Banedanmark - Trafikcirkulærer. Trafikcirkulærer. Jernbanesikkerhed

Transkript

1 Banedanmark - Trafikcirkulærer Trafikcirkulærer Jernbanesikkerhed

2 Gyldige trafikcirkulærer sorteret efter gyldighedsområde Listen er opdateret pr Gyldighedsområde TC-nummer Gyldig fra Gyldig til Overskrift TC Ansvarlig Alle områder 01/ Kørsel uden kompatibelt togkontrolanlæg på infrastruktur med togkontrolanlæg (Trafik- og Byggestyrelsens BJ ). 09/ Gensidig underretning ved brand eller kemikalieuheld. 10/ Signalforbikørsler. Registrering og behandling. 28/ Undersøgelsesvagt i Banedanmark. jeve@bane.dk 35/ Påkørsel af dyr. Tilkald af hundefører (Schweisshund). scn@bane.dk 02/ Håndtering af nedbørsvarsler, nedbørsalarmer og nedbørsobservationer. mkh@bane.dk 03/ Førerrumstilladelser udstedt af Banedanmark. mkh@bane.dk S-banen 13/ Driftscenter Hovedstad, fjernstyringsinstruks (XCTC). 14/ S-banen (TIB 800), retningslinjer for rustkørsel (XCTC). 15/ S-banen (TIB-strækning 800), ændret togrækkefølge (XCTC). scn@bane.dk scn@bane.dk scn@bane.dk 22/ S-banen (TIB strækning ). Storminstruks. scn@bane.dk 34/ S-banen (TIB strækning ), vinterforanstaltninger. aop@bane.dk Fjern Øst og Vest 16/ Automatisk sikrede overkørsler. Betjening for standsende tog. 17/ Manuel signalblok. Forholdsordre ved udrangering. jeve@bane.dk jeve@bane.dk 33/ Vinterforanstaltninger for fjernbanen. mkh@bane.dk 40/ Transport af farligt gods (RID). Indmelding til Banedanmark. mkh@bane.dk Fjern Øst 11/ Øresundsbro Konsortiet, procedurer. scn@bane.dk 12/ FC Roskilde, ændret togrækkefølge. scn@bane.dk 18. januar 2017 Side 1 af 2

3 Gyldighedsområde TC-nummer Gyldig fra Gyldig til Overskrift TC Ansvarlig 31/ Storebæltsforbindelsen. Minimumskrav for opretholdelse af toggangen. 38/ Øresundsbanen, landanlæg. Minimumskrav for opretholdelse af toggangen. 01/ TIB 11, Øresundstunnelen, Københavns Lufthavn Kastrup-Peberholm Nødopkald på GSM-R virker ikke. Fjern Vest 20/ Jernbanebroen over Limfjorden: Gennemsejling, skibe over 30 meter. 21/ Frederikshavn-Skagen og Hjørring-Hirtshals. Procedurer i forbindelse med trafikafvikling ved ubetjent NJ FC. pof@bane.dk jeve@bane.dk 18. januar 2017 Side 2 af 2

4 01/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Ophæver TC ( ) Kørsel uden kompatibelt togkontrolanlæg på infrastruktur med togkontrolanlæg (Trafik- og Byggestyrelsens BJ ) 1. Baggrund Disse regler er udarbejdet på baggrund af Trafik- og Byggestyrelsens BJ om kørsel på infrastruktur med togkontrolanlæg - gyldig fra 1. januar Bekendtgørelsen indeholder nedenstående punkter, som den enkelte jernbaneinfrastrukturforvalter skal forholde sig til: 4.2. Jernbaneinfrastrukturforvalteren fastsætter nærmere krav for kørsel med tog uden mobil togkontrolanlæg på strækninger med faste togkontrolanlæg Jernbaneinfrastrukturforvalteren fastsætter nærmere krav for omfanget af kørsel med veterantogskøretøjer uden mobilt togkontrolanlæg på strækninger med faste togkontrolanlæg Jernbaneinfrastrukturforvalteren fastsætter nærmere krav for kørsel på tilslutninger for den pågældende jernbanevirksomhed. På basis af ovenstående fastsætter Banedanmark, Kvalitet & Sikkerhed, Jernbanesikkerhed følgende krav: Ad 4.2: Enhver kørsel med køretøjer som tog uden virksomt kompatibelt mobilt togkontrolanlæg på strækninger med faste togkontrolanlæg kræver tilladelse fra Banedanmark. Jf. SR gælder følgende: Trækkraftenheder skal for at kunne afgå fra udgangsstationen som tog, herunder arbejds- og placeringskørsel, der ikke udføres med arbejdskøretøjer, på banestrækninger med faste togkontrolanlæg, have indbygget og anvende mobilt togkontrolanlæg, der er kompatibelt med strækningens faste togkontrolanlæg. Tog uden indbygget eller med udkoblet kompatibelt togkontrolanlæg kan opnå tilladelse til at køre på en banestrækning med fast togkontrolanlæg på betingelser, der fastsættes af den trafikale regelansvarlige. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (4)

5 Tilladelse kan kun gives ved konkret ansøgning til den trafikale regelansvarlige i Banedanmark, Kvalitet & Sikkerhed, Jernbanesikkerhed (efterfølgende Jernbanesikkerhed) og med argumentation for, hvorfor kørsel uden kompatibelt mobilt togkontrolanlæg er nødvendig. Tilladelse skal gives for hver enkelt kørsel. Tilladelse kan undtagelsesvis gives for en gruppe af kørsler eller type af kørsler gældende for en afgrænset tidsperiode. Ansøgning skal foreligge i Jernbanesikkerhed senest fem arbejdsdage, før planlagt kørsel skal finde sted. Jernbanevirksomheders kørsel på eget certifikat Kan i princippet kun finde sted ved fejl på det mobile togkontrolanlæg og kun for kørsel (i retning) mod værksted. Derudover anerkendes de tog, som er optaget i tjenestekøreplanen. En forøgelse af denne kørsel kræver ansøgning jf. ovenstående. Kørsel på Banedanmarks sikkerhedsgodkendelse Kan i princippet kun finde sted ved fejl på det mobile togkontrolanlæg og kun for kørsel (i retning) mod værksted. Fælles bestemmelser for kørsel uden kompatibelt mobilt togkontrolanlæg For alle kørsler både på en jernbanevirksomheds certifikat og på Banedanmarks sikkerhedsgodkendelse gælder, at al kørsel med tog uden kompatibelt mobilt togkontrolanlæg på strækninger med faste togkontrolanlæg kræver ansøgning og godkendelse i Jernbanesikkerhed. Ansøgningen skal godtgøre, at alle muligheder for leje af hhv. omdisponering til køretøjer med togkontrolanlæg er udtømte. Jf. dog nedenstående vedrørende de enkelte typer banestrækninger. 1. Strækninger med faste ATC- og ATC-togstop-anlæg 1.1. Planlagt kørsel tog optaget i tjenestekøreplanen (TK) Kørsel kan i princippet ikke finde sted. Såfremt særlige forhold gør sig gældende, kan optagelse dog finde sted, men kræver forudgående ansøgning og godkendelse i Jernbanesikkerhed samtidig med ansøgning om kapacitetstildeling. De kørsler, der har karakter af tilslutningskørsel, men reelt ikke er det, anerkendes dog med det nuværende omfang i TK. Det omfatter Lokaltogs kørsel Holbæk-Tølløse samt Nykøbing Falster-Nykøbing Falster Vest. Det skal af tognummeret i TK fremgå, at det eller de pågældende tog skal ekspederes efter SIN-G instruks 13 jf. bestemmelserne om anvendelse af tognumre optaget i SIN-G instruks 5. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (4)

6 1.2. Planlagt kørsel tog optaget på toganmeldelse (TA) Kørsel kan kun undtagelsesvis finde sted, og kun efter ansøgning og godkendelse i Jernbanesikkerhed. Ansøgningen skal dokumentere, at alle muligheder for kørsel med trækkraft med kompatibelt mobilt togkontrolanlæg er udtømte. Ved fejl på de mobile anlæg kan der udstedes TA for kørsel i retning mod værksted uden ansøgning. Det skal af TA fremgå, at kørslen finder sted på grund af fejl på det mobile anlæg. Det betyder i praksis, at for at kunne afgå fra udgangsstationen mod en banestrækning med togkontrolanlæg skal toget aflyses og erstattes af et ekstratog, der tildeles et tognummer, som jf. SIN-G instruks 5 skal ekspederes efter bestemmelserne i SIN-G instruks 13. Hvis der opstår fejl under kørslen, som kræver, at togkontrolanlægget udkobles, og der er mere end 100 km til togets planlagte endestation med det aktuelle tognummer, skal toget aflyses. Det tillyses derefter med et nyt tognummer jf. SIN-G instruks 5, der viser, at toget skal ekspederes jf. SIN-G instruks Strækninger med HKT- og togstop-anlæg 2.1. Planlagt kørsel tog optaget i TK Kørsel kan optages i TK, da der ikke forekommer andet end S-tog med indbygget mobilt HKT-anlæg. Det skal af TK fremgå, at det eller de pågældende tog skal ekspederes efter SIN-G instruks Planlagt kørsel tog optaget på TA TA kan udsendes uden ansøgning, da der ikke forekommer andet end S-tog med indbygget mobilt HKT-anlæg. Det skal af TA fremgå, at det eller de pågældende tog skal ekspederes efter SIN-G instruks 13. Ad 4.3: Jernbanesikkerhed følger kørselsniveauet og anerkender det nuværende niveau. Hvis kørselsomfanget ændrer sig markant, følger Jernbanesikkerhed op på dette. Der forekommer reelt ikke særlig meget kørsel med veterantog på strækninger med faste togkontrolanlæg. Der fastsættes derfor ikke for nuværende konkrete kvoter for de enkelte veterantogsoperatører eller strækninger, men kørselsomfanget følges. Ad 5.1: Anerkender samme kørselsomfang som nu dvs. det kørselsomfang, der er optaget i TK. Den enkelte jernbanevirksomhed tilstås det nødvendige rum til tilpasninger i den daglige drift, f.eks. ekstra kørsel pga. nedbrud på materiel mv. Der kan altså foretages kørselstilpasninger via TA uden ansøgning. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 3 (4)

7 Hvis der fremkommer ønske om udvidelse af kørselsomfanget i TK, må det kun ske på baggrund af ansøgning. Egentlig tilslutningskørsel vil kunne godkendes uden videre. 2. Behandling af ansøgning i Jernbanesikkerhed Tjenestekøreplanen (TK) Det antal tog, der er optaget i TK kan videreføres i efterfølgende års TK. Hvis antallet af optagne tog ønskes øget, skal der ansøges i Jernbanesikkerhed. Termin for denne ansøgning følger de gældende regler for kapacitetstildeling og optagelse i TK. Toganmeldelse (TA) Udsendelse af TA må først finde sted efter behandling og godkendelse i Jernbanesikkerhed. Ved godkendelse gives et godkendelsesnummer. Dette godkendelsesnummer skal fremgå af toganmeldelsen i bemærkningsfeltet. For tog med udkoblet togkontrolanlæg gælder dog, at der kan udsendes TA uden godkendelsesnummer for kørsel i retning mod værksted. Kørsel udover dette kræver ansøgning og godkendelse jf. ovenstående. Ansøgningens form og format En ansøgning om kørsel uden togkontrolanlæg jf. ovenstående skal indeholde følgende: 1. Bestiller og formål med kørsel 2. TIB-strækning(er) 3. Startstation og slutstation 4. Omfang af kørsel, dato(er), tidsrum 5. Hvilken trækkraft? 6. Hvorfor kan der ikke køres med togkontrolanlæg? 7. Hvilke udbydere er prøvet? Det er ikke den aktuelle udbyder af trækkraft som skal ansøge, men bestilleren af kørslen (transporten). Ansøgning sendes til jernbanesikkerhed@bane.dk Efter sagsbehandling tildeles enten et godkendelsesnummer, som skal anvendes ved bestilling af kørsel, eller der meddeles afslag på den ansøgte kørsel. ************ Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 4 (4)

8 09/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Gensidig underretning ved brand eller kemikalieuheld 1. Gyldighed Dette trafikcirkulære gælder for Københavns Lufthavn Kastrup, Flintholm, Nørreport T, Vanløse (Flintholm T) og Ørestad T. Bestemmelser for Flintholm T og Flintholm findes i SIN-L instrukserne og Brand eller kemikalieuheld i tog henholdsvis på station (Banedanmark) Ved brand henholdsvis kemikalieuheld i tog eller på stationerne Flintholm / Flintholm T Københavns Lufthavn Kastrup, spor 11 og 12 Nørreport T Vanløse Ørestad T skal stationsbestyreren underrette Metro Service på telefon. For Københavns Lufthavn Kastrup (alle spor) gælder endvidere, at Operationscenteret i lufthavnen skal underrettes på telefon. 3. Brand i tog henholdsvis på station (Metro) Ved brand i tog eller på stationerne Flintholm / Vanløse Lufthavnen (Københavns Lufthavn Kastrup) Nørreport Ørestad underretter Metro Service Driftscenter Danmark på telefon. ************ Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

9 10/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Signalforbikørsler. Registrering og behandling 1. Baggrund Banedanmark registrerer og behandler - i samarbejde med jernbanevirksomhederne årligt omkring 200 signalforbikørsler. Der er stor opmærksomhed på hver enkelt signalforbikørsel, herunder en mulig klarlæggelse af årsagen. For at kunne afdække et muligt mønster i årsagerne til signalforbikørslerne, kræver det en så ensartet registrering og behandling af hver enkelt hændelse som det er muligt. Det vurderes, at lokomotivføreren og/eller materiellet i gennemsnitlig fire til fem tilfælde om året - på grund af hændelsens alvorlighedsgrad - ikke bør fortsætte kørslen. Dette skyldes enten, at den eller de implicerede er for påvirkede af hændelsen til at kunne udføre deres funktion sikkerhedsmæssigt forsvarligt i henhold til helbredskravene, eller fordi der er alvorlige fejl på materiellet. For at stationsbestyrerne ikke skal stå alene med afgørelsen om, hvorvidt en lokomotivfører og/eller materiellet må fortsætte kørslen, skal stationsbestyreren, ved særligt alvorlige signalforbikørsler (se punkt 2) straks indhente forholdsordre hos Banedanmarks undersøgelsesvagt. 2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren underretter straks Banedanmarks undersøgelsesvagt ved enhver signalforbikørsel. Stationsbestyreren indhenter forholdsordre om viderekørsel efter hændelser, hvor der umiddelbart har været fare for kollision med andet materiel, eller hvor stationsbestyreren i øvrigt vurderer, at der har været tale om en farlig situation. For at undgå unødige trafikforstyrrelser må stationsbestyreren dog altid, hvis hændelsen er sket på den fri bane, lade det pågældende tog køre frem til den nærmeste station for personførende togs vedkommende til en station, hvor der kan udveksles passagerer ved perron og der afvente forholdsordre. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (4)

10 Tog eller rangertræk køres eller rangeres til et egnet spor. Er der ikke perron på den pågældende station, må der køres til nærmeste station, hvor der kan udveksles passagerer ved perron. Lokomotivføreren må dog under ingen omstændigheder fortsætte kørslen, hvis der er mistanke om, at lokomotivføreren er påvirket af bevidsthedsforstyrrende stoffer (alkohol/narkotiske stoffer) der er mistanke om væsentlige sikkerhedsmæssige fejl ved materiellet (eksempelvis svigtende bremseevne). Får stationsbestyreren ikke indenfor ti minutter kontakt med undersøgelsesvagten, kontaktes vagten i naboområdet. 3. Banedanmarks undersøgelsesvagts forhold Banedanmarks undersøgelsesvagt underretter jernbanevirksomhedens undersøgelses- /sikkerhedsvagt om samtlige signalforbikørsler. Har der umiddelbart været fare for kollision med andet materiel, skal der tages stilling til, om den/de implicerede er for påvirkede af hændelsen til at kunne udføre deres funktion sikkerhedsmæssigt forsvarligt i henhold til helbredskravene. Er det en fejl, eller er der formodning om, at det er fejl ved materiellet, der har forårsaget signalforbikørslen, skal der tages stilling til, om fejlen er så alvorlig, at materiellet ikke må fortsætte kørslen. Undersøgelsesvagten træffer i samarbejde med jernbanevirksomhedens undersøgelses- /sikkerhedsvagt beslutning om personalets og/eller materiellets viderekørsel. Vurderingen tages ud fra stationsbestyrerens oplysninger om hændelsen og de svar, undersøgelsesvagten får på opklarende spørgsmål i sagen. 3. Indsamling af data For at få så meget viden om den enkelte signalforbikørsel som muligt, udfylder stationsbestyreren hjælpeskemaet i bilag 1 med de oplysninger som stationsbestyreren får, ved melding om signalforbikørsel, hos lokomotivføreren/føreren af arbejdskøretøjet/rangerlederen. Der skal ikke foretages et direkte interview af lokomotivføreren/føreren af arbejdskøretøjet/rangerlederen, men stationsbestyreren skal noterer så mange oplysninger i skemaet, som stationsbestyreren umiddelbart får oplyst. De gule felter i skemaet skal dog kunne oplyses til Banedanmarks undersøgelsesvagt, når denne underrettes om hændelsen. Indholdet i skemaet indføres sammen med de øvrige faktuelle oplysninger i Synergi, når sagen oprettes. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (4)

11 Banedanmarks undersøgelsesvagt skriver i sin rapport alle de oplysninger, som vagten kommer i besiddelse af i forbindelse med hændelsen. Øvrige oplysninger leveres af den enkelte jernbanevirksomheds undersøgelses- /sikkerhedsvagt i hvert enkelt tilfælde. ******* Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 3 (4)

12 Bilag 1- HJÆLPESKEMA Signalforbikørsel. Registrering af data Hændelsestidspunkt Dato:.... Kl.:. Tognummer/nummer på arbejdskøretøj Station/strækning/spornummer Signal (type/bogstav/nummer) Hvad viste signalet Lokomotivførerens telefonnummer Jernbanevirksomhed/Entreprenør Farepotientale var der risiko for kollision med andet tog/rangertræk/objekt Hvordan var signalsynligheden Hvad var hastigheden / Hvor langt er der kørt forbi signalet Var der fast togkontrolanlæg på stationen/strækningen Var der virksomt ATC/ATP/HKT på toget Blev toget stoppet af ATC/ATP/HKT Bremsede toget som forventet Var der noget der distraherede (sol, tog i nabospor mv.) Er der noget til hinder for at fortsætte kørslen Vejrlig (Sne, regn, storm mv.) Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk /scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 4 (4)

13 11/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Øresundsbro Konsortiet, procedurer 1. Trafiksikkerhedsforskrift (TF) Trafiksikkerhedsforskrift (TF), træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. Sidste rettelsesbladsnummer kan endvidere ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler 2. Regler for arbejde i spor (RAS) Regler for arbejde i spor (RAS), træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. Sidste rettelsesbladsnummer kan endvidere ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler 3. Underretning ved uheld eller ulykker samt uregelmæssigheder Banedanmark har pligt til straks at underrette Øresundsbro Konsortiet i tilfælde af uheld eller ulykker samt ved væsentlige forsinkelser og aflysninger i togdriften på Øresundsbro Konsortiets strækning. Toglederen skal underrette Øresundsbro Konsortiet ved uheld eller ulykker, hvis togdriften er indstillet, hvis mere end ét personførende tog er forsinket mere end 30 minutter som følge af sammenhængende hændelsesforhold, samt hvis tog holder stille i mere end 15 minutter i Øresundstunnelen. Underretningen skal ske på telefonnummer I tilfælde af telefonsvarer skal der indtales besked. Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 1 (7)

14 4. Uheldshåndtering Bestemmelserne i Sikkerhedsinstruks SI 7-02, Uheldshåndtering, træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. 5. Uddannelse og instruktion Bestemmelserne i Procedure SP 7-01, Uddannelse og instruktion, træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. 6. Eldriftsprocedure Bestemmelserne i Procedure SP 4-02, Eldriftsprocedure, træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. 7. Planlægning og koordinering Bestemmelserne i Sikkerhedsprocedure SP 5-01, Planlægning og koordinering af færden og arbejde i og ved spor træder i kraft ved dette cirkulære. Gældende version kan ses/hentes på under Om Øresundsbron / Jernbane / Sikkerhedsinstruks. 8. Særlige krav for togdrift i Øresundstunnelen Udarbejdet på baggrund af Sikkerhedsprocedure SP 7-10 Sikkerhedsplanlægning. Efterfølgende beskriver håndtering af alarm, akut fejl, planlagte arbejder i særlige sikkerhedsbærende tekniske systemer. Derudover er beskrevet hændelser i Øresundstunnelen, hvor aktion enten fra RFC henholdsvis TC er nødvendig. Formålet er at sikre, at der kan opretholdes et acceptabelt sikkerhedsniveau i forhold til togdriften ved arbejde (fejlretning, ændringer, test, eftersyn og lignende) i pågældende anlæg. Minimumskrav Der er for visse delsystemer opstillet minimumskrav til funktion. Disse krav fremgår af skemaet. Hvis disse minimumskrav ikke opfyldes, er der defineret trafikale restriktioner og krav til fejlretning. Restriktioner og krav til fejlretning fremgår af skemaet. Melding af fejl Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 2 (7)

15 Hvis der opstår fejl/alarmer1, der medfører, at de i skemaet nævnte minimumskrav ikke er opretholdt, skal Trafikleder Vej/TC straks alarmere RFC. Trafikleder Vej/TC skal snarest supplere alarmen med oplysning om, hvornår fejlretning forventes påbegyndt og afsluttet. 1 Det er ikke alle de nævnte fejl der giver alarm. I disse tilfælde meldes fejlen af lokomotivpersonale eller vedligeholdelsespersonale. Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 3 (7)

16 Trafik Fejl System Formål Minimumskrav for normal drift Trafikal restriktion Kommunikation TC/RFC Ventilation at ventilere ved brand TC underretter RFC at opretholde et acceptabelt miljø Brandvandssystem Flugtvejsdøre / indsatsdøre Belysning i tunnel Belysning af flugtvejsskilte At forsyne vandtanke for skumslukningssystem i pumpesumpe og tanke for vandtågeanlæg med vand. To brandposter skal i en time kunne yde 30l/s ved 8 bars tryk svarende til 216 m³/t. At muliggøre evakuering af passagerer og indsats for myndigheder At skabe lys ved arbejde og evakuering Mindst 10 ud af 20 ventilatorer med minimumsfordeling i hovedgrupperne jf. bilag 2 i hvert tunnelrør skal være virksomme Mindst 1 fyldt tank med mindst 1 virksom hovedpumpe Brandhaner i mindst hver anden sektion i hvert tunnelrør skal være i drift = max to brandposter i træk må være ude af drift Mindst hver anden dør skal kunne åbnes/anvendes Mindst hvert andet belysningsafsnit (88 m) skal fungere Hvis mere end 10 ventilatorer er ude af drift eller minimumsfordeling i hovedgrupperne ikke er opfyldt, jf. bilag 2, i et tunnelrør, indstilles toggangen i pågældende tunnelrør Hvis der ikke findes en fyldt tank med mindst 1 virksom hovedpumpe, indstilles toggangen i begge tunnelrør TC underretter RFC Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 3 (1) TC aktion RFC aktion Fejlafhjælpning Tilkalde fejlretningspersonale Tilkalde fejlretningspersonale Sikre at sektioneringsventil i midtpunktet er åbnet Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Indgå aftale med Tårnby Brandvæsen Ingen TC underretter RFC Informerer beredskabsmyndighederne. Tilkalde fejlretningspersonale Sikre at døren markeres ude af funktion og lys i evakueringsskilt slukkes Hvis minimumskravet ikke er opfyldt, TC underretter RFC Tilkalde indstilles toggangen i berørte fejlretningspersonale tunnelrør At markere flugtvejsdørene Lys i begge sider af alle skilte Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale SOS-skilte At markere alarmskabe Lys i begge sider af alle skilte Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Iværksætte trafikal restriktion Iværksætte trafikal restriktion Ingen RFC skal videregive informationen til togets personale i tilfælde af evakuering Iværksætte trafikal restriktion Ingen Ingen Umiddelbart Umiddelbart Planlægges ved fejl på én hovedpumpe Umiddelbart. Planlægges ved fejl på én brandhane Næste arbejdsdag. Hvis én flugtvejsdør ikke kan anvendes skal fejlretning ske snarest. Umiddelbart Planlægges ved fejl i ét belysningsafsnit Næste arbejdsdag (eller inden 24 timer) Næste arbejdsdag (eller inden 24 timer)

17 Trafik System Formål Minimumskrav for normal drift Trafikal restriktion Kommunikation TC aktion RFC aktion Fejlafhjælpning TC/RFC Gasalarm i pumpesump (lavpunktet) At alarmere for eksplosionsfarlige dampe Mindst to ud af fire Ch4- og mindst to ud af fire O2-detektorer i hver pumpesump i lavpunkt skal fungere. Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Ingen Næste arbejdsdag Planlægges når én er ude af drift Gasalarm i portalbygningerne Central og lokal SCADA Dansk strækningsradio (Fast anlæg) Nødtelefoner Brandtryk At alarmere for eksplosionsfarlige dampe At give status for teknisk system og præsentere alarmer ved overskredne grænseværdier eller detektering Kommunikationsmedie mellem RFC og tog/arbejdskøretøjer Kommunikationsmedie mellem RFC og tog/arbejdskøretøjer, vedligeholdelsespersonale og passagerer Alarmering ved brand fra personer i tunnelen Mindst fire ud af otte Ch4- og mindst fire ud af otte O2- detektorer i hver pumpesump i portalbygningerne skal fungere Mindst en af de to arbejdsstationer i TC har fuld funktionalitet Fuld funktionalitet Fuld funktionalitet, hvis strækningsradioen ikke virker Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Hvis ingen af SCADAarbejdsstationerne i TC har fuld funktionalitet, indstilles toggangen Hvis strækningsradioen ikke virker, indføres tunnelafstand i pågældende tunnelrør Hvis hverken strækningsradio eller nødtelefoner virker, indstilles toggangen i pågældende tunnelrør Hvis hverken nødtelefoner eller strækningsradio virker, indstilles toggangen i pågældende tunnelrør TC underretter RFC RFC / TC gensidig underretning RFC / TC gensidig underretning RFC / TC gensidig underretning Tilkalde fejlretningspersonale Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Fuld funktionalitet Ingen Ingen Tilkalde fejlretningspersonale Ingen Iværksætte trafikal restriktion Næste arbejdsdag. Planlægges når 3 er ude af drift Umiddelbart Næste arbejdsdag (eller inden 24 timer) når den ene af de to arbejdsstationer i TC fejler. Tilkalde Umiddelbart fejlretningspersona le Iværksætte trafikal restriktion Tilkalde Umiddelbart fejlretningspersona le Iværksætte trafikal restriktion Iværksætte trafikal Umiddelbart restriktion Ingen Næste arbejdsdag Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 4 (1)

18 Trafik Hændelser Hændelse Trafikal restriktion Kommunikation TC/RFC TC aktion RFC aktion Afhjælpning Gasalarm i pumpesump Ved alarm for meget høj gaskoncentration, indstilles toggangen i begge tunnelrør uanset hvilket tunnelrør alarmen er i (inkl. vejdel) TC underretter RFC Alarmer Tårnby brandvæsen Tilkalde fejlretningspersonale Iværksætte trafikal restriktion Umiddelbart Høj vandstand Brandtryk Flugtvejsdøre (gælder også indsatsdøre) Hvis der er alarm for høj vandstand, men ikke vand over skinnekant, indføres tunnelafstand og skærpet udkig. Hvis indtrængende vand overstiger skinnekanten, indstilles toggangen i pågældende tunnelrør Hvis, der er voldsom vand indtrængen, indstilles toggangen i begge tunnelrør Hvis brandtryk aktiveres, skal begge tunnelrør hurtigst muligt tømmes for tog Ved døralarm skal første tog i hver køreretning underrettes om skærpet udkig + om eventuelt at lukke døren TC underretter RFC Tilkalde fejlretningspersonale Iværksætte trafikal restriktion Umiddelbart RFC underretter TC Tilkalde fejlretningspersonale Iværksætte trafikal restriktion Umiddelbart RFC underretter TC Tilkalde fejlretningspersonale Iværksætte trafikal restriktion Umiddelbart TC underretter RFC. Aktiver beredskabsplan Iværksætte trafikal restriktion Aktiver beredskabsplan TC underretter RFC. Iværksætte trafikal restriktion RFC underretter TC om lokomotivførerens observationer. Umiddelbart Umiddelbart Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 5 (1)

19 Trafik Gruppeventilation - Minimumskrav Antal grupper der minimum skal være i drift i hver hovedgruppe er angivet med store tal. Starter panel North Motorway NM Escape Gallery South Motorway SM North Railway NR South Railway SR DK SE ********** Oversigt over gyldige trafikmeddelelser kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Telefon: Journalnr.: Jernbanesikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx-scn Amerika Plads 15 Direkte: Web: CVR København Ø Side 6 (1)

20 12/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: FC Roskilde, ændret togrækkefølge 1. Gyldighedsområde Dette trafikcirkulære gælder for TIB-strækning 1 Høje Taastrup Ringsted. 2. Baggrund Da Roskilde er overgangsstation på TIB-strækning 1 med samme stationsbestyrer i FC mellem Høje Taastrup og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted (Øst-pladsen), og stationsbestyreren for Roskilde på DCTC-fjernstyringssystemets skærme kan se togrækkefølgen på strækningen Høje Taastrup-Ringsted, tillades kørsel med ændret togrækkefølge uden underretning stationsbestyrerne imellem. 3. Stationsbestyrerens forhold Under henvisning til SR 42 punkt 3.1. aftales det med dette trafikcirkulære, under forudsætning af, at tognummervisningen er aktiv, at ændret togrækkefølge kan forekomme uden yderligere underretning mellem stationsbestyreren for Roskilde og stationsbestyreren i FC for strækningen Høje Taastrup-Ringsted. Ved understationsdrift af øvrige stationer skal stationsbestyreren i FC fortsat sikre, stationsbestyreren på understationen bliver underrettet om ændret togrækkefølge. ****** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift log@bane.dk xx-log Trafikstyring Øst, Sjælland CVR Stationscenteret 9 Direkte: Web: 4000 Roskilde Side 1 (1)

21 13/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Driftscenter Hovedstad, fjernstyringsinstruks (XCTC) 1. Indledning 2. Tiltrædelse I forhold til SR, SODB mm. gælder nedenstående supplerende bestemmelser. Den tiltrædende stationsbestyrer skal Kontrollere telegramjournal, noteringskalender samt mappen Logge ud / logge ind i XCTC Tjekke behørighedsområder både i XCTC og S-baneradio Tjekke MALA Stoppe eller modtage overlevering om aktive ordresekvenser i området Sikre, at højttalere er tændt og skruet op Kontrollere fejlliste. 3. Aflysning, gennemkørende tog mm. 4. Behørighed Stationsbestyreren, der har behørighed over stationen, hvor tog tages ud af drift, eller er udgangsstation for et aflyst tognummer, har ansvaret for at aflysningen foretages i XCTC. Ved bortfald af standsning gælder, at stationsbestyreren har ansvaret for at slette ankomsttiderne i køreplanen. Der skal ikke foretages ændring af tognummer. Tog med ændret standsningsmønster skal ikke have nyt nummer i XCTC. Ved stammeskift skal stationsbestyreren underrette INFO-S. Der skal ikke foretages ændringer i XCTC. Det er ikke tilladt at tvangstage behørighed, medmindre man er togleder eller har brug for det, hvis en plads går ned. Flytning af behørighed skal foregå som beskrevet i SODB. Efter overtagelse af behørighed kontrolleres, at man kan betjene det pågældende område. ********** Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

22 14/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: S-banen (TIB 800), retningslinjer for rustkørsel (XCTC) 1. Baggrund 2. Betingelser 3. Praktisk Teknisk Drift, TSA Teknik & Trafik har givet accept af, at rustkørsel med 30 aksler hvert tredje døgn anses for tilstrækkelig til, at sikre korrekt sikkerhedsmæssig funktion af sporisolationerne på S-banen. Beslutningen er truffet på baggrund af konstruktionen af DSBs S-tog. Togsættene har enkeltaksler og et så højt akseltryk, at det giver en så effektiv afkørsel af rusten på skinnerne, at ovennævnte omfang af rustkørsel anses for tilstrækkelig. For, at ovenstående reducerede rustkørselsomfang kan anvendes, skal følgende betingelser være opfyldt: 1. Grundlæggende må kun rustkørsel foretaget med DSBs S-tog medregnes, se dog *). 2. Der skal føres journal over den foretagne rustkørsel. *) Såfremt der anvendes andet materiel til rustkørsel, må denne rustkørsel kun medregnes med en tredjedel, nedrundet til nærmeste hele tal. Eksempel: der køres med seks-akslet lokomotiv og syv vogne med hver to aksler, i alt 20 aksler, der må noteres med en tredjedel. Der skal derfor noteres 20:3 nedrundet til nærmeste hele tal, hvilket giver seks aksler. Sporisolationer, hvor den foretagne rustkørsel ikke kan opfylde ovennævnte krav skal markeres på en særlig måde over for stationsbestyreren for at sikre den fornødne opmærksomhed, jf. SODB af 1949, side 70g. Markeringen kan f.eks. ske ved lokalaflåsning af sporskifter eller opmærksomhedsmarkering (i DICS) hhv. spærrehætter (stationer med understationsdrift) samt markeres i den førte journal over rustkørsel. Det bør tilstræbes, at der dagligt køres minimum 10 aksler i hvert af de aktuelle sporskifter, derved sikres, at der vedvarende er kørt de krævede 30 aksler, de foregående tre døgn. ******* Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

23 15/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: S-banen (TIB-strækning 800), ændret togrækkefølge (XCTC) 1. Gyldighedsområde 2. Baggrund Dette trafikcirkulære gælder for banestrækninger fjernstyret fra Driftscenter Hovedstad (XCTC). I forbindelse med rettidighedsarbejdet har man søgt efter en mere fleksibel afvikling af trafikken på S-banen. En af foranstaltningerne er, at venteafhængighederne, der ved ASdrift sikrer korrekt togrækkefølge, er blevet fjernet på visse stationer. 3. Stationsbestyrerens forhold Under henvisning til SR 42 punkt 3.1. aftales det med dette trafikcirkulære, under forudsætning af, at tognummervisningen er aktiv, at ændret togrækkefølge kan forekomme uden yderligere underretning stationsbestyrerne i FC imellem. Den ændrede rækkefølge fremgår da af tognummervisningen. Ved understationsdrift skal stationsbestyreren i FC fortsat sikre, stationsbestyreren på understationen bliver underrettet om ændret togrækkefølge. ***** Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan blandt andet ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

24 16/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Automatisk sikrede overkørsler. Betjening for standsende tog 1. Baggrund 2. Betjening Trafikstyrelsens bekendtgørelse nr. 115 af , Bekendtgørelse om sikkerhedsforanstaltninger i jernbaneoverkørsler, der er åbne for almindelig færdsel, foreskriver, at spærretiden skal være så kort, som det er praktisk muligt. På stationer med automatisk sikrede overkørsler i udkørselsenden må der derfor ikke anvendes signalgivning for gennemkørsel for standsende tog. Dette gælder ikke ved automatisk sikrede overkørsler, der er udstyret med sen tænding. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Trafikale Regler / Regler og instrukser SR Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

25 17/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Manuel signalblok. Forholdsordre ved udrangering 1. Baggrund I forbindelse med ombygningen af den manuelle signalblok (91-blokken) er der sket en konstruktionsfejl. Fejlen kan blive farlig i følgende trafikale situation: To tog - tog 1 og tog 3 - skal følge efter hinanden i samme køreretning (hurtig togfølge). Tog 1 kører ind på ankomststationen uden at opløse indkørselstogvejen, og linjeblokken bliver derfor ikke deblokeret efter tog 1. Tog 3 udrangeres og når at forlade afgangsstationen, inden togvejsfastlægningen for tog 1 på ankomststationen er nødopløst. Når tog 3 er kommet ud på banestykket, nødopløses den ikke opløste indkørselstogvej for tog 1 på ankomststationen. Tog 3 vil nu forsvinde, og der kan stilles Kør til det banestykke, hvor tog 3 befinder sig. 2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren skal udover det i SR og SODB beskrevne, sikre sig følgende i forbindelse med en udrangering: 1. Det skal inden udrangeringen sikres, at alle togvejsfastlægninger fra eller mod det banestykke, der skal befares, er fjernet. Dette gælder både for den station, der udrangeres fra, og den station, der udrangeres mod. Eventuelle fastlægninger fjernes ved nødopløsning. Altså rent bord. 2. Herefter må der foretages ny togvejsfastlægning for det tog, der skal udrangeres, hvis det er muligt. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (2)

26 3. Løsning Fejlen er umiddelbar ikke til at løse teknisk, men forholdet er under gradvis optagelse i SODB/lokalbeskrivelse for de berørte sikringsanlæg. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Trafikale Regler / Regler og instrukser SR Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (2)

27 20/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Jernbanebroen over Limfjorden: Gennemsejling, skibe over 30 meter 1. Aftaler om gennemsejling Når et skib ønsker broen åbnet for gennemsejling, kontakter skibsføreren brovagten på telefon eller VHF-radio og aftaler passagetidspunkt / slottid. Brovagten kontakter stationsbestyreren og aftaler - passagetidsrum / slottid (min. to minutter) - konkret tidsrum for brofrigivning / broåbning (min. 10 minutter). Brovagten kontakter skibsføreren og meddeler det aftalte passagetidsrum / slottid. 2. Broåbning og gennemsejling Brovagten tænder ca. fem minutter før aftalt passagetidsrum / slottid ét rødt fast lys Gennemsejling forbudt. Brovagten anmoder stationsbestyreren om frigivning af broen. Broen frigives af stationsbestyreren, og brovagten tænder - to røde blinkende lys Bro vil blive åbnet for skib fra øst - tre røde blinkende lys Bro vil blive åbnet for skib fra vest. Brovagten åbner broen ca. fem minutter før aftalt passagetidsrum / slottid. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed pof@bane.dk /POF Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (2)

28 Når broen er helt åben, tænder brovagten - to røde faste lys Skib fra øst må passere broen - tre røde faste lys Skib fra vest må passere broen. Når skibet er sejlet igennem, tænder brovagten ét rødt fast lys Gennemsejling forbudt. Brovagten lukker broen. Når broen er lukket, slukker brovagten det røde faste lys Gennemsejling forbudt. 3. Uregelmæssigheder Såfremt der under eller efter broens åbning opstår forhold, der hindrer gennemsejling, afgiver brovagten et kraftigt lydsignal en lang tone. I muligt omfang tændes ét rødt fast lys Gennemsejling forbudt. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Trafikale regler / Regler og instrukser SR Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed pof@bane.dk /POF Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (2)

29 21/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Frederikshavn-Skagen og Hjørring-Hirtshals. Procedurer i forbindelse med trafikafvikling ved ubetjent NJ FC 1. Indledning For trafikafvikling på strækningen Frederikshavn - Skagen henholdsvis Hjørring - Hirtshals gælder: - SR - SIN NJ - TIB NJ - evt. lokale instrukser, cirkulærer mv. I forbindelse med trafikafvikling på strækningen Frederikshavn - Skagen henholdsvis Hjørring - Hirtshals er aftalt nedennævnte forhold i relation til SR, SIN NJ og andre tilsluttende reglementer og sikkerhedsinstruktioner mellem Banedanmark, Trafik, Trafikstyring Nordjylland og Nordjyske Jernbaner A/S (NJ). 2. Overgang til Ubetjent FC I tidsrum hvor NJ s FC er ubetjent kan trafikken på Skagensbanen afvikles med Frederikshavn betjent ved stedlig stationsbestyrer eller fjernstyret fra FC Aalborg og for Hirtshalsbanens vedkommende med Hjørring betjent ved stedlig stationsbestyrer. NJ s FC underretter stationsbestyreren for Frederikshavn henholdsvis Hjørring om - at NJ s FC overgår til ubetjent FC - hvilket tog der kører på strækningen på overleveringstidspunktet 3. Forhold i tilknytning til SR/SODB 3.1. SR 11 Der forholdes generelt som anført i SR 11. Underretning af tog om uorden ved automatisk sikrede overkørsler skal ske inden togets Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik PlanturFC-Aalborg@bane.dk Plantur FC Aalborg Plantur-FC Aalborg CVR Kielersvej 7 Direkte: Web: 9000 Aalborg Side 1 (4)

30 afgang fra Frederikshavn hhv. Skagen og for Hjørrings vedkommende for Hjørring hhv. Hirtshals uanset hvor på strækningen overkørslen er beliggende. Fejlretningspersonale tilkaldes jf. instruks for Tilkald ifm. privatbanernes overkørsler. Når NJ s FC atter bliver betjent underrettes NJ om tilkald SR 32 Alle sikkerhedsmeldinger modtaget fra personale ved NJ, medens NJ s FC er ubetjent, noteres som øvrige sikkerhedsmeldinger i telegramjournalen, og overleveres mellem fratrædende og tiltrædende stationsbestyrer for Frederikshavn/FC Aalborg henholdsvis Hjørring samt til NJ s FC, når denne overgår til betjent FC Særlige forhold ved udrangering til banestykket Frederikshavn Strandby Ved udrangering uden togvejsfastlægning fældes gentagelsesspærren ikke, og blokpilen vil ikke indikere, at blokafsnittet er besat/belagt, ligesom det vil være muligt at foretage signalgivning for udkørsel, til banestykket. Såfremt der udrangeres uden togvejsfastlægning skal stationsbestyreren for Frederikshavn hindre signalgivning til banestykket, jf. SODB. Lokomotivføreren skal give ankomstmelding til stationsbestyreren for Frederikshavn, når toget er ankommet til Frederikshavn henholdsvis Strandby SR 42, 47 og SR SR 62 Ved afgang fra Frederikshavn henholdsvis Hjørring, når NJ s FC er betjent, skal tilladelse til at afsende tog ikke indhentes, medmindre: - linjeblokken er i uorden (SR 47). - toget kører før tiden (SR 50). - togrækkefølgen er ændret (SR 42) eller - der skal foregå kørsel med arbejdskøretøjer/arbejdstog. Ved kørsel med ekstratog på strækningen udsender NJ toganmeldelse for kørslen. Det vil fremgå af toganmeldelsen, om NJ s FC er ekstraordinært betjent. Ved kørsel med ekstratog, der ikke er bekendtgjort på toganmeldelse, anmelder NJ s FC på telefon, togets nummer og ankomst/afgangstider til stationsbestyreren for Frederikshavn henholdsvis Hjørring. Har en lokomotivfører meldt, at togets bagerste vogn/togsæt ikke er tilsluttet den gennemgående bremseledning (SR 62 pkt. 2), eller at der er fejl, som kræver afholdelse af bremseprøve (SR 62 pkt. 2) må toget ikke tages ind på ankomststationen, før nabostationen er underrettet om, at tog ikke må afsendes. Når ankomststationens stationsbestyrer har sikret sig, at hele toget er ankommet til Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik PlanturFC-Aalborg@bane.dk Plantur FC Aalborg Plantur-FC Aalborg CVR Kielersvej 7 Direkte: Web: 9000 Aalborg Side 2 (4)

31 stationen, må næste tog afsendes Arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest. Kørsel med arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest på banestykket Frederikshavn - Strandby henholdsvis Hjørring - Tornby. Normal signalgivning skal anvendes, hvis der kun kører ét køretøj, også selv om kørslen afsluttes på afgangsstationen. Ved kørsel med flere køretøjer må kun det sidste køretøj som forlader strækningen, tages ind på en af stationerne med togvejsfastlægning. Øvrige køretøjer skal indrangeres uden togvejsfastlægning. Såfremt første køretøj tages ind på en af stationerne med togvejsfastlægning, kan der stilles signal til strækningen, også selv om der stadig er køretøjer på strækningen. Stationsbestyreren skal derfor være særlig opmærksom på, at melding om ankomst er modtaget for alle køretøjer. Kørsel med arbejdskøretøjer uden attest på banestykket Frederikshavn Strandby henholdsvis Hjørring - Tornby. Ved kørsel med arbejdskøretøjer, som ikke med sikkerhed kan kortslutte sporisolationerne, skal det pågældende hovedspor spærres. 4. Ulykker og uregelmæssigheder (SIN NJ Instruks 14) Når NJ s FC er ubetjent sikrer stationsbestyreren for Frederikshavn henholdsvis Hjørring, alarmering og tilkald af hjælp. NJ har en ledelsesmæssig vagt i den tid hvor Skagensbanen henholdsvis Hirtshalsbanen er ubetjent. Vagten underrettes om uregelmæssigheder på NJ s vagttelefon: NJ s vagt sikrer herefter underretning såvel internt i NJ som til eksterne myndigheder. Se i øvrigt SR 90 pkt. 5, vedrørende underretning om uheld, som kan have betydning for trafikafviklingen hos en naboinfrastrukturforvalter. Til brug ved alarmering via og tilkaldelse af hjælp findes adressefortegnelse over strækningens togekspeditionssteder samt overkørsler og led. Sikkerhedsmæssige hændelser Hvis der i forbindelse med togekspedition til/fra og på Frederikshavn henholdsvis Hjørring station sker sikkerhedsmæssige hændelser, hvor personale fra Nordjyske Jernbaner er involveret, skal Synergiblanket udfyldes og tilsendes Banedanmark, Trafik, Trafikstyring Nordjylland. Sikkerhedsmæssige hændelser på Frederikshavn henholdsvis Hjørring station, hvor personalet fra Nordjyske jernbaner er involveret, undersøges af Banedanmark, Trafik i samarbejde med NJ. Når Banedanmark er færdig med undersøgelserne, og rapport er udfærdiget, afsluttes sagen efter gældende procedure. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik PlanturFC-Aalborg@bane.dk Plantur FC Aalborg Plantur-FC Aalborg CVR Kielersvej 7 Direkte: Web: 9000 Aalborg Side 3 (4)

32 5. Instruktionsmateriale Nordjyske Jernbaner sikrer, at Frederikshavn henholdsvis Hjørring station og FC Aalborg får leveret: - SIN NJ. - TIB NJ. - øvrig sikkerhedsinstruktion af betydning for trafikafviklingen ved NJ. - rettelsesblade til instruktionsstoffet. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Trafikale regler / Regler og instrukser SR Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik PlanturFC-Aalborg@bane.dk Plantur FC Aalborg Plantur-FC Aalborg CVR Kielersvej 7 Direkte: Web: 9000 Aalborg Side 4 (4)

33 22/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Trafikcirkulære 04/2016 ophæves S-banen (TIB strækning ). Storminstruks 1. Generelt I forbindelse med stormvejr kan der etableres to forskellige stormberedskaber. 2. Stormberedskab 1 Ved varslede vindstyrker på m/s middelvind nedsættes hastigheden til 70 km/t på følgende strækninger: Albertslund Høje Taastrup Ballerup Frederikssund Ved varslede vindstyrker på 14 m/s middelvind eller ved vindstød på over 20 m/s nedsættes hastigheden til 70 km/t på strækningen Hundige Køge samt til 90 km/t på strækningen Hellerup Jægersborg Koblingslederen i OC kontakter togleder S-bane, når hastigheden skal sættes ned, og igen når der må køres med strækningshastighed. 3. Stormberedskab 2 Ved varslede vindstyrker på 24 m/s middelvind og derover etableres stormberedskab 2. Hastigheden nedsættes til 70 km/t på hele S-banen. Koblingslederen i OC kontakter toglederen, når hastigheden skal sættes ned, og igen når der må køres med strækningshastighed.. Hvis situationen forværres, kan togleder S-bane beslutte at indstille driften på hele eller dele af S-banen. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk xx-xxxxx Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 1 (2)

34 4. Udkobling af kørestrøm Togleder S-bane kan i samråd med koblingslederen i OC beslutte at udkoble kørestrømmen på hele eller dele af S-banen. Driftslederen for kørestrømsanlægget underrettes straks. Koblingslederen i OC har kontakten til DMI eller Tune lufthavn og underretter togleder S-bane om tiltag. Inden strømmen bliver genindkoblet, skal strækningerne visuelt kontrolleres. Omfang og metoder afgøres af koblingslederen. 5. Togleder S-bane Togleder S-bane skal, når der indføres stormberedskab eller sker ændringer i niveau, straks underrette undersøgelsesvagten sektionschefen for Trafikstyring S-bane Teknisk Drift, Forst samt koordinere eventuel indsats omkring rydning af strækninger. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Erhverv / Jernbanesikkerhed / Trafikale regler / Regler og instrukser SR Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk xx-xxxxx Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 2 (2)

35 28/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Trafikcirkulære 18/2016 ophæves Undersøgelsesvagt i Banedanmark 1. Baggrund Banedanmark har etableret en døgnbemandet undersøgelsesvagt, der skal varetage straksundersøgelse af uheld og hændelser herunder indsamling af fakta. Undersøgelsesvagten kontaktes på følgende telefonnumre, jf. vagtområder i punkt 2.: Vagtområde Øst: Vagtområde Vest: Vagtområde S-bane: Undersøgelsesvagten er ansvarlig for gennemførelsen af den øjeblikkelige undersøgelse, når der indtræffer uheld og sikkerhedsmæssige hændelser, som denne bliver underrettet om. Endvidere er undersøgelsesvagten ved uheld kontaktperson til eksterne myndigheder, og koordinerer den nødvendige jernbanemæssige indsats i samarbejde med eksterne myndigheder, interne parter og jernbanevirksomheder. Der henvises i øvrigt til SR 90 og Arbejdsbeskrivelse for undersøgelsesvagt. 2. Vagtområderne Der findes tre vagtområder med hver sin vagt. Vagtområde Øst omfatter Helsingør-København H København H (Nyborg) Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (4)

36 København H-Peberholm (inkl. svensk systemdel til Rigsgrænsen) Hvidovre Fjern-Vigerslev-Kalvebod Vigerslev-København G-København H Roskilde-Kalundborg Roskilde-Køge-Næstved Ringsted-Rødby Færge Nykøbing F Væggerløse samt de automatisk sikrede overkørsler på Køge-Faxe Ladeplads/Rødvig Nykøbing F Vest-Nakskov Slagelse-Tølløse Holbæk-Nykøbing Sj Vagtområde Vest omfatter Padborg-Frederikshavn Tinglev-Sønderborg Esbjerg-Holstebro Bramming Tønder Grænse Lunderskov-Esbjerg Snoghøj-Taulov Fredericia Nyborg Odense-Svendborg Langå-Struer Skanderborg-Skjern Vejle-Struer Struer-Thisted Vemb-Lemvig-Thyborøn samt de automatisk sikrede overkørsler på Hjørring-Hirtshals Frederikshavn-Skagen Varde-Nørre Nebel Vagtområde S-bane omfatter S-banen Lersøen-(Østerport) samt de automatisk sikrede overkørsler på Nærum-Jægersborg Hillerød-Gilleleje/Tisvildeleje Hillerød-Hundested Helsingør-Gilleleje Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (4)

37 3. Underretning af undersøgelsesvagt Undersøgelsesvagten skal underrettes jf. bilag 1. Underretningen foretages, medmindre særlige forhold taler imod det, af den stationsbestyrer i hvis ansvarsområde, hændelsen er sket. Hvis der ikke svares umiddelbart på vagttelefonnumret, indtales besked på telefonsvarer. Har undersøgelsesvagten ikke ringet tilbage indenfor ti minutter, kontaktes vagten i et af de andre områder. Hvis det ikke er muligt at få kontakt til et af de ovennævnte numre, kan den trafikale vagthavende i RFC København, RFC Fredericia henholdsvis toglederen for S-banen kontaktes. Oplysning om, hvem der har vagten, henholdsvis et alternativt telefonnummer til denne, kan for vagtområde Øst oplyses af vagthavende i RFC Kh på vagtområde Vest oplyses af vagthavende i RFC Fa på vagtområde S-bane oplyses af toglederen for S-banen på Telefonnumrene må ikke videregives til andre end jernbanevirksomhedernes og privatbanernes sikkerheds/undersøgelsesvagter samt Banedanmarks SR-koordinatorer. Ved alle øvrige henvendelser indhentes den pågældendes navn og telefonnummer med besked om, at undersøgelsesvagten ringer tilbage Særligt om automatisk sikrede overkørsler på privatbanerne (ekskl. Midtjyske Jernbaner og strækningen Hillerød-Snekkersten) Banedanmarks undersøgelsesvagt underrettes/tilkaldes af den pågældende privatbanes sikkerhedsvagt eller stationsbestyrer ved hændelser i automatisk sikrede overkørsler efter de samme retningslinjer, som gælder for Banedanmarks øvrige infrastruktur. 3.2 Særligt vedrørende Midtjyske Jernbaner Banedanmarks undersøgelsesvagt underrettes/tilkaldes af stationsbestyreren ved alle sikkerhedsmæssige hændelser efter de samme retningslinjer, som gælder for Banedanmarks egen infrastruktur. 4. Underretning af togleder Toglederen skal underrettes om alle sager, hvor undersøgelsesvagten er blevet underrettet. Derudover underrettes toglederen jf. SR 90. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 3 (4)

38 Bilag1 Undersøgelsesvagten skal underrettes jf. nedenstående skema. Ved enhver tvivl foretages underretning straks. Undersøgelsesvagten skal ikke underrettes om tekniske forhold, som vanskeliggør eller hindrer trafikafviklingen eller giver trafikale gener i øvrigt, medmindre disse skyldes uheld eller ulykker. Underretning om disse forhold sker til toglederen i Driftscenter Danmark henholdsvis Driftscenter Hovedstad. Sikkerhedsmæssig hændelse Tog eller arbejdskøretøjer impliceret i kollision eller afsporing Påkørsler eller nærvedpåkørsler i jernbaneoverkørsler Ulykker, hvor personer omkommer eller kommer alvorligt til skade Uheld med betydelige materielle skader eller personskade Brand i jernbanevogne og/eller trækkraftenheder - herunder arbejdskøretøjer Uheld med farligt gods, der lækker eller lugter Personpåkørsler Andre sikkerhedsmæssige hændelser i forbindelse med togkørsel, klargøring og rangering Sikkerhedsmæssige hændelser i forbindelse med infrastrukturarbejder Sikkerhedsmæssige hændelser indrapporteret ved SR-tilsyn Sikkerhedsmæssige hændelser i forbindelse med kørsel med arbejdskøretøjer Situationer, hvor jernbanesikkerheden har været udsat for alvorlig fare Signalforbikørsler, der ikke skyldes teknisk stopfald Situationer, hvor der i øvrigt er sket skade på personer, materiel eller infrastruktur, eller hvor jernbanesikkerheden har været udsat for fare eller kunne være blevet udsat for fare Underretning straks X X X X X X X X X X X Underretning vurderes ud fra den enkelte hændelse *) X X X *) Vurdering foretages ud fra, om det forventes, at undersøgelsesvagten straks vil indsamle yderligere fakta. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 4 (4)

39 31/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Storebæltsforbindelsen. Minimumskrav for opretholdelse af toggangen 1. Indledning Efterfølgende bilag (29 sider) indeholder Sund & Bælts instruks for opretholdelse af toggangen på Storebæltsforbindelsen i forbindelse med nedbrud og/eller uorden ved tekniske installationer. Instruksen er et værktøj for stationsbestyreren, toglederen samt Teknisk Overvågning, Storebælt som ansvarlig for overvågning og fejlretning på forbindelsen. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk /JEVE Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

40 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 1 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9. juli Sporkonstruktioner Linieblokanlæg Automatisk Tog kontrol (ATC) - faste anlæg Automatisk Tog Nummer Styring (ATNS) GTS VTS-anlæg Vindpåvirkning på Vestbro Styring Regulering Overvågning (SRO) anlæg Ventilatorer Nøddøre Brandvandsforsyning Pumper i dybdepunktet Pumpe i rampebassiner for overfladevand Grundvandssænkningsanlæg Gaspaneler Branddetektorer i tværtunneler Nødtelefon Strækningsradio Serviceradio/beredskabsradio (SINE) El-forsyning til Storebæltstunnel Tunnelbelysning, hovedtunnel Flugtvejsskilte Belysning i tværtunneler Advarselslys (rød/grøn mand) i tværtunneler Kørestrømsforsyning Kørestrømsanlæg, Storebæltstunnel Bane-Vej-Køretøj (BVK)... 29

41 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 2 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli 2015 Indledning Denne instruks fastlægger, hvordan der skal forholdes ved udfald/nedbrud af anlæg og installationer, som har betydning for toggangen på Storebæltsforbindelsen. Instruksen skal betragtes som et værktøj for stationsbestyrere i RFC RO Roskilde og togledelsen DcDk, og Teknisk Overvågning, Storebælt (TO) som ansvarlig for overvågning og igangsætning af fejlretning. Teknisk Overvågning, Storebælt skal altid underrette RFC RO og / eller DcDK, når betingelser for reduceret drift opstår. Instruksen medtager alle for toggangen relevante anlæg og installationer. Instruksen kan ikke dække ethvert tænkeligt udfald/nedbrud. I sådanne situationer skal der disponeres i forhold til trafikafviklingen i samråd med togledelsen (DcDk). Almindelige jernbanetekniske anlæg på tilstødende jernbanestrækninger er ikke medtaget i instruksen. Definition NORMAL MINIMUMSKRAV REDUCERET DRIFT TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBEGYNDT Anlægselementet er fuldt funktionsdygtigt og der er ingen restriktioner i forhold til toggangen. Anlægselementet er fuldt funktionsdygtigt. Under denne tilstand er der ingen restriktioner i forhold til toggangen, men tilstanden kræver igangsættelse af udbedring. Anlægselementet er ikke funktionsdygtigt, og udfaldet/nedbruddet er i en sådan grad, at toggangen er påvirket og giver anledning til ændring af toggangen. RFC RO skal altid underrettes. Normal toggang på Storebæltsforbindelsen opretholdt Den tid det maksimalt må tage inden udbedringen er påbegyndes. VARIGHED FOR UDBEDRING Den tid det maksimalt må tage inden udbedringen er afsluttet. Såfremt den tid overskrides skal SBFs driftsledelse og RFC RO altid underrettes. RFC RO skal underrettes, så konsekvens for trafikafviklingen kan vurderes. VURDERES I FORHOLD TIL TRAFIKUDVIKLINGEN RFC RO skal i samråd med togledelsen DcDk ogteknisk Overvågning vurdere, om toggangen kan fortsætte til kommende

42 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 3 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli 2015 vedligeholdelsesperiode eller der snarest skal etableres enkeltsporsdrift med henblik på hurtig udbedring af fejlen. PÅBEGYNDES STRAKS Anlægselementet er i en sådan tilstand, at der skal igangsættes udbedring med det samme.

43 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 4 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Sporkonstruktioner Håndteres i henhold til gældende banenormer og Sikkerhedsreglementet (SR) 02 - Linieblokanlæg Der forholdes som beskrevet i Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). 03 Automatisk Tog kontrol (ATC) - faste anlæg Der forholdes som beskrevet i Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR) og gældende ATC instruks.

44 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 5 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Automatisk Tog Nummer Styring (ATNS) NORMAL ATNS er fuldt funktionsdygtigt MINIMUMSKRAV Som NORMAL REDUCERET DRIFT Fjernstyring sker uden anvendelse af ATNS Restriktionen for godstog kan ikke fungere Tidsmåling for tog i tunnelen kan ikke fungere TOGGANG OPRETHOLDT Ja Ja Ja. RFC RO skal sikre, at restriktion for godstog opretholdes UDBEDRING PÅBEGYNDT time Bemærkninger: -

45 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 6 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli GTS Afsnit er udgået ifm. revision 6

46 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 7 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Vognkontrolanlæg 1 NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBEGYNDT VARIGHED FOR UDBEDRING Følgende dele af anlægget er fuldt funktionsdygtigt Temperaturmåling af hjullejer Temperaturmåling af hjulringe Ja - - MINIMUMSKRAV Som NORMAL Ja - - REDUCERET DRIFT Vognkontrolanlægget i højre eller venstre spor helt eller delvis ude af funktion Ja, på særlige betingelser 1) 1 time 72 timer Bemærkninger 1) Hvis vognkontrolanlægget er ude af drift, kan trafikken afvikles på normal vis i op til 72 timer efter fejl i anlægget observeres. Efter 72 timer skal al trafik (persontrafik, godskørsel og arbejdskørsel) der passerer det fejlramte vognkontrolanlæg i retning mod tunnelen visuel efterses for varme hjul og lejer af togpersonalet/lokofører/fører af arbejdskøretøj eller andet personale med den nødvendige kompetence. 1 Vognkontrolanlæggene på Storebælt består af et venstre- og højesporsanlæg i Forlev henholdsvis Hjulby. Der er således tale om fire anlæg. Anlæggene fungerer både i retningen mod og fra tunnelen, men det er kun for tog mod tunnelen at I-signalet i Korsør/Nyborg ved fejl på togene sættes på stop.

47 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 8 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli VTS-anlæg NORMAL Det til VTS-anlægget hørende overvågningsudstyr og transmissionsudstyr er fuldt funktionsdygtigt MINIMUMSKRAV Som normal, dog kan transmission af alarmmeldinger via SRO være ude af funktion, da alarm kan gives via telefon Ved udfald af normale VTS-system på Korsør flådestation skal tilsvarende redundante VTSsystemer på Sprogø være virksomt REDUCERET DRIFT Ved udfald af såvel normale VTS-system som nødsystem på Sprogø er der ikke nogen planlagt 3. parts overvågning 2 ) via operationsstaben i Værnsfælles Forsvarskommando. Bemærkninger TOGGANG OPRETHOLDT Ja Ja En vurdering af toggang foretages, såfremt VTS meddeler, at skibstrafikken ikke længere kan overvåges 1) VARIGHED FOR UDBEDRING 5 dage 24 timer 1) Teknisk Overvågning informerer RFC RO, som vurderer om toggang kan opretholdes. 2) Skibstrafikken vil blive informeret af Lyngby radio via VHF kanal 16. VTS skal informere A/S Storebælt om, hvornår normal situation er genoprettet.

48 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 9 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Vindpåvirkning på Vestbro NORMAL Måling af vindpåvirkning af Vestbro via SROanlæg er funktionsdygtige i begge målepunkter MINIMUMSKRAV Måling af vindpåvirkninger af Vestbro via SROanlæg er kun funktionsdygtige i det ene målepunkt REDUCERET DRIFT Måling af vindpåvirkninger af Vestbro via SROanlæg er ikke funktionsdygtig TOGGANG OPRETHOLDT Ja, jf. uddrag fra instruks 1.4 i SIN-L Ja, jf. uddrag fra instruks 1.4 i SIN-L Se uddrag fra instruks 1.4 i SIN-L VARIGHED FOR UDBEDRING - 5 dage Vurderes i forhold til trafikafviklingen samt oplysninger fra DMI Bemærkninger: Teknisk Overvågning, Storebælt indhenter løbende oplysninger hos Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) og underretter RFC RO: Uddrag fra i instruks 1.4 Storebæltsforbindelsen Sikkerhedsbestemmelser i SIN-L:

49 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 10 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Styring Regulering Overvågning (SRO) anlæg NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBE- GYNDT Alle anlæg kan overvåges og betjenes fra Teknisk Overvågning, Storebælt RFC RO og Teknisk Overvågning, Storebælt kan modtage togtrafikale alarmer, samt trafikale henholdsvis tekniske handlingsforslag Ja - MINIMUMSKRAV Kan overvågning og betjening ikke ske fra Teknisk Overvågning, Storebælt skal den foregå fra en af portalbygningerne eller Korsør station. Kan overvågning ikke ske fra RFC RO, skal Teknisk Overvågning, Storebælt meddele trafikale alarmer til RFC RO, som anvender papirudgaver af handlingsforslag Togtrafikale alarmer modtages, men handlingsforslag vises ikke. Papirudgave af handlingsforslag benyttes REDUCERET DRIFT Overvågning og betjening ikke muligt Togtrafikale alarmer modtages ikke Uheldsprogrammet Uheld Bane kan ikke anvendes. Papirudgave af handlingsforslag benyttes Ja Ja Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 1) Påbegyndes straks Bemærkninger 1) Ventilatorerne startes automatisk på niveau 3 i togets køreretning. Togtrafikken stoppes hvis der forud for udfaldet af SRO er konstateret gasforekomster.

50 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 11 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Ventilatorer NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Minimum73 ud af 80 ventilatorer pr. tunnelrør er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV 72 af ventilatorerne i ét tunnelrør er fuldt funktionsdygtige af ventilatorerne i ét tunnelrør er fuldt funktionsdygtige REDUCERET DRIFT af ventilatorerne i et af tunnelrørene er fuldt funktionsdygtige 19 eller færre af ventilatorerne i et af tunnelrørene er fuldt funktionsdygtige Ja Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 1) Ingen toggang 5 dage 24 timer Vurderes i forhold til trafikafviklingen Påbegyndes straks Bemærkninger 1) Alle gaspaneler skal være fuldt funktionsdygtige. Der må ikke være registreret farlige luftarter.

51 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 12 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Nøddøre NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle nøddøre indikeres lukket Ja - MINIMUMSKRAV RFC RO har sikkerhed for, at nøddøre er lukket, selv om de indikeres åbne REDUCERET DRIFT Én nøddør kan ikke lukkes (håndtaget kan ikke løftes) To på hinanden følgende tværtunneler kan ikke benyttes som flugtveje Ja Pågældende nøddør må kun passeres med 40 km/t Kun ét tog i hvert tunnelrør 4 uger Vurderes i forhold til Trafikafviklingen Bemærkninger: I tilfælde af at en døralarm er blokeret skal Teknisk Overvågning, Storebælt sikre, at SRarbejdsleder fysisk kontrollerer, at alarmblokeret dør er lukket ved afslutning af hver spærring og notere dette i TO -vagtjournal.

52 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 13 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Brandvandsforsyning NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Forsyning sker til alle 4 sektioner i hvert af de to tunnelrør Ja - Forsyning sker fra Halsskov og Sprogø MINIMUMSKRAV 3 sektioner i hvert tunnelrør skal være virksomme Forsyning sker fra enten Halsskov eller Sprogø Ja 1) 3) 5 dage 2) REDUCERET DRIFT 2 sektioner i hvert tunnelrør skal være virksomme Kun ét tog i 1) 3) Vurderes pågældende tunnelrør i forhold til Trafikafviklingen Bemærkninger: 1) Såfremt en uvirksom sektion i et tunnelrør ligger overfor en uvirksom sektion i det andet tunnelrør, indstilles toggangen. 2) Såfremt de 5 dage overskrides, skal der ageres iht. Reduceret drift. 3) Teknisk Overvågning, Storebælt skal informere beredskabet om sektioner ude af drift

53 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 14 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Pumper i dybdepunktet NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Mindst 3 pumper i hvert tunnelrør er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV 2 pumper i hvert tunnelrør er fuldt funktionsdygtige REDUCERET DRIFT 1 pumpe i hvert tunnelrør er fuld funktionsdygtig Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 5 dage Vurderes i forhold til Trafikafviklingen Bemærkninger: -

54 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 15 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Pumpe i rampebassiner for overfladevand NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Mindst 3 pumper i hvert rampebassin er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV 2 pumper i hvert rampebassin er fuldt funktionsdygtige REDUCERET DRIFT 1 pumpe i hvert rampebassin er fuld funktionsdygtig Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 1) 5 dage Vurderes i forhold til Trafikafviklingen Bemærkninger: 1) Såfremt 3 pumper i hvert tunnelrørs dybdepunkt er fuldt funktionsdygtige kan toggangen opretholdes.

55 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 16 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Grundvandssænkningsanlæg NORMAL Alle brønde på Halsskov og Sprogø ramper er fuldt funktionsdygtige og vandstande i pejle- og moniteringsboringer står minimum 0,2 meter under alarmniveauer defineret for disse pejle- og moniteringsboringer MINIMUMSKRAV 0,1 0,2 meter under alarmniveauer defineret for disse pejle-og moniteringsboringer REDUCERET DRIFT Niveau over alarmniveauer defineret for disse pejle- og moniteringsboringer TOGGANG OPRETHOLDT Ja Ja Nej VARIGHED FOR UDBEDRING 1 måned Påbegyndes straks Bemærkninger Vandstand i pejle- og moniteringsboringer må aldrig overstige kritisk niveau defineret for disse pejle-og moniteringsboringer

56 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 17 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Gaspaneler NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle gaspaneler er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Et eller flere gaspaneler som ikke sidder umiddelbart efter hinanden er ude af drift Ja - REDUCERET DRIFT To eller flere på hinanden følgende gaspaneler er ude af funktion Ja 1) Påbegyndes straks Bemærkninger 1) Der forholdes som beskrevet i handlingsforslaget for alarmen Meget høj konc. af eksplosiv gas samt Meget høj koncentration af klor-gasser, jf. Togtrafikale alarmer Trafikale og tekniske handlingsforslag. Når det er konstateret, at der ikke er gasforekomster, kan toggangen genoptages i det berørte tunnelrør.

57 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 18 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Branddetektorer i tværtunneler NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBE- GYNDT Alle detektorer er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV 1/3 af detektorerne i én tværtunnel er fuldt funktionsdygtige REDUCERET DRIFT Ingen detektorer i én tværtunnel er funktionsdygtige Ja Ja 48 timer Vurderes i forhold til trafikafviklingen Bemærkninger: -

58 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 19 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Nødtelefon NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle nødtelefoner er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Hver anden nødtelefon er fuld funktionsdygtig Strækningsradioen (faste anlæg) må ikke være fejlbehæftet af betydning for kommunikationen REDUCERET DRIFT To på hinanden følgende nødtelefoner er ikke funktionsdygtige. Strækningsradioen (faste anlæg) er ikke fejlbehæftet af betydning for kommunikationen To på hinanden følgende nødtelefoner er ikke funktionsdygtige. Strækningsradioen er fejlbehæftet af betydning for kommunikationen Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør Alle tog kører ud af Storebæltstunnelen 1) 5 dage Vurderes i forhold til trafikafviklingen Påbegyndes straks Bemærkninger 1) Toggangen indstilles, indtil alternativ kommunikationsmulighed er tilvejebragt, fx med opkald til alle tog via mobiltlf. inden passage af tunnelen.

59 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 20 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Strækningsradio NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Strækningsradioens faste anlæg er fuld funktionsdygtig Ja - MINIMUMSKRAV Betjening fra RFC RO skal være virksom Maksimalt én af følgende fejl må forekomme Fejl i en portalbygning Fejl i begge forstærkere i én tværtunnel én fejl eller brud på det radierende antennekabel REDUCERET DRIFT Minimumskravene ikke opfyldt. Nødtelefoner i samme område er virksomme Minimumskravene ikke opfyldt. Nødtelefoner i samme område er IKKE virksomme Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør Alle tog kører ud af Storebæltstunnelen 1) 24 timer Vurderes i forhold til trafikafviklingen Påbegyndes straks Bemærkninger 1) Toggangen indstilles, indtil alternativ kommunikationsmulighed er tilvejebragt, fx med opkald til alle tog via mobiltlf inden passage af tunnelen.. Der er ikke fastsat minimumskrav for Vestbroen, der betragtes som almindelig fri bane.

60 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 21 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Serviceradio/beredskabsradio (SINE) NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Serviceradioens/beredskabsradioens faste anlæg er fuld funktionsdygtig Ja - MINIMUMSKRAV Serviceradioens/beredskabsradioens giver stadig fuld dækning, men er ikke længere redundant. Fx på grund af fejl i en portalbygning fejl i begge forstærkere i én tværtunnel én fejl eller ét brud på det radierende antennekabel Ja 24 timer REDUCERET DRIFT Minimumskravene ikke opfyldt Kun ét tog i pågældende tunnelrør Vurderes i forhold til trafikafviklingen Bemærkninger: DBK support (Dansk Beredskabs Kommunikation) sørger for at holde SINE nettet i fuld drift og informere Teknisk Overvågning og O-rummet ved fejl eller planlagte forstyrrelser i SINE nettet.

61 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 22 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli El-forsyning til Storebæltstunnel NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Elforsyning fra Sjælland og Fyn er mulig Ja - MINIMUMSKRAV Elforsyning fra enten Sjælland eller Fyn Ja - REDUCERET DRIFT Ingen elforsyning 1) Togdrift stoppes - Bemærkninger 1) Teknisk Overvågning, Storebælt informerer RFC RO om manglende elforsyning.

62 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 23 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Tunnelbelysning, hovedtunnel NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING El-forsyning sker fra alle tværtunneler Ja - Lys i alle armaturer MINIMUMSKRAV El-forsyning kan ske fra hver anden tværtunnel Lys i hvert andet armatur på én tunnelvæg REDUCERET DRIFT Ingen tunnelbelysning over 500 meter Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 5 dage Vurderes i forhold til Trafikafviklingen Bemærkninger: Teknisk Overvågning, Storebælt underretter RFC RO, når betingelserne for reduceret drift opstår.

63 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 24 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Flugtvejsskilte NORMAL Flugtvejsskilte er tændt TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Ja - MINIMUMSKRAV Flugtvejsskilte på den ene tunnelvæg indtil 500 meter må være ude af drift REDUCERET DRIFT Flugtvejsskilte på mere end 250 meter er ude af drift Ja Kun ét tog i pågældende tunnelrør 5 dage Vurderes i forhold til trafikafviklingen Bemærkninger: -

64 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 25 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Belysning i tværtunneler NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle armaturer i tværtunnel er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Ét armatur pr. tværtunnel er funktionsdygtigt REDUCERET DRIFT Ingen armaturer kan tændes i tværtunnel Ja Ja. Tværtunnel skal så vidt muligt afspærres ad hensyn til beredskabet. 5 dage Vurderes i forhold til trafikafviklingen Bemærkninger: -

65 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 26 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Advarselslys (rød/grøn mand) i tværtunneler NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle advarselslys er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Som NORMAL REDUCERET DRIFT Kan advarselslys ikke tændes på rød/grøn mand, skal tværtunneldør, mod tunnel hvor toggang er opretholdt, spærres. Bemærkninger:- Ja Ja - Vurderes i forhold til trafikafviklingen

66 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 27 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Kørestrømsforsyning NORMAL Mulighed for forsyning fra både Sjælland og Fyn. MINIMUMSKRAV TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Ja - Forsyning fra enten Sjælland eller Fyn REDUCERET DRIFT Ja Vurderes i forhold til trafikafviklingen Ingen forsyning Ingen toggang for El-tog 1) Vurderes i forhold til trafikafviklingen Bemærkninger 1) Teknisk Overvågning, Storebælt underretter RFC RO om forsyningssituationen.

67 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 28 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Kørestrømsanlæg, Storebæltstunnel NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle følere for brud på bæretove og køreledninger er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Som NORMAL Ja - REDUCERET DRIFT Èn føler for brud på bæretov eller køreledning melder fejl eller giver alarm Ja, på særlige betingelser (se note) Se note Bemærkninger Overvågning sker fra Teknisk Overvågning, Storebælt som orienterer RFC RO- Ro/KC. Note: Fejl på køreledningsanlægget resulterer i driftsstop. Hvis der er spænding på køreledningsanlægget kører førstkommende tog på sigt forbi den pågældende lokation for at se efter om bæretov og køreledning er intakt. Ved bekræftet indikationsfejl (køreledningsanlægget intakt) må toggangen genoptages og fejlretning af føler iværksættes inden for 24 timer.

68 Sund & Bælt Teknisk Instruks: TI 30.09B B1 Side: 29 af 29 Driftsinstruks Revision: 6 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Dato: 9.juli Bane-Vej-Køretøj (BVK) NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING BVK klar til udrykning eller BVK-materiel omlæsset til bærevogn, holdende på udrykningsspor, Korsør /Sprogø MINIMUMSKRAV Som NORMAL Ja - Ja - REDUCERET DRIFT Ved eftersyn eller nedbrud af BVK skal omlæsningen af BVK s redningscontainer ske straks Ja Påbegyndes straks Bemærkninger:- Teknisk Overvågning skal informere beredskabet, hvis BVK ikke er funktionsdygtig. Kommunikation noteres i TO-vagtjournal.

69 33/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Vinterforanstaltninger for fjernbanen 1. Formål 1.1 Indledning Denne trafikmeddelelse indeholder en oversigt over Banedanmarks vinterforanstaltninger for fjernbanen i Trafikal Drift, herunder den organisatoriske opbygning af vinterberedskabet samt samarbejdet med de enkelte jernbanevirksomheder. Følgende interne bilag understøtter Banedanmarks vinterberedskab: - Forberedelse og proces - Trafikafvikling - Friholdelse af infrastruktur - Friholdelse af arealer - Trafikinformation og kommunikation - Instruks- og beskrivelser Driftscenter Danmark (vagthavende trafikleder/togleder) er ansvarlig for den praktiske udførelse af Banedanmarks opgaver, som vurderes at have trafikale konsekvenser, f. eks. beslutning om kørsel med snerydningstog eller andre opgaver, som kan iværksættes uden nødvendigvis at være drøftet forudgående med jernbanevirksomhederne. Såfremt der opstår eller kan forudsiges driftsmæssige problemer, på baggrund af vejrudsigt eller konstaterede forhold, som får betydning for trafikafviklingen samt kvaliteten, kan der indkaldes til strategimøde i Driftscenter Danmark. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik skn@bane.dk xx-xxxxx Driftscenter Danmark CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (5)

70 2. Vinterberedskab 2.1 Generelt I forbindelse med planlægning af vinterberedskabet, skal der ske en forberedende indsats frem til den 15. oktober På dette tidspunkt skal alle vinterforberedelser være afsluttet, således at der etableres et almindeligt vinterberedskab gældende frem til den 15. april Når vejrsituationen gør det nødvendigt, etableres et særligt vinterberedskab (iværksættes af Driftscenter Danmark, og betyder, at der er en daglig dialog mellem RFC`erne og Driftscenter Danmark om planlagt beredskab og trafikal vurdering af planlagt trafik, der er tilpasset den aktuelle vejrsituation). Det er den vagthavende trafikleder i Driftscenter Danmark (og i dennes fravær toglederen), der på baggrund af vejrmeldinger fra Dansk Meteorologisk Institut (DMI), og i tæt samarbejde med de trafikale vagthavende i de regionale fjernstyringscentraler (RFC), entreprenører og jernbanevirksomheder beslutter, hvorvidt der er behov for nationalt eller regionalt at overgå til et særligt vinterberedskab. 2.2 Underretning ved etablering og ophør af særligt vinterberedskab Vagthavende trafikleder i Driftscenter Danmark (og i dennes fravær toglederen), skal i tæt samarbejde med de trafikale vagthavende i de regionale fjernstyringscentraler (RFC), træffe beslutning om, at der skal etableres særligt vinterberedskab. Ligeledes skal vagthavende trafikleder (og i dennes fravær toglederen), i tæt samarbejde med de trafikale vagthavende i regionale fjernstyringscentraler (RFC) beslutte, at det særlige vinterberedskab skal ophøre, samt at der udsendes meddelelse herom. 3 Meldinger 3.1 Vejrmeldinger Vagthavende trafikleder (og i dennes fravær toglederen) kan ved behov udsende vejrmeldinger fra DMI, det fritager dog ikke stationsbestyrerne fra forpligtelsen til at holde sig løbende orienteret om vejrsituationen på DMI s hjemmeside Snemeldinger Teknik og andre entreprenører skal altid påbegynde nødvendig snerydning uden at afvente aftale med stationsbestyreren. Dog skal alle nødvendige trafiksikkerhedsmæssige aftaler altid træffes inden arbejdet igangsættes. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik skn@bane.dk xx-xxxxx Driftscenter Danmark CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 2 (5)

71 Ved særligt vinterberedskab indhenter den trafikale vagthavende i den regionale fjernstyringscentral (RFC) status dagligt mellem kl. 08:00-09:00 melding fra stationsbestyrere i pågældende trafikstyringsområde om den aktuelle snesituation. Meldingen videregives (mandag fredag) til sektionschefen for det regionale fjernstyringsområde eller dennes stedfortræder senest kl. 09:00, der herefter drøfter situationen med henblik på at træffe beslutning om ændringer til niveauopdeling i eget område samt ændringer i forhold til beredskabsindsats i eget område. Sektionschefen eller dennes stedfortræder beslutter eventuelle ændringer til niveauopdelingen og/eller beredskabsindsats til den følgende aften/nat/weekend inden kl. 11:00 (mandag fredag). Den trafikale vagthavende i RFC holder sig løbende orienteret hele døgnet om vejrsituationen i trafikstyringsområdet. Beslutning om ændret niveauopdeling og/eller beredskabsindsatser videreformidles straks til Driftcenter Danmark under særligt vinterberedskab på mail dcdkom@bane.dk samt tlo@bane.dk / tlv@bane.dk. Vagthavende trafikleder udsender dagligt (mandag til fredag) status over beredskab og infrastrukturforhold. 4 Trafikal vurdering Vagthavende trafikleder (og i dennes fravær toglederen) vurderer på baggrund af beredskabet, vejrsituationen samt køreplanen, hvilken trafikal produktion der kan afvikles, og træffer aftaler om trafikafviklingen med jernbanevirksomhederne, ud fra dette. Da vejrliget kan variere meget i de geografiske områder/enkelte trafikstyringsområder, så anvendes niveauopdeling (niveau 1-4). NIVEAU 1 Køreplanen gennemføres i fuldt omfang. Sporskiftevarmen er tændt om nødvendigt, hvor dette ikke sker automatsik og det er tilstrækkeligt til at holde sporskifterne rene og frie (sporskiftevarmen er efterset og virker, men er ikke nødvendigvis tændt). NIVEAU 2 Køreplanen kan afvikles i reduceret omfang. Enkelte sporskifter samt togvejssporene kan ikke benyttes. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik skn@bane.dk xx-xxxxx Driftscenter Danmark CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 3 (5)

72 Enkeltsporende strækninger: Snefald medfører reduceret drift samt forsinkelser på strækningerne. Fokus på krydsningsstationer (vitale sporskifter fejes). Flersporede strækninger: Snefald medfører, at der ikke kan foretages overhaling på de valgte stationer, der vil opstå forsinkelser og reduceret drift på togsystemer. Fokus på vitale sporskifter og stationer. NIVEAU 3 Udtynding af trafikken, fordi der ikke kan foretages krydsninger samt overhalinger flere steder. Forsinkelser samt evt. yderligere udtynding af trafikken forekommer. NIVEAU 4 Trafikken indstilles, da strækningen ikke kan holdes fri for sne, ift de anvendte materieltyper. 5 Snerydning og glatførebekæmpelse på kundevendte arealer, adgangsveje, stier mv. 5.1 Generelt Der skal først og fremmest sikres: at de kundebestemte lokaliteter er tilgængelige at der tilvejebringes fornøden passage fra ventelokalerne og på perroner, hvor ud-og indstigning foregår depotområder, adgangsveje mm. Banedanmark har indgået kontrakt med forskellige entreprenører om arbejdets udførelse, typisk på perroner og perronovergange. Desuden fremgår det af oversigten, hvor jernbanevirksomhederne hhv. den pågældende kommune sørger for grusning og snerydning. Storebælt På Storebælts områder (inkl. Korsør og Nyborg) er det Teknisk overvågning og entreprenøren (Per Aarsleff), der styrer og sørger for snerydning på perronerne, adgangsveje og stier til lokomotivfører mm. Øresund På Øresundsbroen områder (inkl. Kastrup delvist og Peberholmen) er det Infranord AB, der styrer og sørger for snerydning på tunnelportaler, nødtrapper i Øresundsbroens portalåbninger / rampeområder mm. Derudover sporskifter og tilgang til Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik skn@bane.dk xx-xxxxx Driftscenter Danmark CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 4 (5)

73 teknikbygninger på Peberholmen. 5.2 Tilkaldelse af mandskab til fejning af sporskifter Tilkaldelse af mandskab til fejning af sporskifter sker gennem fejlretningskoordinatoren (FKO) eller i dennes fravær den trafikale vagthavende i den regionale fjernstyringscentral (RFC), jævnfør bilag 3 (friholdelse af infrastruktur). Entreprenøren (Teknik) skal sikre, at der foreligger en opdateret vagtliste for tilkaldelse af mandskab til fejning af sporskifter hos FKO. Tilkaldelse af mandskab til fejning af sporskifter skal varsles, og afvarsles efter endt brug, hos entreprenøren (Teknik). 6 Snerydning på strækninger 6.1 Koordinering af snerydningsindsatsen Driftscenter Danmark koordinerer den samlede indsats i forbindelse med snerydningskørsel på strækningerne 6.2 Levering af toglokomotiver til snerydningskørsel Lokomotiver til snerydningstog og enkeltkørende lokomotiver til gennemkørsel af strækninger bestilles af den vagthavende trafikleder (og i denne fravær toglederen). Kørslerne bestilles hos de jernbanevirksomheder, som Banedanmark har indgået kontrakt. Den kundeansvarlige sikrer sig, at gældende kontrakter er til rådighed for den vagthavende trafikleder (og i denne fravær toglederen). Ved bestilling og udkald af snerydningsmateriel udfyldes skema (særskilt procedure i Driftcenter Danmark), der sendes umiddelbart efter afsluttet beredskab til den kundeansvarlige (Alex S. Nielsen) asn@bane.dk. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik skn@bane.dk xx-xxxxx Driftscenter Danmark CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 5 (5)

74 34/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: S-banen (TIB strækning ), vinterforanstaltninger 1. Indledning Snerydningsområde Hovedstad... 2 a. Geografi... 2 b. Ledelsesforhold Beredskab Meldinger... 2 a. Vejrmeldinger... 2 b. Snemeldinger og situationsmeldinger... 3 c. Meldinger om tiltag Sne- og driftsmøder Beredskabsplaner Snerydning... 4 a. Rydning af Hoved- og togvejsspor... 4 b. Rydning af ranger- og depotområder... 4 c. Rydning og grusning af offentlige områder... 5 d. Sporskifter i hovedtogveje... 5 e. Betjening af sporskifter... 5 f. Sporskiftevarme Information... 6 a. Information til passagererne... 6 b. Information til lokomotivførerne... 6 c. Information til pressen Materiel Telefonnumre og vagtlister... 6 a. Telefonnumre... 6 b. Vagtlister Sporskifter der bruges ved kørsel under niveau 1, niveau 2 og niveau Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 1 (9)

75 1. Indledning Dette trafikcirkulære indeholder en oversigt over Banedanmarks vinterforanstaltninger i Trafikal Drift, Trafikstyring S-banes geografiske område, herunder den organisatoriske opbygning af vinterberedskabet og samarbejdet med de enkelte jernbanevirksomheder. DSB S-tog udgiver materiale som beskriver egne forholdsregler i vinterperioden. Trafikalt Drift, Trafikstyring S-bane er ansvarlig for den praktiske udførelse af Banedanmarks opgaver, f. eks. beslutning om kørsel med snerydningstog eller andre åbenbare trafikproduktionsopgaver som kan iværksættes uden nødvendigvis at være drøftet forudgående med jernbanevirksomhederne. Såfremt der opstår - eller kan forudsiges - driftsmæssige problemer på baggrund af vejrudsigt eller konstaterede forhold, som får betydning for produktionsomfanget og -kvaliteten i såvel DSB S-tog som i Banedanmark, kan der indkaldes til snemøde hhv. driftsmøde. 2. Snerydningsområde Hovedstad a. Geografi Snerydningsområde Hovedstad omfatter strækninger og stationer i TIB 8xx. b. Ledelsesforhold A: Sektionsschef i Trafikstyring S-bane (snerydningsleder) B: Togleder S-bane (stedfortræder for A uden for normal arbejdstid) 3. Beredskab Snerydningslederens forhold Snerydningslederen eller stedfortræder overvåger inden for normal kontortid vejr forhold og indhentede vejrmeldinger og snemeldinger. Hvis der indkaldes til snemøde deltager snerydningslederen. Ved driftsmøde kan snerydningslederen repræsenteres af togleder S-bane. Driftscenter Hovedstads forhold Togleder S-bane overvåger uden for normal arbejdstid sneberedskab i forhold til vejrsituationen/vejrmeldingen, og sørger for tilkald af mandskab. Hvis vejrmelding, snemeldinger eller oplysninger i øvrigt indikerer, at det bliver nødvendigt at foretage ændringer i produktionsomfanget, handler togleder S-bane i forhold til genopretningscirkulære og disponeringsplaner eller vinterberedsskabsplaner. 4. Meldinger a. Vejrmeldinger Snerydningslederen holder sig orienteret om vejrliget gennem vejrmeldinger og situationsmeldinger øvrigt. Togleder S-bane, stationsbestyrerene i Høje Taastrup og Hillerød indhenter dagligt i denne trafikmeddelelses gyldighedsperiode, vejrmelding fra Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) via internettet kl , 10.30, og Øvrige ansvarsområder indhenter selv vejrmeldinger efter egne regler. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 2 (9)

76 b. Snemeldinger og situationsmeldinger I tilfælde af sne kan togleder S-bane anmode om snemeldinger/situationsmeldinger fra: klargøringsmedarbejdere - lokomotivførere - S-togsrevisorer - øvrigt personale i lokalområdet. System 2000 kan bruges som hjælp. c. Meldinger om tiltag Togleder S-bane informerer i nødvendigt omfang fjernstyringscentral/kommandoposter og jernbanevirksomhederne om tiltag, der er af betydning for afvikling af trafikken. Ved melding om tilsneede signaler tilkaldes der straks personale for at rense disse. 5. Sne- og driftsmøder Såfremt der opstår større problemer nedsættes en task force gruppe med deltagelse af repræsentanter fra Banedanmark og DSB S-tog. DSB S-tog er ansvarlig for gruppens etablering. Fra Banedanmark deltager sektionschef for Trafikstyring S-bane eller stedfortræder. Togleder S-bane er fast medlem. 6. Beredskabsplaner Togleder S-bane foretager nødvendige dispositioner i her og nu situationer for at opretholde optimal drift. Hvis det på længere sigt er nødvendigt at foretage ændringer i produktionsomfanget, anvendes genopretningscirkulæret eller beredskabsplanerne. Når der er truffet beslutning om kørsel efter særlig plan, er opgaven/indsatsen fra hver involveret enhed klart defineret efter forudgående aftaler, således at indsatsen straks kan rettes mod at bringe særlig plan til udførelse. Det aftales mellem togleder S-bane og operationsleder senest kl dagen før hvilket niveau der skal meldes ud for næste dag. Beslutning om indførelse af kørsel under forhold hvor beredskabsplanerne ikke kan benyttes træffes af en task force gruppe med deltagelse fra DSB S-tog og Banedanmark. Niveau 1: Sporskiftevarmen er efterset og virker, men er ikke nødvendigvis tændt. Køreplanen gennemføres i fuldt omfang. Niveau 2: Sporskiftevarmen er tændt, og det er tilstrækkeligt til at holde sporskifterne rene og frie. Køreplanen gennemføres så vidt muligt i fuldt omfang, dog kan der reduceres efter retningslinjerne i genopretningscirkulæret, hvis det er nødvendigt på grund af manglende materiel eller problemer med infrastrukturen. Niveau 3: Sporskiftevarmen er tændt. Der køres med linje A (Køge Hillerød), linje B (Høje Taastrup Farum), linje C (Frederikssund Klampenborg) og linje F (Hellerup Vigerslev). Så vidt muligt køres der 10 minutters drift. Kan der ikke køres med 10 minutters drift på alle linjer, er det først linje C der går på 20 minutters drift, så linje B og til sidst linje A. Linje F køres med 5 minutters drift, alternativt køres der med 10 minutters drift. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 3 (9)

77 Vitale sporskifter for kørsel efter ovenstående kørselsmønster ryddes. Disse sporskifter er nævnt i oversigten på sidste side af dette trafikcirkulære. 7. Snerydning a. Rydning af hoved- og togvejsspor Banedanmark Produktion udfører rydning af hovedspor og togvejsspor efter anmodning fra togleder S-bane evt. fra FKO/Snerydningsleder - eller på eget initiativ. Diesellokomotiv (evt. arbejdskøretøj) til strækningsrydning. Hvis det på grund af snefygning eller stærk nedbør skønnes nødvendigt, kan strækningerne gennemkøres af diesellokomotiv(er). Lokomotiv(er) rekvireres gennem Driftscenter Danmark. Ved kørsel med diesellokomotiver på S-banen skal toget om nødvendigt medbringe lods, som stilles til rådighed af DSB S-tog, Drift. Evt. kan et arbejdskøretøj fra Produktion køre strækningen igennem for at holde strækningen farbar Bemærk: At strækningen Hareskov Farum kun må befares af S-tog eller køretøjer med UTtilladelse. Snerydningstog Snerydningstog med sneplovene nr. 131 og nr. 132 er stationeret i Roskilde. Såfremt der træffes beslutning om kørsel med snerydningstog med ovennævnte sneplove, træffer toglederen i Driftscenter Danmark de videre foranstaltninger. Ved kørsel med snerydningstog på S-banen skal toget om nødvendigt medbringe lods, som stilles til rådighed af DSB S-tog, Drift. b. Rydning af ranger- og depotområder Der er udarbejdet en oversigt over, hvem der har ansvaret for snerydning og glatførebekæmpelse på depotstationer, som er defineret af de enkelte jernbanevirksomheder. Banedanmark har indgået kontrakt med forskellige entreprenører om arbejdets udførelse, typisk på perroner og perronovergange. Desuden fremgår det af oversigten, hvor operatør og den pågældende kommune sørger for grusning og snerydning. Det overordnede ansvar for snerydning og glatførebekæmpelse af Banedanmarks arealer for de sporvendte områder, er placeret hos Teknisk Drift. Banedanmark har indgået aftale med Banedanmark Produktion og DSB S-tog A/S. Ranger- og depotspor, Banedanmark Produktion udfører rydning af spor og sporskifter i ranger- og depotområder eksklusiv de områder, der ejes af DSB S-tog eller DSB. Klargøring S-tog rekvirerer snerydning via stationsbestyrer, som videregiver anmodning herom til togleder S-bane. Såfremt Lokalbanen i Hillerød har problemer, så kontaktes stationsbestyreren i Hillerød, som så formidler det videre til FKO eller togleder S-bane. Det er aftalt at frekvensen for rydning på depoter og operatør stier er at der ved behov bliver ryddet én gang i døgnet. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 4 (9)

78 Ved kraftigt snevejr og fygning, er det aftalt at frekvensen er 2 gange i døgnet. Ved iværksættelse ved ekstremt kraftigt snevejr og fygning, er det aftalt at frekvensen er 3 gange i døgnet. c. Rydning og grusning af offentlige områder Det overordnede ansvar for snerydning og glatførebekæmpelse af Banedanmarks arealer for de kundevendte områder, er placeret i Teknisk Drift. Banedanmark har indgået aftale med private entreprenører, hvor snerydning og glatførebekæmpelse er en del af renholdskontrakten. DSB Ejendomme, modtager meldinger fra lokomotivførere, S-togsrevisorer eller andet DSB personale om eventuelle kvalitetsbrist i forbindelse med snerydning og glatførebekæmpelse for de kundevendte arealer på S-banen. DSB Ejendomme formidler disse meldinger videre de entreprenører der har ansvaret for området. Modtager en stationsbestyrer en sådan melding, videregives den til togleder S-bane, som så formidler det videre. d. Sporskifter i hovedtogveje I dette cirkulære er der et skema, hvor det fremgår hvilke sporskifter i togvejsspor, der skal være anvendelige og ryddet for sne, alt efter hvilket beredskabsniveau der er gældende. e. Betjening af sporskifter Under længere varende periode med sne og/ eller frost udfører Banedanmark Produktion dagligt: - kontrol af sporskifter (og om nødvendigt smøring) - oprensning hvis nødvendigt (togene fører ofte sne med lang tid efter snefalds ophør). Stationsbestyrers forhold Stationsbestyrer skal til stadighed have klarhed over de sporskifter der anvendes i den daglige drift. For andre sporskifter skal der så vidt muligt ikke påbegyndes omstilling, uden at der er sandsynlighed (fx ved sporskifter der opvarmes) for, at sporskiftet udviser kontrol efter omstilling. For ikke oprensede sporskifter skal betjeningsknapper og/eller -håndtag til omstilling forsynes med spærrehætter eller om muligt lokalaflåses. f. Sporskiftevarme Sporskifte System 2000 System 2000 er installeret på hele S-banen. I manualen for System 2000 fremgår alle oplysninger om System Togledere og stationsbestyrere bør have kendskab til denne manual. Sund fornuft/gode fif På 1969-anlæg omstilles sporskifter automatisk i forbindelse med fastlægning af togveje. Hvis et sporskifte ikke har været omstillet i en længere periode, er det en god ide at omstille sporskiftet (-erne) manuelt, for at undgå unødvendige og tidskrævende nødopløsninger. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 5 (9)

79 8. Information a. Information til passagererne På de fjernstyrede stationer under Driftscenter Hovedstad, påhviler det Informationscenter S-tog, at informere på passagererne. På øvrige stationer påhviler det den stedlige stationsbestyrer at informere passagererne. Togleder S-bane skriver trafikmeldinger på Banedanmarks internet. 9. Materiel b. Information til lokomotivførerne Stationsbestyrerne informerer via S-baneradioen i videst muligt omfang lokomotivførerne om ændringer i driftssituationen. Fællesmeddelelser til S-tog foretages dog alene fra stationsbestyrerne i Driftscenter Hovedstad eller efter nærmere aftale. c. Information til pressen Henvendelse til/ fra pressen om aktuel driftssituation og tiltag for nærmeste fremtid varetages af DSB S-tog. Togleder S-bane orienterer Banedanmarks Pressevagt. Ansvaret for iværksættelse af vinterforanstaltninger og øvrige forhold, der vedrører materiellet ligger hos DSB S-tog. Sne og is i døre Klargøring S-tog sørger for at sne- og isdannelser i S-togenes døre fjernes/forebygges i nødvendigt omfang. Da det oftest ikke er muligt at efterse samtlige døre under ophold på depotstationerne, skal meldinger fra lokomotivførere om dør problemer videregives til køremanden på den aktuelle station, således at han/hun kan koncentrere indsatsen om de rigtige døre. Afisning af døre på linje F foretages under disses ophold på Hellerup eller Ny Ellebjerg. Tekniske problemer Hvis der bliver behov for diesellokomotiv til flytning af nedbrudt S- togsmateriel rekvireres dette i Driftscenter Danmark gennem togleder S-bane. Drift i DSB S-tog stiller lokomotivfører til rådighed, hvis dette ønskes af DSB materiel. 10. Telefonnumre og vagtlister a. Telefonnumre Snerydningsleder: Sektionschef for Trafikstyring S-bane Telefon: Snevagt (sporvagt) vagtlister forefindes hos Togleder S-bane Udkald i forbindelse med snerydning og glatførerbekæmpelse på perroner: DSB personale ringer til Lokalbanen kontakter Hillerød kommandopost , som derefter melder videre internt i Banedanmark. Banedanmark personale kontakter Togleder S-bane For manglende rydning og grusning af offentlige områder kan Togleder S-bane kontakte entreprenøren på b. Vagtlister Følgende vagtlister skal forefindes hos togleder S-bane: - Snerydningsleder - Snevagt (sporvagt), Banedanmark Produktion Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 6 (9)

80 11. Sporskifter som anvendes ved kørsel under niveau 1, 2 og 3 På de næste sider er der en oversigt over hvilke sporskifter der skal anvendes under niveau 1, 2 og 3. De sporskifter der er i parentes, er de sporskifter som anvendes, når stammerne skal sættes ind/tages ud. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 7 (9)

81 Station Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Køge 26 a/b, 27 a/b (21, 22, 23, 24, 25) 26 a/b, 27 a/b (21, 22, 23, 24, 25) 26 a/b, 27 a/b (21, 22, 23, 24, 25) Ølsemagle Solrød 03 a/b, o4 a/b 03 a/b, 04 a/b Hundige Vallensbæk Åmarken Bavnehøj Høje Taastrup 02, 07 a/b, 12 a/b, 17 a/b (03 a/b, 04 a/b, 05, a/b, 09, 10 a/b, 11) 06 a/b, 07 a/b (02) 02, 07 a/b, 12 a/b, 17 a/b (03 a/b, 04 a/b, 05, a/b, 09, 10 a/b, 11) 06 a/b, 07 a/b (02) (03 a/b, 04 a/b, 05, a/b, 09, 10 a/b, 11) 01, 03 (02) Tåstrup Glostrup Valby 02, 04 02, 04 02, 04 Frederikssund 101 a/b, 102 a/b (103 a/b, 104, 107, 108, 109, 110) Ølstykke Veksø Ballerup 108, 111, 112, 113 (109, 110) 101 a/b, 102 a/b (103 a/b, 104, 107, 108, 109, 110) 108, 111, 112, 113 (109, 110) 101 a/b, 102 a/b (103 a/b, 104, 107, 108, 109, 110) Herlev Vanløse Skelbæk 02 a/b, 03 a/b 02 a/b, 03 a/b 02 a/b, 03 a/b København H 02, 03, 07, 08 a/b, 11 a/b ( 05 a/b 07, 10 a/b, (14, 15 a/b, 16 a/b, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 39) 02, 03, 07, 08 a/b, 11 a/b ( 05 a/b 07, 10 a/b, (14, 15 a/b, 16 a/b, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 39) Østerport 01, 3 a/b 01, 3 a/b Svanemøllen 01, 02 01, 02 01, 02 Hellerup 19 a/b, 21, 22, 24, 27 a/b, 28 a/b, a/b, 21, 22, 24, 27 a/b, 28 a/b, 29 Gentofte 02, 03 ( 05 a/b 07, 10 a/b, 11 a/b (14, 15 a/b, 16 a/b, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 39) 19 a/b, 21, 22, 24, 27 a/b, 28 a/b, 29 Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 8 (9)

82 Station Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Hillerød 133, 143, 152 a/b (62*, 64*, 65*, 66*, 67*, 153 a/b, 154, 155, 156 a/b) 133, 143, 152 a/b (62*, 64*, 65*, 66*, 67*, 153 a/b, 154, 155, 156 a/b) 133, 143, 152 a/b (62*, 64*, 65*, 66*, 67*, 153 a/b, 154, 155, 156 a/b) 28 a/b, 29 a/b (24, 25, 27) Klampenborg 28 a/b, 29 a/b (24, 28 a/b, 29 a/b (24, 25, 27) 25, 27) Lersøen Flintholm Vigerslev 01 a/b, 02 a/b 01 a/b,02 a/b 01 a/b, 02 a/b Dyssegård Buddinge Hareskov Farum 01, 02 a/b (04, 05, 06 a/b) 01, 02 a/b (04, 05, 06 a/b) 01, 02 a/b (04, 05, 06 a/b) * Disse sporskifter i Hillerød er uden sporskiftevarme, og derfor skal de ryddes så snart der er faldet sne, da Lokalbanen ellers ikke kan komme til og fra deres værksted i Hillerød. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Jernbanesikkerhedsregler Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafikal Drift aop@bane.dk Trafikstyring S-bane CVR Kalvebod Brygge 30, 1 Direkte: Web: 1560 København V Side 9 (9)

83 35/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Påkørsel af dyr. Tilkald af hundefører (Schweisshund) 1. Baggrund 2. Tilkald Det er vigtigt, at der hurtigst muligt foranlediges eftersøgning af sårede påkørte dyr. En række hundeførere rundt i landet har en særlig instruktion i, hvordan eftersøgning af påkørte dyr skal foregå i nærheden af jernbanespor. De er bl.a. instrueret i, hvordan man finder et bestemt geografisk sted på en jernbanestrækning. Ordningen skal betragtes som en ekstra mulighed udover sporvagt og Falck, så eftersøgning af sårede dyr altid kan påbegyndes hurtigst muligt. Selve aftalen om eftersøgningen, når hundeføreren har meldt sig til stationsbestyreren det geografiske sted, foregår efter reglerne i SR 2 pkt altså på samme måde som man håndterer f.eks. politi eller beredskab. Når f.eks. en stationsbestyrer skal tilkalde en hundefører, går man ind på Schweiss registrets hjemmeside hvor man kan se, om der er en jernbanegodkendt hundefører i lokalområdet (se bilag 1.). Brug søgefunktionen eller klik på et område på det viste Danmarkskort. De hundeførere, som har den særlige instruktion, så de kan eftersøge ved jernbanen uden ledsager, har vedtegningen (jernbane) efter navnet. Klik på hundeførerens navn for kontaktoplysninger, og hundeføreren kontaktes for aftale om eftersøgning af det påkørte dyr. 3. Legitimation Er der ikke en hundefører i nærheden, kontaktes sporvagt eller Falck. Hundeførere har altid et ID-kort på sig (se bilag 2.). Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk Xxx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (3)

84 Bilag 1: Schweiss registrets hjemmeside: Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed Xxx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (3)

85 Bilag 2: Eksempel på ID-kort. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed Xxx/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 3 (3)

86 38/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Øresundsbanen, landanlæg. Minimumskrav for opretholdelse af toggangen 1. Indledning Efterfølgende bilag (15 sider) indeholder Sund & Bælts instruks for opretholdelse af toggangen på Øresundsbanens landanlæg i forbindelse med nedbrud og/eller uorden ved tekniske installationer. Instruksen er et værktøj for stationsbestyreren, togleder samt Teknisk Overvågning som ansvarlig for overvågning og igangsætning af fejlretning. ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jeve@bane.dk /JEVE Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

87 A/S Øresund Teknisk Procedure: TI 60.01A Driftsinstruks Udarb.: DMA Side: 1 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Kontr.: CBW Revision: 0 Godk.: BDK Dato: 28. november Sporkonstruktioner/Sporanlæg Linieblokanlæg Automatisk Tog kontrol (ATC) - faste anlæg Vognkontrolanlæg Styring Regulering Overvågning (SRO) anlæg Pumpeanlæg Gasovervågning Brandalarmer Nødtelefon Strækningsradio (GSM-R) SINE-beredskabsradio (Politi og Beredskab) Nødstrømforsyning Belysning i tunneler Belysning flugtvejsskilte Kørestrømsanlæg... 15

88 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 2 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november 2016 Indledning Denne instruks fastlægger, hvordan der skal forholdes ved udfald/nedbrud af anlæg og installationer, som har betydning for toggangen på Øresund Landanlæg. Instruksen skal betragtes som et værktøj for stationsbestyrere i RFC KH København og togledelsen DcDk, og Teknisk Overvågning (TO) som ansvarlig for overvågning og igangsætning af fejlretning. Teknisk Overvågning skal altid underrette RFC KH når betingelser for reduceret drift opstår. Instruksen medtager alle for toggangen relevante anlæg og installationer. Der er i beskrivelsen fokuseret på strækningens tunneler og overdækkede områder, dvs.: Sydhavnsgadetunnelen Tårnbyoverdækningen Kastrupoverdækningen For disse er anvendt fællesbetegnelsen tunneller. Kalvebodbroen er ikke behandlet specielt. Da der ikke er etableret separat overvågning for denne, indgår den på lige fod med den øvrige strækning. Med hensyn til SRO betjeningspladser er der anvendt følgende betegnelser: Den togtrafikale SRO betjeningsplads. Hermed menes SRO betjeningsplads, hvortil de togtrafikale meldinger indgår i RFC-KH Den tekniske SRO betjeningsplads. Hermed menes SRO betjeningspladsen i Teknisk Overvågning, hvortil samtlige meldinger indgår. Instruksen kan ikke dække ethvert tænkeligt udfald/nedbrud. I sådanne situationer skal der disponeres i forhold til trafikafviklingen i samråd med stationsbestyreren Almindelige jernbanetekniske anlæg på tilstødende jernbanestrækninger er ikke medtaget i instruksen. Definition NORMAL MINIMUMSKRAV REDUCERET DRIFT TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBEGYNDT VARIGHED FOR UDBEDRING Anlægselementet er fuldt funktionsdygtigt og der er ingen restriktioner i forhold til toggangen. Anlægselementet er ikke fuldt funktionsdygtigt. Under denne tilstand er der ingen restriktioner i forhold til toggangen, men tilstanden kræver igangsættelse af udbedring. Anlægselementet er ikke funktionsdygtigt, og udfaldet/nedbruddet er i en sådan grad, at toggangen er påvirket og giver anledning til ændring af toggangen. RFC KH skal altid underrettes. Normal toggang på Øresund Landanlæg opretholdt Den tid det maksimalt må tage inden udbedringen er påbegyndt. Den tid det maksimalt må tage inden udbedringen er afsluttet. Såfremt den tid overskrides skal S&B s driftsledelse og RFC KH

89 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 3 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november 2016 altid underrettes. RFC KH skal underrettes, så konsekvens for trafikafviklingen kan vurderes. VURDERES I FORHOLD TIL TRAFIKUDVIKLINGEN PÅBEGYNDES STRAKS RFC KH skal i samråd med togledelsen DcDk og Teknisk Overvågning vurdere, om toggangen kan fortsætte til kommende vedligeholdelsesperiode eller der snarest skal etableres enkeltsporsdrift med henblik på hurtig udbedring af fejlen. Anlægselementet er i en sådan tilstand, at der skal igangsættes udbedring med det samme.

90 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 4 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Sporkonstruktioner/Sporanlæg Håndteres i henhold til gældende banenormer og Sikkerhedsreglementet (SR) 02 Linieblokanlæg Der forholdes som beskrevet i Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). 03 Automatisk Tog kontrol (ATC) - faste anlæg Der forholdes som beskrevet i Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR) og gældende ATC instruks.

91 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 5 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Vognkontrolanlæg 1 NORMAL TOGGANG OP- RETHOLDT UDBEDRING PÅ- BEGYNDT VARIGHED FOR UDBEDRING Følgende dele af anlægget er fuldt funktionsdygtigt Temperaturmåling af hjullejer Temperaturmåling af hjulringe Hjulskade Afsporingskontrol Ja - - MINIMUMSKRAV Som NORMAL Ja - - REDUCERET DRIFT Vognkontrolanlægget i højre eller venstre spor helt eller delvis ude af funktion Ja, på særlige betingelser 1) 1 time, der indføres straks restriktioner på max 40 km/t gennem Københavns lufthavn, Kastrup station. Bemærkninger: 1 Vognkontrolanlæggene på Øresund Landanlæg består af et venstre- og højresporsanlæg placeret i øst enden af Kalvebod station.. Der er tale om to anlæg, der begge fungerer både i retningen mod og fra Kastrup tunnelen. Det er kun for tog mod Kastrup at I / AM-signal før Kastrup ved fejl på togene sættes på stop. (Ved afsporingsalarm er det første AM-signal (AM 1064 eller AM 2064 og ved leje- / hjulrings alarm er det I11 / I21 i Kastrup der sættes på stop).

92 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 6 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Styring Regulering Overvågning (SRO) anlæg NORMAL TOGGANG OP- RETHOLDT UDBEDRING PÅBEGYNDT Alle anlæg kan overvåges og betjenes fra Teknisk Overvågning RFC KH og Teknisk Overvågning kan modtage togtrafikale alarmer, samt modtage trafikale henholdsvis tekniske handlingsforslag Ja - MINIMUMSKRAV Kan overvågning og betjening ikke ske fra Teknisk Overvågning skal den foregå fra Teknikbygning i Tårnby eller Kastrup Kan overvågning ikke ske fra RFC KH, skal Teknisk Overvågning meddele trafikale alarmer til RFC KH, som anvender papirudgaver af handlingsforslag Togtrafikale alarmer modtages, men handlingsforslag vises ikke. Papirudgave af handlingsforslag benyttes REDUCERET DRIFT SRO Overvågning og betjening ikke muligt To på hinanden følgende understationer ude af funktion Ja Ja Ja Kun ét tog pr spor i hver af de tre tunneller. Kun ét tog pr spor i pågældende tunnel Påbegyndes straks Bemærkninger I tunnellerne findes følgende understationer: Sydhavnsgade : 5 Tårnby: 3 Kastrup: 4

93 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 7 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Pumpeanlæg NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle pumper er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Halvdelen af pumperne i hver pumpestation er fuldt funktionsdygtige REDUCERET DRIFT Udfald af pumper ingen begrænsninger Bemærkninger: Ja Ja 1) Udbedring påbegyndes afhængig af vandstand. Er fastlagt i forskrift pr. pumpestation. 1) Vurderes i forhold til trafikafviklingen Overvågning sker fra den tekniske SRO betjeningsplads. Alarm for høj vandstand vil også blive vist på togtrafikal SRO betjeningsplads. Det drejer sig om følgende pumpeanlæg, der overvåges af SRO: Sydhavnsgadetunnelen: 1 Godsbanen Klv Ig: 2 Amager: 3-5 Kastrup: 2

94 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 8 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Gasovervågning NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle gaspaneler er fuldt funktionsdygtige for: Tårnby Kastrup godsbane Pumpesump i Sydhavnsgade Ja - MINIMUMSKRAV Mindst en sensor pr position skal indikeres som virksom. Hvis en sensor er ude af funktion, skal udbedring påbegyndes. REDUCERET DRIFT Alle sensorer i en given position er uvirksomme Ja Nej, afbrydes i ramte tunnel Påbegyndes straks Bemærkninger: De to sensorer pr position håndteres via SRO understation. I Tårnby og på Kastrup-godsbanen er der placeret sensorer i hver ende af tunnel.

95 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 9 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Brandalarmer NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT UDBEDRING PÅBEGYNDT Alle alarmtryk samt sensorer i pumpesump Sydhavnsgade indikeres som virksomme Ja - MINIMUMSKRAV Alarmgivning skal indikeres som virksomme fra: Alarmtryk i alle nødudgange Mindst 1 sensor i pumpesump Sydhavnsgade Alarmtryk mellem nødudgange REDUCERET DRIFT Ja Ja 24 timer Alarmtryk i en nødudgang ikke virksom samtidig med at nødtelefon ikke fungerer Ingen sensor i pumpesump i Sydhavnsgadetunnel virksom Stop toggang Påbegyndes straks Bemærkninger: Overvågningen i tunneller er opdelt i følgende områder, der håndteres via sin SRO-understation: Sydhavnsgade: 5 områder (brandtryk i begge sider med afstand på 150 m) Tårnbyoverdækning: 2 områder (brandtryk i begge sider med afstand på 150 m) Kastrup personbane: 2 områder (brandtryk i begge sider med afstand på 150 m) Kastrup godsbane: 2 områder (brandtryk i begge sider med afstand på 150 m) Indikering af, om alarmtryk/sensor er virksomme, vises på den tekniske SRO betjeningsplads

96 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 10 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Nødtelefon NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle nødtelefoner i tunneller er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Hver anden nødtelefon er fuld funktionsdygtig i en given tunnel: Sydhavnsgade: Hvis én telefon indikeres som uvirksom, skal telefonen på modsat side af sporet være virksom. Ja Kastrup: Hvis én telefon indikeres som uvirksom, skal telefon på modsat side af sporet være virksom REDUCERET DRIFT Minimumskrav ikke opfyldt i Sydhavnsgadetunnelen, men strækningsradio fungerer Minimumskrav ikke opfyldt i Sydhavnsgadetunnelen og strækningsradio fungerer ikke Kun ét tog pr spor i Sydhavnsgadetunnel Toggangen i Sydhavnsgadetunnelen afbrydes Påbegyndes straks Påbegyndes straks Bemærkninger: Følgende nødtelefoner findes: Sydhavnsgade: 5 telefoner pr spor, anbragt parvis i nødudgange Tårnby: 1 telefon på fri bane i nødudgang 27 Kastrup: 4 telefoner pr spor, anbragt parvis på perron (2 stk ), samt ved nødudgangene 31 og 32. Desuden er anbragt 1 telefon uden for overdækningen (nødudgang 40) For hver af de 3 tunneller gives togtrafikal alarm via SRO, hvis mere end halvdelen af telefonerne er ude af drift. De fejlramte telefoners position vises. Uvirksomme nødtelefoner indikeres i SRO-anlægget og håndteres af Teknisk overvågning.

97 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 11 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Strækningsradio (GSM-R) NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Strækningsradioens faste anlæg er fuld funktionsdygtig Ja - MINIMUMSKRAV Strækningsradio i Sydhavnsgadetunnelen skal fungere jf. normalsituationen. For Tårnby- og Kastruptunnelen gælder samme regler som for den øvrige del af banestrækningen. REDUCERET DRIFT Strækningsradio i Sydhavnsgadetunnelen er ude af funktion samtidig med at nødtelefon fungerer Strækningsradio i Sydhavnsgadetunnelen er ude af funktion samtidig med at nødtelefoner i samme område IKKE er virksomme Bemærkninger: Ja Kun ét tog pr spor i Sydhavnsgadetunnelen Toggangen i Sydhavnstunnel afbrydes 2 timer 2 timer Påbegyndes straks Følgende basisstationer indgår: Enghavevej (A100), dækker strækningen fra Kh til den nordlige portal for Sydhavnsgadetunnelen, samt fra sydlig portal og delvis Vestamager. Sydhavnsgadetunnelen, dækkende strækningen gennem tunnelen Tårnby, dækkende Tårnbytunnel, strækningen fra Tårnby til Kastruptunnel og delvis Vestamager Kastrup, dækkende Kastruptunnel Alarm for basisstation ude af funktion gives på togtrafikal SRO betjeningsstation

98 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 12 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november SINE-beredskabsradio (Politi og Beredskab) NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Serviceradioens/beredskabsradioens faste anlæg er fuld funktionsdygtig Ja - MINIMUMSKRAV SINE-beredskabsradio skal fungere jf. normalsituationen Ved alarmering om uheld (alarm 112) skal RFC KH underrette Politi og Beredskab om evt. reduceret funktion REDUCERET DRIFT Ingen Ja 2 timer Bemærkninger: DBK support (Dansk Beredskabs Kommunikation) sørger for at holde SINE nettet i fuld drift og informere Teknisk Overvågning ved fejl eller planlagte forstyrrelser i SINE nettet.)

99 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 13 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Nødstrømforsyning NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Elforsyning i alle teknikrum og hytter fungerer normalt Ja - MINIMUMSKRAV Nødforsyning indikeres virksom. Ved afbrudt normalforsyning skal udbedring påbegyndes REDUCERET DRIFT Strømforsyningen fra nødanlæg i given teknikhytte i mere end 4 timer Ja Togdrift kan fortsætte, så længe de enkelte anlæg, der elforsynes fra hytten fungerer Påbegyndes straks Påbegyndes straks når omkobling til nødanlæg er konstateret Bemærkninger: Ved bortfald af normalforsyning i teknikrum og hytter sker automatisk omkobling til forsyning fra nødanlæg. Omkobling til nødanlæg indikeres på den tekniske SRO betjeningsplads. Sikringsdatamater og fjernstyringsunderstationer i Cph og Klv nødstrømsforsynes fra dieselgeneratorer. I øvrige teknikrum nødstrømsforsynes fra batterier med kapacitet til mindst 4 timers forsyning.

100 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 14 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Belysning i tunneler Se SRO-handleforslag 14 Belysning flugtvejsskilte Se SRO-handleforslag

101 A/S Øresund Teknisk Instruks: TI 60.01A Driftsinstruks Side: 15 af 15 Minimumskrav for opretholdelse af toggangen Revision: 0 Dato: 28.november Kørestrømsanlæg NORMAL TOGGANG OPRETHOLDT VARIGHED FOR UDBEDRING Alle følere for brud på bæretove og køreledninger er fuldt funktionsdygtige Ja - MINIMUMSKRAV Som NORMAL Ja REDUCERET DRIFT Én føler for brud på bæretov eller køreledning melder fejl eller giver alarm Al togdrift afbrydes Se note Bemærkninger: Alarm for køreledningsbrud i tunneller vises på togtrafikal SRO betjeningsplads/ RFc Kh. I tunneller findes ca. 25 følere, for køreledningsbrud (incl. markering af fejlramt lokation) som overføres til togtrafikal og teknisk SRO betjeningsplads. Note: Fejl på køreledningsanlægget resulterer i driftsstop. Hvis der er spænding på køreledningsanlægget kører førstkommende tog på sigt forbi den pågældende lokation for at se efter om bæretov og køreledning er intakt. Ved bekræftet indikationsfejl (køreledningsanlægget intakt) må toggangen genoptages og fejlretning af føler iværksættes inden for 24 timer.

102 banedanmark 40/2016 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Transport af farligt gods (RID). Indmelding til Banedanmark 1. Baggrund Jf. RID-bestemmelserne skal jernbanevirksomheder, der befordrer vogne med RID, sikre, at stationsbestyreren har kendskab til transporten f.eks. i form af vognlister. Indtil en permanent løsning vedrørende indberetning er implementeret, fastsættes nedenstående. 2. Indberetning Der er oprettet særlige adresser til FC København, FC Roskilde, FC Fredericia samt FC Aarhus, hvortil en jernbanevirksomhed, hvis tog befordrer RID, skal sende vognlister eller tilsvarende oplysninger for de pågældende tog. Herfra sikres den videre formidling til de berørte stationsbestyrere. Kortet på næste side viser, hvilke adresser der skal anvendes i forhold til togets kørestrækning. Samtlige af de ovennævnte FC'er det pågældende togs kørestrækning skal have underretningen. Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Arbejdsmiljø Fa Banegårdsvej Fredericia Direkte: tjk@bane.dk Web: Journalnr: lah/ CVR Side 1 (2)

103 banedanmark Transport af farligt gods (RID) - Indmelding til Banedanmark Frederikshavn Thisted Aalborg Struer Holstebro Langå Herning Århus H Skanderborg Helsingør Skjern Esbjerg Bramming Vejle Taulov Lunderskov Fredericia Snoghøj Odense Kalundborg Korsør Holbæk Ringsted Roskilde Høje Taastrup Køge Københavns Lufthavn Kastrup København H Nyborg Næstved Svendborg Vordingborg Tønder Tinglev Sønderborg Padborg Nykøbing F Rødby Færge RFC København, koebenhavnvognlister@bane.dk RFC Roskilde, roskilde_rfc_vest@bane.dk RFC Fredericia, fredericiavognliste@bane.dk RFC Aarhus, sar@bane.dk / rai@bane.dk ***** Oversigt over gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Arbejdsmiljø Fa Banegårdsvej Fredericia Direkte: tjk@bane.dk Web: Journalnr: lah/ CVR Side 2 (2)

104 01/ Gyldig fra: Gyldig til: Gyldiggøres ved offenfliggørelse på Banedanmarks websted TIB 11, Øresundstunnelen, Københavns Lufthavn Kastrup-Peberholm Nødopkald på GSM-R virker ikke 1. Baggrund Det er konstateret, at nødopkald på GSM-R ikke virker ved opkald fra lokomotivføreren i Øresundstunnelen (Københavns Lufthavn Kastrup-Peberholm). 2. Lokomotivførerens forhold Ved ethvert forhold som kræver opkald til og samtale med stationsbestyreren anvendes normalt opkald og ikke nødopkald. 3. Udbedring af fejlen Det kan på nuværende tidspunkt ikke oplyses, hvornår fejlen kan påregnes rettet. ***** Oversigtover gyldige Trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk x/scn Jernbanesikkerhed CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)