Transportens Innovationsnetværk og CENSEI/CBS Tirsdag 11.05.2010 Muligheder og udfordringer i Intra-europæiske Dør til Dør container transporter med fokus på Danmark baseret på et Dansk speditionsfirmas erfaringer
Personlig baggrund Niels Tolstrup, General Manager, Short Sea 20 års erfaring i Short Sea Scandlines, Danmark og Tyskland, Ro-Ro Baltikum Tschudi Baltic Sea Lines, Estland, Ro-Ro, Container feeder og Dør-Dør transporter Samskip Multimodal Container Logistics, Holland, Container Dør-Dør transporter Blue Water Shipping, Danmark, Container Dør-Dør transporter
Generel Information Blue Water blev etableret af skibsmægler Kurt Skov i Esbjerg i 1972 Tilbyder alle typer af transport og logistik løsninger med fokus på niche løsninger tilpasset kundernes behov 850 ansatte 12 Blue Water kontorer i Danmark 50 Blue Water kontorer i 26 lande Omsætning EUR 400 millions i 2008 Fokus på Quality (QA), Health Safety & Environment (HSE) og Corporate Social Responsibility (CSR).
Forretningsområder ROAD SEA AIR IT General Cargo Reefer Cargo Seafood Oil & Energy Projects North Atlantic Cruise Logistics European Container Logistics
Nyt intra-europæisk Dør til Dør container koncept
Nyt intra-europæisk Dør til Dør container koncept BWS tror på dette produkt dels pga. økonomiske grunde, dels pga. trafiktætheden på de europæiske veje og dels pga. miljøfordelene Prisvenligt alternativ til landevejstransport på bestemte destinationer 45 PWHC container = 33 paller samme som en vejtrailer Miljøvenligt transport produkt Garanterede transit tider Faste afgange Stor geografisk dækning (inkl. Middelhavsområdet og det nordlige Afrika) Transportmuligheder for industrigods, såvel som kølevarer og overdimensioneret gods Opbevaring/lager på fartøjerne
Danske udfordringer Landfast forbindelse til Europa Stort trailer transit land Generelt lavere fokus på container transporter, specielt på Sjælland, måske pga. feeder situationen primært ex Hamburg og en lang nærmest monopol feeder situation på CPH, hvilket giver færre muligheder for piggybacking for intra-europæisk last Økonomien vs landevejstransporter
Udfordringer vs vejtransporter ISPS Skibsafgift Lodsning Trosseføring Bugsering Dyr stevedoring, specielt aften/weekend og ved ventetid Isafgift Lavere svovl indhold i bunkersolien
Isafgift Typisk rederi med 3 feeder skibe i drift på Danmark: Isafgift siden 1996 Dkr 620.000 Betalt af stat og kommuner Betalt af erhvervet men ikke aktive siden 1996
Lavere svovl indhold i bunkersolien 2010 = 0,5% 2015 = 0,1% Resten af verden 3,5% 2015 = forventet 80% stigning i bunkers omkostninger og kun i Nord Europa = 20-25% fragtstigning på short sea ruter Svensk studie forventer tab for den svenske industri på ca. Skr 27 milliarder da konkurrenceforholdene forvrænges for de store svenske export industrier som bruger skibstransporter Finsk studie indikerer 50% nedgang i short sea transporter på Finland
Gulerod eller pisk? Marco Polo støtte programmer med relation til skibsruter på Danmark og/eller Østersøen 2005 2008 Rostock-Ventspils Opgradering af ro-ro rute Euro 1.3 mill ruten er lukket Zeebrugge-Esbjerg Opstart af ro-ro rute Euro 0.8 mill ruten eksisterer stadigt Muuga-Fredericia Opstart af tømmer rute Euro 0.2 mill ruten åbnede aldrig Lubeck-Riga Opgradering af ro-ro rute Euro 1.6 mill ruten er lukket Ant-Rtm-Bre-Riga Start af lo-lo (feeder) rute Euro 1.2 mill Opkøbt UF/eksisterer ej Rtm-Pol-Bre Start af lo-lo (feeder) rute Euro 1.0 mill Opkøbt af UF Lubeck-STP Opgradering af ro-ro rute Euro 1.3 mill ikke sket Ant-Ham-Bre-Kotka Opstart af lo-lo rute Euro 1.0 mill ruten åbnede aldrig Harlingen-Ventspils Opstart af lo-lo rute Euro 1.2 mill ruten lukket efter 1 md Ant-Hamina Opstart af lo-lo rute Euro 1.5 mill ruten åbnede aldrig Trave-Liepaja Opstart af ro-ro rute Euro 1.8 mill ruten er lukket Ams-Esbjerg Støtte til ro-ro rute/leg Euro 1.3 mill ruten eksisterer 12 projekter Euro 14.2 mill Succes rate 17%-25% i antal projekter, men hvor meget i støttebeløb? Subjektiv vurdering: 1 projekt (8%) har haft succes
Gulerod eller pisk? Skab lige konkurrence betingelser hvis vi ønsker at få: Mindre forurening Mindre belastning af de danske veje Bedre brug af, ofte, underbelastede Danske havne Bedre forhold for nærskibsfarten og dets udvikling Via større brug af intra-europæiske container transporter på skib og bane Derfor behov for en dansk Med fokus på gennemgangstrafikker og trafikker til og fra Danmark baseret på landevejstransporter, men vær opmærksom på at for/efter transporter til short sea og jernbanetransporter ikke også rammes Og lempeligere regler angående svovl indhold i bunkers olien så konkurrencen ikke skævrides kontra landevejstransporter og kontra andre geografiske områder
Tak for Deres opmærksomhed!