkningsgrad 7% biodiesel iblandet Benzin versus gas en fordel - 5% ethanol Nye teknologier på vej dueal fuel - længere strækninger Det får vi belyst når resultaterne begynder at komme
VE-direktiver tilpasses med samme bonus som fx el certifikatsystem Biogas bæredygtighedskriterier lighed med fokus på biodiesel (RME)
Demonstration afgrænsede flåder tunge køretøjer Det er en vej til at få gasbiler i øjenhøjde ligesom vi har demonstrationsprojekter med elbiler fx Test en Elbil. Det er muligt at imødekomme økonomisk med de puljemidler der er til rådighed. Ny ansøgningsrunde Forventet ansøgningsfrist 15. august. 41 mio. kr. Det forvente at forligskredsen øremærker midler til gas. Energiaftalen afsætter midler til infrastruktur.
Tyskland Energi- og CO2 afgift i EUR/GJ Afgifter på Naturgas Naturgas Diesel Benzin Danmark 10,97 10,82 17,54 Litauen 6,55 8,32 13,22 England 6,53 18,40 20,33 Holland 4,66 11,67 21,87 Sverige 4,29 13,57 18,16 Tyskland 3,86 13,38 20,39 Portugal 2,78 10,04 17,75 Letland 2,65 9,08 12,39 Slovakiet 2,60 10,65 16,76 Cypern 2,60 9,09 10,93 Rumænien 2,60 8,33 10,95 Finland 2,51 10,03 19,09 Østrig 1,66 11,71 14,67 Slovenien 1,23 9,68 12,70 Spanien 1,15 9,12 12,93 Italien 0,08 13,01 18,67 Frankrig 0,00 11,80 18,47 Irland 0,00 12,83 17,54 Belgien 0,00 12,34 18,68 Polen 0,00 9,01 12,84 Tjekkiet 0,00 12,35 10,01 Malta 0,00 10,54 14,29 Estland 0,00 10,83 12,87 Ungarn 0,00 9,79 13,34 Luxembur 0,00 8,91 14,14 g Grækenlan 0,00 11,35 20,40 d Bulgarien 0,00 8,66 11,05
- Ca. 85.000 biler ud af 50 mio. biler svarende til 0,3% Markedet? N-gas fyldestationer i Tyskland - Der er ca. 1.000 fyldestationer svarende til 85 biler pr. fyldestation! - Det er spørgsmålet om hvad der får en omstilling i gang.
Varmt emne Mange aktører i spil før det kan lykkes (stat, regioner, kommuner, transportudbydere, bilproducenter og energiselskaber). Megen lobby og stort fokus på gas mange konferencer og meget debat. Forsøgene kan bidrage med fakta. Erfaringer og fakta samt analyser spilles ind i det netværk, som er på vej i et samarbejde med TINV, Energistyrelsen og Trafikstyrelsen.