DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1
Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S) er en del af DB Schenker Rail - et omfattende, europæisk transportnetværk på jernbane transporterer knap 300.000 vogne og mere end seks millioner tons gods om året hvilket svarer til 650 fuldt lastede lastbiler hver dag året rundt har for nylig investeret 700 mio. kr. i nye lokomotiver til grænseoverskridende transport har næsten fordoblet produktiviteten it t pr. medarbejder siden 2007 har skabt overskud i 2007, 2008 og 2009 2
Om DB Schenker Rail Scandinavia Vores målsætning: Jernbaneproduktion af den højeste kvalitet skal resultere i, at vi er markedsledende i den grønne korridor, der forbinder Skandinavien med resten af Europa Regulariteten i fokus 80% af alle ankomster inden for 15 minutter i forhold til køreplan! Vi stræber efter at fordoble vores markedsandel inden for de kommende fem år Vi har allerede øget antallet af kørte kilometer betydeligt: Tyskland Danmark Sverige Total *2010 2.320.125 3.129.913 1.031.879 6.481.917 2009 2.085.720 2.979.199 1.109.520 6.174.439 2008 124.563 3.796.680 490.019 4.411.263 2007 0 3.681.668 245.980 3.927.648 * Budget for året 3
Stadig leverandør af national trafik Vi vil stadig have som mål at være den væsentlig- ste leverandør af effektiv jernbanegodstransport t i Danmark Vi søge at blive involveret i alle lønsomme jernbanegodsaktiviteter i Danmark, hvor end de måtte vise sig Vi vil stræbe efter konstant at udvikle vores konkurrencedygtighed til gavn for vores kunder og miljøet 4
Organisering Fleksibilitet i konsolideringszoner Øst og Vest 5
Fleksibilitet og effektivitet Mandskab og lokomotiver samlet i to konsolide- ringszoner med udgangspunkt i henholdsvis h Fredericia og Ringsted fra 2010-2011 Effektivisering af organisationen, så vi kan betjene kunderne, hvor og når de måtte ønske det Materiel og mandskab bevæger sig fleksibelt, efter hvor arbejdet og behovet er Denne fleksibilitet giver øget konkurrencedygtighed og de bedste muligheder for at udvikle de mest effektive koncepter til kunderne Det styrker også vores mulighed for at øge aktiviteterne på import/eksport og de rent danske aktiviteter 6
Kombiterminaler som omdrejningspunkt Kombiterminalerne i Taulov og Høje Taastrup har potentiale til at blive omdrejningspunkter for miljørigtigt alternativ til øget belastning af vejnettet Investering i opgradering skaber grundlag for mere hensigtsmæssig tilrettelæggelse af godstransport Hub-struktur med havne og kombiterminaler som knudepunkter for omlastning mellem langdistance- transport (skib/tog) og regional distribution (lastbil) 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 Løft pr.måned 2.000 jan 08 mar 10 1.000 0 Høje Taastrup Taulov Jan 08 Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan 09 Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan 10 Feb Mar 7
De danske terminaler Terminalerne i Høje Taastrup og Taulov har tidligere været tforsømte og underskudsgivende d d Har lidt under fragmentarisk tilrettelæggelse af godstransport i Danmark Fordelagtig placering som knudepunkt for regional distribution Miljø- og klimaudfordringer giver nye muligheder 1. etape af ny investeringsplan til 66 mio. kr. vedtaget i Folketinget men der er endnu ikke sket yderligere! Afklaring om ejerforhold og ro på lejemål i 10 år Carlsberg og APM Terminals bannerfører for spændende udvikling de seneste par år Fundament skabt for yderligere udvikling og rolle som omdrejningspunkt for miljørigtig godstransport 8
Opgradering Høje Taastrup Nuværende layout Opstillings- og manøvreareal 11.500 m2 Kapacitet 400 TEU Potentiale Yderligere opstillings- og manøvreareal 60.000 m2 Kapacitet i alt 5.500 TEU 9
Opgradering Taulov Nuværende layout Manøvreareal 31.900 m2 Opstillingsplads (inkl. bygninger) 16.800 m2 Kapacitet 450 TEU Potentiale Yderligere opstillingsplads 14.800 m2 Kapacitet i alt 900 TEU 10
Indtægter Udvikling på kort sigt: Samlet forøgelse med ca. 45% 2009 2011 Løft Access fee Rangering Stadepenge Gate in/out Handling 11
Overskud tilbage til kunderne Driften af de to terminaler skal økonomisk overvejende hvile i sig selv En betydelig del af et eventuelt overskud kan kanaliseres tilbage til kunderne i form af lavere takster 25% scenariet indikerer, at der kun skal en begrænset aktivitetsforøgelse til for at nå break even mio. kr. Terminalernes drift
Perspektiver Behov for bedre koordinering og tilrettelæggelse af godstransport t med hensyn til miljø og samfundseffekt ff Behov for øget fokus på hub-struktur med havne og kombiterminaler som knudepunkter for omlastning mellem langdistancetransport (skib/tog) og regional distribution (lastbil) Øget anvendelse af jernbane og kombiterminaler til godstransport kan skabe bedre plads på vejnettet Det giver flere samfundsgevinster: - reduceret spildtid på vejene - reduceret belastning og nedslidning af vejnettet - reduceret forurening 13
Miljø Udfordringer og løsninger 14
Udfordringerne som vi ser dem Presset på infrastrukturen er støt stigende, og de afledte miljømæssige udfordringer øges konstant Transporttiden på det danske vejnet er forlænget pga. tæt trafik. Antallet af last- og varebiler på de danske veje er steget markant på 10-15 år trods uændrede godsmængder kilde: Danmar rks Statistik 09 15
Udfordringerne som vi ser dem Transportsektoren er ansvarlig for 27% af den samlede CO 2 -udledning d i EU Vejtransportens andel er hele 72% mens jernbanens er under 2% Kilde: Europakommissionen 16
Øget markedsfokus på miljø En markedsundersøgelse foretaget af DB viser, at kunder- ne forventer at lægge betydelig større vægt på hensynet til miljøet i deres prioritering af transportvalg i de kommende år. 17
Den bæredygtige transportløsning Eksempel (beregning på www.ecotransit.org) Carlsberg to daglige heltog mellem Fredericia og København med ca. 1,5 mio. flasker øl og vand. 18
Den grønne korridor et miljørigtigt koncept 2010 en miljøvenlig løsning på godstransporten tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer rcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 19
Den grønne korridor et miljørigtigt koncept 2019 en miljøvenlig løsning på godstransporten tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer rcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 20
Den grønne korridor et miljørigtigt koncept en miljøvenlig løsning på godstransporten tilbyder grænseoverskridende godstransport fra Skandinavien og langt ned i Tyskland reducerer antallet af lokomotivskift, stop og forsinkelser tilbyder længere strækninger og effektiv køretid er baseret på en omfattende og koordineret planlægning er helt i tråd med EU Kommissionens aktuelle initiativer placerer ansvaret for sikkerhed, effektivitet, præcision mv. ét sted: hos DB Schenker Rail Scandinavia optimering af ressourcer rcer til gavn for kunderne og miljøet Den grønne korridor er allerede en realitet og en del af Europas største jernbanenetværk 21
Marked Krisen giver også muligheder 22
Muligheder i krisen Aktuelt: Finanskrise godsmængderne under pres Ny krise på vej? Men der er lyspunkter: Aktivitet på kombiterminaler viser fremgang Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet til nye koncepter Udvikling af miljørigtige løsninger Projekter der ikke tidligere lod sig gøre Tænke i nye baner, f.eks. i mere miljørigtig, samlet tilrettelæggelsen af godstransport Tættere samarbejde mellem sektorens aktører Udvikle og anvende styringsmekanismer, det tilgodeser miljøet og konkurrencen 23
Vi har alle et ansvar Strukturelle forandringer i transportbranchen er nødvendige Bedre samspil mellem transportformerne Tog til de længere strækninger suppleret med lastbiler til den lokale og regionale distribution (kombiterminaler som omdrejningspunkt) Miljømæssigt perspektiv på logistik og leveringstider Incitamenter for at undgå halvtomme lastbiler Øget anvendelse af veksellad og trailer Alle involverede har ansvar Producenter, speditører, transportører, myndigheder m.fl. Jernbanen har kapacitet til at aflaste vejnettet betydeligt og styrkes yderligere med nye investeringer 24
Politiske perspektiver Samfundsnyttig regulering af transportsektoren 25
Sammenhæng i investeringerne Femern Bælt forbindelsen bør være pejlemærke for investeringer og regulering Ny linjeføring mellem København og Ringsted effektiviserer både passager- og godstransporten på jernbanen og løser flaskehalsproblemer Ny linjeføring og effektiv tilrettelæggelse af godstransporten vil naturligt medføre øget satsning på den eksisterende godsterminal i netop Høje Taastrup Etablering af ERTMS sikkerhedssystemet snarest Elektrificering minimum til Århus Yderligere en fast forbindelse mellem Danmark og Sverige (Helsingør-Helsingborg) vil øge potentialet samt eliminere flaskehals og risiko for transportstop 26
Nødvendigt at styre trafiktilvækst Bedre trafikforhold og investering i infrastruktur er nødvendig for at sikre vækst og fremgang. Men bedre forhold skaber også øget trafik ikke mindst transittrafik Det medfører behov for at styre trafiktilvæksten med incitamenter, der sikrer en samfundsnyttig og miljørigtig afvikling af trafikken Til dato er lastbiltransporten vokset uhæmmet og ustruktureret det er ikke hensigtsmæssigt på sigt Inspiration fra Schweiz til at sikre en balanceret tilrettelæggelse og afvikling af trafikken 2010 20
Vækstpakke for godstransport på jernbane På kort sigt: Opgradering af kombiterminaler Dobbeltspor Vojens-Vamdrup Dobbeltspor Tinglev-Padborg ( ) Forøgelse af miljøtilskud til godstog Nedsættelse af broafgifter for godstog Strukturændringer i transportsektoren f.eks.: Miljøhensigtsmæssig tilrettelæggelse af logistik Tilskud til investering i i veksellad og jernbaneegnede trailere Forbud mod lastbiler i venstre vejbane på motorvej På længere sigt: Etablering af Femern forbindelse Ny linjeføring København-Ringsted Etablering af ERTMS Modersmål for lokomotivførere i korridoren Ny fast forbindelse Helsingør-Helsingborg Yderligere elektrificering minimum til Århus 21
DB Schenker Rail Scandinavia er klar Vi er klar til at løse vores del af udfordringerne Vi har tilpasset vores organisation til finanskrisen og til tiden derefter Vi har for nylig investeret 700 mio. kr. i nye lokomotiver Vi har fokus på kunderne og på fremtiden Vi tager vores ansvar alvorligt inden for branchen og i forhold til miljøet Vi udvikler nye koncepter og fleksible løsninger i tæt samarbejde med vores kunder Vi skubber grænserne herunder landegrænser, som ikke længere står i vejen for effektiv godstransport på jernbane 22
Tak for jeres interesse 23