For en bæredygtig transport CO 2 -tiltag her og nu Citylogistik og grøn transport v/dorte Kubel, civilingeniør Agenda Hvad er grøn transport? Grøn Transportvision DK CO2 og luftforurening i byer Virkemidler indenfor citylogistik EU-tiltag Konklusion 1
Kan citylogistik bidrage til grønnere transport? Hvad er grøn transport? Transport med mindre CO 2 mindre luftforurening mindre støj Grøn Transportvision DK En mere bæredygtig transport uden tab af mobilitet Adfærds regulerende grønne afgifter Mere kollektiv trafik Bæredygtige teknologier og forstærket forskningsindsats Langsigtet og rullende planlægning 2
Overordnende principper Den kollektive trafik skal løfte det meste af den fremtidige vækst Vejkapacitet skal udbygges for at imødegå trængsel Cyklisme skal fremmes Danmark skal være et teknologi laboratorium Uerstattelig natur må ikke ødelægges Støj- og luftforurening i byerne skal ned Transportaftalens konkrete initiativer Center for Grøn Transport Anbefaling og rådgivning om off. indkøb Certificering af grønne transportvirksomheder og kommuner Optimering af aerodynamik til lastbiler Energimærkning af varebiler Energieffektiv køreteknik kurser og kampagner Forsøg med energieffektive transportløsninger Energi- og miljøkrav til taxier 3
Transportsektorens CO 2 -udledning Her arbejder vi Områdets areal er afhængig af nye rene teknologier effekten af grønne afgifter ændret adfærd 4
Certificeringsordning Grønne Transportkommuner og Grønne Transportvirksomheder Indebærer målsætning om CO 2 reduktion Første certificeringer den 23. juni Torsdag den 27. maj 2010 Anbefalinger til offentlige indkøb Anbefalinger til offentlige indkøb af person- og varebiler Offentliggøres i morgen Udrulles i stat, region og kommune Udvides m. transportindkøb og tunge køretøjer Torsdag den 27. maj 2010 5
Energimærkning af varebiler Krav til energimærkning af varebiler fra 1. januar Skærpede regler for energimærkning i markedsføring af nye biler Opfølgning og tilsyn med opfyldelse Samarbejde med bilimportører og forhandlere Torsdag den 27. maj 2010 Øvrige indsatsområder Tilskudsordning til aerodynamisk udstyr, 42 mio. Forsøgsprojekter, energieffektive transportløsninger, 200 mio Energieffektive køreteknik kursus og kampagne, 28 mio Kampagne om energimærkning, 14 mio Torsdag den 27. maj 2010 6
Potentialet CO 2 Godstransportens andel af luftforurening i København (uden miljøzoner) NOx PM2,5 Personbiler Taxi Varebiler Lastbiler Busser Kilde: http://www2.dmu.dk/pub/fr748.pdf 7
Indsatsområder indenfor citylogistik Citygods terminaler Frivillige transportpartnerskaber Natdistribution Restriktioner(miljøzoner, trængselsafgifter) Mere miljøvenlige køretøjer Haldor Topsøe Den 19. maj 2010 Citygods terminaler Antagelse: Distribution af gods i byen sker i mange, halvtomme, store biler Muligheder: Omlaste til mindre biler Konsolidere gods => øge fyldningsgrad Optimere ruter 8
Transportpartnerskaber Antagelse: Distribution sker parallelt fra flere leverandører til samme kunder Muligheder: Samkørsel af gods => øge fyldningsgrad Optimering af ruter Offentlige eller private Brug af mindre biler - en god idé ved små mængder gods Transport af 2 tons gods fra København H til Københavns lufthavn 12000 0,5 40 10000 8000 0,45 0,4 0,35 0,3 35 30 25 6000 0,25 20 4000 2000 0 CO2 (g) 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Partikler (g) 15 10 5 0 NOx (g) Lastbil 34-40 t Lastbil 7-12 t Varebil <3,5 t Kilde: TEMA 2010 (Euro 5) 9
4 biler, fyldningsgrad 50 % erstatter 5 biler, fyldningsgrad 40 % => Reduktion på knap 20 % i udslip af CO 2, NOx og partikler Gennemsnitlig fyldningsgrad i DK: 40 % Konsolidering af gods øget fyldningsgrad Kilde: TEMA 2010 (Euro 5) Natdistribution Færre start/stop medfører Mindre CO2, mindre luftforurening 350 CO2 udslip relativt til ved 0 stop 300 250 Antager: Samme antal og type af biler 200 150 DI/ITD BESTUFS Yderligere potentiale: Konsolidering af gods, miljøvenlige biler 100 50 0 0 1 2 Antal stop Kilde: BESTUFS og ITD/DI Transport 10
Konsolidering af gods - mulighed for brug af færre og større biler Transport af 10 tons gods fra København H til Københavns lufthavn 25000 0,6 60 20000 0,5 50 15000 0,4 40 10000 0,3 30 Lastbil 34-40 t, 1stk, fyldning 38% 5000 0 CO2 (g) 0,2 0,1 0 Partikler (g) 20 10 0 NOx (g) Lastbil 7-12 t, 2stk, fyldning 88% Varebil <3,5 t, 5stk, fyldning 100% Kilde: TEMA 2010 (Euro 5) Effekt af miljøzone (København) Effekt på udslip: PM: -26 % NOx: -33 % CO 2 : Minimal Kilde: http://www2.dmu.dk/pub/fr748.pdf 11
Effekt af trængselsafgifter (alle typer af køretøjer) Reduktion 18,00% 16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% NOx Partikler CO2 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% Stockholm London Kilde: DI Transport/BESTUFS Køretøjs teknlogi Et konventionelt spor, hvor køretøjerne er forsynet med forbrændingsmotor Et alternativt spor, hvor køretøjerne er forsynet med elmotor eller kombinationer af elmotorer og forbrændingsmotor eller brændselsceller 12
EU-tiltag Krav til varebilers CO 2 udslip på vej Handlingsplan for bytrafik 2009 herunder godstransport - fokus på best practice Meddelelse om renere og mere energieffektive køretøjer 2010 indeholder bl.a.: Kommissionen vil forslå en strategi rettet mod tunge køretøjers brændstofforbrug og CO 2 -emissioner i 2011 Støtte til forskning og udvikling i grønne teknologier Særlige tiltag overfor elbiler, herunder standarder Forbrugerinformation (indkøb af miljøvenlige køretøjer) Krav til varebilers CO 2 -udslip på vej Forslag fra EU-Kommissionen i 2009: Varebiler, gennemsnit i EU 2007: 203 g/km Gennemsnitligt CO 2 udslip i 2014: 175 g/km Langsigtet mål (2020): 135 g/km Kreditter: op til 7 g/km for økoinnovative tiltag der ikke omfattet af nuværende testcyklus Superkreditter køretøjer med < 50 g/km tæller ekstra 13
CO 2 -udslip fra tunge køretøjer I dag måles alene CO 2 fra motorer ikke hele køretøjer EU-kommisionen vil i 2011 foreslå en strategi rettet mod tunge køretøjers brændstofforbrug og CO 2 -emissioner UNECE arbejder med fælles metoder til at opgøre brændstofforbrug og CO 2 fra Heavy duty hybrids Kan danne grundlag for krav til tunge køretøjers CO 2 - emission Konklusion Forbedret citylogistik kan bidrage til grønnere transport i byerne Vigtigt med skræddersyede løsninger Nødvendigt med indsats overfor andre transportformer særligt personbiler Behov for teknologiudvikling EU-tiltag kan hjælpe på vej 14