Praktiske erfaringer med eftermontering af partikelfiltre på lastbiler Cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL)
|
|
- Maria Schmidt
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Praktiske erfaringer med eftermontering af partikelfiltre på lastbiler Cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL) 1. Baggrund og formål I 1999 vedtog Folketinget en differentiering af dieselafgiften efter dieseloliens svovlindhold. Det betød en reduktion i partikelforureningen på anslået 13 pct., da svovlindholdet i den danske diesel dermed faldt fra 350 ppm til 50 ppm som følge af indførelsen af en svovlfattig diesel. Med det lavere svovlindhold forbedredes samtidig muligheden for at eftermontere partikelfiltre, idet det blev antaget, at filtrene ikke ville blive tilstoppet under anvendelse af svovlfattig 50 ppm diesel. Siden da har Færdselsstyrelsen gennemført et storskalaforsøg med partikelfiltre på tunge dieselkøretøjer i Odense, der blev afrapporteret i juni 2002 (også kaldet Odense-forsøget), og Institut for Miljøvurdering (IMV) udsendte i november 2002 rapporten, Samfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre en cost/benefit analyse af partikelfiltre på dieselkøretøjer. DTL har som supplement til Odense-forsøget og den udførte samfundsøkonomiske vurdering hos en række transportvirksomheder undersøgt de praktiske erfaringer samt de faktiske omkostninger ved anskaffelse og anvendelse af partikelfiltre. 2. Metoder, analyse og fremgangsmåde samt empirisk grundlag Der er på nuværende tidspunkt relativt få danske transportvirksomheder, der anvender partikelfiltre, og for at få identificeret disse virksomheder har de danske importører af partikelfiltre været kontaktet. Der er identificeret 11 transportvirksomheder, der i øjeblikket anvender partikelfiltre, og 10 af disse virksomheder er blevet interviewet telefonisk om deres erfaringer med brugen af partikelfiltre. Der er blevet spurgt til følgende områder: 1. Baggrundsinformationer antal, type, anvendelsesperiode, kørselstype, biltype etc. 2. Motivation for anvendelse af filtre 3. Anskaffelsespris 4. Levetid 5. Service 6. Brændstofforbrug 7. Garanti 8. Uforudsete omkostninger 9. Additiver 10. Øvrige forhold af betydning Analysen omfatter tilsammen mere end 100 lastbiler af flere forskellige typer: komprimatorbiler, slamsugere, kombinerede slamsugere og spulevogne, kranbiler, kranbiler med flak og entreprenørbiler med lastbilmonteret kran. Endvidere omfattede undersøgelsen lastbiler, der anvendes til kørsel af stykgods og kørsel med containere. De adspurgte virksomheder har op til 8 års erfaring med brugen af partikelfiltre, og kun én virksomhed har under 2 års erfaring. De adspurgte virksomheder anvender en række af forskellige partikelfiltre: CRT, ELR, Silentor og Engelhard DPX. De mest anvendte typer var CRT og Silentor. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 3. Undersøgelsens resultater Undersøgelsen viser, at både anskaffelses- og driftsomkostningerne ved anvendelsen af partikelfiltre gennemgående er væsentligt højere end i IMVs rapport. Endvidere fremgår det, at der på nuværende tidspunkt er en række tekniske problemer ved anvendelsen af partikelfiltre set fra brugernes synsvinkel. Det er i undersøgelsen blevet påpeget, at den nødvendige struktur ikke er tilstede på nuværende tidspunkt til at facilitere en montering af partikelfiltre på en stor del af den danske vognpark. Der er desuden problemer i forbindelse med service af partikelfiltrene samt manglende kontrol af, om der er monteret filtre og om disse virker efter hensigten. Før strukturen er på plads til at understøtte løsningen af disse problemer, kan en storstilet introduktion af partikelfiltre føre til omfattende snyd med partikelfiltre. Endelig bemærkes det, at der tilsyneladende endnu ikke er fundet en standard inden for partikelfiltre, som i praksis er problemfri. Ingen af de undersøgte filtertyper har været forskånet for problemer med enten tilstopning, sammenbrænding, utilstrækkelig effekt eller begrænset holdbarhed af filterets kerne. De økonomiske hovedtal i forbindelse med anskaffelse og drift af eftermonteret partikelfilter på en lastbil, dels fra IMV s rapport som blandt andet bygger på Færdselsstyrelsens Odenseforsøg og dels fra DTL s undersøgelse, fremgår af den efterfølgende tabel Motivation for anvendelse af partikelfiltre Virksomhedernes begrundelse for anvendelsen af partikelfiltre er en kombination af krav fra transportkøbere (især offentlige instanser) og et ønske om at have en god miljøpolitik. Virksomhederne mener dog ikke, at brugen af partikelfiltre er nogen god forretning set fra et virksomhedsperspektiv, idet få transportkøbere er villige til at betale ekstra for en transportør med en bedre miljøprofil Anskaffelsespris Tidligere har det kun været muligt at eftermontere partikelfiltre, men på det seneste er flere af lastbilproducenterne (bl.a. Volvo) begyndt at tilbyde levering af lastbiler med partikelfiltre. Såfremt man indførte et krav om, at alle lastbiler skulle have partikelfiltre, ville der hovedsageligt være tale om eftermontering, da kun ca. 10 pct. af bestanden af lastbiler fornyes hvert år 1. IMV regner med, at den gennemsnitlige omkostning ved eftermontering vil være kr. DTL s undersøgelse viser imidlertid, at de interviewede virksomheder har haft væsentligt højere omkostninger. Når man indregner omkostninger til montering i anskaffelsesprisen, har 3 af virksomhederne haft anskaffelsespriser på mellem og kr., 1 virksomhed har anskaffelsespriser på mellem kr. og kr., 1 virksomhed har haft anskaffelsespriser mellem kr. og kr., og 2 virksomheder har haft anskaffelsespriser på mellem og kr.. Endelig har 2 virksomheder haft anskaffelsespriser fra kr. (fabriksmonteret CRT filter) og op til kr. for hhv. et ELR filter og et Unikat filter. De oplyste priser er hovedsageligt for eftermontering på helt nye lastbiler. En række af virksomhederne oplyste, at der generelt kan opnås betydelige rabatter ved fabriksmontering af filtre, og 3 virksomheder har kendskab til, 1 Kilde: Månedsstatistik december 2002, De Danske Bilimportører Trafikdage på Aalborg Universitet
3 at der ved køb af mindre lastbiler fra Volvo kan monteres et CRT filter for ned til kr. Virksomhederne oplyste, at anskaffelsesprisen generelt varierer med to forhold: filtertypen og motorens størrelse. En virksomhed oplyste således, at de har betalt kr. for eftermontering af et CRT filter på en Volvo lastbil med en motor på 340 HK. De har for nyligt indhentet tilbud for eftermontering af et CRT filter på en Volvo lastbil med en motor på 500 HK og fået oplyst, at det vil koste ca kr. Tilsvarende oplyste en anden virksomhed, at de har betalt kr. for montering af et CRT filter på en Scania lastbil med en motor på 280 HK og kr. for montering af et CRT filter på en Renault lastbil med en motor på 400 HK. Endelig oplyste en virksomhed, at de har betalt kr. for montering af CRT filtre på Scania lastbiler med motorstørrelser på mellem 240 og 380 HK, mens de har betalt kr. for montering af et CRT filter på en Scania med 450 HK. Det er dog ikke alle typer af filtre, hvor prisen afhænger af motorstørrelsen. En af virksomhederne oplyste således, at Silentor filtre koster kr. inkl. montering uanset motorstørrelsen. Filtertypen har således afgørende indflydelse på prisen, og her blev bl.a. ELR filtre fremhævet som en af de dyreste modeller. CRT filtre har dog også været meget dyre med en pris på op til kr. Endelig bør det bemærkes, at en række af virksomhederne har været nødt til at montere modtryksalarmer, der viser, når filteret er ved at være tilstoppet. Ole Sommer A/S har oplyst, at prisen for en modtryksalarm ligger på ca kr. inkl. montering for et CRT filter. Modtryksalarmer er inden for den seneste tid blevet standard på CRT filtrene, hvilket har medført en prisstigning. Det kan konkluderes, at anskaffelsespriserne for samtlige af de interviewede virksomheder langt oversteg estimatet fra IMV, idet priserne ligger mellem kr. og kr. pr. filter. Kun ved fabriksmontering er det muligt at opnå en pris, som er på niveau med IMVs estimat. Det bør endvidere understreges, at det tydeligt fremgik, at der er en sammenhæng mellem prisen for montering af et partikelfilter og lastbilens motorstørrelse. Ved eftermontering af partikelfiltre på lastbiler med motorer på 400 HK og over, er der således tale om en væsentlig afvigelse fra IMVs estimat. I beregningen af de samlede omkostninger ved anskaffelse af partikelfiltre, er det vigtigt at tage højde for den tid, som lastbilen må undværes i forbindelse med montering af et partikelfilter. Virksomhederne udtrykte generelt, at de har måttet undvære lastbilerne i én dag i forbindelse med eftermontering af partikelfiltre. I regeringens Partikelredegørelse, juni 2003 regnes med en gennemsnitspris på kr. for eftermontering af et partikelfilter Levetid IMV regner med en levetid for partikelfiltrene på ca. 6 år. Da meget få virksomheder har så lang erfaring med brugen af filtre, kan det være vanskeligt at afgøre, hvorvidt denne levetid er korrekt. Virksomhederne er blevet spurgt om, hvorvidt de har oplevet sammenbrænding af filtrene eller øvrige forhold, der har bevirket, at filtrene skulle udskiftes. Dette skulle give en vurdering af, om en levetid på 6 år er realistisk. Det bør i denne forbindelse understreges, at den oplyste levetid kan være overvurderet, idet de fleste af filtrene er blevet eftermonteret på nyindkøbte biler eller monteret fra fabrikken. Dette vil sandsynligvis medføre en overvurdering af levetiden for partikelfiltrene i forhold til eftermontering på eksisterende vognpark, da den eksisterende vognpark har ældre motorteknologi og dermed større udledning af partikler etc. Trafikdage på Aalborg Universitet
4 En virksomhed, der benytter Silentor filtre har været nødt til at udskifte den keramiske kerne på filteret for 15 pct. af deres lastbiler i løbet af 2 år. Omkostningen for denne udskiftning er ikke kendt, da det er omfattet af garantien de første 2 år. En anden virksomhed der benytter Silentor filtre har været nødt til at udskifte filterindmaden hvert andet år på begge deres biler over en fireårig periode. Omkostningen for dette har været kr. pr. filter for hver udskiftning. For CRT filtre har en virksomhed været udsat for at ét af deres seks CRT filtre er brændt i løbet af 2 år, og en anden virksomhed har været ude for, at filteret er brændt sammen 4 gange. Den sidste virksomhed har fået forhandlet sig til en garanti med leverandøren, men oplyste at det koster ca kr. at få udskiftet filterkernen på et CRT filter. Endelig har en af virksomhederne måttet ombygge 11 CRT filtre, fordi de meget hurtigt blev tilstoppet. Dette bevirkede, at der gik ild i filteret, hvorefter filterkernen smeltede. Ud fra ovenstående kan levetiden for filteret ikke bestemmes præcist, men der er en klar indikation af, at filterets levetid i mange tilfælde ikke er 6 år for filteret og/eller filterets kerne. Det må endvidere konstateres, at der er væsentlige omkostninger i forbindelse med en evt. udskiftning af filterets kerne, som ikke er medtaget i IMVs rapport Service IMV har regnet med en årlig omkostning til eftersyn af partikelfilteret på kr. De adspurgte virksomheder understregede, at behovet for service og omkostningerne ved service i høj grad afhænger af kørslens art. Ved kørsel i byerne med mange stop, f.eks. renovationskørsel, tilstoppes filteret oftere og behøver derfor mere service. Endvidere har kørslens omfang betydning for behovet for service. Det var kun muligt at få oplysning om behovet for service hos 9 af virksomhederne. 4 af disse får udført service på filteret en gang i kvartalet, 4 får udført service på filteret halvårligt og 1 virksomhed får udført service på filteret en gang om året. De fleste af virksomhederne har ikke umiddelbart oplysninger om de særskilte omkostninger ved service på partikelfilteret, da det ofte bliver foretaget i forbindelse med andre former for service, hvor prisen indgår som et delelement. En virksomhed, der får udført service på filtrene hvert kvartal oplyste, at dette koster kr. pr. filter hver gang, en anden virksomhed, der får udført service på filtrene halvårligt oplyste, at dette koster kr. pr. filter hver gang og endelig har en virksomhed, der får udført service på filteret årligt, omkostninger på ca kr. De fleste virksomheder oplyste, at det tager ca. 2-3 timer at få udført service på filteret, hvilket svarer til, at lastbilen må undværes i mellem 2 og 12 timer om året. Flere af virksomhederne gav endvidere udtryk for, at det ofte var meget vanskeligt at få udført service på filteret, da meget få værksteder er i stand til at udføre denne service. En virksomhed gav således et konkret eksempel på et værksted, hvor kun én ud af fem af deres afdelinger er i stand til at udføre service på partikelfiltre. Endvidere er nogle af virksomhederne frustrerede over, at det ikke var tilladt selv at udføre service på filtrene, idet det ville spare dem for meget tid i forhold til at skulle på værksted. Samlet set kan det konstateres, at omkostningerne i forbindelse med service ligger på mellem kr. og kr. årligt og således i mange tilfælde væsentligt overstiger estimatet fra IMV. Endvidere bør det tages i betragtning, at lastbilen er uvirksom i en betydelig periode, hvilket er en omkostning for vognmanden. Dette aspekt forstærkes ved, at det er vanskeligt at finde værksteder, der kan udføre service på filtrene, hvilket kan medføre en betydelig transporttid. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 Økonomiske hovedtal i forbindelse med anskaffelse og drift af et eftermonteret partikelfilter på en lastbil IMVs/Færdselsstyrelsens DTLs seneste oplysninger forudsætninger Anskaffelsespris kr kr. inkl. montering Afhængig af type og motorstørrelse Ved fabriksmontering (mindre motorer) kr. Modtryksmåler anbefales, kr. Genanskaffelsespris Monteringsudgifter Filtre antages at have en levetid på 6 år. Prisen antages at falde til kr. Inkluderet i anskaffelsesprisen Ofte kortere end 6 år På verdensplan produceres pt årligt, og der er tunge køretøjer i Danmark. Inkluderet i anskaffelsesprisen ovenfor. Nogle biler kræver en del ombygning kr. eller mere Afsavn Ikke medtaget Forsikringsselskabernes afsavnserstatninger: 52 kr. pr. ton lasteevne pr. dag, max kr. pr. dag. Uforudsete omkostninger Afskaffelse i alt Ikke kvantificeret i rapporten. Det antages, at omkostningerne er begrænsede, og at de vil falde. Anskaffelse: kr. Genanskaffelse: kr. Renovering af motor. Pris kr. Anskaffelse: kr. Løbende Service kr. årligt (5 service timer af 300 kr./t) kr. årligt Øget brændstofforbrug 300 kr. årligt Vurderet af Færdselsstyrelsen til 0,5 pct l diesel årligt Meromkostning på kr. årligt Tilsætning af additiver Ikke medtaget 5-10 øre pr. l diesel, kr. årligt Drift/vedligeholdelse i alt Drift/vedligeholdelse: kr./år Drift/vedligeholdelse: kr./år Trafikdage på Aalborg Universitet
6 3.5. Brændstofforbrug Færdselsstyrelsens seneste beregninger tyder på, at monteringen af partikelfiltre medfører et øget brændstofforbrug på ca. ½ pct. De adspurgte virksomheder, har ikke umiddelbart oplevet stigende brændstofforbrug pga. monteringen af partikelfiltre. Baggrunden for dette kan imidlertid være, at det dels er meget svært at måle mindre forskelle i brændstofforbruget, og at en række andre faktorer har stor indflydelse på brændstofforbruget: kørselstype (eks. hyppige stop), kørselslængde og chaufførens køreevner. Det kan derfor konkluderes, at der ikke umiddelbart er indikation om, at brugen af partikelfiltre har væsentlig indflydelse på brændstofforbruget. I en undersøgelse, Energibesparende lyddæmperkoncept baseret på diffusorprincip, Energistyrelsen, september 2002, dokumenteres det dog, at modtrykket på motoren fra udstødningssystemer har en betydning for brændstofforbruget. Her nævnes muligheder for brændstofbesparelser på 2-6 pct. og op til 10 pct. under ekstreme og belastende kørselsforhold ved sænkning af modtrykket. Omvendt må der konkluderes en tilsvarende forøgelse af brændstofforbruget ved øget modtryk. Et partikelfilter giver alt andet lige et forøget modtryk på motoren Garanti Der har været overvejelser om, hvorvidt monteringen af partikelfiltre påvirkede garantien på lastbilens motor grundet øget risiko for sammenbrænding ved tilstopning af filteret. De interviewede virksomheder har ikke oplevet nogen problemer med garantien på motoren. En virksomhed oplyste endvidere, at Volvo ikke fraskriver sig garantien på motoren som følge af monteringen af partikelfiltre. Tilsvarende oplyste en anden virksomhed, at der er et samarbejde mellem Silentor og Scania, hvorfor garantien på motoren i tilfælde af montering af Silentor filtre er uændret. Ingen af virksomhederne har reelt oplevet skade på motoren som følge af brugen af partikelfiltre, og det er derfor ikke muligt at vurdere, hvorvidt garantien på motoren påvirkes af eftermontering af partikelfiltre Uforudsete omkostninger I Odense-forsøget var det nødvendigt at renovere motoren på nogle lastbiler for at få filteret til at fungere. Dette kostede mellem kr. og kr. De interviewede virksomheder har hovedsageligt fået monteret partikelfiltre på helt nye biler og har derfor ikke haft brug for at renovere motoren. En af virksomhederne har dog været nødt til at afmontere et Silentor filter, der var blevet eftermonteret på en 4-6 år gammel lastbil, da det ikke fungerede ordentligt. Filteret blev hurtigt tilstoppet, og dette reducerede lastbilens trækevne betydeligt. Denne lastbil blev benyttet til stykgodstransport i en af de større byer. Tilsvarende har en anden virksomhed fået eftermonteret et CRT filter på en 4-5 år gammel lastbil. Virksomheden var nødt til at foretage omfattende ombygning af lastbilen for at få plads til filteret. Det har efterfølgende vist sig, at filteret næsten halverede trækkraften, hvorfor det var nødvendigt at afmontere filteret. Det bør dog nævnes, at én virksomhed har eftermonteret Silentor filtre på lastbiler, der er op til 10 år gamle uden problemer. En anden virksomhed nævnte, at det efter deres opfattelse er forbundet med mange problemer at eftermontere partikelfiltre, da det kun er muligt på lastbiler med utroligt velholdte motorer. Eftermontering af partikelfiltre vil således ofte være udsat for større problemer med tilstopning m.v. Virksomheden nævnte, at det i tilfælde med eftermontering vil være nødvendigt at teste lastbilens motor for at se, om det er muligt at eftermontere et partikelfiltre. Der skal gennemføres en røggastest, og desuden skal bilen køre med en datalogger igennem en længere periode, der måler bilens udstødningstemperatur. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Ud fra denne undersøgelse kan det ikke konkluderes, i hvilket omfang det vil være nødvendigt at renovere motoren i forbindelse med eftermontering af partikelfiltre. Der er dog oplysninger om problemer med eftermontering af CRT og Silentor filtre, men også oplysninger om uproblematisk eftermontering af Silentor filtre Additiver En række filtre kræver tilsætning af additiver til dieselolien for at nedsætte den krævede udstødningstemperatur og derved undgå tilstopning af filteret i forbindelse med f.eks. stilstand ved afhentning af dagrenovation. IMVs rapport inkluderer ikke additiver, og det har derfor været ønskeligt at undersøge de praktiske forhold samt omkostningerne ved brugen af additiver. Fire af de adspurgte virksomheder anvender filtre, der kræver tilsætning af additiver. Det er kun tre af disse virksomheder, der oplyste om omkostningerne ved brugen af additiver. Der er i alle tilfælde tale om filtre af mærket Silentor. To af virksomhederne har årlige omkostninger på ca kr. pr. bil. Det blev endvidere oplyst, at additivet koster kr. for 20 l, som så holder til km. Disse oplysninger afviger fra den tredje virksomhed, der benytter 40 liter additiv pr. bil om året til 70 kr./liter, svarende til en årlig omkostning på kr. pr. bil. Denne variation i prisen kan skyldes, at den sidstnævnte respondent har opstillet et specielt tankningsanlæg ved virksomheden, hvor diesel med tilsat additiv kan tankes. Virksomhederne, der benyttede filtre med tilsat additiv, udtrykte tilfredshed med, at de ikke oplever problemer med tilstopning af filtrene i samme grad, som de virksomheder, der anvender filtre uden tilsætning af additiver. De har imidlertid også oplevet praktiske problemer med, at det er nødvendigt at sikre tilsætning af additiv ved hver tankning. Dette kræver doseringsanlæg på tankanlæg eller på selve bilen. Samlet set kan det konkluderes, at de adspurgte virksomheder har årlige omkostninger på mellem kr. og kr. pr. bil ved tilsætning af additiver. Af praktiske ulemper kan det nævnes, at det er besværligt og tidskrævende at sikre påfyldning af additiv ved hver tankning, medmindre virksomheden har eget tankningsanlæg med doseringsanlæg. En af virksomhederne understregede, at additiver indeholder forskellige metaller f.eks. jern og kobber, hvorfor der kan tænkes at være en risiko for udslip af skadelige stoffer i miljøet Øvrige forhold af betydning Flere af virksomhederne har problemer med, at partikelfiltrene ikke virker ordentligt. Dette blev nævnt som et særligt problem for renovationsbiler, slamsugere, entreprenørbiler med lastbilmonteret kran og for lastbiler, der blev anvendt til stykgodskørsel i de større byers centrum. Endvidere oplyste en virksomhed, at de generelt havde meget store problemer med udstødningstemperaturen ved kørsel i nærområdet. Det bør dog nævnes, at det ikke kun er et problem i forbindelse med kørsel med megen tomgang. En virksomhed oplyste således, at de har problemer med tilstopning af filteret på en helt ny lastbil på trods af, at den altid kører med fuldt læs (48 tons) og således må forventes at have en høj udstødningstemperatur. Det blev fremført af to virksomheder, at den lave udstødningstemperatur og efterfølgende tilstopning af filtrene medførte lugtgener særligt i fugtigt vejr. Endvidere nævnte flere virksomheder, at lastbilens trækevne bliver reduceret, og motorens tomgang bliver ujævn som følge af brugen af partikelfiltre. Det er således nødvendigt en gang imellem at køre en længere Trafikdage på Aalborg Universitet
8 tur på motorvejen med lastbilen for at få filteret brændt igennem, hvilket fører til en betydelig forbedring af lastbilens trækevne. Tre af virksomhederne konkluderede, at de overordnet ikke mener, at den eksisterende svovlfattige diesel med et svovlindhold på 50 ppm er velegnet til partikelfiltre. De ser derfor meget gerne en introduktion af en svovlfri diesel med 10 ppm. En af virksomhederne havde således igennem en årrække anvendt importeret dieselolie med 10 ppm til partikelfiltre uden nævneværdige problemer. I forbindelse med indførelsen af svovlfattig diesel (50 ppm) i Danmark ophørte virksomheden med at importere diesel, hvilket har resulteret i omfattende problemer med tilstopning især ved kørsel i byerne. Denne virksomhed er således overbevist om, at problemerne med tilstopning i vidt omfang kan løses ved at indføre en svovlfri diesel med 10 ppm. En virksomhed, der har benyttet en lang række forskellige typer af partikelfiltre udtrykte, at markedet for partikelfiltre er meget vanskeligt at overskue, og at det er vanskeligt at vide, hvorvidt filtrene virker. Det er ofte den bedste sælger, der får ordren, og virksomheden står tilbage med en frustration over ikke at vide, hvorvidt de har foretaget en god investering. En virksomhed forklarede, at det er forbundet med en lang række praktiske problemer at benytte et filter, der benytter elektricitet til at afbrænde partiklerne (F.eks. Unikat). Der kræves en elektrisk installation på selve lastbilen samt tilkobling til elnettet dagligt ved kørslens ophør. Der skal endvidere benyttes tænd/sluk ure, da filteret skal brænde partiklerne af efter kørslen og varmes op 1½ time før kørslen. Der var kun én virksomhed, der benytter Engelhard DPX filtre i større omfang, og filtrene bliver kun anvendt på større lastbiler, der ikke kører i byerne. På disse lastbiler fungerer filtrene fint, men virksomheden er overbevist om, at de vil have samme problemer med tilstopning som de øvrige filtertyper, hvis de bliver anvendt til kørsel i byerne. Endvidere er der en vis frustration at spore i forhold til kontrollen af partikelfiltre i forbindelse med udbud etc. To af virksomhederne oplyste således, at der ikke er nogen kontrol med, hvorvidt man har partikelfiltre monteret på bilerne og om, de virker. Dette kan skabe et incitament for at snyde med partikelfiltrene. Den ene af disse virksomheder deltager ofte i licitationer, og har kun én gang været ude for, at der er blevet krævet en attest fra forhandleren om, at der er monteret partikelfilter. Endelig understregede fire af virksomhederne, at man efter deres opfattelse skal være meget varsom med at eftermontere partikelfiltre på ældre lastbiler, da der kan være helt andre problemer med både forældet motorteknologi og manglende plads til filteret. Såfremt der ikke er plads til filteret kan det være nødvendigt at ændre på lastbilens opbygning, hvilket medfører en betydelig ekstraomkostning. 4. Perspektivering I forlængelse af undersøgelsen kan opstilles en række problemstillinger, der knytter sig til eftermontering af partikelfiltre samt en række forslag, som kan bringe dialogen om reduktion af partikelforureningen videre. Eftermontering af partikelfiltre er hovedsageligt sket på helt nye lastbiler og i enkelte tilfælde på biler, der har været i drift i en kortere periode for inden. Der er således stort set ingen erfaringer med eftermontering på køretøjer, der ikke er fabriksnye. I den forbindelse er det Trafikdage på Aalborg Universitet
9 vigtigt at konstatere, at ca. 20 pct. af lastbilerne i Danmark er 12 år eller ældre og ca. 40 pct. er 8 år eller ældre. En helt afgørende problemstilling, der må tages højde for er ensartede konkurrencevilkår imellem (danske) biler, der måtte blive fritaget eller ikke blive fritaget, imellem danske og udenlandske biler i international trafik, og imellem danske og udenlandske biler, der kører i Danmark. I forbindelse med danske lastbilers kørsel i international trafik er det en særlig problemstilling at kunne tanke en tilstrækkelig god dieselkvalitet i udlandet. DTL foreslår: 1. At der gennemføres omfattende test f.eks. i form af en typegodkendelse af de enkelte filtre for at sikre, at man ikke pålægger transporterhvervet en betydelig omkostning ved at montere partikelfiltre, der efterfølgende viser sig at være ineffektive eller være behæftet med tekniske problemer. Først når der er skabt et overblik over, hvilke filtre, der virker efter hensigten i det konkrete tilfælde, bør et lovkrav om montering af partikelfiltre komme i betragtning. 2. Hidtil er den positive udvikling i motorkøretøjers miljøpåvirkning drevet på EU-niveau, og det mener vi fortsat, at den skal være det gælder både krav til motorer og brændstof. Økonomisk incitament til anskaffelse af Euro 4 lastbiler før 1/ Differentiering af vejbenyttelsesafgiften på Euro 3, 4 og 5. I dag differentieres kun på Euro 0, 1 og 2 3. Indførelse af svovlfattig diesel ved nedsættelse af dieselafgiften på svovlfattig diesel. Ændringen fra 350 ppm til 50 ppm gav 13 pct. reduktion i partikelemission, 50 ppm til 10 ppm giver yderligere 2 pct., og tilstopning undgås. 4. Muligheden for anvendelsen af miljøzoner bør undersøges, så anvendelsen af partikelfiltre målrettes byområder med stor befolkningstæthed. 5. I forbindelse med offentlige udbud må der stilles rimelige og realistiske krav, så det ikke kun er få dominerende virksomheder, der kan få tildelt opgaver. 6. Der skal være en effektiv kontrol af partikelfiltrenes faktiske tilstedeværelse og vedligeholdelsestilstand. DTL er i øvrigt enig i, at luftforurening fra trafikken er et problem, der skal gøres noget ved. Vi anerkender, at der er et særligt problem med partikelforurening, herunder den lastbilerne bidrager med, og at der findes en teknologi, partikelfiltre, der kan reducere problemet. DTL deltager derfor positivt i dialogen om at finde fornuftige løsninger. Storskalaforsøget med partikelfiltre på tunge dieselkøretøjer i Odense (Færdselsstyrelsen, juni 2002) konstaterede helt overordnet, at filtrene fungerer, og at filtrene har vist sig funktionsdygtige over hele den to års projektperiode. Desuden konkluderes, at det er muligt at foretage en eftermontering af partikelfilter på langt de fleste tunge dieselkøretøjer i Danmark. Resultaterne af DTL s undersøgelse peger, som det er fremgået, på en række problemer i praksis. Det er dog også problemer, som Odense-forsøget i stort omfang har stiftet bekendtskab med. I Odense-forsøget blev der anvendt en betydelig arbejdsindsats i forbindelse med montering, drift og servicering af filtrene, og i projektets første år blev der arbejdet meget med driftsproblemer, hvoraf nogle vedrørte børnesygdomme af mekanisk art og nogle vedrørte andre indkøringsproblemer. Dette resulterede i en del udskiftninger af filtre. De fleste af disse problemer blev dog løst i løbet af det første driftsår. Trafikdage på Aalborg Universitet
10 De praktiske problemer hos den enkelte transportør er dog ikke løst, fordi man i Odenseforsøget fik løst de konkrete problemer dér, men der er opnået et bedre grundlag for at få løst problemerne. Der kræves en indsats fra både transportører, filterleverandører, køretøjsleverandører, værksteder, brændstofleverandører og myndigheder for at sikre, at de rigtige filtre monteres på den rigtige måde på det enkelte køretøj og til det konkrete kørselsmønster. Desuden skal det sikres, at filtrene forbliver funktionsduelige gennem en løbende service og vedligeholdelse. Trafikdage på Aalborg Universitet
Partikelfiltre til dieselkøretøjer
Partikelfiltre til dieselkøretøjer Baggrund Partikler fra køretøjer, specielt dieselkøretøjer, udgør det største trafikskabte miljøproblem i byerne. En af de mest lovende tekniske løsninger til reduktion
Læs merepartikelfiltre til lastbiler Erfaringer med
Miljø- og Planlægningsudvalget L 39 - Bilag 12 Offentligt Erfaringer med partikelfiltre til lastbiler Ove Holm, cheføkonom Ja til miljøzoner som i Sverige og som foreslået i Aalborg Afvejning af Miljø
Læs mereEr det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Tim Gustav Weibel, TetraPlan
Er det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Forfattere: Johan Nielsen, TetraPlan Tim Gustav Weibel, TetraPlan Der har i længere tid været
Læs mereDemonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense
Demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense Centerchef Ken Friis Hansen, Teknologisk Institut, Energi/Motorteknik Projektleder Niels-Anders Nielsen, Færdselsstyrelsen Baggrund Odense Kommunes og
Læs mereAfgrænsning af definitionen "større entreprenørmaskiner"
Afgrænsning af definitionen "større entreprenørmaskiner" Baggrund Københavns Borgerrepræsentation har vedtaget, at busser og lastbiler over 3½ tons samt større entreprenørmaskiner skal være udstyret med
Læs mereTrafikdage på Ålborg Universitet August Linie Køretøjsteknologi
Trafikdage på Ålborg Universitet. 25.-26. August 2003 8. Linie Køretøjsteknologi Overvejelser fra regeringens arbejdsgruppe om partikelforurening af Torkil Eriksen, Trafikministeriet 1 Indledning På baggrund
Læs mereMiljøzonekontrol ved syn
Miljøzonekontrol ved syn Niels-Anders Nielsen Hvordan får man et miljøzonemærke? Principgodkendelse af partikelfiltre Vedligeholdelse af partikelfiltre Status for miljøzonemærket Reglerne Loven vedtaget
Læs mereDanske Busvognmænd. Kør-hjem-møde om miljøzonen Onsdag den 16. april 2008
Danske Busvognmænd Kørhjemmøde om miljøzonen Onsdag den 16. april 008 Busserne kan og skal være med til at forbedre Københavns miljø Reducerer trængslen i byen. Reducerer miljøbelastningen per person,
Læs mereIndholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version
Aarhus Kommune Miljørigtige køretøjer i Aarhus Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Aarhus C Telefon 56 40 00 00 wwwcowidk Notat - kort version Indholdsfortegnelse
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs mereDiesel partikel filtre: Vores nærmiljø
Diesel partikel filtre: Vores nærmiljø MT Filter Service Partikelfiltret funktion Erfaringer med service Gode råd mht. vedligehold MT Filter 2017: Specialværksted kun filtersystemer Karlslunde 500m², Hedehusene
Læs mereKøretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret. Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24.
Køretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24. september 2012 Køretøjsteknologi og luftforurening Lette køretøjer:
Læs mereBekendtgørelse om krav til lastbiler og busser i kommunalt fastlagte miljøzoner m.v. 1)
BEK nr 700 af 24/06/2011 (Gældende) Udskriftsdato: 18. juni 2016 Ministerium: Miljøministeriet Journalnummer: Miljømin., Miljøstyrelsen, j.nr. MST-52520-00002 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse
Læs mereNovember 2011 VEJEN TIL EN GRØNNERE OLLEKTIV TRAFIK. Gode råd til busselskaber som vil være grønnere
November 2011 VEJEN TIL EN GRØNNERE OLLEKTIV TRAFIK Gode råd til busselskaber som vil være grønnere 1 vejen til en grønnere kollektiv trafik 2 Indhold Spar på diesel og CO 2 -udslip 5 De rigtige dæk 6
Læs mereStorskalaforsøg med partikelfiltre på busser og lastbiler i Odense. 1. Partikelfilterprojekt i Odense En introduktion
Storskalaforsøg med partikelfiltre på busser og lastbiler i Odense. Leif Hald Pedersen, Færdselsstyrelsen. De følgende sider giver en generel beskrivelse af det igangværende projekt i Odense, som omfatter
Læs mereForslag til folketingsbeslutning om bedre miljøzoner
2008/1 BSF 54 (Gældende) Udskriftsdato: 12. januar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Fremsat den 28. november 2008 af Ida Auken (SF), Pia Olsen Dyhr (SF), Steen Gade (SF), Anne Grete Holmsgaard
Læs mereSkatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt
Skatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt Skatteministeriet, 2009-511-0035 den 21. april 2009 Høringssvar og kommentarer hertil Organisationer Bemærkninger i høringssvar Kommentarer til bemærkninger Advokatsamfundet
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 09.12.2008 J.nr: 1131338-13 Principgodkendelse nr. 10b Det attesteres herved at H. Daugbjerg A/S, Scan-Filter Systems Active overholder Færdselsstyrelsens
Læs mereTilskud til og certificering af samarbejder om virksomheds- og kommunesamarbejder om grøn erhvervstransport
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 72 21 88 00 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Dato: 5. juli 2013 Tilskud til og certificering af samarbejder om virksomheds- og kommunesamarbejder
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 385 Offentligt J.nr. 2007-518-0010 Dato: 28. september 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 385-388 af 14. september
Læs mereDiesel partikel filtre: Vores nærmiljø
Diesel partikel filtre: Vores nærmiljø MT Filter Aps Metalgangen 7 Karlslunde Hvad laver en filterrenser? Anno 2003 : Taastrup-Hedehusene-Karlslunde 2 ovne -9 ovne 2 fuldautomatiske rensemaskiner Indgå
Læs mereTransportplan for Miljø- og Forsyningsforvaltningen i København
Transportplan for Miljø- og Forsyningsforvaltningen i København Baggrund Miljø- og Forsyningsforvaltningen er med ca.. ansatte en af de større virksomheder i København. Forvaltningen har i forbindelse
Læs mereEtablering af miljøzoner i Danmark
Etablering af miljøzoner i Danmark (UOLQJ+YLG&2:, %DJJUXQG Miljøbelastningen fra transporten er i fokus, og der er er gennem de senere år iværksat en lang række tiltag, der sigter på at mindske transportens
Læs mereAnalyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030
19-11-2015 Anders Kofoed-Wiuff Arbejdspapir Analyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030 Dette notat beskriver principper for beskatning af lastbiltransport og kommer
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre
Samfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre Af projektleder Thommy Larsen, Institut for Miljøvurdering Introduktion Det undersøges, hvor store de samfundsøkonomiske gevinster er ved at eftermontere partikelfiltre
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 17.12.2008 J.nr: 1131338-27 Principgodkendelse nr. 25 Det attesteres herved at Baumot BA B partikelfilter overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereMidttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 05.12.2008 J.nr: 1131338-26 Principgodkendelse nr. 24 Det attesteres herved at Bay & Riisager Minifilter overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereKlimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift på fossile brændstoffer
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 9. september 2013 Klimaplan 2012: Grøn udviklingsafgift
Læs mereMiljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK?
Miljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK? Indhold Prolog...4 Indledning...6 Effektivisering af vognparken?...8 Konklusion...12 Disclaimer Som en del af Energihjulsordningen har e optimo udarbejdet
Læs merePartikelfiltre til biler
Partikelfiltre til biler Trafikdage 23. 24. august 2010 i Ålborg Peter Jessen Lundorf Ingeniør Center for Grøn Transport Bilteknisk afdeling Trafikstyrelsen Overblik Emissioner fra dieselmotorer Partikler
Læs mereEuropaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt
Europaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt Notits Miljøteknologi J.nr. MST-501-00341 Ref. kaasm Den 27. september 2010 REVIDERET NÆRHEDS- OG GRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG Kommissionens
Læs mereDerudover er der ligeledes et håb om at kunne nedbringe udgifterne til brændstof/energi og vedligeholdelse.
Frederiksberg Kommune el skraldebil Statusrapport august 2014 Projektets formål Frederiksberg Kommune erstatter en konventionel diesel-skraldebil med en el-skraldebil. Formålet er at gøre affaldsindsamlingen
Læs mereHvad koster forsinkelser af godstransporten?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereFærdselsstyrelsens storskala-demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense
Færdselsstyrelsens storskala-demonstrationsprojekt med partikelfiltre i Odense Ken Friis Hansen, sektionsleder Teknologisk Institut, Energi/Motorteknik Baggrund I forbindelse med Færdselsstyrelsens storskala-demonstrationsforsøg
Læs mereBemærkninger til lovforslaget. Almindelige bemærkninger
8. december 2009 FM 2010/84 Bemærkninger til lovforslaget Almindelige bemærkninger 1. Lovforslagets baggrund Inatsisartut behandlede på EM 2009/23 et beslutningsforslag om, at ændre afgifterne for indførsel
Læs merePurefi A/S. Reduktion af NOx ved hjælp af diesel. Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1
Purefi A/S Reduktion af NOx ved hjælp af diesel Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1 Om Purefi Purefi A/S blev etableret i februar 2003. Purefi har udelukkende fokus på emissionsreducerende
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereAfgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015 1. Beskrivelse af virkemidlet Virkemidlet består i at fritage plug-in hybridbiler for registrerings-, vægt-
Læs mereForlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Forlænget afgiftsfritagelse for elbiler efter 2015 1. Beskrivelse af virkemidlet El- og brintbiler er fritaget for registrerings-, vægt- og ejerafgift frem
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 19.01.2004 J.nr: 1131338-08 Principgodkendelse nr. 05 Det attesteres herved at Purefi A/S, PUREFI QSF overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereHøringsnotat om lovforslag om ændring af miljøbeskyttelsesloven - skærpede miljøzoner for tunge køretøjer og varebiler
Høringsnotat Eksport og Miljøtek J.nr. 2018-9259 Ref. Kaasm Den 4. februar 2019 Høringsnotat om lovforslag om ændring af miljøbeskyttelsesloven - skærpede miljøzoner for tunge køretøjer og varebiler Lovforslaget
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 10.05.2004 J.nr: 1131338-10 Principgodkendelse nr. 06a Det attesteres herved at H. Daugbjerg A/S, Scan-Filter Systems overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereAfgiftslempelse for gas til tung transport
Notat J.nr. 12-073525 Miljø, Energi og Motor Afgiftslempelse for gas til tung transport 1. Beskrivelse af virkemidlet Tung transport drevet med komprimeret naturgas (CNG) er typisk dyrere i anskaffelse
Læs mereMeldgaard Miljø A/S. Rapport vedrørende Anvendelse af Hybridbil under Indsamling af Dagrenovation i Kolding Kommune
Meldgaard Miljø A/S Rapport vedrørende Anvendelse af Hybridbil under Indsamling af Dagrenovation i Kolding Kommune Dato: 17-02-2017 Indhold Beskrivelse:... 3 Beskrivelse af de to køretøjer... 4 Databeskrivelse:...
Læs mereVurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København
3 Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel DCE Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde Præsentation
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 08.07.2010 J.nr: 1131338-36 Principgodkendelse nr. 34 Det attesteres herved at Purefi A/S, PureSiC-Expand overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereDansk Taxi Råds holdninger til omlægningen af registreringsafgiften for taxier
Skatteudvalget L 205 - Bilag 5 Offentligt Dansk Taxi Råd Dansk Taxi Råds holdninger til omlægningen af registreringsafgiften for taxier I skatteaftalen Forårspakke 2.0 Vækst, klima, lavere skat foreslås
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER BIND I BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 09.04.2001 KOM(2001)197 endelig BIND I BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-PARLAMENTET om anvendelse af forskellige ventilationssystemer
Læs mereEuropaudvalget 2007 KOM (2007) 0018 Bilag 2 Offentligt
Europaudvalget 2007 KOM (2007) 0018 Bilag 2 Offentligt Miljøstyrelsen 1. marts 2007 Industri og Transport MST/DK; MIM/VIBEJ Miljøministeriet Miljøpolitisk område, EU-Koordinationen DEP-251-00008 GRUNDNOTAT
Læs mereKøbenhavns Miljøregnskab
Københavns Miljøregnskab Tema om Luft(-forurening) Færre partikler fra trafikken Kvælstofdioxid Baggrund for data om luftforurening November 2013. Teknik- og Miljøforvaltningen www.kk.dk/miljoeregnskab
Læs mereHvordan vurderes effektiviteten af eftermonterede NOx og partikelfiltersystemer? Trafikdage Aalborg 2017 Sten Frandsen
Hvordan vurderes effektiviteten af eftermonterede NOx og partikelfiltersystemer? Trafikdage Aalborg 2017 Sten Frandsen Ny SCRT informationsordning Med baggrund i de erfaringer, der er opnået i København
Læs mereTitel: Partikelfiltre til biler. Forfatters titel: Diplomingeniør. Navn: Peter Jessen Lundorf
Titel: Partikelfiltre til biler Forfatters titel: Diplomingeniør Navn: Peter Jessen Lundorf Ansættelsessted: Center for Grøn Transport - Trafikstyrelsen Trafikdage på Aalborg Universitet 2010 ISSN 1603-9696
Læs mereRestriktioner i byerne øger co2-udslippet
Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Restriktioner i byerne øger co2-udslippet AF ERHVERVSPOLITISK KONSULENT RUNE NOACK, RUN@DI.DK En række af de største kommuner har indført restriktioner på levering
Læs mereFremtidens bilteknologier
Fremtidens bilteknologier Baggrund og formål Internationale ønsker om reduktion af energiforbrug og emissioner i transportsektoren har medført skærpede krav og fokus på de tekniske muligheder for at indfri
Læs mereVeje til mere energieffektive transportvirksomheder. Erik Østergaard, DTL
Veje til mere energieffektive transportvirksomheder Erik Østergaard, DTL Agenda DTLs klima og miljøinitiativer DTLs undersøgelse af medlemmernes miljøindsats DTLs ønsker til politikerne Dansk Transport
Læs mereSammen om bæredygtig transport i Danmark. På vej til renere luft og mindre forurening
Sammen om bæredygtig transport i Danmark På vej til renere luft og mindre forurening Sammen skaber vi en bæredygtig fremtid Vi kan gøre meget, men vi kan ikke gøre det alene. Staten og kommunerne har en
Læs mereLavmands Hydraulic Lifting System
Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010 Lavmands Hydraulic Lifting System Patent Pending Per Lavmand 1 kort er en af Danmarks førende virksomheder indenfor emissionsteknologi,
Læs mere(2) Kommissionens frist for at træffe beslutning i sagen er således den 15. juli 2004).
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.07.2004 C(2004)2769fin Vedr.: Statsstøtte N 90/2004 - Danmark Partikelfiltre til lastbiler Hr. minister, 1. SAGSFORLØB (1) Ved brev af 22. december 2003, registreret
Læs mereRAPPORT. Renere teknologi for dieselkøretøjer og arbejdsmaskiner. Dato: 18. september 2002. Projektnr.: 1074512
RAPPORT Renere teknologi for dieselkøretøjer og arbejdsmaskiner Dato: 18. september 2002 Projektnr.: 1074512 Sagsbehandler: Ken Friis Hansen Centerchef Udført for: Miljøkontrollen Flæsketorvet 68 1711
Læs mereForetræde for Skatteudvalget den 2. maj 2007
Skatteudvalget L 217 - Bilag 4 Offentligt Foretræde for Skatteudvalget den 2. maj 2007 Kommentarer til forslag til omlægning af bilbeskatningen 1. Mangel på overgangsordninger Forslaget indeholder ikke
Læs mereForsyning med højere iblandinger i afgrænsede flåder. Niels Bahnsen NIRAS A/S nba@niras.dk
Forsyning med højere iblandinger i afgrænsede flåder Niels Bahnsen NIRAS A/S nba@niras.dk RME forsøget Teknologi Myndighedsforhold Forsøgets deltagere Forsøgets indhold Forsøgets resultater Perspektivering
Læs mereCO 2 -tiltag her og nu
For en bæredygtig transport CO 2 -tiltag her og nu Citylogistik og grøn transport v/dorte Kubel, civilingeniør Agenda Hvad er grøn transport? Grøn Transportvision DK CO2 og luftforurening i byer Virkemidler
Læs mereDER ER ENGE I MILJØ. Introduktion til miljøarbejde hos vognmænd
DER ER ENGE I MILJØ Introduktion til miljøarbejde hos vognmænd Der er penge i miljø De fleste virksomheder vil kunne opnå økonomiske besparelser ved at være mere bevidste om ressourceforbruget. I transportvirksomheder
Læs mere5. december Spørgsmål og svar. Indsamling af dagrenovation og ressourcer udført med kranbil Revas
5. december 2017 Spørgsmål og svar Indsamling af dagrenovation og ressourcer udført med kranbil Revas Spørgsmål 1 Særlige Arbejdsbetingelser og beskrivelser Pkt. 3 Indsamling med ad-hoc liste Mail med
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 176 af 29. februar (Alm. del). /Lene Skov Henningsen
Skatteudvalget (2. samling) SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 176 Offentligt J.nr. 2008-518-0032 Dato: 11. marts 2008 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 176 af 29. februar
Læs merePrisberegning/kalkulation
Prisberegning/kalkulation Når du skal lave en prisberegning er det vigtigt at få så mange af omkostningerne med, som det overhovedet er muligt. Alle prisberegninger er eksklusiv moms, altså plus moms.
Læs mereEmission og teknologi 27. maj 2015
Emission og teknologi 27. maj 2015 Lone Otto Teknisk Rådgivning lot@fdm.dk Agenda Luftforurening partikler. Syns- og emissionstest. Euronormer. Miljø plaketter og miljøzoner i byer. Udfordring med nyere
Læs mereForslag til folketingsbeslutning om klimatiltag via effektivisering af transportens energiforbrug
2015/1 BSF 162 (Gældende) Udskriftsdato: 27. februar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Fremsat den 1. april 2016 af Henning Hyllested (EL), Maria Reumert Gjerding (EL) og Søren Egge Rasmussen
Læs mereØkonomiske instrumenter på affalds- og miljøområdet
, Økonomiske instrumenter på affalds- og miljøområdet Dakofa, 11.12.08 Grundlæggende principper Mere skat på det vi vil begrænse (forurening) mindre skat på det vi vil have mere af (arbejde) Grønne skatter
Læs mereFra Allan Larsen, Anders Vedsted Nørrelund og Allan Larsen 15. maj 2012 AVN
NOTAT Til Projektleder Tanja Ballhorn Provstgaard Københavns Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik Islands Brygge 37 23 København S Vedr. Effekter af Citylogistikservice i København Fra
Læs mereL 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Skatteudvalget L 217 - Svar på Spørgsmål 27 Offentligt J.nr. 2007-511-0088 Dato: 15. maj 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget L 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Læs mereDRIKKEVANDSKØLERE MED GRØN SAMVITTIGHED OG SUND ØKONOMI
Glæden ved iskoldt drikkevand DRIKKEVANDSKØLERE MED GRØN SAMVITTIGHED OG SUND ØKONOMI HVILKE OVERVEJELSER SKAL MAN GØRE SIG... ØKONOMI - KVALITET - BÆREDYGTIGHED ØKONOMI: For KUVATEK er økonomi et spørgsmål
Læs mereEfterbehandlingsudstyr på tunge køretøjer i Danmark
Efterbehandlingsudstyr på tunge køretøjer i Danmark Markedet for efterbehandlingsudstyr har et kolossalt potentiale, og danske producenter og leverandører kan få betydelig del heri. Det er anslået, at
Læs mereAlternative drivmidler
Alternative drivmidler 1 Nyborg Strand 16. april 2013 Alternative Drivmidler 2 De mest relevante alternative drivmidler for renovationsbiler i et kortsigtet tidsperspektiv Komprimeret gas Bioethanol Biodiesel
Læs mereSærlige forhold ved samhandel med Københavns Kommune (Dok 4)
KØBENHAVNS KOMMUNE Socialforvaltningen Kontoret for Regnskab 26-10-2014 Særlige forhold ved samhandel med Københavns Kommune (Dok 4) Sagsnr. 2014-0165781 Dokumentnr. 2014-0165781-8 Sagsbehandler Michele
Læs mere22,5 x 9,00 139, x 6x 22,5 x 11,75 141,6 271,2 22,5 x 9,00 22,5 x 11,75 I alt 280,8 517,2 Vægtbesparelse - 236,4
` Alufælge Ved brug af aluminiumsfælge reduceres ikke alene egenvægten, men også køretøjets totale roterende masse. Dette resulterer endvidere i en forhøjelse af lasteevnen, da der frigives vægt fra køretøjets
Læs mereKrav til kombinationssystemer Opfølgning på klimaaftalen Kort overblik gas over til transport
Krav til kombinationssystemer Opfølgning på klimaaftalen Kort overblik gas over til transport Niels-Anders Nielsen, Chefkonsulent Center for Biler og Grøn Transport Temadag: Emissionssystemer til tunge
Læs mereAUTOMATISERING AF GODSTRANSPORTEN. Trafikdage 2018
AUTOMATISERING AF GODSTRANSPORTEN Trafikdage 2018 Baggrund Automatiseringen af vejtransporten forventes at stige, fx i forbindelse med platooning. Kan automatisering reducere godstransportomkostningerne
Læs merePrincipgodkendelse nr. 25A. Det attesteres herved at. Baumot BA-B partikelfilter. overholder Trafikstyrelsens kravspecifikation og er
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 20. februar 2013 J.nr:TS2060107-00001 Principgodkendelse nr. 25A Det attesteres herved at Baumot BA-B partikelfilter overholder Trafikstyrelsens kravspecifikation
Læs mereHåndbogen. - baggrund - indhold - anvendelse. v/ Lisbet Hagelund, DTL Danske Vognmænd
Håndbogen - baggrund - indhold - anvendelse v/ Lisbet Hagelund, DTL Danske Vognmænd Baggrund Viden findes; fokus på implementering i virksomhederne Baggrund Et miljøråd DTL presentation DTL presentation
Læs mere2015 CO2 regnskab for Stevns Kommune som virksomhed
CO2-regnskab for Stevns Kommune 2015 2015 CO2 regnskab for Stevns Kommune som virksomhed Stevns Kommune arbejder aktivt for nedsættelse af CO 2 udledningen og for at begrænse klimaændringerne og mindske
Læs mereØkonomisk analyse. Optimismen er i bund hos fødevarevirksomhederne
Økonomisk analyse 16. marts 215 Axelborg, Axeltorv 3 169 København V T +45 3339 4 F +45 3339 4141 E info@lf.dk W www.lf.dk Optimismen er i bund hos fødevarevirksomhederne Fødevarevirksomhedernes forventninger
Læs mereFaktuelt notat om modulvogntog
Trafikudvalget L 35 - Svar på Spørgsmål 5 Offentligt Færdselsstyrelsen Dato: 7. november 2006 J. nr.: 2006-5020-33 Faktuelt notat om modulvogntog og om foreslåede krav til modulvogntog Modulvogntog er
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 19.10.2004 J.nr: 1131338-14 Principgodkendelse nr. 11 Det attesteres herved at Purefi A/S, PUREFI PAS overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereResume af business case for robotstøvsugere på plejecentre
Resume af business case for robotstøvsugere på plejecentre Oktober 2011 Publikationen er udgivet af Servicestyrelsen Edisonsvej 18, 1. 5000 Odense C Tlf: 72 42 37 00 E-mail: servicestyrelsen@servicestyrelsen.dk
Læs mereMiljøzone i København
Miljøzone i København Af Civilingeniør Annette Kayser & Cand. Techn. Soc. Vibeke Forsting Københavns Kommune, Vej & Park Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 Baggrund Partikelforureningen fra trafikken
Læs merePrincipgodkendelsesordning for partikelfiltre
Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 19.10.2004 J.nr: 1131338-08 Principgodkendelse nr. 05b Det attesteres herved at Purefi A/S, PUREFI QSF overholder Færdselsstyrelsens kravspecifikation
Læs mereOpgørelse af energisparetiltag inden for transport i energiselskabernes spareindsats
NOTAT 14. marts 2013 J.nr. 2598/1244-0021 Ref. jtj/pb/ Opgørelse af energisparetiltag inden for transport i energiselskabernes spareindsats Besparelser i transport indgår i aften af 13. november 2012 om
Læs mereCitydistribution i ydertimerne. Finn Zoëga, sektionsleder, logistik
Citydistribution i ydertimerne Finn Zoëga, sektionsleder, logistik Transport og Logistik Citydistribution i ydertimerne København, Aarhus, Odense og Aalborg Et projekt, delvis finansieret af Center for
Læs mereDeres ref.: Frank Thrusholm Vor ref.: jhc Dok. nr.: D-230811-11945 Dato: 24.08.2011
Trafikstyrelsen, Bilteknik Att: Frank Thrusholm Gl. Mønt 4 DK-1117 København K Lyren 1 DK-6330 Padborg Telefon: +45 74 67 12 33 Telefax: +45 74 67 43 17 Internet: www.itd.dk e-mail: itd@itd.dk Sendt pr.
Læs mereVurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer af miljøzoner i København
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Vurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer af miljøzoner i København Arbejdsrapport fra DMU, nr. 222 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereDet er valgt kun at fokusere på forbrugende fra 2015 og 2016 samt reference året, da det er de mest komplette datasæt.
Sammenfatning udledningen i de kommunale bygninger og gadelysanlæg er faldet markant igennem de seneste år, hvor der har været fokus på at skabe en grønnere kommune. Nedenstående tabel viser, hvor meget
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til RÅDETS BESLUTNING
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 07.03.2002 KOM(2002) 113 endelig Forslag til RÅDETS BESLUTNING om bemyndigelse af Luxembourg til i overensstemmelse med artikel 8, stk. 4, i direktiv
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs mereL4 Bilpakken. DI-bilbranchen og SKAT/Motor Den 6. februar 2018
L4 Bilpakken DI-bilbranchen og SKAT/Motor Den 6. februar 2018 Clark Henriksen, Motor Aarhus Claus Rytter Hedegaard, Motor Aalborg Martin Kjelgaard Bonderup, Motor Aalborg Agenda Velkomst og introduktion
Læs mereBilafgifter og energiforbrug
Bilafgifter og energiforbrug Energimæssige effekter af afgiftslempelser for personbiler Trafikdage Trafikdage 2008 2008 / 25. / 25. august august 2008 2008 / Side / Side 1 1 Rasmus Gravesen Tetraplan A/S
Læs mereKlagenævnet for Udbud J.nr.: (Nikolaj Aarø-Hansen, Lars Tolstrup, Kent Petersen) 21. juni 2010
Klagenævnet for Udbud J.nr.: 2009-0020737 (Nikolaj Aarø-Hansen, Lars Tolstrup, Kent Petersen) 21. juni 2010 K E N D E L S E Bjerge Vognmandsforretning ApS (advokat Claus Kenneth Lund, Kalundborg) mod Kalundborg
Læs mere