Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland
|
|
- Poul Mikkelsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Fase 3 - Handlingsplan Februar 2017
2 Udarbejdet af: Claus Hedegaard Sørensen, VTI Kontrolleret af: Jakob Høj Godkendt af: Jakob Høj Dato: Version: 4 Projekt nr.: MOE TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: CVR nr.:
3 Indholdsfortegnelse 1 Introduktion Fire indsatsområder Handlingsplanen Metode Aktørers ansvar og roller Optimering af buslinjer i tyndt befolkede områder Hvad sker? Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? Parker & Rejs Hvad sker? Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? Integrerede mobilitetsløsninger Hvad sker? Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? Overblik frem til Regionens aktiviteter Andre aktørers aktiviteter Tidsplan og milepæle Fremtiden efter Referencer Side 3 af 26
4 Side 4 af 26
5 1 Introduktion Region Sjælland har iværksat et udredningsprojekt, som fokuserer på fremtidens kollektive transport i regionen. Projektet indeholder tre faser: kortlægning, scenarier og udarbejdelse af en handlingsplan. Figur 1. De tre faser i projektforløbet I første fase er udarbejdet et såkaldt mobilitetsatlas, som illustrerer tilgængelighed og mobilitet med kollektiv transport i regionen. Mobilitetsatlasset peger på udfordringer og muligheder for fremtidens kollektive transport. For det første står den kollektive transport stærkt på især de lange pendlerrejser. For det andet udgør de unges transport til uddannelse en udfordring særligt for erhvervsuddannelserne. For det tredje følges lavt bilejerskab og dårlig tilgængelighed til kollektiv transport ad i regionens tyndere befolkede områder, og endelig - for det fjerde - udgør eventuel realisering af et servicemål om maksimalt 30 minutters rejsetid til transportknudepunkter og større byer en udfordring i en række især tyndt befolkede områder (Moe-Tetraplan, 2016). I projektets anden fase har fokus været på at udarbejde tre scenarier for 2025, som sigtede mod at illustrere forskellige udviklingsretninger for regionens kollektive transport og effekterne på rejsetider, tilgængelighed og udgifter til kollektiv transport. Det ene scenarie tilstræbte høj mobilitet og havde til formål at optimere betjeningen med kollektiv transport. I det andet scenarie var sigtet at reducere udgifterne ved at bevare den kollektive transport, hvor den gavner de fleste og begrænse, hvor det generer de færreste. Endelig tilstræbte det tredje scenarie stor tilgængelighed til den kollektive transport ved at udnytte nye organisatoriske og teknologiske mobilitetsløsninger i samspil med den nuværende kollektive transport (Moe-Tetraplan, 2017). Der er i hele projektet anlagt en helhedsbetragtning på den kollektive transport, så både kommunalt og regionalt finansierede linjer indgår i overvejelserne. 1.1 Fire indsatsområder Hvert af disse scenarier kan realiseres ved at gennemføre en række fokuserede initiativer. På et møde i regionens politiske udvalg for klima, miljø, trafik og infrastruktur (KMTI) i januar 2017 pegede politikerne på baggrund af scenarierne på fire indsatsområder, som optog dem. Det politiske udvalg var således optaget af, at Regionen står i en helt unik situation med mulighed for at opnå store gevinster af de investeringer, som staten i disse år gør i baneinfrastrukturen i regionen. Mobilitetsatlasset viser, at den kollektive trafik allerede står stærkt i de store pendlingskorridorer og udgør et reelt alternativ til bilrejser. Med de statslige investeringer bliver rejsetiden med kollektiv transport på Sjælland mindre og det skaber potentiale til passagerfremgang også i de eksisterende busser og lokaltog, hvilket også kan medvirke til at forbedre driftsøkonomien. Ved at styrke bustransport til stationer og forbedre skiftemuligheder kan regionen understøtte by og erhvervsudvikling i regionen, fastholde bosætning og fremme at unge bliver boende i regionen. Side 5 af 26
6 På den baggrund foreslås det, at Region Sjælland arbejder med en styrkelse af den kollektive transport i de store pendlingskorridorer og skiftet mellem transportformer på de større transportknudepunkter, hvilket foreslås prioriteret via to indsatsområder: Bus til alle tog på udvalgte knudepunktstationer Parker & Rejs anlæg på udvalgte knudepunktstationer Da der er udgifter forbundet med prioriteringen af de store busforbindelser til stationerne, er det nødvendigt at kompensere økonomisk ved at spare andre steder. Man har her fokus på, at Buslinjer med størst passagertilskud udgår på længere sigt Behovet herfor forstærkes yderligere, hvis regionen som det er tilkendegivet ønsker at reducere den andel af regionens budget til regional udvikling, som anvendes til kollektiv transport. For unge under uddannelse og borgere uden adgang til bil vil reduktion af buslinjer med stort passagertilskud have negative konsekvenser for mobiliteten i tyndt befolkede områder, hvor udbuddet af kollektiv transport i forvejen er begrænset. Forinden buslinjer udgår, er det derfor hensigten, at der etableres Integrerede mobilitetsløsninger i tyndt befolkede egne af regionen Disse alternative mobilitetsløsninger skal kompensere for reduktionen i buslinjerne, og ikke mindst sikre borgerne transport frem til knudepunkter på de største transportkorridorer (first & last mile). Dette skal sikre mobiliteten på landet for dem uden bil. Det gælder ikke mindst unge under uddannelse, hvor mange i dag har lang transporttid, og andelen af unge uden uddannelse er højere i Region Sjælland end i resten af landet (Moe-Tetraplan, 2016). Integrerede mobilitetsløsninger vil også bidrage til visionen om, at ældre borgere længst muligt kan forblive i eget hjem. På længere sigt er det således ønsket, at udgiften til drift af kollektive transportløsninger i tyndt befolkede områder reduceres ved at integrerede mobilitetsløsninger kan kompensere nedlæggelsen af buslinjer, så mobiliteten for borgerne ikke forringes, eller måske endog forbedres. 1.2 Handlingsplanen På baggrund af disse prioriteringer er temaet for denne handlingsplan implementering af de fire indsatsområder. Regionen er en væsentlig aktør som bestiller af kollektiv trafik og regionen kan facilitere dialog og koordinering samt fx finansiere forsøg og udviklingsarbejde. Der er imidlertid mange andre vigtige(re) aktører, og aktiviteter i indsatsområderne kan kun i mindre omfang gennemføres af regionen alene. Formålet med handlingsplanen er at skitsere hvem skal gøre hvad hvornår for at implementere initiativer i indsatsområderne? Og i den skitsering er der et særligt fokus på regionens rolle hvad angår økonomi, koordinering og kommunikation. Handlingsplanens horisont er Sammenhængen mellem scenariernes fase 2 og indsatsområderne i nærværende handlingsplan er illustreret i figuren herunder. Side 6 af 26
7 Figur 2. Sammenhæng mellem scenarier og handlingsplan 1.3 Metode Ved udarbejdelse af handlingsplanen er en række personer blevet interviewet. Det drejer sig om Flemming Bundgaaard, Nordjyllands Trafikselskab Anette Enemark, Movia Søren Fischer Jepsen, Movia Frederik Nellemann, GoMore Lars Oksbjerre, Hedensted Kommune Morten Holt Petersen, DSB Torsten Rasmussen, Movia Side 7 af 26
8 Der er endvidere anvendt en række dokumenter, som nævnes i referencelisten bagest i handlingsplanen. Projektets referencegruppe såvel som Regionens kontaktperson, Leif Gjesing Hansen, har også bidraget med nyttige, kritiske og konstruktive bemærkninger. Leif har også medvirket i de fleste interviews. Side 8 af 26
9 2 Aktørers ansvar og roller Regionen er en væsentlig aktør i den kollektive trafik, men mange andre aktører har afgørende betydning, hvis det skal lykkes at realisere initiativer på de fire indsatsområder. I dette afsnit præsenteres nogle af de vigtigste aktører og deres rolle og ansvar af betydning for realisering af initiativerne. Trafikselskabet Movia er ejet af Region Sjælland og Region Hovedstaden samt de 45 kommuner øst for Storebælt (bortset fra Bornholms Regionskommune, som har sit eget trafikselskab). På vegne af ejerne varetager Movia den kollektive bustrafik. Opgaven er at rådgive kommuner og regioner om trafikløsninger, planlægge den kollektive trafiks ruter og køreplaner og udbyde trafikken i pakker til private operatører. Det er private busoperatører, som står for selve busdriften og her er Arriva den markant største operatør med over 1/3 af den samlede kørsel i de to regioner. Foruden bustrafik har Movia ansvaret for regionens lokalbaner via ejerskabet af og trafikkontrakt med Lokaltog A/S. I tillæg til den rutebundne kollektive trafik er Movia ansvarlig for Flextrafik. Flextrafik består både af kørsel af handicappedes fritidsrejser, hvilket er en opgave fastlagt i lov om trafikselskaber (Flexhandicap), men tilbyder også en række andre fleksible mobilitetsløsninger. Det drejer sig for de to regioner om Flexpatient (befordring til sygehuse); samt for kommunerne Flexrute (befordring af borgere til specialinstitutioner); Flexkommune (befordring af borgere til speciallæge/genoptræning) og Flextur (befordring åben for alle borgere). Movia udbyder denne kørsel til private operatører (Movia, 2016a). Samlet for Movias ydelser gælder, at trafikselskabet modtager takstindtægter, men over halvdelen af udgifterne finansieres af tilskud fra regioner og kommuner. Movia er medejer af Rejseplanen A/S sammen med de øvrige trafikselskaber, DSB og Metroselskabet; og sammen med trafikselskaber (bortset fra BAT, Bornholm) er Movia også medejer af FlexDanmark, som udvikler og implementerer koncepter til flextrafikken i Danmark, driver et call center og håndterer systemovervågning af flextrafiksystemerne. Kommunerne har en central rolle i den kollektive transport. De 17 kommuner i regionen bestiller og betaler størstedelen af bustrafikken. Foruden den rutebundne trafik er kommunerne ansvarlige for de fleste af kørselsordningerne. Der er i nogle tilfælde tale om befordringsforpligtelser, som kommunerne har i henhold til anden lovgivning, og som de kan vælge at lade Movia varetage. Udover dette har kommunerne vigtige roller som vejmyndighed for langt størstedelen af vejnettet og som myndighed for arealplanlægningen. Det betyder, at kommunerne er helt centrale ved etablering og ændring af stoppesteder, knudepunkter og stationer, ligesom de har mulighed for at gennemføre tiltag for busfremkommelighed. I forhold til indsatsområdet om Parker & Rejs er det væsentligt, at kommunerne også ofte ejer arealer ved stationerne (COWI, 2015) Region Sjælland betaler for en stor del af bustrafikken i regionen. Det gælder særligt på det strategiske net (hvor busserne udgøres af A-, S- og R-busser samt en række øvrige mellembys linjer). Regionen har endvidere ansvaret for lokalbanerne, som drives af Lokaltog A/S, samt for befordring af patienter til sygehusene. Lov om trafikselskaber giver endvidere regionerne mulighed for at finansiere faste anlæg, der relaterer sig til offentlig servicetrafik, bl.a. terminaler, ventesale, stoppesteder, læskure, informationsstandere, anlæg til optimering af vejfremkommelighed m.v. (Transportministeriet, 2015). Blandt de regionale aktører i den kollektive trafik er også Lokaltog A/S, som står for driften af de lokale baner i regionen, nemlig Østbanen, Tølløsebanen, Odsherredsbanen og Lollandsbanen. Movia ejer godt 75 % af aktierne i Lokaltog (Lokaltog, 2016), mens de øvrige aktier ejes af en lang række kommuner samt private investorer. Lokaltog A/S indgår efter forhandling kontrakt med Movia om trafikeringen. Også Lokaltog ejer arealer ved deres stationer, som kan være relevante ved etablering af Parker & Rejs anlæg (COWI, 2016). Side 9 af 26
10 Blandt de vigtige aktører i den kollektive trafik er naturligvis også DSB, som står for driften af regionale og intercity tog i regionen, herunder udarbejdelse af køreplaner. DSB er 100 % ejet af staten, repræsenteret ved transport-, bygnings- og boligministeren. DSB og ministeriet har indgået en kontrakt for perioden om den trafik, DSB skal udføre i perioden. Som følge af et bredt politisk trafikforlig fra 2009 administrerer DSB endvidere en pulje, som anvendes til at skabe flere parkeringspladser ved stationerne, herunder Parker & Rejs anlæg (Dansk Industri & DSB, 2016). DSB ejer endvidere arealer ved stationerne. Mens DSB har ansvar for regionale og intercity tog, så er det Banedanmark, som har ansvaret for skinnerne. Det er således Banedanmark, der som en statsvirksomhed under Transport-, Bygningsog Boligministeriet står for at udbygge og vedligeholde jernbanen. Det er fx Banedanmark, som har ansvar for udrulning af signalprogrammet, elektrificering af Nordvestbanen og Lille Syd samt den nye bane fra København til Ringsted. I den egenskab er Banedanmark også hovedaktør i den nye Køge Nord station, hvor der etableres et stort Parker & Rejs anlæg (Køge Kommune, 2016). En anden vigtig statslig institution er Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, som bl.a. hvert fjerde år udarbejder en statslig jernbaneplan og i en årrække har administreret en række puljeordninger til forbedring af den kollektive trafik. Der eksisterer bl.a. en pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder, hvor sidste ansøgningsrunde fandt sted i begyndelsen af Foruden de ovennævnte aktører betyder platforms- og deleøkonomien, at nye aktører kan komme i spil i og omkring den kollektive transport. Det gælder et firma som GoMore, som varetager samkørsel, privat biludlejning og tilbyder leasing af biler. Der er forskellige delebilsklubber og -firmaer aktive i regionen, som fx LetsGo (bl.a. Greve), Køge Delebil og Munksøgård Delebilforening (Roskilde), og der er endvidere en lang række taxa-vognmænd fordelt ud over regionen. I platformsøkonomien har også virksomheder, der varetager IT-platforme, en væsentlig rolle. Side 10 af 26
11 3 Optimering af buslinjer i tyndt befolkede områder Hvem skal gøre hvad hvornår, hvis initiativer knyttet til de fire indsatsområder nævnt i introduktionen skal realiseres i perioden frem til 2025? I dette og de to følgende afsnit præsenteres aktiviteter, som er nødvendige for at realisere initiativerne. Der er særligt fokus på regionens rolle. Da Movia har iværksat et projekt om optimering af linjer i tyndt befolkede områder (Movia, 2016a), som er i overensstemmelse med to af de politisk prioriterede indsatsområder, behandles disse samlet. Det drejer sig om indsatsområdet vedrørende bus til alle tog på udvalgte knudepunktsstationer og indsatsområdet om, at linjer med størst passagertilskud udgår på længere sigt. 3.1 Hvad sker? Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 aftalt med kommuner og regioner at gennemføre et projekt, der handler om at styrke linjer, som vurderes at have et betydeligt passagerpotentiale. De er alle forbundet til togstationer. Som en del af finansieringen peges på et antal små linjer, hvor der kan ske driftsreduktioner uden at påvirke alt for mange passagerer. Konkret betyder projektet at cirka 50 linjer i Region Sjælland vil få R-net standard med en frekvens på minimum ½-times drift i dagtimerne og timedrift i aften og weekend. Der er tale om A-busser, bybusser, S-busser og R-busser. Det er aftalt, at projektet løber i 2017 og gøres klar til politisk drøftelse vinter/forår 2018 med henblik på trafikbestillingen i I projektet vurderes de forventede effekter af ændringerne i betjeningsomfanget, ligesom der produceres et præsentationsmateriale, som vil blive anvendt i dialog med regioner og kommunerne. Samlet udvides frekvensen på de valgte linjer med cirka 15 %. Projektet vedrører begge sjællandske regioner, og forudsætter, at regioner og kommuner bakker op om projektet, og foretager bestilling af trafik i overensstemmelse hermed. Implementering af Movias projekt er imidlertid ikke enkelt. Samlet forventes en øget udgift på cirka 25 millioner kr. om året i øgede driftsudgifter. Det er anslået at cirka 60 % af driftsforøgelsen sker på regionale linjer, mens driftsreduktioner stort set kun sker på kommunale linjer (Movia, 2016a). Størstedelen af udgiften vil være i Region Sjællands område. Den øgede udgift og fordelingen af den risikerer at blive ujævnt fordelt mellem parterne, hvilket kan vanskeliggøre implementering. Bedre driftsøkonomi i bustrafik og lokaltog som følge af passagerfremgang skabt af statens baneinvesteringer i regionen kan bidrage positivt til økonomien. Et helhedssyn på den kollektive trafik i regionen er en afgørende forudsætning for implementering. Der kan endvidere være kommuner og borgere, som ikke ønsker små linjer nedlagt. Region Sjælland har i den politiske prioritering lagt vægt på, at små linjer først reduceres, når alternative løsninger er på plads. Det kan gøre det svært indenfor de eksisterende økonomiske rammer - i første omgang at finde de besparelser, der skal finansiere forbedringen af andre linjer, da de alternative løsninger kan tage nogen tid at gennemføre og yderligere tid at slå igennem. Side 11 af 26
12 3.2 Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? Movia vil i 2017 lave præsentationsmateriale og forhandle med kommuner og regioner. Det kan vise sig at være komplicerede forhandlinger, bl.a. fordi der er behov for finansieringsløsninger, som overskrider grænser for, hvad der normalt er kommunalt og regionalt finansierede buslinjer. En analyse, der illustrerer hvem der opnår rejsetidsgevinsterne, inklusiv effekten af København-Ringsted, kunne være et udgangspunkt for forhandlinger om finansieringen. En milepæl er kommuners og regioners bestilling af trafik i maj 2018, men det er sandsynligt, at forhandlinger fortsætter herefter, således at man trinvist finder løsninger, som gennemføres ved trafikbestillinger også i 2019 og Regionen kan i disse forhandlinger argumentere for et helhedssyn på den kollektive trafik med udgangspunkt i, hvad der er optimale løsninger uden at skele til, hvem der (traditionelt) finansierer en given linje. Det følger heraf, at regionen også argumenterer for pragmatisme i finansieringsløsninger. Det er endvidere væsentligt, at regionen ved trafikbestilling i maj 2018 og de efterfølgende år bestiller trafik i overensstemmelse med de løsninger, som forventes trinvist at blive forhandlet på plads i dialogen mellem Movia, region og kommuner. Endelig kan Region Sjælland overfor borgere i hele regionen pointere potentialet i de rejsetidsgevinster med kollektiv trafik, som følger, når den nye jernbaneforbindelse København Ringsted åbner i slutningen af 2018 samt senere forbedringer af jernbanerne i regionen. En sådan argumentation kan fremme projektet om at styrke buslinjer, som giver forbindelse til togstationer. Kommunerne i regionen kan ligeledes gå til forhandlingerne med udgangspunkt i et helhedssyn og en pragmatisme i finansieringsløsninger. Endvidere er det vigtigt, at kommunerne ved trafikbestilling i maj 2018 og de efterfølgende år bestiller trafik i overensstemmelse med de forhandlede løsninger. En mulighed for finansiering på kort sigt kunne være, at region og kommuner lægger et politisk pres på staten for, at der fortsat skal være en statslig pulje til forbedring af betjeningen i landdistrikter. En sådan pulje kan bidrage til at maksimere gevinsterne af de statslige baneinvesteringer. Vigtige begivenheder og forudsætninger i processen udenfor aktørernes indflydelse er kommunal- og regionalvalget i 2017 og København-Ringsted banens åbning i Movia igangsætter endvidere i samarbejde med nogle kommuner et projekt om de lukkede kørselsordninger af borgere med handicap, samt befordring af borgere til specialinstitutioner, til speciallæge og genoptræning. Projektet forventes at kunne give besparelser og dermed mulighed for at tilføre midler til indsatsområdet om bus til alle tog. Endvidere vil succes med de integrerede mobilitetsløsninger for regionen og måske også visse kommuner være en vigtig forudsætning for at reducere i små linjer. Disse aktiviteter behandles nærmere i afsnit 5. Side 12 af 26
13 4 Parker & Rejs Parker & Rejs er en samlet rejse, hvor den rejsende ankommer til en station eller et busstoppested på cykel eller i bil, parkerer og rejser videre med kollektiv trafik. Parker & Rejs anvendes oftest af pendlere, som er den gruppe trafikanter, der har størst fordele ved at undgå bilkørsel i myldretiden. 4.1 Hvad sker? Parker & Rejs er særligt interessant i Region Sjælland, fordi mange af regionens borgere har relativt lange pendlingsafstande og ofte skal til arbejdspladser i hovedstadsområdet, hvor der er trængselsproblemer for biltrafikken. Derfor anbefalede Trængselskommissionen bedre Parker & Rejs anlæg på Sjælland (Trængselskommissionen, 2013) Selvom der er gode togforbindelser mellem regionen og hovedstadsområdet, bor mange ikke i umiddelbar nærhed af en station, men har behov for bus, bil eller cykel for at komme til stationen (COWI, 2015). Baneforbedringer indebærer, at det bliver hurtigere at komme med tog fra Region Sjælland til København. Det betyder også, at Parker & Rejs for flere bliver en hurtigere løsning end rejse med bil hele vejen. Figur 3 viser, at mens knap halvdelen af pendlerne i myldretiden i dag kommer hurtigere eller lige så hurtigt - på arbejde i København centrum med brug af Parker og Rejs i forhold til at bruge bilen hele vejen, så vil 95 % i 2027 komme hurtigere eller lige så hurtigt frem ved Parker & Rejs sammenlignet med ren bilrejse. Det er anderledes, hvis man har et rejsemål længere fra centrum af København og den kollektive rejse indebærer yderligere skift (Bascon et al, 2014). Side 13 af 26
14 Figur 3. Rejsetidsforhold Parker & Rejs sammenlignet med ren bilrejse (Bascon et al., 2014) Region Sjælland afsluttede i 2015 et udviklingsprojekt om Parker & Rejs, som bl.a. viste, at der på det tidspunkt var mellem og personer, som parkerede en bil på en station i Region Sjælland for at tage på arbejde. Det blev vurderet, at dette tal kunne stige til cirka parkerede biler i De kommende rejsetidsgevinster grundet baneinvesteringer peger på et endnu større potentiale. Udviklingsprojektet pegede på behov for anlæg af op mod nye parkeringspladser og et samlet investeringsbehov for anslået 240 mio. kr. (COWI, 2015). Figur 4 nedenfor viser, hvilke stationer, der blev vurderet relevante for udbygning. Side 14 af 26
15 Figur 4. Stationer udpeget med potentiale for øget Parker & Rejs anlæg og behov for flere pladser frem til år Stationerne er udpeget i forbindelse med Region Sjællands tidligere udviklingsprojekt (COWI, 2015). I forbindelse med anlægget af København - Ringsted banen, opføres også en ny station Køge Nord, der vil spænde over Køge Bugt Motorvejen og samle S-banen og den nye jernbane i én station. Ved stationen udlægges parkeringsarealer til cirka 900 biler og cirka 650 cykler, hvoraf halvdelen af cykelparkeringspladserne skal overdækkes. Der etableres således en betydelig mængde Parker & Rejs pladser i tilknytning til den nye station, som forventes at åbne i slutningen af 2018 (Køge Kommune, 2016). Også ved Haslev station er det vedtaget, at der skal anlægges flere P-pladser. Side 15 af 26
16 DSB fik med den grønne trafikaftale fra 2009 en pulje på 1 milliard kr. under overskriften Bedre adgang til den kollektive trafik. Midlerne i puljen skal udmøntes i årene og skal avendes til at skabe flere parkeringspladser ved stationerne, herunder Parker & Rejs-anlæg samt generelt bedre adgang til stationerne. En del af puljemidlerne er disponeret og DSB er nu i færd med at udmønte yderligere midler fra puljen. I den forbindelse har DSB i samarbejde med Dansk Industri udarbejdet en rapport for hele landet, som belyser hvor etablering af Parker & Rejs pladser vil kunne bidrage til, at flere erhvervsrejsende og pendlere finder det attraktivt at tage toget. I den forbindelse er Skanderborg, Nyborg og Fredericia udpeget som særligt relevante at arbejde videre med, mens bl.a. Sorø og Slagelse er udpeget som stationer, som også er interessante (Dansk Industri & DSB, 2016). Det er DSB s intention i tillæg at arbejde med teknologien i Parker & Rejs, såsom parkeringsledelsessystemer, skiltning, registrering af aktuel belægning, samt nummerpladegenkendelse som forudsætning for reservation m.m. Forsøg med disse forhold forventes etableret ved Køge Nord og Nyborg stationer. Vejdirektoratet er en vigtig aktør hvad angår skiltning. Det er endvidere værd at bemærke, at Movia i 2017 iværksætter projektet Multiskift, som handler om busstoppesteder eller terminaler, der tilbyder ekstra services eller funktionaliteter til både rejsende og andre, der benytter stedet. I første omgang handler det ikke om investeringer, men om i samarbejde med kommuner at udvikle fælles guidelines til at løfte stoppesteder og terminaler. Faxe Kommune forventes at indgå i projektet med Haslev station, som ét element i en større ansøgning. Projektet afventer tilsagn fra Trafikstyrelsen pulje. Der er mange aktører involveret, når det handler om Parker & Rejs. Især kommunerne, DSB, Banedanmark og private grundejere med arealer ved stationerne er vigtige. Regionen må i den sammenhæng betragtes som en mindre væsentlig aktør. 4.2 Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? DSB forventes snart at tage beslutning om anvendelse af midlerne i puljen om Bedre adgang til den kollektive trafik, og DSB må i de efterfølgende år forventes at være involveret i dialog med aktører om etablering af anlæg ved de relevante stationer. Regionen kan rette henvendelse til DSB hvad angår disposition af midlerne, idet Regionen og DSB ikke nødvendigvis har identiske interesser. Det er dog næppe sandsynligt at DSBs puljemidler vil blive anvendt til andet end nogle få stationer i regionen. Regionen kan endvidere vælge selv at bidrage til finansiering af anlæg. Med henblik på anlæg af Parker & Rejs-pladser ved flere stationer, kan regionen i de kommende år gå i dialog med kommunerne, DSB, Banedanmark, Lokaltog, Movia og private grundejere om etablering af yderligere Parker & Rejs-anlæg. I denne dialog er det også væsentligt ar arbejde med andre services såsom reservationsmulighed samt services og funktionaliteter, som indgår i Movias projekt om multiskift. Kommunerne besidder mange relevante kompetencer for anlæg af Parker & Rejs-pladser. De er ansvarlige for plangrundlaget; ejer ofte relevante arealer ved stationerne; har vejbestyrelsesansvar; bestiller og betaler en del af den kollektive bustrafik; og kan finansiere anlæg. Kommuner, der er interesserede i etablering af konkrete anlæg, kan sætte sig i spidsen for sådanne projekter. Vigtige begivenheder og forudsætninger udenfor aktørernes umiddelbare rækkevidde er DSBpuljens udløb i 2020, åbningen af København Ringsted banen i slutningen af 2018 såvel som andre baneforbedringer, som vil gøre Parker & Rejs mere attraktivt sammenlignet med den rene bilrejse. Side 16 af 26
17 5 Integrerede mobilitetsløsninger Ved integrerede mobilitetsløsninger forstås her løsninger, hvor eksisterende transport koordineres og på enkel vis stilles til rådighed for borgerne, hvorved ressourcerne udnyttes mere effektivt. Det er fx koordinering af traditionel kollektiv transport med flextrafik og forskellige deleøkonomiske tilbud som samkørsel, delebiler og -cykler. Region Sjælland ønsker med dette indsatsområde særligt at fremme mobilitet for unge under uddannelse og andre borgere uden egen bil i tyndt befolkede områder. Sådanne integrerede mobilitetsløsninger er især vigtige for at minimere ulemperne ved driftsreduktioner på små linjer, jf. afsnit Hvad sker? Til projektet Den samlede rejse (DSR) har FlexDanmark modtaget midler fra Trafikstyrelsens pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder. Projektets formål er at tilbyde borgere i tyndt befolkede områder en bedre dækning ved at sammenkoble den individuelle, fleksible transport, som trafikselskaberne tilbyder med den traditionelle kollektive trafiks faste ruter, så den bliver en integreret del af den samlede rejse (FlexDanmark, 2013). Projektet er landsdækkende, og i Moviaområdet er det Flextur, som kommer til at indgå i Den samlede Rejse. Det sker i praksis ved at integrere Flextur i Rejseplanen, således at en passager kan få præsenteret rejseforslag, der indeholder Flextur, i de tilfælde, hvor der ikke er et alternativ med almindelige busser og tog (Movia, 2016a). Se figur 5. Figur 5. Med den samlede rejse skabes der bedre sammenhæng mellem Flextur og den almindelige rutetrafik. Flextur bliver omfattet af Rejseplanen, og hele rejsen kan betales samlet over rejsekortet (Movia, 2016a). Der gennemføres i år test af Den samlede rejse i Roskilde og Kalundborg kommuner, og projektet forventes at blive realiseret i Når Flextur begynder at optræde i Rejseplanen, forventes antallet af Flexture at stige, hvilket vil øge kommunernes udgifter. Derfor er Movia aktuelt i dialog med kommunerne om en ændret takststruktur for Flextur, bl.a. så Flextur ikke kører parallelt med den traditionelle kollektiv trafik. Det giver den nuværende service nemlig ikke incitament til, idet de første 10 kilometer indgår i starttaksten. Der er således forsøg med takst og afgrænsning af benyttelsen af Flextur i Næstved og Ringsted. Derudover er der indført en højere takst for lange rejser med Flextur for at begrænse disse. Side 17 af 26
18 Et supplement til dette offentlige tilbud er samkørsel. Movia har i samarbejde med Holbæk og Odsherred kommuner iværksat projektet Unge viser vej om løsninger på unges transport til uddannelsesinstitutioner. I projektet er bl.a. samkørsel udpeget som væsentligt. Det er således bl.a. foreslået, at der i det internetbaserede lektionssystem Lectio, som de fleste gymnasier anvender, tilføjes en fane om koordinering af samkørsel. Det vil kunne forbedre muligheden for at opnå kørelejlighed både hos elever, som selv kører bil og hos forældre, som kører andre elever. Det er virksomheden MaCom A/S, som har udviklet Lectio og hoster den. Yderligere udbredelse af samkørsel kan forventes, når realtidsdata på samkørsel bliver muligt. Da kan passagerer tilmeldt en samkørselsordning umiddelbart få besked om samkørselsmuligheder uden en bilist tilmeldt ordningen behøver egenhændigt at registrere den konkrete tur Dette vil gøre samkørsel enklere for tilmeldte brugere. Udenfor regionen arbejder Nordjyllands Trafikselskab (NT) på udvikling af en multimodal rejseplanlægger knyttet til Rejseplanen. Også NT har modtaget midler fra Trafikstyrelsens pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder. NT forventer i september 2017 at gå i luften med en udvidet rejseplan i form af en app, som vil indeholde rutebunden kollektiv trafik, Flextur, en særlig nordjysk variant heraf (Plustur), samt samkørsel via GoMore. Muligvis indgår fra start også fjernbusser. Snarest muligt derefter forventes også taxa at indgå, og der er ambitioner om senere at integrere færge og delebil, bl.a. via LetsGo. De mobilitetstilbud, som tilbydes via denne Rejseplan+, skal tilkendegive en fast pris før rejsen (evt. indenfor et interval), men brugeren betaler særskilt til hver enkelt leverandør. I Rejseplan+ vil brugeren kunne vælge laveste pris eller hastighed som udgangspunkt for søgning, og man kan fravælge bestemte transportformer. Der er juridiske, tekniske og administrative vanskeligheder forbundet med at betale den samlede rejse via appen, og dette vil altså ikke være muligt. Rejseplan+ kan senere tænkes udvidet med dele af de i dag lukkede, visiterede kørsler, som kommunerne og regionen finansierer (Rejseplan++), samt udvikling til en egentlig MaaS (Mobility as a Service) hvor den multimodale rejseplanlægger udvides med booking og betaling for den samlede rejse (Rejseplan+++). MaaS-konceptets opdeling i en kundeorienteret organisation, en IT operatør og række mobilitetsoperatører er illustreret i figuren herunder (Movia, 2016b). Figur 6. MaaS konceptets operatørmodel (Movia, 2016b). Side 18 af 26
19 Movia planlægger aktuelt to projekter, som i den forbindelse er af interesse. Det første projekt, Kommunale Transportplaner, gennemføres i samarbejde med de enkelte kommuner og er et projekt om samordning af de lukkede kørsler, dvs. befordring af handicappede ved fritidsrejser samt befordring af skolebørn og svømmekørsel samt af borgere til specialinstitutioner, speciallæge og genoptræning. Intentionen er at koordinere ressourcerne i de lukkede kørsler med de åbne kørsler og derved opnå økonomiske besparelser og øge mobiliteten. Allerede i dag henviser nogle kommuner borgere til Flextur i stedet for dyrere, kommunalt visiteret kørsel. 11 kommuner fra hele Sjælland har udtrykt interesse for at deltage i dette projekt, og samarbejde forventes indledt med to kommuner i indeværende år og yderligere to kommuner i Også til dette projekt er der søgt om midler i Trafikstyrelsens pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder. Resultater af de kommunale transportplaner forventes implementeret i perioden Det andet projekt iværksættes i 2017 i samarbejde Københavns og Frederiksberg kommuner som et forsøg med at udvikle et MaaS-projekt (MaaS-By), som vil omfatte brugere. Forsøget forventes at være i drift fra Det er tilsvarende planen i 2017 at starte dialog med interessenter med henblik på at udvikle et MaaS-projekt målrettet mindre byer og tyndt befolkede områder såkaldt MaaS-Land. Målet kunne være drift af MaaS-Land fra Forsøgene vil blive baseret på Rejseplan+, som udvikles i det nordjyske projekt. Mens MaaS-by har fokus på at reducere trængsel, vil et MaaS-Land have fokus på at tilvejebringe mobilitet til tyndt befolkede områder. Det er væsentligt at bemærke, at der også internationalt er interesse for MaaS-løsninger i tyndt befolkede områder (MAASIFIE, 2016). Maas indebærer imidlertid mange udfordringer af juridisk og praktisk karakter og erfaringerne er små og på forsøgsbasis. MaaS-løsninger vil oftest indebære konkurrence mellem deltagende mobilitetsformer og kan dermed risikere at være suboptimale i forhold til effektiv udnyttelse af ressourcerne. Det er derfor vigtigt, at regionen er en aktiv medspiller, som bidrager til at sætte rammerne for MaaS. Figur 7 viser forskelle i integrerede transportformer og funktionalitet i hhv. Den samlede rejse og den terminologi, som her er introduceret som Rejseplan+ (multimodal rejseplanlægger), Rejseplan++ (inkluderer visse lukkede kørsler) og Rejseplan+++ (inkluderer booking og betaling). Alle de ovenfor nævnte projekter kan bidrage til at first- og last mile rejsen forbedres i regionens tyndt befolkede områder. Den samlede rejse Traditionel rutebunden koll. trafik Flextur Andre transportformer Visse lukkede kørsler Multimodal rejse-planlægger x x x Rejseplan+ x x x x Rejseplan++ x x x x x Én multimodal booking Én multimodal betaling Rejseplan+++ x x x (x) x x x Figur 7. Forskelle i integrerede transportformer og funktionalitet i hhv. Den samlede rejse, Rejseplan+, Rejseplan++ og Rejseplan Hvad kan aktørerne gøre frem til 2025? Som det fremgår ovenfor, findes mange aktiviteter på dette felt. Movia og FlexDanmark arbejder på Den samlede rejse med integration af Flextur i Rejseplanen, som forventes lanceret i Movia forventer i løbet af 2017 at reformere takstmodel og koncept for Flextur. Movia og kommunerne har i de kommende år samarbejdsprojekter om lukkede kørsler ( ), som kan genere nye integrerede tilbud og få betydning for en eventuel Rejseplan++. Projektet Unge viser Side 19 af 26
20 vej peger på muligheder i samkørsel for unge under uddannelse. Endelig vil Movia i de kommende år ( ) gøde jorden for et MaaS-Land forsøg, som i givet fald kan iværksættes fra Regionen kan eventuelt i samarbejde med Movia, kommunerne og regionale uddannelsesinstitutioner bidrage til implementering af resultater fra Unge viser vej -projektet. Konkret kan potentialet i en fane med samkørsel blandt studerende og lærere i Lectio-platformen overvejes. Hvis den multimodale rejseplanlægger, som NT arbejder med (Rejseplan+) bliver en succes, kan Movia i de kommende år arbejde på at den bliver den standardiserede model for Rejseplanen, og Regionen kan tilskynde hertil. Regionen kan endvidere danne parløb med Movia i det forestående arbejde om at gøde jorden for et MaaS-Land forsøg med udgangspunkt i regionens tyndt befolkede områder. Der vil være behov for dialog og aftaler med leverandører af mobilitetsløsninger såsom GoMore, fjernbusser, taxa, delebiler m.m. ( ). Regionen kan ligeledes helt eller delvist finansiere udvikling af en Rejseplan++ samt Rejseplan+++ ( ). Endelig ophører Trafikstyrelsens pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder og den sidste ansøgningsrunde har netop fundet sted. I regeringsprogrammet har VLAK-regeringen imidlertid tilkendegivet, at den ønsker blandt andet med udgangspunkt i forsøget i Nordjylland at fremme digitale løsninger i andre dele af landet, som samtænker det kollektive trafiktilbud med f.eks. taxi og delebiler (Regeringen, 2016). Med dette som udgangspunkt kan regionen lobbye for at den eksisterende pulje afløses af en anden, som særligt har fokus på digitale løsninger (2017). En sådan pulje vil kunne understøtte flere af de ovennævnte udviklingsprojekter. En vigtig men ikke afgørende forudsætning for dette indsatsområde er, at regeringen gør ordene i regeringsprogrammet til virkelighed og støtter udviklingen af integrerede mobilitetsløsninger i tyndt befolkede områder. Endvidere er en vigtig forudsætning udenfor regionens indflydelse, at Nordjyllands Trafikselskab får succes med Rejseplan+. Side 20 af 26
21 6 Overblik frem til 2025 I de tre foregående afsnit er redegjort for en række aktiviteter, som Region Sjælland sammen med kommuner, Movia, DSB og andre med fordel kan gennemføre for at implementere initiativer indenfor de fire valgte indsatsområder. I flere tilfælde er aktiviteter på tværs af indsatsområderne afhængige af hinanden og nogle aktiviteter vil ske uafhængigt af om Regionen gør noget. Region Sjælland kan imidlertid tage initiativ til at samle allerede igangværende og kommende initiativer til en samlet indsats, som frem mod 2025 kan resultere i god mobilitet og tilgængelighed på Sjælland med et fokus på at optimere brugen af økonomiske ressourcer til kollektive transportløsninger. I dette afsnit præsenteres aktiviteterne samlet. 6.1 Regionens aktiviteter De aktiviteter, som regionen kan tage initiativ til er følgende: I de kommende forhandlinger med kommuner og Movia argumentere visionært for helhedssyn og pragmatisme i finansieringsløsninger på tværs af region og kommuner ved optimering af buslinjer i tyndt befolkede områder ( ) Drøfte med DSB anvendelse af de puljemidler, som DSB disponerer over til Parker & Rejs. Det er vigtigt for Regionen, at der anvendes midler fra puljen på Sjælland, og Regionen og DSB har ikke nødvendigvis identiske interesser (2017) Tage initiativ til forhandling med relevante parter om yderligere Parker & Rejs anlæg, reservationsmuligheder og projekt multiskift, eventuelt ud fra et sammenhængende perspektiv for hele Sjælland ( ) Regionen kan tilbyde at (med)finansiere udviklingsprojekt såvel som konkrete Parker & Rejs anlæg i Regionen ( ) Advokere politisk for en statslig puljeordning til forsøg med kollektive mobilitetsløsninger i tyndt befolkede områder. Det kan erstatte den pulje, som nu udløber, og både anvendes generelt til forbedring af kollektiv transport i yderområder og med et mere snævert fokus på digitale løsninger( ) Undersøge muligheder for implementering af forslag for bedre mobilitet og tilgængelighed for unge under uddannelse i tyndt befolkede områder i samarbejde med regionale uddannelsesinstitutioner - f.eks. omkring samkørselsordninger ( ) I forbindelse med udvikling af rejseplanen++ (som inkluderer visse lukkede kørsler) og rejseplan+++ (som inkluderer booking og betaling) kan Regionen sammen med Movia og de øvrige danske regioner bidrage til finansiering ( ) 6.2 Andre aktørers aktiviteter Blandt aktiviteter som andre aktører kunne iværksætte er følgende: Movia laver materiale om optimering af linjer, som i 2017 og 2018 skal anvendes i dialogen med regioner og kommuner om bus til alle tog samt reduktion af andre, små linjer (2017) Side 21 af 26
22 Movia er involveret i en reform af Flextur, så den bl.a. ikke kører parallelt med den traditionelle kollektive transport. Aktuelt gøres forsøg med takst og afgrænsning af benyttelsen (2017) Movia forhandler med kommuner og region om optimering af linjer. Det er aftalt, at projektet løber i 2017 og gøres klar til politisk drøftelse vinter/forår 2018 med henblik på trafikbestillingen i 2018 og de følgende år ( ) Når DSB har taget beslutning om disposition af midler i Parker & Rejs puljen vil der være dialog med aktører i regionen om den konkrete etablering af Parker & Rejs anlæg ( ) Kommunerne i regionen er de helt centrale aktører hvad angår Parker & Rejs. De er planmyndighed, grundejer, vejbestyrelse, bestiller af bustrafik og kan finansiere anlæg. Relevante kommuner kan sætte sig i spidsen for sådanne projekter ( ) FlexDanmark arbejder aktuelt på Den samlede rejse, som i Movia-området vil indebære, at Flexture integreres i Rejseplanen. Dermed tilbydes borgere i tyndt befolkede områder en mere overskuelig service ( ) Movia kan følge op på resultaterne fra Nordjyllands Rejseplan+ med henblik på at implementere den som landsdækkende standard ( ) Movia kan i samarbejde med regionen gøde jorden for et MaaS-Land forsøg med udgangspunkt i regionens tyndt befolkede områder. Der vil være behov for dialog og aftaler med mange leverandører af mobilitetsløsninger ( ) Kommuner og Movia indgår et samarbejde lukkede kørsler. Intentionen er at koordinere ressourcerne i de lukkede kørsler med de åbne kørsler og derved opnå økonomiske besparelser og øge mobiliteten ( ) Side 22 af 26
23 6.3 Tidsplan og milepæle Figur 8. Overblik over indsatsområder og milepæle. Mørk farve indikerer beslutninger og implementering. Lysere farve indikerer forhandlinger og kommunikation. Side 23 af 26
24 7 Fremtiden efter 2025 Denne handlingsplan dækker en næsten 8-årig periode frem til Der vil ske meget i den periode og regionen kan sammen med andre aktører påvirke udviklingen i den kollektive transport. Allerede nu må regionen imidlertid også have øje for væsentlige muligheder og udfordringer, som særligt vil få betydning i perioden efter Vi vil her pege på fem sammenhængende tendenser, som ofte beskrives under overskriften Smart Mobilitet. I perioden efter 2025 må fuldt autonome køretøjer forventes at blive anvendt i nogen grad. Busser, som kører en bestemt rute og eventuelt i eget tracé, kan lettere introduceres end køretøjer, der ikke kører en bestemt rute. Driftsomkostningerne kan dermed reduceres, fordi der ikke vil være udgifter til en fører, og når de meget høje priser på autonome køretøjer efterhånden falder, vil det betyde mulighed for at tilbyde en billigere service. På sigt kan små autonome køretøjer tilvejebringe en vigtig service i first- og lastmile transporten. De kan gøre gamle, børn og unge i tyndt befolkede områder mere mobile (UITP, 2017). Regionen kan være opmærksom på sådanne fremtidige muligheder i trafikbestillingen til Movia. En forudsætning for at introduktionen af autonome køretøjer skaber mobilitet til de af regionens borgere, som i dag har ringe mobilitetsmuligheder, er imidlertid, at autonome køretøjer i vid udstrækning bliver delte køretøjer, som er integrerede med den kollektive transport. Nogle studier har vist, at effektivt udnyttede, delte køretøjer kan reducere antallet af biler dramatisk (UITP, 2017). Alternativt vil de borgere, som i dag ikke har råd til en bil, næppe få bedre mobilitet i fremtiden. Endvidere kan byerne gå til i øget trængsel (Vejdirektoratet, 2017), hvilket dog ikke er et problem i regionens tyndt befolkede områder. Hvis den nye teknologi skal komme alle regionens borgere til gavn, er det således vigtigt, at der blive tale om autonome og delte køretøjer, som er integrerede med den kollektive transport. Som det også er fremgået af selve handlingsplanen, så må tiltag under overskriften om Mobility as a Service forventes at få øget betydning i fremtiden. Noget vil allerede ske i handlingsplanens periode, mens andet vil finde sted derefter. Digitaliseringens muligheder må forventes at give stadig bedre muligheder, og en større udbredelse vil måske også først for alvor slå igennem efter Regionen kan via sit ejerskab arbejde for, at Movia påtager sig en primær rolle i udviklingen af et sammenhængende system og at de tyndt befolkede områder i regionen ikke overses på bekostning af de store byer. Hvis tendenserne til integrerede mobilitetsløsninger og dermed mere effektiv udnyttelse af ressourcerne (afsnit 5) fortsætter, kan man også forestille sig, at der vil ske øget integration mellem gods- og persontransport, således at fx kommunal udbringning af mad til ældre, pakketransport m.m. også kan skabe samkørselsmuligheder for passagerer (MAASIFIE, 2016). Dette kan før 2025 måske allerede få en vis betydning. Endelig må elbusser forventes at få større udbredelse i fremtiden. Det er ikke mindst Københavns Kommune som presser på for den udvikling som et led i at opfylde kommunens klimamål om at blive CO 2-neutral i Tilsvarende anbefaler Movia en fossilfri bustrafik i 2030 (Movia, 2016a), og der arbejdes aktuelt med eldrift på A-busser i Roskilde. Foreløbig er elbusser dyrere end dieselbusser, men det vil sandsynligvis ændre sig efter 2025 i takt med udbredelsen. Det vil endvidere virke fremmende, hvis afgiften på el reduceres. Den er i dag vurderet til at være 220 gange højere end afgiften på el til eltog, metro og letbaner (Hansen, 2016). Elbusser vil indebære et positivt bidrag til klimaregnskabet samt reducere lokal luftforurening og støj. Side 24 af 26
25 Referencer Basco, Tetraplan & WE architecture (2014): Parker & Rejs. Del 2: Konceptudvikling. Se COWI (2015): Strategi for Parkér og Rejs i Region Sjælland. Notat. Se Dansk Industri & DSB (2016): Parkér og Rejs. Komparativ analyse af rejsetid samt passagerpotentiale for lange og mellemlange rejser i Danmark. København: Dansk Industri og DSB. FlexDanmark (2013): Den samlede rejse. Se Hansen, M. (2016): Elbusser i København vil have en god samfundsøkonomi. I Nyhedsbrevet Kollektiv Trafik, nr. 10. Se Køge Kommune (2016): Lokalplan Parkeringsanlæg ved Køge Nord Station. MAASIFIE (2016): Business and operator models for MaaS. Deliverable Nr. 3. Se Lokaltog A/S (2016): Årsrapport Se Moe-Tetraplan (2016): Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland. Fase 1 kortlægning. Mobilitetsatlas. København: Moe-Tetraplan. Moe-Tetraplan (2017): Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland. Fase 2 Scenarier Iniviativer og effekter. Købenahvn: Moe-Tetraplan. Movia (2016a): Forslag til trafikplan Kan downloades fra Movia (2016b): Statusrapport Projektmodning. Mobility as a Service (MaaS) platform. København: Movia. Regeringen (2016): Regeringsgrundlag. Marienborgaftalen For et friere, rigere og mere trygt Danmark. Se Transportministeriet (2015): Lovbekendtgørelse af lov om trafikselskaber, nr. 323, Trængselskommissionen (2013): Mobilitet og fremkommelighed i hovedstaden. Betænkning Hovedrapport. Se UITP (2017): Policy Brief. Autonomous vehicles: A potential game changer for urban mobility. Se Side 25 af 26
26 Viatrafik (2014. Koncept for Parker & Rejs. Del 1. Se Vejdirektoratet (2017): Fremtidsscenarier med selvkørende biler. Se Side 26 af 26
Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland. Marts 2017
Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Marts 2017 Intro Et velfungerende system af busser og tog er vigtigt for borgernes mobilitet både for den unge, som skal til en ungdomsuddannelse, for
Læs mereFremtidens kollektive transport i Region Sjælland. Trafikbestillerkonference 22. maj Chefkonsulent Lars Bosendal
Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Trafikbestillerkonference 22. maj 2017 Chefkonsulent Lars Bosendal Region Sjælland trafikalt set En række større og mindre byer spredt over et stort areal
Læs mereFremtidens kollektive transport i Region Sjælland
Notat Dato: 22.10.2016 Projekt nr.: 100-5992 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Emne: Hovedkonklusioner fra Mobilitetsatlas, Fase 1 1 Indledning Som
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereDet strategiske net i Region Sjælland justeres og udvikles efter princippet om busforbindelse til alle tog i de store knudepunkter.
Notat Til: Kommuner i Region Sjælland og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli 2017 Trafikbestilling
Læs mereMobilitet i Nordjylland - Kombineret mobilitet. Danske Busvognmænd Korning kro, 16. januar 2018
Mobilitet i Nordjylland - Kombineret mobilitet Danske Busvognmænd Korning kro, 16. januar 2018 Nordjyllands Trafikselskab (NT) 1 region 11 kommuner 450 busser og 20 tog 32 mio. passagerer pr. år 1.400
Læs mereArbejdet hen imod MaaS. Mette Olesen Projektleder
Arbejdet hen imod MaaS Mette Olesen Projektleder mol@ntmail.dk Pointer! Mobilitet handler først og fremmest om at få folk fra A B Der skal være et mobilitetssikkerhedsnet forsyningssikkerheden Nye transportformer
Læs mereAdministrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen om trafikbestilling 2016 til efterretning.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 25. juni 2015 Torsten Rasmussen 15 Orientering om trafikbestilling 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 3 2. Udviklingsmuligheder... 5 3. Scenarier... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan
Læs mereÆndring af Lov om Trafikselskaber Foretræde 7. februar 2019
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget, Transport-, Bygnings- og Boligudvalget, Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 L 129 Bilag 7, L 129 A Bilag 7, L 129 B Bilag 7 Offentligt Ændring af Lov
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal
Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn
Læs mereSjælland på sporet 26. oktober Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken. Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland
Sjælland på sporet 26. oktober 2017 Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland Hovedopgaver Sundhed Regional udvikling Det sociale område Vores
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereRegeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport
Regeringen vil fremtidssikre hovedstadens offentlige transport Med regionernes udtræden af den kollektive trafik justeres organiseringen af de kollektive trafikselskaber i hele landet, således at trafikselskaberne
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereHovedstadsområdets Trafikselskab
Hovedstadsområdets Trafikselskab Per Homann Jespersen/26. oktober 2012 - En alternativ organisering af den kollektive trafik øst for Storebælt Dette oplæg er et indspil til Trængselskommissionens arbejde
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs mereGodkendelse af høringssvar fra Aalborg Kommune til NT's Mobilitetsplan
Punkt 4. Godkendelse af høringssvar fra Aalborg Kommune til NT's Mobilitetsplan 2017-2020 2017-019031 Sundheds- og Kulturforvaltningen indstiller, at Sundheds- og Kulturudvalget godkender høringssvar til
Læs mereMovias arbejde med udmøntning af statens trafikinvesteringsplan intensiveres med udgangspunkt i sagsdokumentets anbefalinger.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 12. marts 2009 PEG/MLL 10 Initiativer vedrørende udmøntning af statens trafikinvesteringsplan Indstilling: Direktionen indstiller, at Movias arbejde
Læs mereKommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring
Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 16. september 2016 Høringsbrev: Forslag til
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereRegionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber
25 10 2010 Sag nr. 10/1141 Dokumentnr. 40414/10 Regionale synspunkter på evaluering af Lov om Trafikselskaber Revision af Lov om Trafikselskaber Transportministeren har igangsat en evaluering af lovgivningen
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereNotatet sammenfatter planen. Høringsudgaven kan ses på www.sydtrafik.dk - Om Sydtrafik.
NOTAT Team GIS og Sekretariat Sags id.: 13.05.16-P17-1-14 Sagsbeh.: DL0UCP 07-05-2014 Høring af trafikplan 2014-2018 for Sydtrafik. Trafikplan 2014-2018 er godkendt af Sydtrafiks bestyrelse og sendes i
Læs mereFlextur bør fortsat være en del af tilbuddet om kollektiv trafik, særligt i de tyndt befolkede områder i Midttrafik.
Mobilitet i Midttrafik Resumé Mobilitet fylder mere og mere i den kommunale debat om fremtidens transport og mulighederne øges i takt hermed. Midttrafik har allerede Flextur og Flexbus, som supplerer den
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereKollektiv Trafik Konference oktober Claus Hedegaard Sørensen. Tetraplan. TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1
Kollektiv Trafik Konference 7.-8. oktober 2009 Claus Hedegaard Sørensen Tetraplan TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1 Introduktion Formål Hvordan får vi i hovedstadsområdet mindre personbiltrafik og mere kollektiv
Læs mereEksisterende busruter
BILAG TIL DAGSORDEN TIL ØKONOMI, TEKNIK OG MILJØUDVALGET 19. APRIL 2010 SOLRØD KOMMUNE Teknisk Administration Ændringer af buskørslen fra 2011 Eksisterende busruter Buslinjer i 2010: 97N 121 126 210 212
Læs mere14 Orientering om ansøgninger til statslige buspuljer fra Movias område primo 2013
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 28. februar 2013 Mads Lund Larsen 14 Orientering om ansøgninger til statslige buspuljer fra Movias område primo 2013 Indstilling: Det indstilles, At
Læs mereRegion Hovedstaden. Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsregionen
Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsregionen 1 Trafik- og mobilitetsplanen Et fælles fyrtårnprojekt i ReVUS Udarbejdes af Region Hovedstaden i samarbejde med 20 kommuner 2 Mobilitet, Center for Regional
Læs mereMovia gennemfører medio 2019 en ny model for flextur og en ny mulighed for plustur.
Notat Dokumentnummer 583323 Dato 08 02 2019 Sagsbehandler: JNK Direkte: +45 36 13 16 23 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Orientering om ny model for flextur og ny mulighed for plustur Movia gennemfører
Læs mereTransportanalyse, løsningsdel. Udvalgsmøde 30. november 2017
Transportanalyse, løsningsdel Udvalgsmøde 30. november 2017 Agenda Opsamling på hidtidig proces Busnettets struktur og økonomi i dag Analyse af den nuværende betjening Anbefalinger Løsningsforslag Fordele
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet
Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet Bedre sammenhænge og samarbejde for mobilsiten Bjørn Hallberg Nielsen Konsulent, Region Hovedstaden bjoern.hallberg.nielsen@regionh.dk https://regionh.dk/til-fagfolk/trafik/trafik-og-mobilitetsplan/sider/trafik-og-mobilitetsplan.aspx
Læs mereINTRODUKTION TIL FLEXTRAFIK. V./ Michael Aagaard, afdelingschef Sydtrafik
INTRODUKTION TIL FLEXTRAFIK V./ Michael Aagaard, afdelingschef Sydtrafik Nordisk Transportpolitisk Netværk 8. nov. 2016 Agenda Hvad er flextrafik? Flextur behovsstyret kollektiv trafik Den Samlede Rejse
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2016 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2016... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mereTransportudvalget, Transportudvalget, Transportudvalget L 136 Bilag 1, L 136 A Bilag 1, L 136 B Bilag 1 Offentligt
Transportudvalget, Transportudvalget, Transportudvalget 2013-14 L 136 Bilag 1, L 136 A Bilag 1, L 136 B Bilag 1 Offentligt Lovforslaget betyder også, at kommunernes incitamenter til at lade regionerne
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereFremtidens kollektive transport i Region Sjælland
Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Fase 2 Scenarier Initiativer og effekter Februar 2017 Udarbejdet af: Jakob Høj Kontrolleret af: Agnete Fich Godkendt af: Jakob Høj Dato: 06.02.2017 Version:
Læs meremovia 2 O SEP Kommuner og regioner i Movias område INDGÅET POLITISK SEKRETARIAT 16. september 2016
movia Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer INDGÅET 2 O SEP. 2016 POLITISK SEKRETARIAT Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereFAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN November 2016
FAGLIGT FORUM TRAFIKPLAN 2017 02. November 2016 Trafikplanen i lov om trafikselskaber Indhold af trafikplanen efter lovændring i 2015 9.Trafikselskabet udarbejder med udgangspunkt i den statslige trafikplan
Læs mereMovia gennemfører medio 2019 en ny model for flextur og en ny mulighed for plustur.
Notat Til: Kommunerne Dokumentnummer 583323 Dato 27 03 2019 Sagsbehandler: JNK Direkte: +45 36 13 16 23 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Baggrund for nye muligheder med flextur og plustur Movia
Læs mereOplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.
Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs merePolitisk dokument uden resume. 10 Trafikplan 2016. Indstilling: Administrationen indstiller,
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 2. september 2015 Thomas Damkjær Petersen 10 Trafikplan 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, At bestyrelsen godkender tidsplanen for Trafikplan
Læs mereTrafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mere06.1 Forslag til administrationsgrundlag for anlægspulje til trafikanlæg i Movias område
Bestyrelsesmøde 29. oktober 2015 / pkt. 6 / bilag 1 Sagsnummer Sagsbehandler JF Direkte +45 36 13 16 70 Fax - jf@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 06.1 Forslag til administrationsgrundlag
Læs mereMuligheder for realisering af et tilpasningsbehov på 30 mio. kr. på kollektiv trafik
Muligheder for realisering af et tilpasningsbehov på 30 mio. kr. på kollektiv trafik Baggrund I budgetaftalen for 2015 indgår, at der i 1. kvartal 2015 træffes beslutning om rammerne for budgettet for
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereLoven fastlægger en ny fordelingsmodel for fælleskommunale linjer i Movias område.
Notat Til: Kommuner i Region Sjællands område og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 27. juni
Læs mereAd 1: Natbus på A-busserne
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 300908 Brevid. 2766827 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk NOTAT: Svar på ønsker og spørgsmål rejst på Klima- og Miljøudvalgets møde den 13. marts 2018 23.
Læs mereTemamøde med Københavns Kommunes Økonomiudvalg. 11. december 2018
Temamøde med Københavns Kommunes Økonomiudvalg 11. december 2018 Agenda 1. Sammensætningen i Movias økonomi 1. Mod nul-emmission i busdriften 2. Udvikling af Rejseplanen til en multimodal rejseplanlægger
Læs merePolitisk dokument uden resume. 09 Forsøg med Flextur. Indstilling: Administrationen indstiller, at
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. december 2015 Jens Peter Langberg 09 Forsøg med Flextur Indstilling: Administrationen indstiller, at Allerede iværksatte forsøg med Flextur videreføres
Læs mereTiltrådt, idet det bemærkes, at ændringen træder i kraft en måned efter ibrugtagning af det nye bestillingssystem.
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 14. april 2011 Mads Lund Larsen 05 Ændring af rabatsatser for online-kunder i Flextur Indstilling: Det indstilles, at Movia ændrer rabatstrukturen for
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereKravspecifikation. Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen Region Hovedstaden udbud af mobilitetsplaner i hovedstadsregionen kravspecifikation version 1 - juli
Læs mereat nedenstående udviklingsprojekter finansieres via puljen til særlige analyse- og udviklingsaktiviteter.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 24. april 2008 MSK 16 Udmøntning af Analyse- og udviklingspuljen Indstilling: Direktionen indstiller, at nedenstående udviklingsprojekter finansieres
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereDen fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
Læs merebaggrundsnotat til kommunebreve - Administrationens begrundelser for indstillingen til bestyrelsen
Notat Til: Kommuner med Flextur Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 21. april 2016 baggrundsnotat til kommunebreve
Læs mereKommunernes og regionens fælles vision og principper for den kollektive trafik i Syd og Sønderjylland.
Kommunernes og regionens fælles vision og principper for den kollektive trafik i Syd og Sønderjylland. Gennem de sidste år er der sket store omlægninger af den kommunale og regionale bustrafik i Syd og
Læs mereOplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej OPLÆG
Oplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej Oktober 2014 Indledning Transport af mennesker og varer udløser trafik på gader, veje, stier og i kollektiv trafik og har betydning for os alle. Vi skal på arbejde,
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereHvordan klares koordineringsopgaven nu og i fremtiden
10-10-2011 FlexDanmark 1 Hvordan klares koordineringsopgaven nu og i fremtiden v/ NTL@flexdanmark.dk Teletaxi Patienttransport Kommunal service kørsel Handicap kørsel Flextrafik Institutions kørsel Grundtanken
Læs mereFynBus strategi for baserer sig på tre værdier: KUNDEN I CENTRUM SIKKER DRIFT KONTINUERLIG KVALITETSUDVIKLING
DET SKAL VÆRE NEMT Det skal være nemt at rejse med FynBus. Det er visionen i FynBus nye strategi for årene 2018-2020. FynBus ledelse har i samarbejde med trafikselskabets mange interessenter og medarbejdere
Læs mereNotat om indførelse af Flextrafik
Miljø og Teknik Notat Til: Udvalget for Miljø og Teknik Sagsnr.: 2010/12037 Dato: 10-02-2011 Sag: Sagsbehandler: Notat om indførelse af Flextrafik Jørgen Krog Sagsfremstilling Flextrafik er en trafikform
Læs mere1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme
Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde. Projektbeskrivelse. 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe 2. Resumé I december 2010 omlagde Region Sjælland sine lokaltog- og
Læs mereTrafikbestilling arbejdsprogram for Region Hovedstaden og Kommuner
Notat Til: Kommuner i hovedstadsregionen og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2015 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2015... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mereTrafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk
Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel
Læs mereÅ gjenoppfinne kollektivtrafikk i en tid med Smart mobilitet. Claus Hedegaard Sørensen K2 - Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik VTI
Å gjenoppfinne kollektivtrafikk i en tid med Smart mobilitet Claus Hedegaard Sørensen K2 - Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik VTI Detta är K2 Forskning och utbildning Lokal och regional kollektivtrafik
Læs mereStadig DET SKAL VÆRE NEMT
Stadig DET SKAL VÆRE NEMT I 2018 formulerede FynBus en flerårig strategi for årene 2018-2020 med visionen Det skal være nemt at rejse med FynBus. Intet er ændret i den forbindelse her i 2019. FynBus har
Læs mereNotat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød
Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. august 2013 Direkte busforbindelse mellem
Læs mereBUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION. Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune
BUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune BUSINESS REGION AARHUS DANMARKS VÆKSTCENTER NUMMER 2 ET POLITISK INTERESSEFÆLLESSKAB:
Læs mereMovia vil på tværs af geografi, produkter og infrastruktur deltage i samarbejder om nye løsninger på de trafikale udfordringer
Mobilitetsplanlægning et nyt forretningsområde Forretningsplanen Hvorfor mobilitetsplanlægning? Mobilitetsplaner 1 Visionen Movia leverer sammenhængende transportløsninger, der bidrager til mobilitet og
Læs mereEn jernbane i vækst - debatoplæg. 23. September 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg 23. September 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport med kunden i centrum
Læs mereNotat. Til: Kopi til: 31. august Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse. 2. Resumé
Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 31. august 2010 1. Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereTre gode cases. Diskussionsmøde i Danske Regioner d. 9. maj MAJ 2017 TRE GODE CASES
Tre gode cases Diskussionsmøde i Danske Regioner d. 9. maj 2017 1 Tre gode cases Skåne Nordjylland München 2 Skåne Område Skåne Movia Areal 11.400 km 2 9.800 km 2 Indbyggere 1,3 mio. 2,6 mio. Passagerer
Læs mereTrafik - altid en grøn vej. Politik
Trafik - altid en grøn vej Politik Indledning Transport af mennesker og varer udløser trafik på gader, veje, stier og i kollektiv trafik og har betydning for os alle. Vi skal på arbejde, i skole, på indkøb,
Læs mereUdbud del 1, Koncept for Parker og Rejs i Region Sjælland
Udbud del 1, Koncept for Parker og Rejs i Region Sjælland Baggrund Parkér og Rejs er anlæg og faciliteter, som er indrettet og forbeholdt til parkering af bil eller cykel i tilknytning til en rejse med
Læs mereKommunernes bestilling af kollektiv trafik
Kommunernes bestilling af kollektiv trafik Dorthe Nøhr Pedersen dnp@moviatrafik.dk Dok.nr. 2153101 17.06.2011 / Sorø (KTC17) Mål for trafikbestillingen Mål: At den årlige trafikbestilling kommer i hus
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs merePolitisk dokument uden resume. 21 Status for it-projekter. Indstilling: Administrationen indstiller,
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 30. april Peter Jensby Lange 21 Status for it-projekter Indstilling: Administrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen status for it-projekter
Læs mereREGION HOVEDSTADEN. Regionaludvalget den 4. september Sag nr. 6. Emne: Meddelelser. Bilag 4
REGION HOVEDSTADEN Regionaludvalget den 4. september 2012 Sag nr. 6 Emne: Meddelelser Bilag 4 Sag 6a Bilag 1 Notat Til: Ekstern Kopi til: JPL Sagsnummer Sagsbehandler DAK Direkte 36 13 19 88 Fax - DAK@moviatrafik.dk
Læs mereArbejdsliste til eget brug
Forslag nr. Min prioritering 0-3 Emne 1.1 Metroafgrening til Ny Ellebjerg 1.2 Ny metro over havneafsnittet 1.3 Styrket busservice 1.4 Cykelparkering ved København H 1.5 Nye S-buslinjer 1.6 Metroafgrening
Læs mere