Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej

Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej Den nye bane København Ringsted Notat vedr. økonomiske konsekvenser ved en forøget frihøjde for Køgevej Dato: 15.februar 2013 Versionshistorie 1 Ver. nr. Første version Beskrivelse af ændring 2013.02.15 XMML/XMJA XAHA/ XFLHA SFRA Dato Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af Version: 1.0 1 / 9

Indhold: 1 Introduktion... 3 2 Konsekvens 1, hævning af eksisterende bane... 4 2.1 Spor... 4 2.2 Jord og afvanding... 4 2.3 Konstruktioner... 5 2.4 Ekspropriationer... 5 2.5 Økonomisk overslag... 5 3 Konsekvens 2, hævning af ny bane... 6 3.1 Spor... 6 3.2 Jord og afvanding... 6 3.3 Konstruktioner... 7 3.4 Ekspropriationer... 7 3.5 Økonomisk overslag... 7 4 Resumé... 8 5 Referencer... 9 Version: 1.0 2 / 9

1 Introduktion På Køgevej er der i dag skiltet med en frihøjde på 3.70 m under broen, hvor vejen føres under eksisterende jernbane. Ringsted Kommune ønsker at der fremtidigt etableres en frihøjde på 4.63 m under såvel den ny bane som under den eksisterende bane. I miljøredegørelsen for København Ringsted projektet er der i hæfte 5, side 14 angivet den fremtidige løsning for Køgevej: Køgevej er en tosporet vej med cykel- og gangsti på begge sider. Den eksisterende bane krydser over Køgevej på en ældre banebro. Den eksisterende bro bevares og der opføres en ny bro for de to nye spor øst for den eksisterende bro. Den nye bro får samme frihøjde som den eksisterende bro. Den nye bro etableres dog med et dybere fundament, så der kan graves ud og etableres frihøjde efter de gældende normkrav den dag, hvor den eksisterende bro skal udskiftes og genopføres efter gældende regler. Vurderinger af jordbunds- og grundvandsforhold i området ved Køgevej viser, at en sænkning af vejen ikke er problematisk (TEKNISK NOTAT /2/). Jf. referat fra møde d. 20.09.2012 /1/ mellem BDK og Ringsted Kommune blev det besluttet at: Ringsted Kommune udarbejder overslag for en vejsænkning, således der i fremtiden, når eksisterende banebro skal udskiftes, kan opnås en frihøjde på 4,63 m BDK udarbejder overslag for hævning af eksisterende bane, så der når eksisterende banebro skal udskiftes, kan opnås en frihøjde på 4,63 m uden en vejsænkning BDK udarbejder overslag for hævning af ny bane, så der kan opnås en frihøjde på 4,63 m over nuværende vejniveau Ringsted Kommune forsøger at indhente oplysninger om antal påkørsler pr. år Formålet med denne rapport er at lave overslag for de konsekvenser ved Køgevej som er beskrevet nedenfor (jf. andet og trejde punkt ovenfor): 1. Overslag for hævning af eksisterende bane, så der når eksisterende banebro skal udskiftes, kan opnås en frihøjde på 4.63 uden at Køgevej sænkes. 2. Overslag for hævning af den ny bane, så Køgevej opnår en frihøjde på 4.63 over nuværende vejniveau Version: 1.0 3 / 9

2 Konsekvens 1, hævning af eksisterende bane 2.1 Spor Nedenfor er der under de forskellige afsnit beskrevet de forskellige tekniske konsekvenser af at hæve den eksisterende bane. Hvis frihøjden for Køgevej skal være 4.63 uden at vejen sænkes, må banens vertikale linjeføring følgelig hæves ca. 0,8 m i fremtiden. Den vertikale linjeføring bliver nødt til at blive ændret for at opfylde kravet om vejens frihøjde. Ændringen vil få indflydelse fra Km. 56+510 til Km. 57+200 med max. hævnig i Km 56+980. Derudover er det nødvendigt at ombygge køreledningsænlægget. Mht. anlæg af bro og hævning af de eksisterende spor, forudsætter vi, at sporet skal lukkes i konstruktionsperioden (ca 2 mdr). Hvis sporet ikke kan lukkes, er det nødvendigt at etablere en forbindelse fra de eksisterende spor til den nye bane for at gore det muligt for tog fra Roskilde at køre til Ringsted og omvendt. Disse ekstra omkostninger er ikke inkluderet i overslaget. 2.2 Jord og afvanding Ved at hæve den eksisterende bane, er det nødvendigt at etablere en ny grøft på højre side at det eksisterende spor på en 600 m strækning for at sikre afvanding. Udvidelsen af dæmningen, vil blive udført i jord/ler og hævningen af planum vil blive foretaget i underbygningen. Det eksisterende makadam lag skal erstattes før end underbygningen kan blive placeres. Omkostninger ved dette er inkluderes i Spor (section 2.1) Omkostninger for udvidelse af dæmningen og den nye grøft ved hævning af den eksisterende bane er ca. 1.9 mio. DKK. Dette beløb indeholder kun jord og afvandingsarbejder. Dette overslag er baseret på en forudsætning om at de geotekniske forhold på den nye banes placering er de samme for den eksisterende banes placering og dermed at det muligt at bruge samme anlæg på dæmningen for den nye bane. Hvis det bliver besluttet at hæve den eksisterende bane er det nødvendigt med nye geotekniske undersøgerlser. Baseret på disse skal der laves nye stabilitets-beregninger. Dette kan selvfølgelig have indflydelse på det nuværende overslag afhængig af jordens stabilitet. De nye geotekniske undersøgelser er groft estimeret til at koste 0.75 mio. DKK. Version: 1.0 4 / 9

At hæve banen vil få indflydelse på støj. Hvis der ønskes en mere konkret vurdering (analyse/beregning) af støj-konsekvenserne, vil det være nødvendigt at foretage yderligere undersøgelser. 2.3 Konstruktioner Omkostninger for den nye konstruktion vil være de samme uafhængig af flytning af den vertikale linjeføring. Det er forudsat, at broen ikke udskiftes før endt levetid. Hvis broen udskiftes før endt levetid (vurderet tilbageværende levetid er ca. 50 år) vil der være ekstra omkostninger, som ikke er inkluderet i dette overslag. 2.4 Ekspropriationer Hæves banen er det nødvendigt med bredere dæmninger. I åbne områder, hvor bredere dæmninger kommer til at ligge ind over åbent land, skal der som udgangspunkt eksproprieres. I byområder, hvor dæmningen støder op til bebyggelse, skal der som udgangspunkt benyttes støttevægge. Km. 56+600 Km. 56+910: Km. 57+050 Km. 57+200: eksproprieres støttemure 2.5 Økonomisk overslag De listede omkostninger er ekstra omkostninger i forhold til løsningen der indebærer en fremtidig sænkning af vejen. Overslaget, der fremgår af næste side, er baseret på enhedspriserne fra programfasen fra 2008, excl. moms. Version: 1.0 5 / 9

Tabel 1: Økonomisk overslag, Konsekvens 1, Hævning af eksisterende bane Element Enhedspris Mængde Total pris Spor Spor 2,500 DKK /m 2*600 3,000,000 DKK Ballast 440 DKK /m 3 3,150 1,386,000 DKK Underballast 233 DKK /m 3 2,210 514,930 DKK Kørestrøm -- -- 2,250,000 DKK Jord Afgravning af muldlag 15 DKK/m 3 0 0 DKK Afgravning og indbygning 55 DKK/m 3 5,300 291,500 DKK Levering og indbygning 103 DKK/m 3 9,700 999,100 DKK Afvanding (ledning) 1,500 DKK/lbm 0 0 DKK Afvanding (grøft) 1,000 DKK/lbm 600 600,000 DKK Geotekniske undersøgelser -- -- 750,000 DKK Konstruktioner Støttevægge (h=1,5 m) ved Vigersdal Å og langs privat ejendom på grund af hævning af banen 15,000 DKK/m 150 m 2,250,000 DKK Ekspropriation 15 DKK/m 2 1,000 m 2 15,000 DKK Projekt Planlægning og Tilsyn (20% af Spor, Kørestrøm, Jord og Konstruktioner) Uforudsete udgifter (50% af alt ovenfor jf. Ny Anlægsbudgetering ) -- -- 2,411,306 DKK -- -- 7,233,918 DKK Konsekvens 1, total: 21,701,754 DKK 3 Konsekvens 2, hævning af ny bane 3.1 Spor Nedenfor er der under de forskellige afsnit beskrevet de forskellige tekniske konsekvenser af at hæve den ny bane. Hvis frihøjden for Køgevej skal være 4.63 m uden at vejen sænkes i fremtiden, skal den nye banes vertikale linjeføring følgelig hæves. Den vertikale linjeføring bliver nødt til at blive ændret for at opfylde kravet om vejens frihøjde. Den ekstra hævning af banen vil være ca. 63 cm ved Køgevej. Ændringen vil få indflydelse fra St. 49+190 til St. 50+070. 3.2 Jord og afvanding At hæve den nye bane for at sikre en frihøjde på 4.63 på Køgevej vil få indflydelse på jordmængderne på denne strækning og særligt i forhold til indbygning. Der vil være behov for ca. 15.000 m3 til at bygge dæmning langs sporet på denne strækning og idet der er et mindre underskud i Version: 1.0 6 / 9

jordbalancen på denne strækning, må den ekstra indbygning hentes fra ca. st. 38+000. Med en enhedspris på 2 DKK pr. m3/km er omkostningen alene for at transportere denne mængde jord i alt 0.55 mio. DKK og derudover er omkostningen for at indbygning af jorden estimeret til 2 mio. DKK. For at reducere omkostningerne ved det eksproprierede område ved Kværkeby, på venstre side af banen, er det forslået at i stedet for at lave grøft ved Kværkeby lægges dræn på denne strækning. Rørlægningen gælder en strækning på ca. 320 m. I alt er denne løsning estimeret til at give en ekstra omkostning på 2.55 mio. DKK for jordarbejde alene. At hæve banen vil få indflydelse på støj. Hvis der ønskes en mere konkret vurdering (analyse/beregning) af støj-konsekvenserne, vil det være nødvendigt at foretage yderligere undersøgelser. 3.3 Konstruktioner Omkostningsmæssigt vil hævningen af den nye bane vil ikke få nævneværdig indflydelse på den nye konstruktion. 3.4 Ekspropriationer At hæve banen med ca. 63 cm ved Køgevej kræver bredere dæmninger. I åbne områder, hvor bredere dæmninger kommer til at ligge ind over åbent land, skal der som udgangspunkt eksproprieres. I byområder, hvor dæmningen støder op til bebyggelse, skal der som udgangspunkt benyttes støttevægge. St. 49+162 St. 49+200: St. 49+250 St. 49,270: St. 49+270 St. 49+550: St. 49+640 St. 50+180: eksproprieres støttemur for vejen eksproprieres eksproprieres 3.5 Økonomisk overslag De listede omkostninger er ekstra omkostninger i forhold til løsningen der indebærer en fremtidig sænkning af vejen. Overslaget, der fremgår af næste side, er baseret på enhedspriserne fra programfasen fra 2008, excl. moms. Version: 1.0 7 / 9

Tabel 2: Økonomisk overslag, Konsekvens 2, hævning af ny bane Element Enhedspris Mængde Total pris Spor Spor 2,500 DKK /m 0 0 DKK Ballast 233 DKK /m 3 0 0 DKK Kørestrøm -- -- 0 DKK Jord Ekstra omkostninger for transport af jord -- -- 550,000 DKK Ekstra omkostninger for jord -- -- 2,000,000 DKK Konstruktioner Støttemur (h=1,5 m) -- -- 0 DKK Ekspropriation 15 DKK/m 2 1,900 m 2 28,500 DKK Projekt Planlægning og Tilsyn (20% af Spor, Kørestrøm, Jord og Konstruktioner) Uforudsete udgifter (50% af alt ovenfor jf. Ny Anlægsbudgetering ) -- -- 515,700 DKK 1,547,100 DKK Konsekvens 2, total: 4,641,300 DKK 4 Resumé I miljøredegørelsen for København-Ringsted projektet er det for den fremtidige løsning for Køgevej angivet at den nye bro opnår den samme frihøjde for Køgevejsom den eksisterende. Den nye bro etableres dog med et dybere fundament, så der kan graves ud og etableres frihøjde efter de gældende normkrav den dag, hvor den eksisterende bro skal udskiftes og genopføres efter gældende regler. Hvis Køgevejs frihøjde skal være 4.63 og nuværende vejniveau bevares, så skal den vertikale linjeføring for den nye bane København-Ringsted og den eksisterende bane hæves. Konsekvenserne af det vil være: Hævning af den eksisterende bane på en 600 m strækning inkl. køreledningsanlæg Yderligere jordarbejde på den eksisterende og den nye bane Yderligere behov for støttemure Yderligere behov for ekspropriation Følgelig vil ekstra omkostninger for projektet Den nye bane København- Ringsted og for projektet med ombygning af den eksisterende bro være: Konsekvens 1: Konsekvens 2: Total 21,701,754 DKK 4,641,300 DKK 26,343,054 DKK De ekstra omkostninger vil være ca. 26,3 mio. DKK. Version: 1.0 8 / 9

5 Referencer /1/ Referat, Emne til behandling: Adamshøjvej, Bedstedvej, Køgevej og vandsynsprotokol, 20.09.2012 /2/ TEKNISK VURDERING AF SÆNKNING AF KØGEVEJ I RINGSTED, WS 49+600, 13.09.2012 Version: 1.0 9 / 9