TRAFIKPLAN FOR HVALSØ

Transkript

1 JANUAR 2016 LEJRE KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR HVALSØ RAPPORT

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk JANUAR 2016 LEJRE KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR HVALSØ RAPPORT PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 26. januar 2016 UDARBEJDET HGR KONTROLLERET KBJN, seneste revision kontrolleret af Lejre Kommune GODKENDT HGR

4

5 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Baggrund og forudsætninger 8 3 Udfordringer 17 4 Konkrete mål for trafikplanen i Hvalsø Bymidte 21 5 Forslag til fremtidigt trafiknet Hensyn til øvrige udviklingsprojekter og - tendenser Forslag til ændringer Prioriteringsplan 40

6

7 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 7 1 Indledning Hvalsø er Lejre Kommunes største by og er i kommuneplanen udpeget som det naturlige center for detailhandel. Samtidig har byen et levende erhvervsliv og har med Hvalsø Station en vigtig rolle som knudepunkt for kollektiv trafik. Endvidere gennemskæres byen af to vigtige gennemfartsveje, der både forbinder bysamfund i kommunen og byer uden for kommunen (Holbækvej og Roskildevej). Byen er opbygget med kun en forbindelse på tværs af Nordvestbanen via Holbækvej, og derfor foregår en stor del af trafikken i byen gennem bymidten. Det skaber naturligvis liv, men giver samtidig udfordringer med at få trafikken til at fungere effektivt, sikkert og trygt for biler, cyklister og gående. Flere planer og projekter til udvikling af Hvalsø Bymidte er under overvejelse. Det gælder f.eks. planer for et forbedret butiksmiljø. Det gælder også forbedring af trafikforhold med direkte og sikre ruter for cyklister og fodgængere samt godt serviceniveau for øvrige trafikanter for at styrke bymidten som et attraktivt center. På den baggrund har kommunen opstillet en trafikplan for Hvalsø for at skabe rammer for det fremtidige trafiknet i bymidten, som skal bruges i lokalplaner, byudviklingsprojekter og konkrete trafikløsninger. Trafikplanen skal være et levende og fleksibelt dokument, hvor konkrete forslag til ændringer af trafiknettet drøftes, justeres og tilpasses inden for de overordnede rammer i takt med planer om øvrig byudvikling. Samtidig vil planen blive koordineret med kommunens øvrige aktiviteter på trafikområdet. F.eks. er kommunen i 2016 ved at udarbejde en ny trafiksikkerhedsplan og en stiplan for hele kommunen. Endelig har kommunen fået statslig støtte til et såkaldt områdefornyelsesprojekt for Hvalsø Bymidte. Projektet vil på trafikområdet især, men ikke nødvendigvis kun, berøre Hovedgaden. Trafikplanen udpeger projektforslag med en prioritering af, hvornår de realiseres. Et udkast til trafikplanen var i offentlig høring i maj juni På baggrund af denne høring er planen justeret til denne endelige version.

8 8 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 2 Baggrund og forudsætninger Trafikplanen er opstillet ud fra viden om nuværende forhold og sammenhæng med øvrig kommunal planlægning. De vigtigste kilder er de følgende: Infrastrukturplan for Lejre Kommune fra 2011 Trafiksikkerhedsplan inkl. skolevejsanalyser fra 2010 Anbefalinger til helhedsstrategi for Hvalsø Bymidte fra 2012 Lokalplaner for Hvalsø Trafiktællinger fra Parkeringsanalyse i Hvalsø Bymidte, notat fra 2010 og 2013 Politiske beslutninger om udvikling i Hvalsø. Kommuneplan 2013 er vedtaget i slutningen af 2013 og henviser på trafikområdet især til Trafiksikkerhedsplan fra 2010 og Infrastrukturplan fra 2011 samt arbejdet med denne trafikplan for Hvalsø. Kommuneplan 2013 viderefører desuden målene fra kommunens Handicappolitik om at skabe adgang for alle. På trafikområdet betyder det blandt andet, at revision af tilgængelighed bliver inkluderet i alle større udviklings- og anlægsprojekter. Infrastrukturplan for Lejre Kommune Infrastrukturplanen fra 2011 tager afsæt i den overordnede kommuneplan fra 2009 og opstiller følgende overordnede mål: "I Lejre Kommune vil vi have en infrastruktur, der gør det attraktivt at bo, arbejde og opleve i kommunen skaber god sammenhæng i kommunen både for bilister, cyklister, bus- og togbrugere giver trafiksikre transportmuligheder for alle sikrer at trafikken afvikles under hensyn til by- og bomiljøet prioriterer de mange pendleres særlige transportbehov støtter op om de nationale målsætninger for miljø og trafiksikkerhed." Af særlig betydning for trafikplanen for Hvalsø kan i øvrigt fremhæves følgende fra infrastrukturplanen: Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

9 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 9 Sikre gode og sikre trafikforbindelser til og etablere gode parkeringsforhold ved stationerne for både cyklister og bilister Skabe trygge og sikre skoleveje og stiforbindelser til kommunens skoler Sikre gode parkeringsforhold i kommunens hovedbyer Gøre det attraktivt at skifte bilen ud med andre transportmidler Fremme brugen af cyklen som transportmiddel. Kommuneplan 2013 og infrastrukturplanen omfatter følgende gennemfartsveje og øvrige trafikveje i Hvalsø by (se Figur 2.1): Gennemfartsveje: Vejforløbet Holbækvejvej-Hovedgaden-Ny Ringstedvej Roskildevej Tølløsevej. Trafikveje: Tolskovvej-Møllebjergvej Bentsenvej Åsvejen- Tjørneager-Åsen Søvej Horseager Vandingen Elmevej-Skovvej Raunsbjergvej. Øvrige veje er lokalveje.

10 10 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Figur 2.1 Vejklasser i Hvalsø by. Trafiksikkerhedsplan 2010 Kommunens trafiksikkerhedsplan fra 2010 omfatter bl.a. et katalog med de ti højest prioriterede projekter, herunder to i Hvalsø, der kan forbedre trafiksikkerheden. For Hvalsø bymidte er følgende lokaliteter inkluderet: Strækningen Holbækvej - Hovedgaden, som foreslås trafiksaneret med hævede flader i krydsene ved Vestergade, Nørregade og Søvej. Samtidigt foreslås rundkørslen ved Tølløsevej ændret med tydeligere markering af cykelarealet og eventuelt udvidet midterø for at sænke bilers hastighed. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

11 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 11 Skolevej mellem Søvej og Hvalsø Skole, hvor der i dag er en række utrygge og risikofyldte forhold mellem biler, cyklister og fodgængere. Der peges på, at der er et behov for en samlet trafikpolitik og vurdering af afsætningsforholdene. Herudover påpeges behov for, at vejen gennemgår en renovering, hvilket blev gennemført i 2014 Kommunen gennemførte i en skolevejsanalyse som led i arbejdet med trafiksikkerhedsplanen. For Hvalsø Skole viste analysen, at over 80 procent af eleverne cykler eller går til og fra skole, mens knap 15 procent bliver kørt i bil til skole. For elever bosat nord for jernbanen er den eneste adgang til skolen via Hovedgaden, hvilket giver oplevede problemer. Figur 2.2 viser de lokaliteter, som eleverne har udpeget som utrygge. Det kan dog bemærkes, at skolevejen for eleverne nord for banen er ændret efter anlæg af stitunnel under Nordvestbanen og dermed må det forventes, at flere elever vil udpege andre utrygge lokaliteter og strækninger, hvis analysen gennemføres i dag. Figur 2.2 Utrygge lokaliteter udpeget af skoleelever i skolevejsanalyse Trafiksikkerhedsplanen indeholder en projektliste, som løbende opdateres med administrationens projektforslag og forslag indsendt af borgere. I 2016 udarbejdes en ny samlet trafiksikkerhedsplan for hele kommunen.

12 12 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Anbefalinger til helhedsstrategi for Hvalsø Bymidte Kommunen igangsatte i efteråret 2011 et arbejde med at udarbejde en helhedsstrategi for Hvalsø Bymidte som opfølgning på kommuneplanen fra Anbefalingerne fra den nedsatte følgegruppe for helhedsstrategien udpegede følgende 4 indsatsområder og en række forhold også af betydning for trafikken: Strøgzonen: Anbefalingerne berørte behovet for en helhedsplan for Hovedgaden, der kan styrke bymiljøet og medvirke til, at centerområdet styrkes syd for banen, bl.a. ved at ombygge Hovedgaden og herunder især kryds med Skolevej og Søvej. Stationsforbedringer: Anbefalingerne går bl.a. på at skabe en ny stiforbindelse på tværs af banen, forskønne stationsomgivelserne og styrke stationsområdet syd for banen evt. med nye funktioner. Byens åndehul: I forhold til trafik peges på behovet for at fastlægge principper for parkering og trafik især langs Skolevejs vestlige del. Trafikken: Indsatsområdet retter sig især mod at spille sammen med forslagene i de andre indsatsområder og peger på behovet for mere detaljeret planlægning. Lokalplaner For Hvalsø er udarbejdet lokalplaner for flere delområder. Lokalplan 76 fra 2001 dækker hele Hvalsø Bymidte og udstikker overordnede retningslinjer med det formål at kunne udbygge bymidtens handelscenter og sikre en helhedsorienteret udvikling, der også bevarer vigtige karakteristika samt medvirker til en trafikal tryghed i området. Lokalplan 88 fra 2005 konkretiserer planerne for en central del af Hvalsø Bymidte mellem Hovedgaden og Søvej. Inden for lokalplanens område kan der maksimalt etableres i alt m 2 nyt bruttoetageareal til butikker. Det maksimale bruttoetageareal må ikke overstige m 2 for dagligvarebutikker og m 2 for udvalgsvarebutikker. Med de gældende parkeringsnormer vil et fuldt udbygget område betyde udlæg af 140 parkeringspladser. Lokalplan LK15 fra 2009 konkretiserer yderligere planen for et delområde, som bl.a. har ført til opførelsen af en Fakta butik. Med udgangspunkt i Lokalplan LK31 har kommunen i 2014 etableret et børnehus med plads til 75 børnehavebørn, 24 vuggestuebørn og 25 dagplejebørn og 35 parkeringspladser. Adgang sker fra Søvej syd for Skolevej. Lokalplan LK 30 for Søtorvet i Hvalsø har kommunen vedtaget i marts Lokalplanen muliggør byfortætning med nye boliger og centerfunktioner (Søtorvet) mellem Søvej og Hovedgaden ved Skolevej. Lokalplanområdet er omfattet af Lokalplan 88 for Søvejsområdet, Lokalplan 76 for Hvalsø Bymidte og Lokalplan LK 15 for Søarkaden. Skolevej mellem Søvej og Hovedgaden vil i givet fald kunne ændre status til et privat areal med handelsstrøg for fodgængere og dermed blive et attraktivt byrum, som er lukket for biltrafik. Projektet vil fjerne parkeringspladser Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

13 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 13 langs Søvej. I lokalplanen indgår anlæg af 130 nye pladser på vestsiden af Søvej og syd for Skolevej i forlængelse af parkeringspladserne ved børnehuset. Lokalplan LK 34 for Hyllegården er vedtaget februar Området ligger i landzone vest for Hvalsø, men vil overgå til byzone med vedtagelse af planen. Området er opdelt i delområder A-J, hvor en første realiseringsetape forventes at blive for delområderne A C, se Figur 2.3. Delområde A udlægges til parcel- og villabebyggelse med 25 boliger. Delområde B udlægges til en økologisk bosætning med boliger samt et fælleshus og Delområde C som et botilbud til udviklingshæmmede voksne. I forslaget indgår, at Delområde A og i senere etaper delområde E H vejbetjenes fra Horseager med en ny vej gennem Den grønne Kile. Den sydlige del, Delområde I - J vejbetjenes fra Timianhaven, mens delområde B og C vejbetjenes fra Åsen. Adgang for cyklister og gående bliver af nye stier i Den grønne Kile, som i dag er forbundet med sti på østsiden af Horseager mod Hvalsø Skole, Børnehuset, Hvalsø Bymidte og stationen. Figur 2.3 Oversigtskort med delområder i Lokalplan LK 34 for Hyllegården Trafiktællinger Til brug for arbejdet med helhedsstrategien for Hvalsø Bymidte blev der i 2012 talt biltrafik på en række strækninger i byen. Figur 2.4 gengiver resultatet af tællingerne. Det fremgår, at den nord-syd gående vej Holbækvej er den mest trafikerede vej, med de største trafikmængder lige syd for viadukten under banen med biler.

14 14 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Figur 2.4 Oversigt over biltrafikmængder på væsentlige veje i Hvalsø baseret på trafiktællinger i 2012 (tal angiver beregnet hverdagsdøgntrafik). Med blå firkant er markeret 5 kryds, som er talt i spidstimerne i maj I maj 2013 er trafikken talt i 5 kryds i bymidten i eftermiddagsperioden, som er det mest trafikerede tidspunkt, hvor både indkøbstrafik, fritidstrafik (også skoleelever) og bolig-arbejdssteds trafik finder sted. Resultatet viser, at trafikken i alle fem kryds kan afvikles med lave gennemsnitlige ventetider på op til cirka 15 sekunder i spidstimer om eftermiddagen. Reelt betyder det, at der i korte perioder naturligvis er risiko for korte køer og ventetider, mens der som oftest ikke vil være forsinkelser for den enkelte trafikant. Der kan også opstå længere ventetider, hvor der ikke er ideelle forhold, f. eks. som følge af dårlig oversigt. Blandt de fem beregnede kryds har tilfarten fra Vandingen til rundkørslen med Hovedgaden/Ny Ringstedvej med den højeste belastningsgrad på 0,39. Tilfarten med den næstmest belastede tilfart er fra Søvej mod krydset med Hovedgaden med en belastningsgrad på 0,37. De øvrige tilfarter har en belastningsgrad på under 0,20. Der er således ikke kapacitetsproblemer i krydsene. Det mest trafikbelastede kryds er Hovedgaden / Søvej, med en gennemsnitlig ventetid på op til cirka 15 sekunder for den mest belastede tilfart. En fremtidig lukning af Skolevej mellem Hovedgaden og Søvej og en udbygning af butiksudbuddet med Søtorvet vil højest sandsynligt øge trafikken i krydset Hovedgaden/Søvej og give en anden fordeling af svingbevægelser. Det vurderes, at den gennemsnitlige ventetid i krydset vil stige, men stadig med relativt lave belastningsgrader. Udformningen med relativ dårlig oversigt for biler fra Søvej kan dog give mere forsinkelse, end trafikberegninger viser. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

15 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 15 Tællingerne viser blandt andet også, at kun cirka 10 procent af biltrafikken på Hovedgaden svinger ind på Skolevej i eftermiddagsspidstimen. For Søvej gælder, at cirka 20 procent svinger ind på den vestlige del af Skolevej og cirka 27 procent på den østlige del. De detaljerede resultater er benyttet i vurdering af projektforslagene. Hovedgaden 9 % 15 % 1 % Hovedgaden 36 % 14 % Hovedgaden 46 % 1 % Roskildevej 2 % 21 % 15 % 6 % 6 % 1 % 3 % 23 % 2 % 3 % Vandingen Søvej Skolevej 30 % 3 % Hovedgaden 9 % 35 % Hovedgaden 0 % 8 % 11 % Ny Ringstedvej Søvej 4 % 16 % 12 % Søvej Skolevej 17 % 9 % 26 % 26 % 6 % 5 % 6 % 6 % 2 % 4 % Åsvejen Skolevej 14 % 21 % 3 % 18 % 3 % Søvej Søvej Figur 2.5 Fordelingen af trafik i eftermiddagsspidstimerne i hvert af de fem centrale kryds i bymidten. Kilde: Manuelle trafiktællinger udført maj I efteråret 2014 har kommunen målt hastigheder på Hovedgaden nord for Skolevej. Resultaterne viser, at mere end 85 procent af trafikanterne kører under 40 km/t. Parkeringsanalyse i Hvalsø Bymidte, notat fra 2010 og 2013 Parkeringsanalysen gennemført i september 2009 giver et indblik i efterspørgslen efter parkeringspladser i bymidten. Af væsentlig viden fra analysen kan fremhæves følgende: De cirka 270 daværende parkeringspladser i Hvalsø Bymidte blev vurderet tilstrækkelige til at dække efterspørgslen. I de travleste perioder var kun cirka 40 procent af pladserne optagede. Imidlertid var der stor efterspørgsel efter parkeringspladser ved Hvalsø Station, hvor der på hverdage blev registreret fuld belægning på de i alt cirka 150 pladser. Kun knap 20 procent kom fra Hvalsø by. En stor andel kom endog fra andre kommuner, både syd og nord for banen.

16 16 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Siden tællingen blev gennemført i 2009, er der på en del af parkeringspladsen langs Søvej (dengang 150 pladser) bygget en dagligvarebutik, Fakta og der er foretaget mindre ændringer af layoutet af pladsen. Nye optællinger er ikke foretaget, men det skønnes, at udbuddet er mindsket med cirka 30 pladser. Parkeringsanalysen blev opdateret i Her blev det vurderet, at de to lokalplanforslag for henholdsvis børnehus og Søtorvet samt øvrige byudviklingsmuligheder i bymidten alt i alt giver tilstrækkelig parkeringskapacitet. Øvrige udviklingsprojekter I forbindelse med udvidelse af jernbanen til en dobbeltsporet strækning er der etableret en ny stitunnel under banen på vestsiden af stationen og tilhørende nye stikrydsninger på henholdsvis Åsvejen og Tølløsevej. Der er etableret sti forbindelse fra Åsvejen til Hvalsø skole gennem det grønne område ved Skolesøen. Endvidere drøfter kommunen med grundejerne (Banedanmark og DSB), om der kan etableres pendlerparkering på deres arealer på sydsiden af banen ved Åsvej. Der arbejdes med et lokalplanforslag. Forslaget forventes at omfatte etablering af cirka 175 parkeringspladser og 250 cykelparkeringspladser. Endelig har kommunen tidligere besluttet og skal i gang med at udarbejde principplan for udbygning af byens åndehul (det grønne område vest for Søvej inkl. Skolevej), ligesom det er besluttet at udarbejde principplan for Hovedgaden. Kommunen har desuden igangsat "Vores Hvalsø", som er et byudviklingsprojekt. På en tilhørende hjemmeside kan borgerne dele deres ideer til, hvordan Hvalsø kan gøres bedre. En del idéer berører trafikken og herunder især Søvej og Hovedgaden, hvor forslag om ensretning, lukning, krydsændringer mv er nævnt. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

17 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 17 3 Udfordringer Trafikplanlægningen for Hvalsø kan sammenfattes i følgende større udfordringer. Hvordan ændringer i trafikstrukturen skal spille sammen med byudviklingsprojekter for at styrke bymidten som detailhandelscentrum og et attraktivt bycentrum Hvordan kan der etableres sikre og trygge stiruter, herunder især for børn Hvordan trafiksikkerheds- og tryghedsproblemer kan forebygges Hvordan trafikale forbedringer kan bidrage til at forbedre forholdene for pendlere til og fra Hvalsø Station. Styrkelse af bymidten Kommuneplanen fremhæver Hvalsø som kommunens hovedcenter for detailhandel og ønsket om, at bymidten har en identitet som et rart og vedkommende sted at opholde sig. Kommuneplanen fremhæver, at fremtidige butikker bør placeres i området omkring den nuværende butik Superbrugsen. Hovedgaden må stadig forventes at spille en rolle med butikker og andre servicefunktioner. Imidlertid vil realiseringen af Søtorvet og den generelle udvikling med færre butikker langs gaden sandsynligvis medføre færre krydsende fodgængere i hele Hovedgadens udstrækning og mindre behov for kantstensparkering på alle delstrækninger. Hovedgadens rolle som trafikvej for gennemkørende biltrafik må forventes fastholdt. Udfordringen for Hovedgaden er dermed at skabe et byrum med en god balance mellem de lette trafikanter og biltrafikken. Her er det vigtigt også at overveje, hvordan man kan påvirke Søvejs og Hovedgadens trafikale funktioner i forhold til at betjene adgang til handelsområdet og den gennemkørende trafik i Hvalsø.

18 18 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Hovedgaden har i dag rollen som både gennemfartsvej og lokal handelsgade. Tankerne om at styrke centerområdet vest for Hovedgaden med Søtorvet på tværs af Skolevej mellem Søvej og Hovedgaden vil ændre Skolevejs status og nogle bilisters kørselsmønster i bymidten. Udfordringen bliver at hjælpe bilister til at køre på den mest fornuftige måde med rimeligt direkte ruter og med mindst mulig risiko for utryghed og uheld. Et nyt centerbyggeri vil ændre det nuværende antal parkeringspladser, og det vil være en udfordring at sikre et passende udbud af parkeringspladser i en sådan situation og sikre gangruter mellem parkeringspladserne og centerområdet. Generelt kan siges, at udfordringen bliver at sikre ruter gennem centerområdet samt til og fra centerområdet både for bilister og de lette trafikanter. Det igangsatte Vores Hvalsø projekt kan give nyttige indspil i debatten. Sikre og trygge stiruter Den nye stitunnel under banen lige vest for stationen har skabt nye muligheder for sikre og trygge ruter for især skoleelever mellem Hvalsø Skole og byområdet nord for banen. Udfordringen bliver at skabe så gode forhold i oplandene på begge sider af tunnelen, at især skoleelever men også andre stitrafikanter reelt vil benytte den nye rute i stedet for den utrygge nuværende eneste rute via Holbækvej- Hovedgaden-Søvejen. Adgangsforholdene til skoleområdet både via Skolevej vest for Søvej og via Horseager er ligeledes en udfordring, da der i dag især på Skolevej er en sammenblanding af parkerede og kørende biler blandet med cyklende og gående skoleelever. En realisering af lokalplanen for Hyllegården vil desuden forstærke behovet for at forbedre stiforhold mellem Horseager og resten af byen. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

19 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 19 Endelig gælder, at forbedring af sikkerhed og tryghed på gennemfartsveje og trafikveje er en udfordring på flere vejstrækninger, hvor der hverken er cykelbaner eller stier. Trafiksikkerheds- og tryghedsproblemer Arbejdet med trafiksikkerhedsplanen udpegede især strækningen Holbækvej - Hovedgaden som en udfordring i Hvalsø. Det gælder flere kryds både nord og syd for banen og strækningen som helhed. Politiet har registreret relativt få ulykker i Hvalsø i perioden , heraf mindre end 10 med personskader. De seneste års to ulykker med dræbte på Søvej ved krydset med Åsvejen og ved Hovedgaden giver dog anledning til at vurdere udformningen nærmere her. Krydset Søvej / Åsvejen. Som omtalt oven for udgør skoleelever en vigtig målgruppe for indsatsen i forhold til tryghed og sikkerhed. Hvalsø Skole har stor fokus på oplevede problemer på Søvej og Skolevej, og byudviklingen af Hyllegården styrker behovet for at forbedre forhold på Horseager. Sammenblandingen af skoletrafik, bolig-arbejdsstedstrafik og indkøbstrafik i bymidten på strækninger som Tølløsevej, Søvej og Hovedgaden kræver særlig opmærksomhed over for de lette trafikanters tryghed. Tryghed har stor sammenhæng med bilers fart. På lokalveje i boligområder, hvor der færdes relativt mange fodgængere og cyklister, kan det derfor være en udfordring at få bilister til at køre med en så tilstrækkelig lav fart, at det opleves trygt for de lette trafikanter. Pendlere til og fra Hvalsø Station Hvalsø og herunder Hvalsø Stations lokalisering giver gode muligheder for kombinationsrejser mellem transportmidler for beboerne i Hvalsø og opland. Tidligere

20 20 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ var der kun adgang til stationen fra nordsiden af banen. Den nye tunnel og den midlertidige parkering syd for banen har givet et andet trafikmønster. Udfordringen er at forbedre direkte og sikre ruter for cyklister i Hvalsø samt at forbedre parkering tæt på perronerne inkl. gode adgangsforhold for både bilister og cyklister på begge sider af banen, især på sydsiden. For bustrafikken er udfordringen også at sikre mere direkte ruter med kortere rejsetid, måske også ved at skabe adgang fra sydsiden af stationen. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

21 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 21 4 Konkrete mål for trafikplanen i Hvalsø Kommunen har i Kommuneplan 2013 og Infrastrukturplanen opstillet målsætninger på trafikområdet. I det følgende foreslås mere konkrete mål for en trafikplan for Hvalsø: Biltrafik: Biltrafikken i den centrale del af Hvalsø Bymidte ved stationen og ved centerområdet skal køre med lav hastighed for at forbedre de lette trafikanters forhold Biltrafik skal have adgang til parkering ved Hvalsø Station på begge sider af banen Parkering for biltrafik ved detailhandelscenteret skal give mindst mulig trafik på selve Hovedgaden Kryds og strækninger med høj risiko skal om muligt ombygges til mere trafiksikre løsninger. Trafikken skal primært afvikles på gennemfartsveje og herefter på trafikvejene. Lokalvejene skal fredeliggøres for uvedkommende trafik. Parkeringspladsen langs Søvej giver god adgang til bymidten.

22 22 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Lette trafikanter: Der skal fastlægges stiruter, som kan skabe sikre og trygge forbindelser, hvilket især kræver indsatser på gennemfartsveje og trafikveje Skolevej vest for Søvej skal i højere grad indrettes sikkert og trygt for lette trafikanter. Der skal være sikre gangruter mellem parkeringsområder og centerområdet. Tilgængelighed for alle jf. kommunens handicappolitik Der skal være centralt placeret cykelparkering ved indkøb og offentlig service (skole, station mv.) En god cykelparkering ved stationen er vigtig for at fremme kombinationsrejser med cykel og tog. Bustrafik: Bustrafik skal have så direkte ruter som muligt til og fra Hvalsø Station samt gerne stoppesteder på begge sider af banen for at mindske passagerers rejsetid og undgå unødig omvejskørsel i bymidten. Stoppesteder skal have en god kvalitet jf. kommunens mål om indretning af henholdsvis superstoppesteder (i Hvalsø ved stationen) og grundstoppesteder med faciliteter som f.eks. læskærm, bænk, cykelstativ mm. (beskrevet i notatet "Stoppesteder i Nordvestkorridoren. En fælles identitet", august 2012). Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

23 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 23 5 Forslag til fremtidigt trafiknet 5.1 Hensyn til øvrige udviklingsprojekter og - tendenser Det fremtidige trafiknet skal leve op til målene og samtidig indarbejde hensyn til øvrige udviklingsprojekter og tendenser i Hvalsø, som kan ændre på omfanget og karakteren af trafikken. I det følgende beskrives forventede trafikale konsekvenser af de allerede kendte projekter og tendenser: Lokalplan om Søtorvet Lokalplanen inkluderer, at Skolevej nedlægges mellem Hovedgaden og Søvej samt, at parkeringsudbuddet ændres. Der foreligger en analyse (udarbejdet i 2013 af Tetraplan) om forventet tilstrømning til området efter etablering af Søtorvet. Analysen skønner, at der i eftermiddagsspidstimer på hverdage vil være cirka 140 nye parkeringer som følge af Søtorvet. Det betyder en samlet ny trafik på 280 bilture (til og fra) på Søvej i eftermiddagsspidstimen. Desuden indgår, at ny parkering skal etableres på vestsiden af Søvej, hvilket medfører behov for sikre og trygge stikrydsninger på Søvej.

24 24 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Lokalplan for Søtorvet medfører lukning af Skolevej for biltrafik mellem Hovedgaden og Søvej. Lokalplan for Hyllegården (LK 34) Realiseringen af lokalplanforslaget vil sandsynligvis ske i flere etaper. Imidlertid vil en af de første etape give en ny vejtilslutning til Horseager med i størrelsesordenen op til 100 biler i døgnet (skønnet ud fra det foreslåede antal boliger) og nye krydsende stitrafikanter på Horseager. Det giver behov for at skabe sikre krydsløsninger for både biltrafik og lette trafikanter på Horseager. Desuden skal hele stiforløbet mellem dobbeltrettet sti langs Horseager og resten af bymidten revurderes for at tilgodese både skoleelever til Hvalsø Skole og øvrige cyklister mod stationen og resten af bymidten. Udvikling med flere passagerer til og fra Hvalsø Station Trafikstyrelsens prognoser for den fremtidige togtrafik viser, at antallet af ankommende og afrejsende passagerer til Hvalsø Station kan stige med over 25 procent fra passagerer pr hverdag i 2010 til passagerer i Tilbringertrafikken til Hvalsø Station blev belyst i forbindelse med infrastrukturplanen. Tallene viste, at cirka halvdelen af passagererne til Hvalsø Station ankommer som fodgængere, cirka 20 procent som cyklister. Bilførere, der parkerer ved stationen, buspassagerer og bilpassagerer udgjorde hver cirka 10 procent. Den for- Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

25 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 25 ventede stigning i antal passagerer vil derfor alt andet lige kunne føre til mere trafik på veje og stier til stationen. 5.2 Forslag til ændringer I forhold til den nuværende situation kan peges på følgende behov for ændringer Gennemfarts- og trafikveje Baggrund Holbækvej mellem Møllebjergvej og Tølløsevej På den sydlige del af Holbækvej i Hvalsø by kører cirka biler på et gennemsnitshverdag. Strækningen er sammen med Hovedgaden i viadukten under banen de mest trafikerede strækninger i byen. Holbækvej har en blanding af fodgængere, cyklister og biler med cyklister både langs vejen og på tværs af vejen. Vejen har hastighedsgrænse på 50 km/t og kun smalle kantbaner langs vejen og ingen særligt udformede stikrydsninger ud over rundkørslen ved Tølløsevej. Med stitunnellen under banen vest for stationen kan flere stitrafikanter, inkl. skoleelever, der skal på tværs af banen, undgå den snævre og trafikerede strækning i viadukten på Hovedgaden. For boligområderne nord for banen og øst for Holbækvej betyder det, at skoleelever kan ledes på tværs af Holbækvej og af lokalveje frem til Tølløsevej og den nye stitunnel under banen. Alternativt kan de ledes af lokalveje til Bentsensvej eller ad Holbækvej - og krydse Holbækvej i rundkørslen for derefter at benytte Tølløsevej til den nye stitunnel. Derved undgår de viadukten og Åsvejen. Projektforslag For at fremme sikkerhed og tryghed for især lette trafikanter vil den bedste løsning være at anlægge cykelstier. Det eksisterende profil er imidlertid så smalt, at det vil kræve ekspropriation og nedrivning af 3 5 huse, hvorfor det vurderes at være en meget langsigtet løsning. Det foreslås derfor, at cykelbanerne afmærkes tydeligere med kantlinje og evt. en kontrastfarve i selve cykelbanen. Det suppleres med stikrydsninger udformet som hastighedsdæmpende foranstaltninger ved krydsene med Nørregade og Mosevej, Herved skabes mulighed for en sikker stikrydsning af Holbækvej for langt størstedelen af beboerne på østsiden af Holbækvej. Etape 1, Nørregade Tølløsevej Reduktion af den tilladte hastighed til 40 km/t Forbedret afmærkning af cykelbaner Hævede flader ved krydsene med Nørregade og Mosevej Etape 2, Møllebjergvej Nørregade Hævet flade i krydset med Møllebjergvej både som stikrydsning og for at sikre en lav hastighed på strækningen syd for krydset Forbedret afmærkning af cykelbaner Effekter Den primære effekt er en mindre risiko for ulykker og en større tryghed for cyklister, herunder skoleelever, som følge af den lavere hastighed. Analyser viser, at risikoen for at blive dræbt som fodgænger er mere end dobbelt så høj ved 50

26 26 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ km/t som ved at blive ramt ved 40 km/t. Den forbedrede markering af cykelbaner og stikrydsningerne vil desuden øge cyklisters oplevede tryghed. Sammenhæng med øvrige projekter Projektet skal tænkes sammen med udvikling af det samlede stirutenet i Hvalsø og eventuel ændret udformning af rundkørsel ved Tølløsevej. Baggrund Tølløsevej mellem Brødledsvej og Holbækvej Tølløsevej fungerer både som trafikvej for biler og som stirute for cyklister, herunder for skoleelever. Strækningen har forskellig funktion og karakter på hver side af Hvalsø Station. Vest for stationen er biltrafikken relativ lille med køretøjer i døgnet, men kørebanen er bred (cirka 8 m). Det lange lige forløb kan animere til høj fart. Øst for stationen er der cirka køretøjer i døgnet. Trafikbilledet på denne strækning er mere komplekst med fodgængere, cyklister, busser og en del biler, der laver U-sving og aflæsning ved stationen. Der er et meget smalt cykelfelt i en kontrastfarve, men det er slidt og reelt uden effekt. Som led i udbygningen af jernbanen etableres en ny stitunnel på vestsiden af stationen. Samtidig etableres en stikrydsning med hævet flade på Tølløsevej ud for stitunnellen. Tølløsevej vest for stationen har et langt lige forløb, der kan animere til for hurtig fart blandt bilister. Projektforslag Vest for den nye stikrydsning ved stationen foreslås følgende: Anbefalet hastighed på 40 km/t Kantbaner eller cykelbaner Understregning af den lave hastighed kan ske ved at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger ved sideveje, f.eks. ved Kampevej eller Tranevej. Det giver cyklister bedre mulighed for at krydse Tølløsevej. Øst for den nye stikrydsning foreslås en mere grundig analyse af muligheder for at forbedre forholdene for især cyklister inden konkrete løsningsforslag udarbejdes. Det kan være en kombination af cykelbaner og hastighedsdæmpning samt opstramning af kørearealerne. Strækningen er kompleks, da bustrafik til og fra holdepladser samt øvrig trafik til og fra stationen udgør en væsentlig del af trafikken. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

27 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 27 Sammenhæng med øvrig planlægning Forslag for den østlige del af strækningen skal ses i sammenhæng med udformningen af den nye stikrydsning med en hævet flade og en anbefalet hastighed på 40 km/t ved stationen og eventuelle ændringer ved rundkørsel med Holbækvej. Baggrund Rundkørsel Holbækvej / Tølløsevej Rundkørslen er det mest trafikerede kryds i Hvalsø, både for bilister og lette trafikanter. Krydset er tidligere udpeget som problematisk i trafiksikkerhedsplanarbejdet. Siden da er cyklistarealet i rundkørslen blevet fremhævet med blåt kørefelt, men til- og frakørsler til rundkørslen samt belysning er ikke ændret. Rundkørslen er og vil fortsat være et centralt element i det samlede stirutenet. Den nye stikrydsning på tværs af banen vest for stationen vil flytte nogle af de nuværende cyklister (især skoleelever) fra viadukten (strækningen syd for rundkørslen), men ikke alle. Der er derfor fortsat behov for at tilbyde en tryg og sikker krydsning i form af den dobbeltrettede fællessti med start ved rundkørslen på nordsiden af viadukten. Hvis den dobbeltrettede sti fjernes, er der stor risiko for, at cyklisterne vil køre på den smalle kørebane gennem viadukten. Kun en generel udvidelse af viaduktens bredde med nye enkeltrettede stier vil kunne erstatte den dobbeltrettede sti. Et sådant forslag vurderes at være meget langsigtet og er ikke beskrevet yderligere. Se også foreslåede tiltag i krydset Hovedgaden/Søvej. Rundkørslen Holbækvej / Tølløsevej /Hovedgaden trænger til at få tydeliggjort afmærkningen, især for lette trafikanter. Projektforslag På grund af krydsets vigtighed for lette trafikanter foreslås følgende: Adgangen til og fra den dobbeltrettede fællessti i viadukten skal tydeliggøres, der kan evt. etableres en decideret cykelsti i cirkulationsarealet og en indkørsel til stien i det sydvestlige hjørne Forbedret belysning - en nærmere undersøgelse bør fastlægge om belysningsniveauet kan hæves. Bedre synliggørelse af lette trafikanter (især cyklister) med afmærkning

28 28 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Evt. mindre justeringer af kørebaneareal ved til- og frakørsler til rundkørslen, så den hastighedsdæmpende effekt bibeholdes samtidig med, at der etableres plads til cyklisterne Effekter Sammenhæng med øvrige projekter Det vurderes, at en forstærket afmærkning i rundkørslen vil medføre, at bilisterne er mere opmærksomme på cyklisterne, samtidig med at cyklisterne kan være mere tilbøjelige til at benytte cykelbanen. En tydeligere markering af den dobbeltrettede fællessti forventes at medføre, at flere cyklister vil være tilbøjelige til at benytte fællesstien og derved mindske risikoen for ulykker i viadukten. Ændringerne skal især ses i sammenhæng med projekter på de tilstødende veje for at forbedre tryghed og sikkerhed for cyklister. Etableringen af en ny stirute på tværs af banen vest for stationen vil flytte en del cyklister væk fra krydset. Når den nye stirute har fungeret et stykke tid kan størrelsen af flytningen vurderes og behov for eventuelle kampagner eller supplerende aktiviteter vurderes. Baggrund Hovedgaden / Søvej Bilister fra Søvej mod Hovedgaden har dårlig oversigt (pga. parkerede biler på Hovedgaden, placering af skilte og udstyr) samt usikkerhed om bilers fart på Hovedgaden, især fra nord. Desuden har både cyklister og fodgængere dårlige krydsningsmuligheder på Hovedgaden, hvilket især er problematisk for fodgængere mellem østsiden af Hovedgaden og stationsområdet. Det nuværende autoværn på vestsiden af krydset tvinger de lette trafikanter rundt om hjørnet og frem til et fodgængerfelt på Søvej cirka 10 m før vigelinjen. Udformningen giver en omvej for lette trafikanter på Hovedgaden og medvirker til, at nogle cyklister fravælger stien og i stedet bruger kørebanen. Imidlertid skal krydset kunne afvikle også store lastbiler. Det betyder, at man ikke kan indsnævre det og derved skabe en kort fodgængerkrydsning tættere på Hovedgaden. På langt sigt kan overvejes at ombygge viadukten til at inkludere enkeltrettede stier, hvilket vil forbedre forholdene for cyklisterne, se også projektforslag for rundkørslen nord for banen. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

29 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 29 Udformningen af krydset Hovedgaden / Søvej gør det vanskeligt for cyklister både at bruge den dobbeltrettede sti gennem viadukten på Hovedgaden og komme nemt gennem krydset. En kapacitetsberegning ud fra trafiktælling i 2013 viser, at krydset bør kunne afvikle trafikken i krydset. Den dårlige oversigt mod syd medfører, at den reelle afvikling i krydset kan være ringere end den beregnede. Andre ændringer i bymidten, f.eks. lukning af Skolevej som led i Søtorvets etablering vil kunne ændre på fordelingen af bilister i krydset. En kapacitetsvurdering viser, at krydset kan håndtere selv store ændringer i trafikken uden at give nye behov for ombygninger. Projektforslag Det foreslås at forbedre oversigtsforhold og reducere hastigheden på Hovedgaden. Følgende elementer kan indgå: Parkering på Hovedgaden i vestsiden umiddelbart syd for krydset fjernes for at forbedre oversigten for bilister fra Søvej. Fodgængerfelt eller anden stikrydsning med hastighedsdæmpende effekt på Hovedgaden lige syd for Søvej, det bør kombineres med en hastighedsdæmpende foranstaltning. Det overvejes, om der skal fjernes rækværk, tavler eller andet vejudstyr for at sikre oversigten. Hvis det ikke er muligt, bør det undersøges om vigelinjen kan rykkes længere ud i krydset. I forbindelse med en lukning af Skolevej og etablering af Søtorvet bør vejvisning med skiltning, herunder til parkeringspladser, gennemgås og justeres ud fra ønsket om, hvordan trafikken bør fordeles i byen.

30 30 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Effekter Det vurderes, at en forbedret oversigt i begge retninger samtidig med en reduceret hastighed på Hovedgaden vil medføre bedre forhold for sidevejstrafikanterne og reducere antallet af risikobetonede udkørsler fra Søvej. Hvis oversigten sikres, vurderes det, at eventuel ekstra trafik som følge af lukningen af Skolevej mellem Søvej og Hovedgaden og det større parkeringsudbud kan afvikles i krydset uden øgede kapacitetsproblemer. Sammenhæng med øvrige projekter Projektet skal ses i sammenhæng med en generel trafiksanering af Hovedgaden samt etablering af Søtorvet. Baggrund Hovedgaden mellem Søvej og Skolevej Strækningen er en strøggade med et relativt snævert tværprofil. På den midterste del er der lagt en flisebelægning fra facade til facade. Kørearealerne er her afgrænset af en smal markering i belægningen, plantekasser og steler. Der er i dag standsningsforbud på en del af strækningen, men med enkelte parkeringsspor, som i den nordlige del vanskeliggør oversigtsforhold i kryds med Søvej. Strækningen har mange funktioner lige fra at være strøggade med krydsende fodgængere til at være en gennemkørselsvej gennem Hvalsø også for tunge og høje lastbiler, som har få andre muligheder for at krydse jernbanen. Hovedindtrykket er et lidt broget byrum med slidte facader, flere lukkede butikker og uklart definerede vejareraler. De enkelte trafikantgrupper (fodgængere, cyklister, kørende biler og parkerede biler) kan opleve utryghed, fordi afmærkning, skiltning, brug af vejudstyr mv. giver uklar vejledning til, hvordan man skal færdes. Projektforslag Det forudsættes, at strækningen fortsat vil være en gennemfartsvej med en vis andel tunge køretøjer og gennemkørende trafik. Samtidig skal vejen i højere grad understøtte oplevelsen af det samlede byrum som en strøggade, selvom denne funktion er under pres i disse år. Etablering af Søtorvet vil ligeledes på sigt kunne tænkes at mindske længden af den strækning, som reelt er en strøggade. For at leve op til begge funktioner kræves en generel lav hastighed og en opstramning af arealerne for de enkelte trafikanter. Et sådant projekt skal udarbejdes for strækningen som helhed. Det kræver en samlet og detaljeret analyse af tværprofiler, adgangsforhold til huse langs strækningen, vigtige fodgængerkrydsningspunkter og hensyntagen til den forventede byudvikling med f.eks. Søtorvet. Forslag til elementer i en samlet trafiksanering af strækningen er: Tilladt hastighed på 30 eller 40 km/t. Det skabes med hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af indsnævringer og hævede flader. Fokus på at tydeliggøre krydsningspunkter for fodgængere relevante steder. Klar og tydelig disponering af gaderummet i kørearealer, parkering, fodgængerarealer, udstillingsplads mv. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

31 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 31 I forbindelse med en lukning af Skolevej og etablering af Søtorvet bør vejvisning med skiltning, herunder til parkeringspladser, gennemgås og justeres ud fra ønsket om, hvordan trafikken bør fordeles i byen. En langsigtet strategi for Hovedgaden rolle overvejes. Her tænkes på, hvordan Søvej og Hovedgaden kan "fordele" opgaverne som trafikvej og adgang til de store parkeringspladser i bymidten. Herunder også om der ud over Søtorvet kan overvejes andre ændringer i bebyggelsen langs gaden, som kan påvirke de trafikale forhold. Effekter Sammenhæng med øvrige projekter Den reducerede hastighed vil bidrage til at forbedre trafiksikkerheden og trygheden. Trafiksaneringen som helhed bidrager til at give et samlet visuelt løft af byrummet samt en bedre vejledning til alle trafikanter om brug af strækningen. Projekter i de to kryds med henholdsvis Søvej og Skolevej skal tænkes sammen med trafiksaneringen. Selvom Skolevej mellem Hovedgaden og Søvej lukkes for biltrafik ved etablering af Søtorvet, vil krydset stadig være en vigtig stirute på tværs af Hovedgaden. Udformning af kryds med Søvej i den nordlige ende og Vandingen / Roskildevej i den sydlige ende sammen med god vejvisning / skiltning kan være med til at påvirke fordelingen af gennemkørende bilister på henholdsvis Hovedgaden og Søvej. Baggrund Søvej mellem Åsvejen og Hyldebjerg Søvej skaber forbindelse til de store parkeringspladser i bymidten, området ved Hvalsø Skole langs Skolevej og boligområderne på stikveje langs den sydlige del. Udviklingsplanerne om Søtorvet med lukning af Skolevej vil give en øget trafik på Søvej ligesom børnehuset har øget trafikken. De påtænkte parkeringspladser på vestsiden af Søvej i forbindelse med Søtorvet betyder samtidig, at der vil være flere krydsende fodgængere på tværs af Søvej. Samtidig krydser allerede i dag mange skoleelever Søvej ved Skolevej, ligesom der findes busrute med busstoppested lige nord for Skolevej. Strækningen har en bred kørebane, der animerer til høj fart, hvilket har ført til, at kommunen på forsøgsbasis har opsat plantekasser som hastighedsdæmpende foranstaltninger på den nordlige del til og med Skolevej mod syd. Hastighedsmålinger viser, at cirka 1/3 af bilerne kører over 40 km/t, hvor der er en tilladt hastighed på 30 km/t. Projektforslag Det forudsættes, at vejen fortsat vil være en trafikvej med blandet trafik. I dag fungerer strækningen primært som adgangsvej til parkeringspladser, til området ved Hvalsø Skole og til boligområderne langs den sydlige del af strækningen. Imidlertid har strækningen også gennemfartstrafik uden ærinde langs vejen, selvom andelen er mindre end i Hovedgaden. Projektforslaget omfatter, at vejen bibeholder sine funktioner, men at udformningen tager større hensyn til de lette trafikanter. På grund af indkørsler til parkeringspladser, busstoppesteder og mange lette trafikanter både langs og på tværs af vejen foreslås en mere gennemgribende hastighedsdæmpning og forbedring af forhold for lette trafikanter:

32 32 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Etablering af cykelbaner på 1,5 m i begge retninger (på langt sigt evt. cykelstier, hvis cyklistmængderne taler for dette) for visuelt at indsnævre kørebanen og gøre det mere trygt for cyklister Nye hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af indsnævringer og hævede flader, der bedre kan støtte krydsende lette trafikanter. I nærheden af Skolevej og ved det eksisterende busstoppested etableres en asymmetrisk forsætning med et busstoppested på vestsiden af Søvej i kombination med en hævet flade. På en passende strækning nord og syd for bør der etableres cykelstier, så bilisterne ikke presser cyklister og i forbindelse med den hævede flade etableres en stikrydsning. I forbindelse med en lukning af Skolevej og etablering af Søtorvet bør vejvisning med skiltning, herunder til parkeringspladser, gennemgås og justeres ud fra ønsket om, hvordan trafikken bør fordeles i byen. Effekter Cykelbaner og stier vil øge trygheden for cyklister på strækningen og i kombination med en hævet flade kan det reducere trafikken på Søvej. De lette trafikanter der skal krydse ved Skolevej kan få en sikret stikrydsning. En bussluse vil medføre, at den gennemkørende trafik fjernes fra Søvej. Sammenhæng med øvrige projekter Projektforslaget skal tænkes sammen med adgang til ny parkering ved Søtorvet samt evt. ombygning af krydset ved Åsvejen. En evt. lukning skal tænkes sammen med Hovedgadens fremtidige udformning, ønsket om adgang til flere pendlerparkeringspladser syd for stationen samt adgangen til Hvalsø Skole ad Skolevej. Baggrund Projektforslag Krydset Søvej / Åsvejen Krydset er i dag indrettet med knækket prioritet, med vigepligt fra Åsvejen og et fodgængerfelt før vigelinjen. Oversigten i krydset er tilstrækkelig fra vigelinjen, men en knækket prioritet bør generelt undgås. Desuden er oversigtsforholdene dårlige for venstresvingende fra Søvej mod Åsvejen. Følgende foreslås: Prioriteten i krydset ændres, således at Søvej fra syd pålægges vigepligten. Det kræver, at der kan opnås tilstrækkelig oversigt fra vigelinjen. Oversigten kan opnås ved at fjerne noget beplantning og flytte krydset til en mere nordlig placering, der betyder at der er oversigt forbi huset lige øst for krydset. Samtidig foreslås, at der etableres en hævet flade ved det nuværende fodgængerfelt for at reducere hastigheden gennem krydset og forbedre krydsningsmuligheder for stitrafikanter. Denne hastighedsdæmpning er vigtig som led i ændringen af prioriteringen, da man ellers risikerer en øget fart på den øst-vest gående strækning. Effekter Ændring af prioriteringen vil give et normalt T-kryds, som er let opfatteligt og kendt af alle trafikanter, hvilket erfaringsmæssigt mindsker ulykkesrisiko. Den re- Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

33 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 33 gistrerede trafikmængde i krydset på samlet cirka 485 køretøjer i spidstimerne vurderes ikke at give afviklingsproblemer ved den foreslåede ændring af krydset. Sammenhæng med øvrige projekter Ændringen af vigepligten mindsker ulykkesrisikoen, og fartdæmpningen giver en bedre stikrydsning. Samtidig kan ændringen bidrage til, at trafikanter i mindre grad vil vælge Søvej som en gennemfartsvej. Baggrund Åsvejen Åsvejen forbinder bymidten med erhvervsområder i den sydvestlige del af Hvalsø. Den nye stitunnel under banen vest for stationen har ligeledes gjort strækningen til en stirute mellem stationen og bymidten. I vejens nordside er der i dag en grøn rabat. I sydsiden er der kun kortere strækninger med fortov, kantbaner og rabatter. Den lige facadeløse strækning animerer til høj fart (måling viser, at cirka 45 procent kører over 50 km/t). Åsvejen har i dag på dele af strækningen en sti på sydsiden, men forlængelse og forbedring af denne kan styrke det samlede stinet. Projektforslag Som yderligere forbedring i sammenhæng med den nye stikrydsning ud for den nye stitunnel foreslås: Etablering af delt dobbeltrettet sti mellem Horseager og Søvej i vejens sydside for at forbinde stationen med bymidten mod sydøst og erhvervsområdet mod sydvest. Effekter Trygheden vil blive forbedret for de lette trafikanter.

34 34 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ Sammenhæng med øvrige projekter Stikrydsningen med hævet flade har medført, at hastigheden på strækningen er reduceret. En forbedring af stiruten kan føre til en øget brug af denne rute mellem stationen og bymidten. Endelig vil stien føre til en forbedret tryghed og mindre ulykkesrisiko. Baggrund Horseager Horseager forbinder Ny Ringstedvej med Åsvejen. Den sydlige delstrækning er facadeløs med dobbeltrettet sti på den østlige side. Den nordlige strækning går gennem et blandet erhvervsområde med rabatter på begge sider af vejen og ingen faciliteter for de lette trafikanter. På den nordlige del er desuden en stiadgang til Hvalsø Skole. Det er muligt at parkere på en parkeringsplads og afsætte børn, men en del forældre vælger at sætte børn af i rabatten ud for sti til skolen ved et sted, der ligger cirka 60 m tættere på skolen. Her har kommunen nu forbedret afsætningsområdet med ny belægning, men forholdene kan stadig overvejes forbedret. Lokalplanen for Hyllegården vil medføre en ny vejdadgang og behov for forbedret stikrydsning af Horseager ligesom antallet af lette trafikanter langs Horseager bliver øget. Afsætningspladser og parkering på Horseager ved Hvalsø Skole trænger til en opstramning og forbedring af fortov ud for adgang til skolen. Projektforslag Det foreslås, at den gennemførte forbedring af afsætningsområdet evalueres og eventuelle supplementer eller ændringer gennemføres. I fald Skolevej lukkes for biltrafik frem til Hvalsø Skole kan der blive et øget behov for afsætning og parkering ved Horseager. I den situation skal hele parkeringsog afsætningsområdet ved Horseager gennemgås, og behov for udbygning eller forbedring skal vurderes. Project documents/hvalsoe_trafikplan_jan2016.docx

35 TRAFIKPLAN FOR HVALSØ 35 Realiseringen af lokalplanen for Hyllegården vil medføre behov for følgende: Etablering af nyt vigepligtsreguleret kryds, der skal fungere som adgang både for biler og lette trafikanter, hvilket indebærer, at krydset evt. skal forsynes med hastighedsdæmpning og helleanlæg Forlænge dobbeltrettet sti langs Horseager til Åsvejen og videre frem til stikrydsning ved stationen. Alternativet er at etablere enkeltrettede cykelstier eller evt. cykelbaner kombineret med hævet flade i krydset Åsvejen / Horseager. Mulighederne kræver nærmere undersøgelser inden endelig beslutning om projekt. Herunder vurderes om forlængelse af dobbeltrettet sti kun er nødvendig på delstrækning ud for SFO og skolen. Effekter Sammenhæng med øvrige projekter De foreslåede projekter langs Horseager vil give øget sikkerhed og tryghed for de lette trafikanter. Den foreslåede nye stirute langs Horseager og Åsvejen vil adskille skoleelever på det separate stisystem i skoleområdet fra øvrige stitrafikanter, der får en hurtigere rute til stationsområdet. Afsætningsmuligheden kan blive mere benyttet, hvis der pålægges restriktioner for bilkørsel på Skolevej frem til Hvalsø Skole. Det vil øge behovet for ordnede forhold og eventuel udvidelse af parkeringsmuligheder på Horseager. Baggrund Opfølgning på nyt centerområde "Søtorvet" Lokalplanforslaget med Søtorvet medfører, at Skolevej lukkes for biltrafik mellem Søvej og Hovedgaden. Ligeledes indgår etablering af nye parkeringspladser på vestsiden af Søvej syd for Skolevej for besøgende til Søtorvet. Lukningen af Skolevej har især betydning for de bilister, der i dag via Hovedgaden kører på Skolevej til og fra parkeringspladsen ved Superbrugsen og parkeringspladserne nord for Skolevej langs Søvej. Projektforslag Kapacitetsvurderinger af kryds på Hovedgaden og Søvej viser, at der ikke er behov for ombygninger for at sikre en rimelig afvikling. Imidlertid foreslås følgende: Det skal sikres, at det nedlagte vejareal på Skolevej stadig kan fungere som en sikker stiforbindelse mellem Hovedgaden og Søvej for eksempelvis skoleelever mellem området øst for Hovedgaden og Hvalsø Skole. Stikrydsning på Søvej (se projektforslag for Søvej) Vejvisning med skiltning, herunder til parkeringspladser, gennemgås og justeres ud fra ønsket om, hvordan trafikken bør fordeles i byen. Effekter Projektforslagene vil medvirke til, at både lette trafikanter og bilister ved Søtorvets etablering kan fastholde eller forbedre deres adgang til og oplevede tryghed i området. Nuværende biltrafik på Skolevej mellem Søvej og Hovedgaden skal finde en alternativ rute. Det vurderes, at størstedelen af disse trafikanter vil få en meget lille om-