Kapacitet udbud og efterspørgsel Banebranchen Maj 2011
Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde Så må der spørges
Kapacitet er til en vis grad elastik i metermål Banedanmark imødekommer i videst muligt omfang alle ansøgninger om kapacitet Bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) mv Banedanmark er overordnet koordinator for rettidigheden og garant for køreplanernes robusthed Der er som oftest altid plads til flere tog. Det er blot et spørgsmål om konsekvenserne Frem mod 2020 skaber vi fremtidens jernbane, som gør det muligt at fordoble passager- og godstransporten
Kapaciteten på Fjernbanen er bundet af en række flaskehalse Kapacitetsudnyttelsen er meget høj i Københavnsområdet på grund af den intensive toggang og begrænsede kapacitet på København H På strækningerne Roskilde - Ringsted, Svenborgbanen b og Vestfyn begrænses kapaciteten af langsomme regionaltog med hyppige stop På flere af de jyske strækninger med enkeltspor er trafikken tilrettelagt efter maksimal kapacitetsudnyttelse, men udgør ikke et decideret problem
Med stigende trafik bliver det mere kompliceret at finde plads til alle og systemplanerne brydes 200 180 160 140 120 Km produktion 100 Tilyste km Aflyste km 80 Bestillinger 60 Antal køreplaner i TK 40 Passagertog 20 Godstog 0 100 103 105 109 100 102 88 124 2007 2008 2009 2010
Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde Så må der spørges
Med en mere systematisk tilgang til køreplanen kan kapaciteten øges Htå 15 kanaler/time og prisen? Køretid forlænget med op til et minut for nogle tog Gået fra 10 min drift til seks tog i timen med passende interval drift Kh Kk og hvordan så det? Den maksimale tekniske kapacitet kan håndtere tog med lidt under 3 minutters interval, altså flere end 20 tog i timen pr retning 18 kanaler/time* UIC anbefaler brug af 15 kanaler/time Cph op til 75% af den tekniske kapacitet for at sikre robusthed Robustheden placeres derfor mellem kanalerne, der således grundlæggende planlægges med 4 min mellemrum Køreplanerne er til en vis grad tilrettelagt efter laveste fællesnævner * Simuleringer vil afgøre den maksimale kapacitet i forhold til regularitet og robusthed
men det er ikke tilstrækkeligt på alle strækninger Fordeling af kanaler pr time Af Kh København H Øresund An Cph 03 Øresundstog 15 07 Godstog 19 Ved at ændre fast 10 min drift til 8/12 11 IC Bornholm 23 min drift, blev der frigjort en ekstra 15 Nivåtog 27 kanal på strækningen, og rettidigheden 19 Stockholm /SJ 31 blev forbedret 23 Øresundstog 35 Ved design af systemplanerne, er der 27 Intercity 39 tages hensyn til det enkelte togs 31 Lyntog 43 indpasning i efterfølgende flaskehalse i 35 Nivåtog 47 Sverige, samt krydsende godstog i 39 ICL Nonstop 51 Københavns Lufthavn, Kastrup 43 Øresundstog 55 Men der er så heller ikke flere kanaler, 47 Godstog 59 end disse, og enkelte ønsker om 51 Stockholm /Veolia 03 kapacitet må afvises eller henvises til 55 Nivåtog 07 timer med bedre plads på skinnerne 59 Göteborg /SJ 11 03 Øresundstog 15
Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde Så må der spørges
Systemkanaler kendes dog primært fra godstrafikken På strækningen Hamburg (Maschen) Malmø gennem Danmark er der som udgangspunkt to systemkanaler til godstog i timen hver vej Gennem de senere år er arbejdet med at systematisere internationale godskanaler intensiveret Systemkanalerne består af en række sekvenser mellem udvalgte knudepunkter, der kan sammensættes at operatørerne efter behov En international operatør kan derfor nøjes med at ansøge allerede udarbejdede og offentliggjorte køreplaner. Endvidere reduceres rejsetiderne markant ved at alle flaskehalse indregnes i systemplanerne og at disse procesmæssigt udarbejdes før øvrige køreplaner
2006 - Tetr raplan 2010 - Baned danmark Imidlertid er godstrafik ikke jævnt fordelt over døgnet Antal godstog over Øresund i retning fra øst mod vest Antal godsto og 600 500 400 300 200 100 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 Øresund - Vestlig retning Transit Internationalt Nationalt Regionalt 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Time for passage Westbound Cph Danmarks geografiske placering gør, at transporter efter just in time princippet kommer gennem landet i klumper Stigningen i godstrafikken ses primært omkring disse klumper Normalt nedsættes kapaciteten til godstog i aktuel passagertogs- myldretidsretning. For godstog gennem Danmark falder dette også på et for godstog trafiksvagt tidspunkt Væksten IMPORT VEST i godstrafikken vil TRANSIT forventeligt VEST/SYDkræve flere kanaler i godsmyldretiderne
Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde Så må der spørges
Infrastrukturarbejder skal varsles i god tid Uddrag af tidsfrister for underretning om nedsat kapacitet X 24 mdr X- 14 mdr X- 8 mdr X (Ny Kpl) 4 mdr før 9 uger før Tidspunkt for nedsat kapacitet Varsling af nedsat kapacitet for international trafik Varsling af nedsat kapacitet for hele landet (Netredegørelsen) Varsling af akut behov over 24 timers varighed Varsling af mindre opgaver operatørerne har mulighed for at afvise Store projekter fastlægges på dato
Men varslingsfristerne er svære at overholde så der arbejdes i stedet med systematiske sporspærringer Uddrag af systemspærringer Kh Hif Gl Htå Ro Vy Bo Ky Rg Fj So Sg Fo 2579 2579 2579 885 885 885 885 179 179 179 179 179 ma 00:49 00:51 00:55 23:02 23:05 23:08 23:11 22:46 22:50 23:00 23:04 23:08 4105 4105 4501 113 113 113 113 113 113 113 113 113 05:19 05:25 05:11 05:16 05:21 05:24 05:27 05:32 05:36 05:40 05:50 05:54 04:30 04:34 04:16 00:00 06:14 06:16 06:16 06:16 06:46 06:46 06:40 06:46 06:46 9220/2 868 868 868 2270 270 2270 2270 964 964 964 964 964 ma 00:58 00:51 00:49 23:13 23:15 23:04 23:01 23:14 23:09 23:04 22:55 22:51 190 4500 4500 9424 9424 1202 1202 800 800 800 800 800 05:22 05:44 05:39 05:29 05:24 05:34 05:31 05:59 05:55 05:47 05:41 05:37 04:24 04:53 04:50 00:00 06:16 06:09 06:30 06:30 06:45 06:46 06:43 06:46 06:46 Kh Hif Gl Htå Ro Vy Bo Ky Rg Fj So Sg Fo 4575 4575 4575 885 885 885 885 179 179 179 179 179 ti-fr 23:49 23:51 23:55 23:02 23:05 23:08 23:11 22:46 22:50 23:00 23:04 23:08 4105 4501 4501 113 113 113 113 113 113 113 113 113 05:19 05:09 05:11 05:16 05:21 05:24 05:27 05:32 05:36 05:40 05:50 05:54 05:30 05:18 05:16 00:00 06:14 06:16 06:16 06:16 06:46 06:46 06:40 06:46 06:46 c c c 4270 4270 4270 2270 2270 2270 2270 64 64 64 64 64 ti-fr 23:41 23:34 23:32 23:13 23:07 23:04 23:01 22:53 22:50 22:48 22:41 22:38 190 4500 4500 9424 9424 1202 1202 800 800 800 800 800 05:22 05:44 05:39 05:29 05:24 05:34 05:31 05:59 05:55 05:47 05:41 05:37 05:41 06:10 06:070 00:00 06:16 06:17 06:30 06:30 07:0606 07:050 06:59 07:0000 06:59 Forud for hver køreplan udarbejdes sammen med alle operatører en oversigt over hvert enkelt banestykke på Fjernbanen med angivelse af hvilket interval den pågældende strækning kan spærres og trafikken ledes af venstre spor I tilgift til oversigten er lavet en aftale om antallet af spærringer pr TIB-strækning Tog i det pågældende interval har forlænget rejsetid aht den planlagte trafikafvikling på et spor Aftalen betyder at operatørerne ikke skal underrettes forud for sporarbejde, der kan indeholdes i aftalen. Banedanmark er europæisk benchmark på denne aftale.
Systemspærringer er således på forhånd aftalte gener for operatøren Eks. TIB strækning 01 natten mellem 26. og 27. april Retning mod København H Retning mod Fredericia Sno-Md-Ka Køreledningsvedl. Køreplanlagt tunnelvedligeholdelse Fo-Sg Spændingsudligning Htå-Gl-Hif Udveksling af tungeparti Ap-Eb Svellleudskiftning Rg overhalingsspor Vy-Bo Broarbejde Et tog må køre af venstre spor på tre banestykker mellem Fredericia og København H. Samtidig må toget tre gange afvente modkørende d tog, der kører af venstre spor (Storebæltstunnellen ltt ll er undtaget tfor denne aftale) ftl) Ved at indpasse start- og sluttidspunkter er der denne nat fem spærringer i retning mod København og tre i retning mod Fredericia De implicerede tog rammes kun af det aftale antal kørsler af venstre spor, og vil kunne komme frem til de for operatøren vigtige stationer til tiden
og de bliver brugt Eksempel på udnyttelse af systemspærringer på TIB 1
Men væksten i godstrafikken konflikter med systemspærringerne 500 Westbound Cph 400 300 200 100 0 Væksten i godstrafikken ventes at komme til udtryk i flere godstog fra Sverige sent om aftenen og om natten. Dette stigning g vil konflikter med ønsket om effektive sporspærringer til vedligeholdelsesarbejde og det arbejder vi så på at løse
Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde Så må der spørges
Backup
Tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) mv sker i henhold til bekendtgørelse i medfør af lov om jernbanevirksomhed Prioritering ved tildeling af kapacitet BDK imødekommer i videst mulig omfang alle ansøgninger om kapacitet I tilfælde af modstridende ønsker indkalder BDK de pågældende jernbanevirksomheder til forhandlinger Jernbanevirksomheder der udebliver fra forhandlinger kan nedprioriteres Såfremt der ikke findes en løsning træffer BDK afgørelse efter følgende regler: Idet offentlig servicetrafik kun kan øges i forhold til foregående år ved udvidelse af kapaciteten (eller ved nedenstående) - Offentlig servicetrafik (samme niveau som foregående år) - Eksisterende jernbanevirksomheder skal kunne beholde 90% af den kapacitet de er blevet tildelt året før - Halvdelen af resterende kanaler til nye ansøgere - Ny trafik udført som offentlig service - Godstrafik i internationale godskorridorer (reservering) - Anden trafik Hvis det ikke er muligt at imødekomme alle ønsker om kapacitet skal BDK erklære de berørte dele af infrastrukturen for overbelastet. Herefter skal BDK udarbejde kapacitetsanalyse, der skal afdække årsager til overbelastningen og mulige løsninger på både kort og lang sigt. Efter færdiggørelse af kapacitetsanalysen skal BDK udarbejde en kapacitetsforbedringsplan t i efter høring af brugerne. Planen skal inden høring og endelig offentliggørelse godkendes af transportministeren Kilde: Bekendtgørelse om tildeling af Jernbaneinfratrukturkapacitet (Kanaler) m.v., interviews og Jernbanelovsamling v/ BDK Driftssekretariatet
Jernbanemarkedet er generelt i vækst Antal køreplaner i årlig køreplan K08 K09 K10 Antal tog 3350 3381 3807 Indeks 100 101 114 Antal Ad hoc bestillinger i den årlige køreplan K07 K08 K09 Ad hoc 1463 1488 1925* bestillinger Indeks 100 102 131 Selve Sl køreplansproduktionen dkti er stigende Der er i K09 en voldsom stigning i i ad hoc bestillinger, der primært skyldes den øgede vedligeholdelses- og fornyelsesaktivitet. Der er ingen forventninger om en lavere ad hoc produktion i K10 Kilometerproduktion K07 K08 K09* K10** Passagertrafik 60.434.101 62.361.269 269 63.619.611619 611 65.956.845 Godstrafik 3.054.347 3.101.199 2.700.621 3.800.231 I alt 63.488.448 65.462.468 66.320.232 69.757.076 Indeks 100 103 105 110 Den øgede produktion gør endvidere selve behandlingen af den enkelte ad hoc bestilling mere kompliceret Passagertrafikken ventes fordoblet fra 2007 til 2020 Godstrafikken ventes tredoblet fra 2008 til 2020 * Estimat baseret på simpel fremskrivning af perioden medio januar til 1. september 2009.