Ny håndbog Vejledning i opgørelse og deklara6on af energiforbrug og CO2 emissioner fra transport Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk
Indhold: Indhold og krav.l opgørelse og deklara.on Systemgrænser Beregning af energiforbrug og CO2 e emissioner Fremgangsmåde ved beregning VOS (Vehicle Opera.on Sysgtem) Principper for allokering Fire niveuaer for opgørelse af brændstofforbrug Fremgangsmåde for beregning af energiforbrug og emissioner fra el Krav.l deklara.onen Hvordan udarbejdes en opgørelse og deklara.on? Hvor får jeg data fra 5 eksempler Frankrig: obligatorisk deklara.on af CO2 emissioner fra transport Introduk.on Sammenhæng.l den europæiske standard EN 16258 Indhold af deklara.onen Kilder og relevant lireratur
Europæiske standard for beregning og deklara2on af energiforbrug og GHG- emissioner fra transport, DS EN 16258 Metode 2l beregning og deklara2on af energiforbrug og emissioner af GHG (drivhusgasser) inden for transportsektoren (gods- og passagertransport) Engelsk 2tel: Methodology for calcula2on and declara2on on energy consump2on and GHG emissions in transport services (good and passenger transport)
Scope This standard provides a common methodology for the calcula.on, declara.on and repor.ng on energy use and GHG emissions of transport services. It specifies guidelines, general principles, defini.ons, system boundaries, measurement rules (alloca.on), calcula.on methods, and data sources recommenda.ons. Dvs: En standardiseret fremgangsmåde.l at beregne og deklarere energiforbrug og GHG emissioner fra transportservices Systemgrænser Allokeringsregler Anbefalede datakilder
Systemgrænser Medregnes Alle transporter, der indgår hvad enten de er produceret i egne transportmidler eller af underleverandører DriQ af alle hjælpemaskiner på transportmidlet, f.eks. kølemaskiner, kraner og hejsværk. Energiforbrug og CO2(e) opgjort på Tank to Wheel og Well to Wheel Medregnes ikke: Energiforbrug og emissioner fra lager, kontorer og omladning Hjælpemidler 2l handling og omlæsning Frems2lling, vedligeholdelse og bortskaffelse af transportmidler og infrastuktur Udslip af kølemidler RFI- faktor ved luqtransport
Fremgangsmåde 1. Opgør transportopgaverne på ben (nyt ben når der skiqes transportmiddel) 2. Beregn energiforbrug og GHG emissioner for hvert ben 3. Det samlede energiforbrug og emissioner er summen af delbidrag fra de enkelte ben
Basisformlerne Tank- to- Wheel energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW energi ) Well- to- whell energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (WTW energi ) Tank- to- wheel CO 2 (e) emissioner Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW CO2(e) ) Well- to- wheel CO 2 (e) emissioner Tank- to- wheel CO 2 (e) emissioner (WTW CO2(e) )
Omregningsfaktorer (bilag a) Værdier CEN standard DS/EN 16258 Energy factor GHG emissions factor Density Tank to wheels (e t ) Weel to wheels (e w ) Tank to wheels (g t ) Weel to wheels (g w ) Feul type description kg/l MJ7kg Mj/l MJ7kg Mj/l gco2e/mj kgco2e/kg kgco2e/l gco2e/mj kgco2e/kg kgco2e/l Gasoline 0,745 43,2 32,2 50,5 37,7 75,2 3,25 2,42 89,4 3,86 2,88 Ethanol 0,794 26,8 21,3 65,7 52,1 - - - 58,1 1,56 1,24 Gasoline/ethahnol blend 95/5 0,747 42,4 31,7 51,4 38,4 72,6 3,08 2,30 88,4 3,74 2,80 Diesel 0,832 43,1 35,9 51,3 42,7 74,5 3,21 2,67 90,4 3,90 3,24 Bio- diesel 0,890 36,8 32,8 76,9 68,5 - - - 58,8 2,16 1,92 Diesel/bio- diesel blend 95/5 0,835 42,8 35,9 52,7 44,0 71,0 3,04 2,54 86,8 3,80 3,17 Liquefied Petroleum Gas (LPG) 0,550 46,0 25,3 51,5 28,3 67,3 3,10 1,70 75,3 3,46 1,90 Compressed Natural Gas (CNG) 45,1 50,5 59,4 2,68 68,1 3,07 Aviation Gasoline (AvGas) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 70,6 3,13 2,50 84,8 3,76 3,10 Jet Gasoline (Jet B) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 70,6 3,13 2,50 84,8 3,76 3,10 Jet Kerosene (Jet A1 and Jet A) 0,800 44,1 35,3 52,5 42,0 72,1 3,18 2,54 88,0 3,88 3,10 Heavy Juel Oil (HFO) 0,970 40,5 39,3 44,1 42,7 77,7 3,15 3,05 84,3 3,41 3,31 Marine Diesel Oil (MDO) 0,900 43,0 38,7 51,2 46,1 75,3 3,24 2,92 91,2 3,92 3,53 Marine Dgas Oil (MGO) 0,890 43,0 38,3 51,2 45,5 75,3 3,24 2,88 91,2 3,92 3,49
VOS (Vehicle Opera2on System) Trin 1: Definer VOS, som er relateret 2l benet i transportkæden Trin 2: Kvan2ficer det samlede forbrug af drivmiddel for det valgte VOS Trin 3: Beregn det samlede energiforbrug og CO2 e emissioner for det valgte VOS (4 værdier) Eksempel: VOS kan være en deltur fra A 2l B med en lastbil Den samlede kørsel med lastbilen i et 2dsrum Den samlede ak2vitet for alle biler hos vognmanden over et 2dsrum
Principper for allokering Generelt: Det samlede energiforbrug og CO2(e) emissioner skal fordeles 100 % på de gennemførte person- og tonkm (incl. tomkørsel) Det er ikke 2lladt at anvende marginale metoder 2l af fordele Er en allokeringsmetode anvendt, skal den anvendes i alle 2lfælde Specifikt: Som udgangspunkt skal person- og tonkm anvendes som grundlag for allokeringen Andre mål (f.eks. TEU- km, lanemeter- km, pallekm) kan anvendes, det skal dog specificeres ved deklara2onen Særlige forhold ved f.eks. vedrundture Vægt af håndteringsudstyr og emballage skal medregnes ved allokeringen (f.eks. paller på lastbil og vægt af trailere og containere på skib)
4 niveauer for rapportering 1. Måling af miljøperformance for den konkrete deltransport 2. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser for typer af transportmiddel eller rute specifikke værdier 3. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser af miljøperformance for hele virksomhedens vognpark 4. Beregning fastsat på grundlag af standardiserede gns. værdier (default værdier) Default værdier skal anvendes som sidste udvej
Kundedokumeta2on (lang) 4 værdier: Supplerende informa6on These four results have been established according to the standard EN 16258:2012. Please consult this standard to get further informa2on about processes not taken into account, guidelines and general principles. lf you wish to make comparisons between these results and other results calculated in accordance with this standard, please take par2cular care to review the detailed methods used, especially alloca2on methods and data so a. Anvendte værdier b. Kilder 6l energi og GHG emissioner c. Anvendelse af default værdier c.1 Anvendte værdier c.2. Kilder 2l anvendte default værdier c.3 Begrundelse for de anvendte værdier Leg 1 Leg 2 Leg 3 Total c.4. Begrundelse for anvendelse af default værdier i stedet for målte værdier d. Hvis der er anvendte el 6l fremdril, begrundelse for de anvendte værdier for energi og GHG emissioner e. Hvis diesel er iblandet biodiesel, andelen af biodiesel i produktet f. Den anvendte allokeringsmetode, anvendte parametre og enheder, samt begrundelse for den anvendte metode g. Liste over anbefalinger i standarden, der ikke er fulgt, samt begrundelse herfor. Skib fuel consumption distance fuel consumption per distance load vehicle capacity empty distance Energiforbrug CO2e tank to wheels well to wheels tank to wheels well to wheels specific measured values x transport operator spefic values x x x x x transport operator fleet values default values
Overvejelser ved udarbejdelse af en opgørelse: Er der få kunder, som eqerspørger deklara2oner, og det det for udvalgte transportopgaver, kan det være fornuqigt at lave opgørelserne på ad- hoq basis. Er deklara2onen noget, der 2lbydes flere kunder, og skal deklara2onen omfahe en større del af virksomhedens samlede portefølje? Kan der være gode grunde 2l at fastlægge en standard procedure for at udarbejde beregningerne og at indsamle og behandle de driqsdata, som indgår i beregningen. Hvad er det for data, som skal bruges som grundlag for deklara2onen: Informa2on om transportopgaverne Informa2on om de veje, som godset følger Informa2on om kapacitetsudnyhelse og brændstofforbrug i de forskellige dele af transporterne Her2l kommer energifaktorer og emissionsfaktorer for de forskellige drivmidler, der anvendes
Overvejelser ved etablering af praksis for deklara6on Ressourceforbrug Retvisende Mulighed for at automa2sere etablere en forretningsproces Gennemsig2ghed
Hvor kan jeg hente default værdier: Danmarks Rederiforening TEMA 2015 ITD SAS Clean cargo working group Klimakompasset NTM CALC
Eksempel 1 Transport med løstrailere fra Danmark 2l Rusland Fuld load transporter 3 ben: Lastbil i Danmark fra afsender 2l havn Løstrailer med skib fra Havn i Danmark 2l Bal2kum Lastbil fra havn 2l modtager i Rusland Udgangspunktet er antal læs og antal transporterede ton Km pr liter fra undervognmænd Alterna2vt, der opgøres det gennemsnitlige forbrug på Line Haul for egne biler (det forudsæhes, at underleverandører har samme performance) Oplysning om forbrug/co2 emissioner pr lanemeter på de anvendte ro- ro ruter Bidrag fra tomkørsel indgår ikke (ønske/krav fra transportkøber)
Eksempel 2 Vognmand der kører na2onalt med sten sand og grus. Virksomheden opgør det samlede transportarbejde og den samlede andel tomkørsel. Der opgøres årligt det samlede dieselforbrug og transportarbejde. Forbruget af diesel opgøres pr tonkm for hele året. Deklara2onen tager udgangspunkt i antal tonkm, der er transporteret for den enkelte kunde og det gns. forbrug over et år pr tonkm. Deklara2onen i forhold 2l den enkelte kunde afspejler således virksomhedens samlede evne 2l at op2mere transportsystemet.
Eksempel 3 Distribu2on af pakker i Danmark Udgangspunktet er en opgørelse af det samlede forbrug af drivmiddel 2l indsamling, transport mellem terminaler og omdeling af pakkerne. Allokering: Det vælges at bruge antal omdelte pakker som fordelingsnøgle alterna2vt den håndterede godsvægt i systemet. Dvs. energiforbrug og CO2 e emissioner pr omdelt pakke er ens uanset transportafstand
Eksempel 4 Rederi (ro- ro eller containere i Nordeuropa) Der opgøres samlet brændstofforbrug, som fordeles eqer arealanvendelse på skibet For rene godsruter: antal TEU eller Lanemeter For ruter med gods og passagerer areal 2l passagerer og biler/trailere Hvordan fordeles brændstofforbrug for ruter, hvor der anløbes flere havne (f.eks. feederskibe)? Antal transporterede enheder (korte og lange ture på ruten har samme belastning ) EQer det samlede gennemførte transportarbejde udledning pr TEU km er ens for alle delstrækninger
Eksempel 5 Udvikling af beregner for generel cargo system i speditørvirksomhed Kortlægning af transportprocesser i virksomheden (forenkling) Beskrivelse af formler for hver proces hvilke data er der i virksomheden, hvordan kan beregneren arbejde sammen med disponerings og faktureringssystemet Anvendelse af defaultværdier / indhentning af værdier fra faste leverandører Format ved rapportering 2l kunden Automa2sk beregning hvilke krav vil det s2lle 2l virksomhedens IT systemer Hvordan håndteres kunder i Frankrig?
Forskelle og uligheder mellem EN 16258 og den franske lov
Sammenhæng 2l den europæiske standard DS EN 16258 Udgangspunktet for bekendtgørelsen var udkastet 2l den europæiske standard for deklara2on af GHG emissioner og energiforbrug. Det franske ini2a2v s2ller alene krav om deklara2on af CO 2 emissioner der er lagt vægt på en simpel og praksisnær implementering i forhold 2l virksomhederne
Udgangspunktet: Passagertransport: antal passager x rejselængde Godstransport: vægt, volumen, areal (pallepladser), lanemeter eller antal pakker Allokeringsregler: Skibstransport: areal reserveret 2l hhv. gods- og passagertransport Fly transport: Vægt anvendes som grundlag for fordeling mellem passagerer og gods
Datagrundlag: Level 1. Værdier defineret af Transportministeren (defaultværdier) Level 2. Værdier beregnet som gennemsnit for transportvirksomhedens samlede flåde af transportmidler Level 3. Værdier beregnet som gennemsnit for en delmængde af virksomhedens transportmidler Level 4. Værdier mål af virksomheden under gennemførelse af den konkrete transport
Indholdet af deklara2onen: CO2 emissioner fra den gennemførte transport well to wheels. Bidrag fra reposi2onering af transportmiddel og evt. tomkørsel skal indgå. Transportleverandøren kan ikke blive alrævet yderligere informa2on ud over en redegørelse for den anvendte beregningsmetode og de energikilder, der er anvendt.
Forskelle mellem EN 16258 og den franske lovgivning: Frankrig : CO 2 EN15258: CO 2 e
Mulighed for at afvige fra standarden: Frankrig: Metoden skal følges 100 % EN 16258, der kan laves afvigelser, hvis det beskrives i deklara2onen NB tomkørsel Ved deklara6on eler niveau 1 (defaultværdier) Frankrig: Hvis niveau 1 vælger, skal der hentes standardværdier fra vejledning udarbejdet for det franske transportministerium. EN 16258: det er alene et krav, at der angives, hvad der har været kilden 2l de anvendte værdier
Standardværdier (ved anvendelse af niveau 1) Vejledning fra Transportministeriet i Frankrig. hhp://www.developpement- durable.gouv.fr/ IMG/pdf/Informa2on_CO2_ENG_Web- 2.pdf
Eksempler på værdier: Kilde fransk vejledning
Tak for opmærksomheden Mere informa2on: Lars Dagnæs Fagkoordinator TIVN Mail: lars@dagnaes.com Tlf: 53 55 62 55 Netværk for Transport og Miljø, TINV www.2nv.dk