Trafikcirkulærer ORF ETCS-strækninger

Transkript

1 rafikcirkulærer ORF ETCS strækninger Vr 011 Su 017 r ORF ETCS-strækninger banedanmark

2 Gyldige trafikcirkulærer ORF ETCS-strækninger Listen er opdateret pr Gyldighedsområde TC-nummer Gyldig fra Gyldig til Overskrift TC Ansvarlig Fjernbanen ETCS-strækninger TC 27/ Hjul- og aksellastdetektorer. Håndtering af alarmer. Erstatter TC 15/2018. TC 32/ Kontrolsystem, entreprenørers eget sikkerhedscertifikat. Erstatter TC 25/2018. TC 34/ Nordjyske Jernbaner, trafikafvikling Fh-Sgb og Hj-Hhs. Ophæver TC 13/ TC 31/ Netværksleder. TC 42/ Strækninger med ERTMS. Signaler og mærker. TC 44/ Påkørsel af dyr. Tilkald af hundefører (Schweisshund). TC 46/ Strækninger med ETCS, passage af mærket Stop for farepunkt. TC 03/ Beredskab. Afholdelse af øvelser i trafikerede spor fv@bane.dk TC Håndtering af nedbørsvarsler, nedbørsalarmer og nedbørsobservationer. mkh@bane.dk TC Undersøgelsesvagt i Banedanmark. mkh@bane.dk TC Automatisk sikrede overkørsler. Betjening for mkh@bane.dk TC Førerrumstilladelser udstedt af Banedanmark. fv@bane.dk TC Forbikørsel af endepunkt uden tilladelse. Registrering og behandling mkh@bane.dk 23. maj 2019 Side 1 af 1

3 27/2018 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Erstatter TC 15/2018 Dette trafikcirkulære gælder for alle strækninger omfattet af et af regelværkerne ORF, ORS eller SR Hjul- og aksellastdetektorer. Håndtering af alarmer 1. Baggrund 2. Definitioner Hjul- og akseldetektorer (Axle Load Checkpoints (ALC)) er punktvise anlæg i infrastrukturen med vejeceller, som bl.a. måler statiske aksellaster og hjullaster på forbipasserende tog. For høje statiske aksellaster og hjullaster kan udmatte komponenter i sporet og på køretøjer før tid og i værste tilfælde beskadige sporet. ALC-anlæg melder derfor alarm, når statiske aksellaster og hjullaster overskrider fastsatte grænseværdier herfor. Dette trafikcirkulære udmønter kravene til denne alarmering fra Banenorm BN , Overvågning af hjul- og aksellast via ALC (Axle Load Checkpoints), og angiver proceduren for håndtering af alarmerne. I dette trafikcirkulære gælder følgende definitioner: Alarmoperatør: Funktion i en trafikstyringsenhed, som håndterer alarmer fra ALCanlæg om overskridelser af grænseværdier for målt statisk aksellast og målt hjullast. ALC: Forkortelse for Axle Load Checkpoint. CMS Client: Anordning af lys- og lydgiver, PC, skærm, keyboard, computermus og software til visning og håndtering af alarmer fra ALC-anlæg. Foruddefineret station: En station med særlige egenskaber, der gør den velegnet til hensætning af ét eller flere typer køretøjer, og som sikrer jernbanevirksomheden muligheder for udbedring af høje statiske aksellaster og hjullaster på disse. Målt hjullast: Parameter, som består af summen af den målte statiske hjullast (den vægt som hjulet med tilhørende overliggende masser trykker med vertikalt på skinnen) og den målte dynamiske hjullast (som følge af bremseflade eller anden urundhed på hjulets løbeflade). Nærmere definitioner af parametrene målt hjullast, målt statisk hjullast og målt dynamisk hjullast er at finde i Banenorm BN Målt statisk aksellast: Den vertikale statiske aksellast, som pågældende aksel på et køretøj belaster sporet med i kontaktområderne mellem de to hjul på akslen og skinnerne. Den målte statiske aksellast er et udtryk for den samlede last/vægt fra hjulsættet på skinnerne, hvis køretøjet stod stille på sporet. kn: Forkortelse for kilonewton. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 1 (7)

4 3. Grundlag til håndtering af alarmer fra ALC-anlæg 3.1. Lokaliteter, dækning og ansvar for håndtering af alarmerne Tabel 1 angiver ALC-anlæggenes placering i infrastrukturen. Dertil angives den funktion, der håndterer alarmerne fra pågældende ALC-anlæg. Tabel 1: TIBstrækning ALCanlægget er placeret mellem stationerne Spor Kilometrering Alarmoperatør 1 Glostrup og Høje Taastrup (fjernbanen) 1 Tommerup og Aarup 26 Tinglev og Rødekro 820 København H og Østerport (S-banen) Begge hoved spor Begge hoved spor 2. hoved spor Højre spor 14,2 Toglederen i Driftscenter Danmark 182,0 86,0 2,4 Toglederen i Trafikkontrolcenter S-bane 3.2. Alarmoperatørens udstyr og informationer til alarmhåndteringen Alarmoperatøren (toglederen) benytter CMS Client til interaktion med informationerne om alarmer. Følgende informationer er som standard tilgængelige i CMS Client ved alarmmelding: informationer til identifikation af toget, herunder ALC-anlægget hvor det er målt (f.eks. Tinglev-Rødekro ), togets køreretning (f.eks. Rødekro nordgående ), togets ankomsttid og afgangstid ved ALC-anlægget (dato og klokkeslæt), togets længde fra første til sidste aksel (i meter), dets gennemsnitlige hastighed ved passagen (i km/t), dets samlede antal aksler og køretøjer og dets samlede målte vægt (i tons). informationer om alarmforholdene på toget, herunder de akselnumre langs togstammen, der har overskredet de fastsatte grænseværdier, samt hændelsestypen for hver af de berørte aksler (statisk aksellast- og/eller hjullastoverskridelse) og deres målte værdier (i tons for statisk aksellast og i kn for hjullast). en instruktionstekst til alarmoperatøren, som angiver, hvordan alarmen skal håndteres. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 2 (7)

5 3.3. Anvendte grænseværdier Et ALC-anlæg melder alarm i CMS Client, når der i et forbipasserende tog forefindes én eller flere aksler, der overskrider grænseværdien for målt statisk aksellast, og/eller når der forefindes ét eller flere hjul, der overskrider grænseværdien for målt hjullast. ALCanlæggene giver alarm herom uafhængigt af togets køreretning i sporet. De til enhver tid gældende grænseværdier er at finde i Banenorm BN Hensættelse af de fejlbehæftede køretøjer Fejlbehæftede køretøjer på tog med alarm skal hensættes som følger: De berørte køretøjer hensættes på en foruddefineret station eller overdrages til Sverige eller Tyskland jf. mulighederne herfor i tabel 2 henholdsvis tabel 3. Mulighederne i tabel 2 skal benyttes, såfremt én eller flere af de berørte køretøjer er forsynet med fareseddel 1, 1.4, 1.5, 1.6 eller 2.3, jf. RID. I øvrige tilfælde skal mulighederne i tabel 3 benyttes. Der skal som udgangspunkt vælges den nærmeste foruddefinerede station i køreretningen på togets kørestrækning, hvor der i situationen er plads til hensættelsen, og hvor det giver de mindste trafikale gener for den øvrige trafik. Se i øvrigt de supplerende bestemmelser angivet efter tabel 3. Bemærk, at numrene på køretøjerne i togets vognliste kan være forskellig fra numrene på køretøjerne i CMS Client. CMS Client tæller trækkraftenhederne med som individuelle køretøjer startende fra nummer 1. Tabel 2: Toget er alarmeret ved ALC-anlægget mellem: Glostrup og Høje Taastrup (fjernbane) Tommerup og Aarup Tinglev og Rødekro Følgende foruddefinerede stationer er mulige hensættelsessteder: Ringsted eller Fredericia Ringsted, Fredericia eller Padborg Fredericia eller Padborg Eventuelle supplerende forhold: Tog til Sverige: Toget må overdrages til Sverige uden hensætning af køretøjerne i Danmark Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 3 (7)

6 Tabel 3: Toget er alarmeret ved ALC-anlægget mellem: Toget er et: Følgende foruddefinerede stationer er mulige hensættelsessteder: Eventuelle supplerende forhold: Glostrup og Høje Taastrup (fjernbanen) Personførende tog eller tilhørende materieltog København H, Roskilde, Odense eller Fredericia Godstog eller tilhørende materieltog Glostrup, Høje Taastrup, Ringsted, Fredericia, Taulov eller Kolding Tog til Sverige: Toget må overdrages til Sverige uden hensætning af køretøjerne i Danmark Tommerup og Aarup Personførende tog eller tilhørende materieltog København H, Roskilde, Odense, Fredericia, Aarhus eller Tinglev Godstog eller tilhørende materieltog Glostrup, Høje Taastrup, Ringsted, Fredericia, Taulov, Kolding eller Padborg Tinglev og Rødekro Personførende tog eller tilhørende materieltog Odense, Fredericia, Aarhus eller Tinglev Tog til Tyskland: Toget må overdrages til Tyskland uden hensætning af køretøjerne i Danmark Godstog eller tilhørende materieltog Ringsted, Fredericia, Taulov, Kolding eller Padborg København H og Østerport (S-banen) Personførende eller ikkepersonførende S- tog Buddinge, Hellerup, Høje Taastrup eller Klampenborg Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 4 (7)

7 De følgende supplerende bestemmelser skal i øvrigt være styrende for aftalen om hensættelsessted: Som alternativ til en foruddefineret station må togets endestation også benyttes som hensættelsessted for de berørte køretøjer, såfremt ingen af de mulige foruddefinerede stationer i køreretningen på togets kørestrækning kan benyttes som hensættelsessted i situationen (af pladsmæssige eller trafikale årsager), endestationen er egnet som hensættelsessted for de berørte køretøjer, endestationen er beliggende i Danmark, endestationen er beliggende maksimalt 250 km fra ALC-anlægget. Højst tilladte hastighed for toget, indtil de berørte køretøjer er hensat på hensættelsesstedet henholdsvis har forladt infrastruktur underlagt Banedanmarks infrastrukturforvalteransvar, er 80 km/t. På togets vej til hensættelsesstedet henholdsvis væk fra infrastruktur underlagt Banedanmarks infrastrukturforvalteransvar er det tilladt at standse toget ved togekspeditionssteder, f.eks. for at skifte lokomotivfører eller foretage passagerudveksling (er toget personførende, afgør den ansvarlige jernbanevirksomhed, hvorvidt det skal forblive personførende på dets vej til hensættelsesstedet) vende toget, f.eks. på dets endestation, og køre tilbage til et bagvedliggende hensættelsessted, så længe toget ikke tilbagelægger mere end 250 km samlet set fra ALC-anlægget til hensættelsesstedet, og såfremt den ansvarlige jernbanevirksomhed kan acceptere det. Såfremt ingen af de foranliggende foruddefinerede stationer er egnede som hensættelsessteder i situationen, eller såfremt det ikke kan nås at håndtere en alarm i tide, før toget passerer et muligt sidste hensættelsessted på dets kørestrækning, og endestationen derudover er uegnet som hensættelsessted for de berørte køretøjer, skal der fastsættes et hensættelsessted for køretøjerne for deres videre kørsel fra endestationen, som overholder, at de ikke tilbagelægger mere end 250 km samlet set fra ALC-anlægget til hensættelsesstedet. Undtaget herfra er de tilfælde i tabel 2 og tabel 3, hvor tog må overdrages til Sverige henholdsvis Tyskland, og hvor der således ikke skal fastsættes et hensættelsessted for de berørte køretøjer. De berørte køretøjer skal så vidt muligt hensættes i spor og på områder ved hensættelsesstedet, der ikke forstyrrer trafikafviklingen. Såfremt de undtagelsesvist må hensættes i togvejsspor eller hovedspor, må de maksimalt være hensat her i 24 timer, og kun efter nærmere aftale med alarmoperatøren om tilladt tidsrum og sted. Kun i særlige tilfælde, hvor det af sikkerhedsmæssige, pladsmæssige eller trafikale årsager ikke kan lade sig gøre at hensætte de berørte køretøjer i henhold til bestemmelserne i nærværende trafikcirkulære, kan der vælges andre hensættelsessteder end angivet eller helt fraviges herfra. Overholdelsen af bestemmelserne i RID har altid forrang, når det er uforeneligt med overholdelsen af bestemmelserne i nærværende trafikcirkulære. Toglederen er øverste myndighed i beslutningen om de berørte køretøjer skal hensættes, og i givet fald på hvilket sted. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 5 (7)

8 Såfremt toget med de fejlbehæftede køretøjer skal overdrages til øvrige danske jernbaneinfrastrukturforvaltere i forbindelse med hensætningen eller den videre kørsel, skal den ansvarlige jernbanevirksomhed sikre, at de pågældende jernbaneinfrastrukturforvaltere underrettes om skadesforholdene på de berørte køretøjer. En sådan underretning er ikke påkrævet til jernbaneinfrastrukturforvalterne i henholdsvis Sverige og Tyskland når tog med de fejlbehæftede køretøjer overdrages til dem. 4. Procedure for håndtering af en alarm fra et ALC-anlæg Nedenstående trin 1-5 følges fortløbende. Alarmoperatøren (toglederen) kan i nødvendigt omfang benytte instruktionsteksten i CMS Client jf. punkt 3.2 som støtte i håndteringen af alarmen. Trin 1 Efter CMS Client har meldt alarm, skal alarmoperatøren (toglederen) Trin 2 identificere det tog, der er alarmeret af ALC-anlægget. Til formålet benyttes informationer til identifikation af toget jf. punkt 3.2 anmode relevant stationsbestyrer/trafikleder om at beordre lokomotivføreren til at nedsætte togets hastighed til højst 80 km/t med årsag i alarm fra ALC-anlægget. Stationsbestyreren/trafiklederen skal Trin 3 underrette lokomotivføreren om, at toget er alarmeret af ALC-anlægget pålægge lokomotivføreren at nedsætte togets hastighed til maksimalt 80 km/t. Alarmoperatøren (toglederen) skal kontakte den ansvarlige jernbanevirksomhed og underrette om, at toget er alarmeret af ALC-anlægget meddele numrene på de aksler og køretøjer i toget, der har overskredet de fastsatte grænseværdier, samt hændelsestypen for hver af de berørte aksler (statisk aksellast- og/eller hjullastoverskridelse) og deres målte værdier. CMS Client kan i sjældne tilfælde have inddelt toget i et forkert antal køretøjer. I samråd med jernbanevirksomheden, og ud fra de alarmerede akselnumre sammenholdt med togets vognliste, identificeres endeligt de berørte køretøjer, hvor alarmerne er indtruffet. aftale et hensættelsessted for de berørte køretøjer med jernbanevirksomheden, i det omfang at de skal hensættes, på basis af mulighederne i punkt 3.4 aftale med jernbanevirksomheden, om Hjælpevognsberedskabet skal tilkaldes til det valgte hensættelsessted. Ved beslutning om hensættelsessted skal der tages hensyn til, om ét eller flere af de berørte køretøjer er forsynet med fareseddel 1, 1.4, 1.5, 1.6 eller 2.3, jf. RID. Trin 4 Alarmoperatøren (toglederen) skal underrette alle relevante stationsbestyrere/trafikledere på togets kørestrækning om det besluttede for togets videre disponering og det eventuelle hensættelsessted for de berørte køretøjer. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 6 (7)

9 Stationsbestyrerne/trafiklederne skal herefter disponere toget efter alarmoperatørens anvisninger. Højst tilladte hastighed er 80 km/t, indtil toget holder stille ved hensættelsesstedet henholdsvis har forladt infrastruktur underlagt Banedanmarks infrastrukturforvalteransvar. Alarmoperatøren skal sikre tilkald af Hjælpevognsberedskabet til hensættelsesstedet, såfremt det er besluttet. Hvis ét eller flere af de alarmerede hjul på toget er blevet målt med en hjullast 700 kn, skal alarmoperatøren sikre, at sporvagten tilkaldes med henblik på inspektion af sporet for skader i henhold til Banenorm BN Ved tilkaldet skal sporvagten underrettes om Trin 5 ALC-anlæggets lokalitet og kilometrering jf. punkt 3.1 Hvilket spor ved ALC-anlæggets lokalitet jf. punkt 3.1, som det alarmerede tog benyttede ved passagen. Når de berørte køretøjer er hensat på et hensættelsessted, gælder følgende: Når Hjælpevognsberedskabet er tilkaldt, har dets personale ret til at udføre inspektion og udbedring af de fejlbehæftede aksler henholdsvis hjul på de berørte køretøjer. Køretøjer med aksler eller hjul, der overskrider grænseværdierne jf. punkt 3.3., må ikke sættes i drift igen på infrastruktur underlagt Banedanmarks infrastrukturforvalteransvar, før forholdene er udbedret. Afkobling, hensætning, omladning mv. samt udbedring af de berørte køretøjer er den ansvarlige jernbanevirksomheds ansvar, når toget holder stille på hensættelsesstedet. Kun Hjælpevognsberedskabets personale, jernbanevirksomhedens materielsagkyndig eller jernbanevirksomhedens værksted kan godkende, at de berørte køretøjer kan sættes i drift igen. 5. Fejl på et ALC-anlæg eller en CMS Client Det har ingen betydning for toggangen, at alarmer fra ALC-anlæg ikke håndteres. Ved enhver mistanke om, eller kendskab til fejl på et ALC-anlæg, herunder også målefejl og fejlalarm, suspenderes proceduren i punkt 4 for ALC-anlægget fra det tidspunkt, hvor mistanken eller kendskabet opstår, indtil ALC-anlægget igen er meldt fejlfrit af driftsleverandøren. Det samme gør sig gældende for fejl på en benyttet CMS Client eller dens udstyr. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Teknik bnie@bane.dk Spor Øst, Systemer & Udvikling CVR Vasbygade 10 Direkte: Web: 2450 København SV Side 7 (7)

10 31/2018 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Bemærk: Dette trafikcirkulære gælder kun på strækninger omfattet af regelværket ORF Netværksleder 1. Funktionen netværksleder Indtil videre varetages den i ORF beskrevne rolle netværksleder af funktionen Togleder/VTL i DcDK. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Trafik, Trafikstyring Øst cbc@bane.dk DcDK CVR Bernstorffsgade 24 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (1)

11 32/2018 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks hjemmeside Gyldig fra: Gyldig til: Erstatter TC 25/2018 Dette trafikcirkulære gælder for alle strækninger omfattet af et af regelværkerne SR, ORS eller ORF Kontrolsystem, entreprenørers eget sikkerhedscertifikat 1. Baggrund Banedanmark stillede fra 1. januar 2018 krav om, at alle entreprenører, der fremfører trækkraftenheder uden for sporspærringer, skal have eget sikkerhedscertifikat. Kørsel til arbejde, der allerede er indgået kontrakt om før 1. april 2017, kan dog fortsat foregå på Banedanmarks sikkerhedsgodkendelse i henhold til Banedanmarks overgangsordning. Det gælder dog kun kørsel relateret til disse kontrakter og kun indtil den specifikke kontrakts udløb. De nærmere rammer for overgangsbestemmelserne findes på Banedanmarks hjemmeside. Derudover er der mulighed for at søge om dispensation fra kravet om eget sikkerhedscertifikat for virksomheder, der har søgt om certifikat og er i proces med at erhverve sig eget certifikat hos Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Kravet om certificering er kun relateret til kørsel uden for sporspærringer. Kravene til virksomheder, der på eget ansvar fremfører trækkraftenheder i forbindelse med arbejde for en infrastrukturforvalter, er angivet i bekendtgørelse BEK nr. 147 af 30. januar Denne kan ses på Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens hjemmeside Kravet om eget sikkerhedscertifikat omfatter ikke arbejdskøretøjer uden attest, da disse køretøjer ikke må fremføres uden for sporspærringer. Jf. Bekendtgørelse om arbejdskørsel m.v. BJ 5-08 og SR 71 punkt 2.3. må arbejdskøretøjer uden attest kun køre direkte til og fra spærret spor. Kørsel mellem logistikplads og det spærrede spor sker jf. SR 71 punkt 5.7. m.fl. og det betragtes ikke som kørsel uden for sporspærringer. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed cmjo@bane.dk xxx Ledelsessystem CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (4)

12 2. Banedanmarks kontrolsystem Banedanmark indfører i forbindelse med kravet om eget sikkerhedscertifikat et kontrolsystem. Kontrolsystemet skal sikre, at eksterne entreprenørers kørsel udenfor sporspærringer er hjemlet. Banedanmarks kontrolsystem består af fire elementer (fig. 1): Lokomotivførercertifikat Pligt til selv at vide, at vedkommende har hjemmel til at køre Licensnumre Stikprøvekontrol 2.1. Lokomotivførercertifikat Fig. 1 Banedanmark udsteder kun lokomotivførercertifikater til entreprenører på eget sikkerhedscertifikat, dispensation fra kravet om eget sikkerhedscertifikat og overgangsordning Pligt til selv at vide, at vedkommende har hjemmel til at køre Entreprenører, der anmoder om at køre på Banedanmarks infrastruktur, har pligt til selv at vide, at vedkommende har hjemmel til dette. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed cmjo@bane.dk xxx Ledelsessystem CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (4)

13 2.3. Licensnummer Entreprenører på dispensation fra kravet om eget sikkerhedscertifikat og overgangsordning vil senest fem hverdage inden månedsskift få tilsendt et licensnummer af Ledelsessystem i Banedanmark. Hver entreprenør får tilsendt hvert deres licensnummer, og må ikke anvende andres licensnumre. På baggrund af de tilsendte licensnumre skal entreprenørerne selvangive deres hjemmel ved oplysning af licensnummer ved henvendelse til stationsbestyrer henholdsvis trafikleder, når kørslen ikke sker ved en toganmeldelse. Ved bestilling af kørsel på toganmeldelse skal entreprenøren selvangive sin hjemmel ved oplysning af licensnummer ved bestilling hos Kapacitetsplanlægning henholdsvis Driftcenter Danmark. Som led i Banedanmarks kontrolsystem har Kvalitet & Sikkerhed, Ledelsessystem oprettet en oversigt over entreprenører på eget sikkerhedscertifikat, dispensation fra kravet om eget sikkerhedscertifikat og overgangsordning. Oversigten er tilgængelig for alle medarbejdere i Banedanmark. Derudover har Ledelsessystem og Trafik udarbejdet et licensprogram. Programmet indeholder information om, hvilke entreprenører på dispensation fra kravet om eget sikkerhedscertifikat og overgangsordning, der har hjemmel til at køre i trafikstyringsområderne København, S-banen, Sjælland, Sydjylland/Fyn og Nordjylland i hvilke måneder og de tildelte licensnumre. Stationsbestyrerne henholdsvis trafiklederne og Driftcenter Danmark kontrollerer entreprenørernes hjemmel ved at indtaste det oplyste licensnummer. Ved indtastning af et licensnummer i programmet er det muligt at se, hvilke tilladelser der er tildelt det pågældende licensnummer, herunder hvilken entreprenør der er tilknyttet licensnummeret, hvilke trafikstyringsområder entreprenøren må køre i og hvilken måned licensnummeret gælder for. Kapacitetsplanlægning kontrollerer ved bestilling af toganmeldelse tilsvarende entreprenørernes hjemmel i en database, der indeholder samme information som programmet, Banedanmark giver som udgangspunkt kun lov til kørsel, hvis entreprenøren angiver et gyldigt licensnummer. Hvis en entreprenør hævder at have lov til at køre, men ikke kan angive et gyldigt licensnummer, får entreprenøren lov til at køre, men forholdet bliver registeret som en sikkerhedsbrist i SafetyNet og vil blive undersøgt efterfølgende. Ved anmodning om kørsel udover et trafikstyringsområde, kontrollerer stationsbestyreren henholdsvis trafiklederen licensnummer for hele den anmodede kørsel. Banedanmark giver ikke lov til kørsel, hvis entreprenøren ikke har et licensnummer og ikke fastholder sin hjemmel til at måtte køre. Henvendelser af denne art registreres som en sikkerhedsbrist i SafetyNet som forsøg på uhjemlet kørsel. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed cmjo@bane.dk xxx Ledelsessystem CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 3 (4)

14 2.4. Stikprøvekontrol Banedanmark foretager tilsyn/kontrol af de bestilte henholdsvis gennemførte kørsler, herunder om kørslerne relaterer sig til korrekte licensnumre og konkrete arbejdsopgaver. I tilfælde af konstaterede uregelmæssigheder vil der blive taget kontakt til den pågældende entreprenør. 3. Tilknyttede instruktioner I forbindelse med indførelsen af kontrolsystemet er der tilknyttet, og internt i Banedanmark fordelt, følgende instruktioner: Instruktion til Trafik og Kvalitet & Sikkerhed. Banedanmarks kontrolsystem i forbindelse med kravet om eget sikkerhedscertifikat (version 4 af ). Instruktion til Stationsbestyrere og Trafikledere i Trafik. Banedanmarks kontrolsystem i forbindelse med kravet om eget sikkerhedscertifikat (version 2 af ). Instruktion til Kapacitetsplanlægning i Trafik. Banedanmarks kontrolsystem i forbindelse med kravet om eget sikkerhedscertifikat (version 3 af ). Instruktion til Driftcenter Danmark i Trafik. Banedanmarks kontrolsystem i forbindelse med kravet om eget sikkerhedscertifikat (version 2 af ). ******* Oversigt over gyldige trafikcirkulærer kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed cmjo@bane.dk xxx Ledelsessystem CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 4 (4)

15 34/ Gyldig fra: Gyldig til: Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted 13/2018 ophæves Nordjyske Jernbaner, trafikafvikling Fh-Sgb og Hj-Hhs 1. Indledning I forbindelse med trafikafviklingen på strækningen Frederikshavn-Skagen og Hjørring- Hirtshals, er aftalt nedennævnte forhold i relation til SR, SIN NJ, TIB NJ samt andre reglementer og sikkerhedsinstruktioner mellem Banedanmark Trafik, Trafikstyring Nordjylland og Nordjyske Jernbaner (NJ). 2. Overgang til ubetjent FC I tidsrum hvor Nordjyske Jernbaners FC er ubetjent, kan trafikken på Skagensbanen og Hirtshalsbanen afvikles med Frederikshavn og Hjørring betjent fra Trafikstyringscenter Vest (TSC Vest) eller satellitarbejdsplads Aalborg. Nordjyske Jernbaners FC underretter stationsbestyreren for Aalborg, og trafiklederen i Trafikstyringscenter Vest hhv. satellitarbejdsplads Aalborg, om: - At Nordjyske Jernbaner overgår til ubetjent FC. - Hvilke tog der kører strækningerne på overleveringstidspunktet. Stationsbestyreren for Aalborg udveksler herefter de nødvendige sikkerhedsmeldinger med trafiklederen i Trafikstyringscenter Vest hhv. satellitarbejdsplads i Aalborg. 3. Forhold i tilknytning til SR 3.1. Uorden ved automatiske sikrede overkørsler Underretning om uorden ved automatisk sikrede overkørsler, skal ske inden togets afgang fra Frederikshavn hhv. Skagen og fra Hjørring hhv. Hirtshals, uanset hvor på strækningen overkørslen ligger. Fejlretningstilkald sker jf. instruks for Tilkald ifm. Privatbaners overkørsler. Når Nordjyske Jernbaners FC atter betjenes, underrettes Nordjyske Jernbaner om evt. tilkald Sikkerhedsmeldinger Sikkerhedsmeldinger modtaget fra personalet ved Nordjyske Jernbaner, når Nordjyske Jernbaners FC er ubetjent, noteres som øvrige sikkerhedsmeldinger i telegramjournalen, og overleveres mellem fra- og tiltrædende stationsbestyrer for Aalborg samt for Nordjyske Jernbaners FC, når denne overgår til betjent FC. Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xxxx Trafikale Regler CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (2)

16 3.3. Kørsel med ekstratog Ved kørsel med ekstratog på strækningen, udsender Nordjyske Jernbaner toganmeldelse for kørslen. Det vil fremgå af toganmeldelsen om Nordjyske Jernbaners FC er ekstraordinært betjent Ulykker og uregelmæssigheder Når Nordjyske Jernbaners FC er ubetjent sikrer stationsbestyreren for Aalborg alarmering og tilkald af hjælp. Nordjyske Jernbaners ledelsesmæssige vagt underrettes om uregelmæssigheder på vagttelefonnummer Nordjyske Jernbaners vagt sikrer herefter underretning internt i Nordjyske Jernbaner samt til eksterne myndigheder. Ved alarmering til 112 og tilkaldelse af hjælp, findes adressefortegnelse over strækningens togekspeditionssteder samt overkørsler og led. 4. Sikkerhedsmæssige hændelser Hvis der, i forbindelse med togekspedition til/fra og på Frederikshavn hhv. Hjørring station, sker sikkerhedsmæssige hændelser hvor personale fra Nordjyske Jernbaner er involveret, skal det registreres i SafetyNet. Sikkerhedsmæssige hændelser på Frederikshavn hhv. Hjørring station, hvor personale fra Nordjyske Jernbaner er involveret, undersøges af Banedanmark. 5. Sikkerhedsinstruktioner og reglementer Nordjyske Jernbaner sikrer at stationsbestyreren i Aalborg får leveret SIN NJ, TIB NJ, øvrig sikkerhedsinstruktion af betydning for trafikafviklingen ved Nordjyske Jernbaner, og rettelsesblade til instruktioner og reglementer. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Banedanmark Telefon: Journalnr.: Kvalitet & Sikkerhed jernbanesikkerhed@bane.dk xxxx Trafikale Regler CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 2 (2)

17 42/2018 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Bemærk: Dette trafikcirkulære gælder kun for strækninger omfattet af regelsættet ORF Strækninger med ERTMS. Signaler og mærker 1. Baggrund Den 6. november 2018 blev den første strækning med ERTMS ibrugtaget i Danmark. Dermed køres der ikke længere efter regelsættet SR og de signaler og mærker beskrevet i regelsættet SR. Der vil dog, i en periode stadig være signaler og mærker på strækningen der ikke har betydning, som senere vil blive nedtaget. Der er derfor et behov for, at præcisere hvordan der skal forholdes til de opsatte signaler og mærker. 2. Mærker optaget både i SR og ORF Alle mærker på strækninger med ERTMS, som er optaget både i regelsættet SR og i regelsættet ORF, har udelukkende den betydning, der er beskrevet i regelsættet ORF. 3. Signaler og mærker kun optaget i SR Alle signaler og mærker på strækninger med ERTMS, som kun er optaget i regelsættet SR, har ingen betydning. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Udgivet af: Telefon: Journalnr.: trafikaleregler@bane.dk Banedanmark CVR Amerika Plads 15 Direkte: Web: 2100 København Ø Side 1 (1)

18 TC Offentliggjort: Gyldig fra: Gyldig til: Gyldig for: Strækninger under SR Strækninger under ORS Strækninger under ORF r knytter sig til det faste instruktionsstof for det pågældende regelsæt og skal efterkommes på linje med dette. Påkørsel af dyr. Tilkald af hundefører (Schweisshund) 1. Baggrund 2. Tilkald Det er vigtigt, at der hurtigst muligt foranlediges eftersøgning af sårede påkørte dyr. En række hundeførere rundt i landet har en særlig instruktion i, hvordan eftersøgning af påkørte dyr skal foregå i nærheden af jernbanespor. De er bl.a. instrueret i, hvordan man finder et bestemt geografisk sted på en jernbanestrækning. Ordningen skal betragtes som en ekstra mulighed udover sporvagt og Falck, så eftersøgning af sårede dyr altid kan påbegyndes hurtigst muligt. Selve aftalen om eftersøgningen, når hundeføreren har meldt sig til stationsbestyreren/trafiklederen det geografiske sted, foregår efter de samme regler som anvendes i forbindelse med f.eks. politi eller redningsberedskab. Når f.eks. en stationsbestyrer/trafikleder skal tilkalde en hundefører, går man ind på Schweiss-registrets hjemmeside hvor man kan se, om der er en jernbanegodkendt hundefører i lokalområdet (se bilag 1.). Brug søgefunktionen eller klik på et område på det viste Danmarkskort. De hundeførere, som har den særlige instruktion, så de kan eftersøge ved jernbanen uden ledsager, har vedtegningen (jernbane) efter navnet. Klik på hundeførerens navn for kontaktoplysninger, og hundeføreren kontaktes for aftale om eftersøgning af det påkørte dyr. 3. Legitimation Er der ikke en hundefører i nærheden, kontaktes sporvagt eller Falck. Hundeførere har altid et ID-kort på sig (se bilag 2.). Banedanmark trafikaleregler@bane.dk 2018/scn Kvalitet & Sikkerhed CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (3)

19 Bilag 1: Schweiss registrets hjemmeside: Banedanmark /scn Kvalitet & Sikkerhed CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 2 (3)

20 Bilag 2: Eksempel på ID-kort udstedt af Skov- og Naturstyrelsen: ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Banedanmark trafikaleregler@bane.dk 2018/scn Kvalitet & Sikkerhed CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 3 (3)

21 46/2018 Gyldiggøres ved offentliggørelse på Banedanmarks websted Gyldig fra: Gyldig til: Bemærk: Dette trafikcirkulære gælder for alle strækninger omfattet af regelsættet ORF Strækninger med ETCS, passage af mærket Stop for farepunkt 1. Baggrund Efter en tid med regelmæssig kørsel på den første strækning med ETCS, er der konstateret et behov for, at præcisere definitionen af mærket Stop for farepunkt, da der kan være tilfælde, hvor det er nødvendigt at passere mærket uden at passere farepunktet. 2. Lokomotivførerens ansvar Når lokomotivføreren har standset toget ved mærke Stop for farepunkt, og der er behov for at passere mærket, uden at passere farepunktet, skal der indhentes tilladelse fra trafiklederen. 3. Trafiklederens ansvar Når en lokomotivfører anmoder om tilladelse til at passere mærket Stop for farepunkt, skal trafiklederen sikre, at dette kan ske uden fare. Når det er sikret, giver trafiklederen en mundtlig sikkerhedsmelding til lokomotivføreren med tilladelse til at passere mærket Stop for farepunkt. Meldingen skal mindst indeholde følgende: Hvor toget må køre fra hvor toget senest skal standse hvornår lokomotivføreren igen skal kalde trafiklederen. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Udgivet af: Telefon: Journalnr.: trafikaleregler@bane.dk Banedanmark CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (1)

22 TC Offentliggjort: Gyldig fra: Gyldig til: Gyldig for: Strækninger under SR Strækninger under ORS Strækninger under ORF r knytter sig til det faste instruktionsstof for det pågældende regelsæt og skal efterkommes på linje med dette. Beredskab. Afholdelse af øvelser i trafikerede spor 1. Baggrund Banedanmark er lovmæssigt forpligtet til at afholde et antal beredskabsmæssige øvelser. Hertil kommer, at beredskaberne med mellemrum har ønsker om lokale øvelser uden for det planlagte program. Med beredskab refereres herunder til alle grene af beredskabet - for eksempel, men ikke kun: politi og politihjemmeværn kommunale brandvæsner Beredskabsstyrelsen det regionale præhospitale beredskab Retningslinjerne herunder kan fraviges efter aftale med den beredskabs- og securityansvarlige henholdsvis de(n) trafikale regelansvarlige. Hvis der findes lokale instruktioner for skarpe indsatser på en given lokalitet, gælder disse i relevant omfang også for øvelser, og går i så fald forud for retningslinjerne i dette trafikcirkulære. 2. Forud for øvelsen 2.1. Aftaler Alle beredskabsmæssige øvelser skal være aftalt med den beredskabs- og securityansvarlige, som i nødvendigt omfang aftaler øvelsens afvikling med in- og eksterne parter. Spor, som skal anvendes under øvelsen, kan eventuelt reserveres, ved at den beredskabs- og securityansvarlige bestiller en sporspærring trafikaleregler@bane.dk / fv Banedanmark CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (3)

23 Ved større øvelser kan der eventuelt udarbejdes en drejebog, som beskriver konkrete forhold, der ikke er beskrevet i dette trafikcirkulære, herunder for eksempel tidspunkter, bemanding, kontaktpersoner, indflydelse på den planmæssige drift mv. Ønskes undersøgelsesvagtens deltagelse, adviseres denne på forhånd, således at der ikke opstår for lange køretider, og således at der eventuelt kan etableres en bagvagt. Personalemæssige ressourcer og øvrige aftaler i Trafikstyring sikres af den trafikale driftsansvarlige. Er der behov for teknisk bistand til f.eks. spor, signalsystem eller kørestrøm, træffes de nødvendige aftaler med Teknik. Foregår øvelsen i rangerområde ikke omfattet af signalsystemet, skal der træffes aftale med de jernbanevirksomheder og/eller entreprenører, som anvender sporene, således at der ikke planlægges for øvelsen uvedkommende rangering, mens den står på Placering af materiel Eventuel placering af materiel, som skal anvendes til en øvelse, kan ske som togkørsel eller rangering Øvrige forberedelser Kræver øvelsen infrastrukturmæssige forberedelser - for eksempel jording af kørestrømsanlæg - kan dette efter omstændighederne ske i en sporspærring - eventuelt den samme sporspærring, som etableres af hensyn til selve øvelsen, se herunder, i et trafiklederbeskyttet område, Kørestrømsafbrydelse etableres i øvrigt jf. procedurerne i ORS hhv. ORF alt efter øvelsens karakter: Skal kørestrømmen afbrydes som en sikkerhedsforanstaltning, men ikke som en del af øvelsen, anvendes procedurerne for "Anmod om kørestrømsafbrydelse"/"etabler kørestrømsafbrydelse" for ORS hhv. "Anmode om planlagt kørestrømsafbrydelse"/"etablering af en planlagt kørestrømsafbrydelse" for ORF. Indgår kørestrømsafbrydelse derimod som en integreret del af øvelsen, anvendes procedurerne "Nødkørestrømsafbrydelse anmodet af beredskaberne" for ORS hhv. "Nødkørestrømsafbrydelse anmodet af redningsberedskabet" for ORF. 3. Under øvelsen 3.1. Spærring af spor. Dækning Sporet, hvor øvelsen finder sted, spærres og dækkes jf. ORS hhv. ORF. Foregår øvelsen i område ikke omfattet af signalsystemet, sikrer trafiklederen i videst muligt omfang, at der ikke forekommer kørsel fra området under signalsystemet til det pågældende område uden for signalsystemet. Om sporspærringen etableres før eller efter placering af materiel og øvrige forberedelser er afsluttet, afhænger af situationen trafikaleregler@bane.dk / fv Banedanmark CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 2 (3)

24 Øvelsesrelevant kørsel til sporet, hvor øvelsen foregår, sker jf. procedurer for sporspærring. Kørsel fra sporet, hvor øvelsen foregår, kan, hvis signalsystemet tillader det, ske på ruter Trafikafvikling. Sikkerhedsmæssig kommunikation Trafikafviklingen i forbindelse med øvelsen og den sikkerhedsmæssige kommunikation forbundet hermed foregår som under en skarp indsats. Sikkerhedsmeldinger som kun vedrører øvelsen, indledes med ordene Øvelse - Øvelse. Opstår der under øvelsen - på samme lokalitet - forhold, som kræver en skarp indsats, indledes sikkerhedsmeldingen herom med ordene Alvor - Alvor. 4. Efter øvelsen 4.1. Bortkørsel af materiel Inden bortkørsel skal materielejeren sikre, at materiellet er egnet til drift. Når forholdene nævnt i punkt 4.2. er afsluttet, må bortkørsel ske som tog jf. ORS hhv. ORF Genoptagelse af den almindelige drift Ved øvelsens afslutning sikres, at mandskab og materiel er fjernet fra spor, og infrastruktur i øvrigt er i sikkerhedsmæssig forsvarlig stand, ved meldingsudveksling som angivet i ORS hhv. ORF. ***** Oversigt over gyldige r kan ses på trafikaleregler@bane.dk / fv Banedanmark CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 3 (3)

25 TC Offentliggjort: Gyldig fra: Gyldig til: Gyldig for: Strækninger under SR Strækninger under ORS Strækninger under ORF r knytter sig til det faste instruktionsstof for det pågældende regelsæt og skal efterkommes på linje med dette. Håndtering af nedbørsvarsler, nedbørsalarmer og nedbørsobservationer 1. Gyldighedsområde Dette trafikcirkulære gælder for alle Banedanmarks lokaliteter. 2. Problemstilling På grund af mulige problemer i forbindelse med forskellige former for voldsom regn, fastsættes følgende for, at mindske eventuelle skader. 3. Nedbørsvarsling og oprettelse af regnberedskab 3.1. Driftcenter Danmark forhold Der modtages op til 24 timer før en regnhændelse en telefonisk- og/eller varsling fra DMI. Varslet vil indeholde oplysninger om forventet nedbørsmængde, udbredelse og tidsperiode for hændelse. Der rettes henvendelse til direktør Infrastruktur for viderekommunikation af varsel samt afklaring af, hvorvidt der oprettes regnberedskab eller ej. Direktør Infrastruktur underretter sektionschef Forst eller teamleder Afvanding, som herefter følger Tracéinstruks I Håndtér ekstremt vejrlig. Sektionschef Forst eller teamleder Afvanding vil senest 6 timer før forventet regnhændelse, udsende meddelelse om oprettet regnberedskab, dets placering og beredskabets varighed. Meddelelse om oprettet beredskab viderekommunikeres af Togleder i Driftcenter Danmark til relevante RFC/kmp, samt GFS Geoteknik i Teknik. Banedanmark amus@bane.dk Anders Muus CVR Vejlevej 5 Direkte: Web: 7000 Fredericia Side 1 (5)

26 4. Håndtering af nedbørsalarmer 4.1. Gyldighedsområde Dette afsnit gælder for steder med Banedanmarks nedbørsmålere. Østerport Nivå Vigerslev Roskilde Ringsted Næstved Fredericia Padborg Odense Århus Lindholm Svanemøllen 4.2. Typer af nedbørsalarmer Den trafikalt vagthavende i ovenstående fordeling, samt Togleder i Driftcenter Danmark modtager nedenstående alarmer om regn fra en nedbørsmåler pr. . Nedbørsalarm I (30 minutter) Alarmen vil aktiveres og melding vil tilgå trafikal vagthavende og Driftcenter Danmark, når der er konstateret regnmængder der overskrider nogle foruddefinerede grænseværdier. Meldingen fra nedbørsmåleren vil lyde: Alarm, xx mm nedbør på 30 minutter på xx station i tidsrummet fra (dato og klokkeslæt) til (dato og klokkeslæt). Nedbørsalarm II (6 timer) Alarmen vil aktiveres og melding vil tilgå trafikal vagthavende og Driftcenter Danmark, når der er konstateret mere end xx mm regn på mindre end seks timer. Banedanmark amus@bane.dk Anders Muus CVR Vejlevej 5 Direkte: Web: 7000 Fredericia Side 2 (5)

27 Meldingen fra nedbørsmåleren vil lyde: Alarm, xx mm nedbør på seks timer på xx station i tidsrummet fra (dato og klokkeslæt) til (dato og klokkeslæt). Nedbørsalarm III (24 timer) Alarmen vil aktiveres og melding vil tilgå trafikal vagthavende og Driftcenter Danmark, når der er konstateret mere end xx mm regn over en tidsperiode på mindre end 24 timer. Meldingen fra nedbørsmåleren vil lyde: Alarm, xx mm nedbør på 24 timer på xx station i tidsrummet fra (dato og klokkeslæt) til (dato og klokkeslæt). Nedbørsalarm IV (60 timer) Alarmen vil aktiveres og melding vil tilgå trafikal vagthavende og Driftcenter Danmark, når der er konstateret mere end xx mm regn over en tidsperiode på mindre end 60 timer. Meldingen fra nedbørsmåleren vil lyde: Alarm, xx mm nedbør på 24 timer på xx station i tidsrummet fra (dato og klokkeslæt) til (dato og klokkeslæt) Trafikal vagthavendes forhold Ved alle typer at nedbørsalarmer, skal den trafikalt vagthavende konsultere toglederen om yderligere tiltag og sporvagten tilkaldes ved behov Stationsbestyrerens forhold Ved alarm I eller II skal lokomotivfører i første tog underrettes om kørsel med skærpet udkig og sporvagten skal tilkaldes. Ved alarm III eller IV skal stationsbestyreren underrette lokomotivføreren med henblik på at få en melding om opstuvende vand i området. Hvis toggangen har været standset pga. forhold relateret til nedbør, skal lokomotivføreren for første tog efter strækningens frigivelse underrettes om, at køre med skærpet udkig Lokomotivførerens forhold Lokomotivføreren i første tog skal melde om det vurderes, at toggangen kan fortsætte indtil sporvagten er fremme ved lokaliteten. Lokomotivføreren skal kigge efter vand i sporet, opstuvende vand eller skred på strækningen. Hvis lokomotivføreren er blevet bedt om at køre med skærpet udkig, skal der altid meldes tilbage til stationsbestyreren, om eventuelle observationer gjort under kørslen Toglederens forhold Toglederen i Driftcenter Danmark modtager melding fra den vagthavende i RFC om alarmen og evt. om toggangen skal indstilles. Toglederen tager kontakt til sektionschef Forst & Arealer. Banedanmark amus@bane.dk Anders Muus CVR Vejlevej 5 Direkte: Web: 7000 Fredericia Side 3 (5)

28 Når toglederen er underrettet om en nedbørsalarm, skal GFS Geoteknik i Teknik underrettes. Der kan rettes henvendelse til vagthavende meteorolog hos DMI nærmere afklaring af regnvejrets styrke og forventede varighed. Vagthavende meteorolog DMI, tlf Sporvagtens forhold Sporvagten skal følge vandets stigning på stationen og standse toggangen, såfremt vandstanden når kritisk mængde. Kritisk mængde vil være opstuvning af vand i sporkasse, vand op til perronkant, vand i tunnelrør eller synlige skred. Sporvagten meddeler den trafikalt vagthavende og toglederen i Driftcenter Danmark, om der skal indføres eventuelle restriktioner for toggangen. Er der udsendt meddelelse om regnberedskab, kan dette tilkaldes via udsendte telefonnummer. Er der ikke udsendt meddelelse om Regnberedskab, kan Dansk Overpumpning kontaktes direkte på telefon , alternativ via Driftcenter Danmark, Beredskabsstyrelsen på telefon Regnberedskabets forhold Sektionschef Forst meddeler toglederen i Driftcenter Danmark, når risikoen for restriktioner for toggangen grundet vandopstuvning ophører. Toglederen underretter herefter den trafikalt vagthavende. 5. Nedbørsobservationer 5.1. Lokomotivførerens forhold Lokomotivfører eller andre kan observere opstuvende vand eller andre kritiske nedbørsmængder, uden forudgående varsel eller modtaget nedbørsalarm. Lokomotivfører eller andre, der observere opstuvende vand eller andre kritiske nedbørsmængder, skal melde om det vurderes, at toggangen kan fortsætte indtil sporvagten er fremme ved lokaliteten. Lokomotivfører skal kigge efter vand i sporet, opstuvende vand eller skred på strækningen Stationsbestyrerens forhold Ved standsning af toggangen skal lokomotivføreren for første tog efter strækningens frigivelse underrettes om, at der skal køres med skærpet udkig. Stationsbestyreren skal underrette den trafikalt vagthavende, om alle underretninger om opstuvende vand eller andre kritiske nedbørsmængder Trafikal vagthavendes forhold Den trafikalt vagthavende skal ved modtagelse af kritiske nedbørsobservationer orientere toglederen i Driftcenter Danmark. Banedanmark amus@bane.dk Anders Muus CVR Vejlevej 5 Direkte: Web: 7000 Fredericia Side 4 (5)

29 Elvagten skal kontaktes for, at denne kan kontrollere, om der er drift og/eller øget aktivitet på afvandingspumper Toglederens forhold Togleder modtager melding fra den trafikalt vagthavende, hvis toggangen skal indstilles. Driftcenter Danmark underretter GFS Geoteknik i Teknik, om modtaget melding. Der kan rettes henvendelse til vagthavende meteorolog hos DMI for nærmere afklaring af regnvejrets styrke og forventede varighed. Vagthavende meteorolog DMI, tlf Sporvagtens forhold Sporvagten skal følge vandets stigning på stationen og standse toggangen, såfremt vandstanden når kritisk mængde. Kritisk mængde vil være opstuvning af vand i sporkasse, vand op til perronkant, vand i tunnelrør eller synlige skred Sporvagten underretter den trafikalt vagthavende, om der skal indføres eventuelle restriktioner for toggangen. Sporvagten kan, om nødvendigt, beordre toggangen standset. Er der udsendt meddelelse om regnberedskab, kan dette tilkaldes via udsendte telefonnummer. Er der ikke udsendt meddelelse om regnberedskab, kan Dansk Overpumpning kontaktes direkte på telefon , alternativ via Driftcenter Danmark, Beredskabsstyrelsen på telefon ***** Oversigt over gyldige r kan ses på Banedanmark amus@bane.dk Anders Muus CVR Vejlevej 5 Direkte: Web: 7000 Fredericia Side 5 (5)

30 TC Offentliggjort: Gyldig fra: Gyldig til: Gyldig for: Strækninger under SR Strækninger under ORS Strækninger under ORF r knytter sig til det faste instruktionsstof for det pågældende regelsæt og skal efterkommes på linje med dette. Undersøgelsesvagt i Banedanmark 1. Baggrund Banedanmark har etableret en døgnbemandet undersøgelsesvagt, der skal varetage straksundersøgelse af uheld og hændelser herunder indsamling af fakta. Banedanmarks undersøgelsesvagt kontaktes på følgende telefonnumre, jf. vagtområder i punkt 2.: Vagtområde Øst: Vagtområde Vest: Vagtområde S-bane: Banedanmarks undersøgelsesvagt er ansvarlig for gennemførelsen af den øjeblikkelige undersøgelse, når der indtræffer uheld og sikkerhedsmæssige hændelser, som denne bliver underrettet om. Endvidere er Banedanmarks undersøgelsesvagt ved uheld kontaktperson til eksterne myndigheder, og koordinerer den nødvendige jernbanemæssige indsats i samarbejde med eksterne myndigheder, interne parter og jernbanevirksomheder. Der henvises i øvrigt til trafikale regler og Arbejdsbeskrivelse for undersøgelsesvagt. 2. Vagtområderne Der findes tre vagtområder med hver sin vagt. Vagtområde Øst omfatter Helsingør-København H-(Nyborg) København H-Peberholm (inkl. svensk systemdel til Rigsgrænsen) Hvidovre Fjern-Vigerslev-Kalvebod nhan@bane.dk / jh Banedanmark CVR Carsten Niebuhrs Gade 43 Direkte: Web: 1577 København V Side 1 (4)