TEKNISK VURDERING AF FORSLAG FRA HØRINGSPERIODEN INDHOLD. 1 Baggrund 2

Transkript

1 BANEDANMARK TEKNISK VURDERING AF FORSLAG FRA HØRINGSPERIODEN ADRESSE COWI A/S Visionsvej Aalborg Danmark TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Skørping erstatningsanlæg Omklassificering af Mosskovvej Høringssvar nr Høringssvar nr Areal til forsinkelse af regnafstrømning Trappe fra Hyldalsvej/Sdr Banevej til erstatningsvej 9 3 Skørping - station Perrontunnel og/eller gangbro Høringssvar nr Høringssvar nr Ellidshøj - erstatningsanlæg Opgradering af underføring ved Doktorparken Støjberegninger for Doktorparken 36G og 36H Vendepladser ifm. nedlæggelse af overkørsel 17 5 Svenstrup - erstatningsanlæg Flytning af erstatningsvej til Mosevangen Høringssvar vedr. tunnelløsning/løsningsforslag Høringssvar nr Høringssvar nr Høringssvar nr. 16 (3 alternative forslag) 40 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 3_03_06_Teknisk vurdering af forslag fra høringsperioden VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET JEKR/MAKR/MNLU/MLS/GRH KONTROLLERET SSH GODKENDT SSH

2 2/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR 5.6 Høringssvar 16 (Brug af bro ved Runesvinget) Vendeplads ifm. nedlæggelse af overkørsel Gangbro ifm. nedlæggelse af overkørsel 44 BILAG Bilag A Støjniveauer for Doktorparken 47 1 Baggrund I forlængelse af afholdte borgermøder i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup samt indkomne høringssvar, har COWI foretaget en teknisk og mijømæssig vurdering af de indkomne forslag. 2 Skørping erstatningsanlæg Følgende afsnit omfatter høringssvar for erstatningsanlægget i Skørping. 2.1 Omklassificering af Mosskovvej I nærværende afsnit undersøges det, hvorvidt det er muligt, at omklassificere Mosskovvej fra privat fællesvej til offentlig vej, og om det er nødvendigt at asfaltere Mosskovvej i forbindelse med en eventuel omklassificering. Moskovvej, Sønder Banevej og Hyldalsvej er i dag klassificeret som vist på Figur 2-1.

3 INPUT TIL HØRINGSSVAR 3/49 Figur 2-1 Nuværende klassificering af private fællesveje (grønne) og offentlige veje (røde) i Skørping omkring nyt erstatningsanlæg Ved anlæggelsen af erstatningsvejen mellem rundkørslen Himmerlandsvej/Buderupholmvej/Mosskovvej og Møldrupvej gennemskæres Hyldalsvej/Sønder Banevej. Dette medfører, at beboere på Sønder Banevej syd for erstatningsvejen skal benytte Sønder Banevej og Mosskovvej som adgangsvej, hvorimod Hyldalsvej nord for erstatningsvejen forlænges mod nord og tilsluttes Himmerlandsvej. Beboere på Hyldalsvej har således adgang fra Himmerlandsvej. Figur 2-2 Anbefalet klassificering af Mosskovvej, Sønder Banevej og Hyldalsvej Rebild Kommune har en forventning om, at vejene syd for erstatningsvejen omklassificeres som vist på Figur 2-2. Den formelle del vedr. en opklassificering forestås af kommunalbestyrelsen i Rebild Kommune. Det forventes, at Banedanmark opgraderer de berørte veje iht. vejreglerne som led i anlæggelsen af erstatningsanlægget. Dette omfatter bl.a. opbrydning, ny belægning, fortov i én side, kantsten, afvanding samt belysning i henhold til vejreglerne og vil sammen med de fornødne arealerhvervelser ifm. tilslutningen af Mosskovvej til indkørslen til Hallens parkeringsplads, betyde et anlægsoverslag i størrelsesordenen 3 mio. kr., hvor der tages forbehold for jordbundsforhold, terrænregulering udenfor vejarealet samt ledningsomlægninger mv. Det fremgår ikke, at der er lavet matrikulær berigtigelse ifm. forlægningen af Mosskovvej ved anlæggelsen af rundkørslen på Himmerlandsvej, hvorfor arealerhvervelse er medtaget som sikkerhed i anlægsoverslaget. Det udlagte vejareal på Mosskovvej og Sønder Banevej udvides ikke som følge af omklassificeringen. Arealerhvervelsen berører således kun den nordlige del af Mosskovvej. 2.2 Høringssvar nr. 21 I høringssvar nr. 21 foreslås krydsningen med banen lagt nord for stationsbygningen og syd for lægehuset, se Figur 2-3. Af hensyn til topografien foreslås erstatningsvejen udformet som en bro. På Sverriggårdsvej foreslås erstatningsvejen af-

4 4/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR sluttet med en rundkørsel anlagt på et ubebygget areal, hvorimod tilslutningen til Buderupholmvej foreslås anlagt som et vigepligtsreguleret kryds. Figur 2-3 Linjeføring foreslået i Høringssvar 21(rød) sammenlignet med linjeføring for screeningsrapportens løsningsforslag 4(hvid). På Sverriggårdsvej ved Gl. Skørping Vej ligger vejen ca. 5 m højere end banen. Det samme er tilfældet for terrænet på den vestlige side af banen. Topografisk vil det som tidligere nævnt være naturligt at føre erstatningsvejen over banen, hvilket blot vil kræve, at vejen hæves yderligere ca. 2 m over banen. Fra banen og mod vest til Buderupholmvej er der ca. 400 m. Erstatningsvejen kræver en strækning på min. 200 m for at komme ned i eksisterende terrænniveau. Dvs. at vejen skal ligge på en dæmning på ca. halvdelen af strækningen mellem banen og Buderupholmvej. Inden der ses nærmere på de trafikale, areal-, plan- og naturmæssige forhold belyses økonomien for anlæggelsen af ovenstående løsning, se Tabel 2-1. Anlægsoverslag Mio. kr. Erstatningsvej 8,3 Broanlæg 1 18,0 Nedlæggelse af overkørsel 0,8 Areal- og rettighedserhvervelse 3,5 Konsulent (projektering/udbud/tilsyn) 12 % 3,8 50 % korrektionstillæg 17,7 Indeksregulering til prisniveau ,0 1 Bro over Egholmsvej, banen, sidespor, servicevej, parkeringsareal ved lægehus og cykelsti

5 INPUT TIL HØRINGSSVAR 5/49 I alt 60,0 Tabel 2-1 Anlægsoverslag for løsningsforslag frahøringssvar 21 Til sammenligning er det fremlagte erstatningsanlæg i miljøredegørelsen, hvor erstatningsvejen føres under banen og tilsluttes Møldrupvej øst for banen og den nye rundkørsel ved Buderupholmvej vest for banen prissat til 54 mio. kr. (prisniveau 2012). Der vil således være tale om en fordyrelse af erstatningsvejen i forhold til den tidligere fremlagte løsning Trafikale forhold Erstatningsvejen er foreslået placeret i den nordlige ende af Skørping, hvilket har betydning for særligt beboerne i den sydlige del af byen. Vejen fra Skørping Centrum til Skørping Skole forlænges ca. 1 km og vejen forlænges yderligere for dem, der har ærinde på hver side af overkørslen. Med forslaget om erstatningsvej i den nordlige ende af Skørping vil det være nødvendigt med en bynær løsning for cykeltrafikken, for at sikre en hensigtsmæssig løsning for såvel skoletrafik og de cyklende på strækningen. Det skyldes, at omvejen via erstatningsvejen nord om byen vil være for stor til at udgøre et reelt alternativ. En passage for cykeltrafikken er et tilvalg og er derfor ikke medtaget i anlægsoverslaget. 2 Der er dårlige oversigtsforhold ved erstatningsvejens tilslutning til Sverriggårdsvej. Derfor bør der af trafiksikkerhedsmæssige årsager etableres enten en rundkørsel eller en signalregulering i krydset. Broen over banen forudsættes forlænget henover Egholmsvej og tilsvarende på østsiden af banen, hen over servicevejen for banen, samt cykelstien og parkeringspladsen, se Figur 2-4. Anlægsprisen for broen er beregnet på baggrund af ønsket i høringssvaret om, at broen skulle opføres på piller, sådan at flest mulige parkeringspladser kan bevares og at adgangsvejen til lægehuset bibeholdes Arealforhold Løsningsforslaget vil berøre ca. 10 ejendomme ud over banearealet. Vest for banen vil erstatningsanlægget gennemskære et fredsskovsareal, som i dag henligger som græsareal (matr.nr. 12a Teglgård, Skørping) samt flere ubebyggede landbrugslodder (hvorpå der i dag er skov, mose og vandhuller). Endvidere bliver det nødvendigt at totalekspropriere 2 ejendomme på Egholmsvej afhængigt af erstatningsanlæggets placering. 2 I den videre bearbejdning af hovedløsningen er medtaget en prissat gangtunnel i den nuværende overkørsels tracé, hvor det vil være muligt at trække cykler ad slisker på trapper til Himmerlandsvej og Jyllandsgade. En sådan løsning vurderes at koste ca. 14 mio. kr. (indeksreguleret til prisniveau 2012).

6 6/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Øst for banen berøres primært to arealer af erstatningsanlægget. Arealerne tilhører ifølge OIS hhv. Rebild kommune og Lægehuset i Skørping. Det vil blive nødvendigt at ekspropriere dele af ejendommen hvorpå Lægehuset er beliggende, til brug for placeringen af de søjler, som skal bære broen. Figur 2-4 Placering af lægehus og parkeringspladser nord for stationen, øst for banen Når erstatningsanlægget placeres således, at lægehuset bevares, vil det betyde, at 2-3 ejendomme vest for banen (Engholmsvej 25 og 27 samt evt. 31) skal totaleksproprieres Plan- og naturmæssige forhold Løsningsforslaget krydser ingen kortlagte naturområder. Områdets naturværdier er derfor ukendte. For at kunne vurdere denne løsning er der behov for supplerende undersøgelser. Løsningsforslaget går nord om et overdrev på en bakke. Arealet er ikke udpeget som 3 område af kommunen, men opfylder sandsynligvis betingelserne for at være omfattet af 3. Det er skønnet at være af moderat naturværdi. Skoven, der krydses af løsningsforslaget, er i forbindelse med naturregistreringen kun kortlagt syd for løsningsforslaget. Den kortlagte sydlige del af skoven består mest af krat med kun få karakteristiske skovplanter og mod nord af nåle- og birkeskov på fattig bund med rester af gamle tørvegrave. Hele skovarealet har moderat naturværdi. I den sydlige del af skoven er der to vandhuller af moderat naturværdi, samt et regnvandsbassin som har dårlig naturværdi. Tilstanden for de to søer, der ligger længere mod nord og særligt den nordligste, som berøres af løsningsforslaget, er ikke vurderet, heller ikke om de er levested for padder. De to vandhuller, i den sydlige del af skoven, med stor vandsalamander og spidssnudet frø, som er bilag IV arter, bliver isoleret fra øvrige naturområder mod nord. For at opveje barriereeffekten af erstatningsanlægget, bør der anlægges et eller to supplerende ynglevandhuller i området. Alternativt kan der etableres paddepassage på tværs af vejen, så der sikres en mulig udveksling mellem vandhullerne og de omkringliggende levesteder uden for yngletiden (økonomien for dette er ikke medtaget i projektet). Der er brug for en mere detaljeret plan for løsningsforslaget for at kunne vurdere konsekvenserne for rastende flagermus.

7 INPUT TIL HØRINGSSVAR 7/49 Indenfor løsningsforslaget ligger der 1-2 søer, som er beskyttet af naturbeskyttelseslovens 3, og disses tilstand vil blive påvirket. Tilstandspåvirkning kræver dispensation, men dette håndteres i anlægsloven. Løsningen krydser et værdifuldt kulturmiljø jf. kommuneplanen. Vejanlægget skal indpasses, så de værdifulde kultur-elementer i kulturmiljøet ikke forstyrres. Kommuneplanrammer, der krydses, er C54-KPT8 (Område til butiksformål og offentlige formål, herunder et lægehus og en parkeringsplads, forslag til kommuneplantillæg), T50-KPT8 (tekniske anlæg) og B50-KPT8 (boligområde). Løsningsforslaget er især i konflikt med planerne i C54, og i mindre grad med de øvrige, hvor det antages, at formålet med planerne ikke bliver væsentlig påvirket. Løsningsforslaget krydser tre lokalplanlagte områder (ikke vist på kort). 247 som er udlagt til Centerområde, 238 som overfører banearealet fra landzone til byzone og P.B.6 som udlægger området til boligområde - åben lav. Hvis ingen huse påvirkes, vurderes formålet med planen ikke at blive påvirket Vurdering af løsningsforslag Løsningsforslagets trafikale-, areal-, plan- og naturmæssige forhold samt teknik og anlægsøkonomi er gennemgået for at vurdere forslagets fordele og ulemper i forhold til hovedforslaget, se Tabel 2-2. Fordele Erstatningsvejen udnytter topografien Ulemper Stor omvej ift. eksisterende forhold for område syd for overkørslen og den bynære kørsel Anlæg udløser behov for erstatningsskov i forholdet 1:2 Afskæring og isolering af vandhuller med f. eks vandsalamander og spidssnudet frø 1-3 ejendomme skal totaleksproprieres Ca. 6,0 mio. kr. dyrere end hovedforslaget Tabel 2-2 Fordele og ulemper for løsningsforslaget fremsat i høringssvar 21set i forhold til hovedforslaget. Der er væsentlige ulemper forbundet med løsningsforslaget fremsat i høringssvar nr. 21 sammenlignet med hovedforslaget. 2.3 Høringssvar nr. 22 I høringssvar nr. 22 foreslår Skolebestyrelsen for Skørping skole, at der etableres en dobbeltrettet cykelsti i den sydlige siden af erstatningsvejen, frem for enkeltrettede cykelstier i begge sider af vejen. Såfremt den dobbeltrettede cykelsti i sydsiden af erstatningsvejen sammenkobles med den eksisterende dobbeltrettede cykelsti på Himmerlandsvej reduceres krydsningspunkterne i rundkørslen for de skolebørn der cykler til skole, se Figur 2-5.

8 8/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Figur 2-5 Høringssvar 22 med forslag om dobbeltrettet cykelsti i den sydlige side af erstatningsvejen sammenkoblet med den eksisterende dobbeltrettede sti på Himmerlandsvej. Etableres der en dobbeltrettet cykelsti i den sydlige side af erstatningsvejen, bør den eksisterende dobbeltrettede sti i den sydlige side af Himmerlandsvej forlægges til syd for hallens asfaltbelagte parkeringsplads og kobles sammen med den dobbeltrettede cykelsti i den sydlige side af erstatningsvejen. Ved Møldrupvej fastholdes cykelstien i begge sider og der kan etableres en sikker krydsning for stitrafikanter, der skal mod nord. Hvis cykelstierne etableres som ovenfor, vurderes det, at den dobbeltettede cykelsti giver større sikkerhed for børn, der cykler i skole, end enkeltrettede stier, da de ikke skal køre igennem rundkørslen, og ikke skal krydse indkørslen til hallens parkeringsplads. Anlægsmæssigt vurderes den dobbeltrettede cykelsti mellem Himmerlandsvej og Mosskovvej, på den sydlige side af erstatningsvejen at være omkostningsneutral ift. etablering af enkeltrettede cykelstier i hhv. nord- og sydsiden af erstatningsvejen. Det som broen bliver billigere ved at reducere bredden fra to enkeltrettede cykelstier til en dobbeltrettet (ca. 1,4 m), vil svare til prisen for at forlænge den dobbeltrettede cykelsti. Den dobbeltrettede cykelsti har været forelagt byrådet i Rebild Kommune og det er besluttet at fastholde løsningen med enkeltrettede cykelstier på erstatningsvejen som oprindeligt planlagt.

9 INPUT TIL HØRINGSSVAR 9/ Areal til forsinkelse af regnafstrømning Rebild Forsyning ønsker at etablere et nyt regnvandsbassin i en lavning syd for den kommende erstatningsvej. Bassinet ønskes placeret som skitseret på Figur 2-6, der er modtaget fra Rebild Forsyning. Figur 2-6 Rebild Forsynings løsningsforslag til forsinkelsesbassin af regnafstrømning. Det vurderes umiddelbart at bassinet kan indpasses i Banedanmarks projekt. Endvidere vurderes den eneste umiddelbare gene eller risiko for vejen at være, at vej og/eller tunnel oversvømmes med regnvand under store nedbørshændelser. Det vurderes på den baggrund, at der skal stilles følgende krav til Rebild Forsyning, i forhold til at sikre hhv. vejen og tunnelen: Rebild Forsyning skal garantere (og dokumentere), at vejen statistisk set oversvømmes sjældnere end hvert 10. år, herunder skal der tages hensyn til de forventede fremtidige øgede nedbørsmængder. Rebild Forsyning skal garantere (og dokumentere), at tunnelen under banen oversvømmes sjældnere end hvert 100. år, hvilket inkluderer et hensyn til de forventede fremtidige øgede nedbørsmængder. Såfremt Rebild Forsyning kan stille ovenstående garanti og fremvise den nødvendige dokumentation, vurderes det acceptabelt i forhold til vej og tunnel, at acceptere det ønskede bassin på den ønskede lokalitet. 2.5 Trappe fra Hyldalsvej/Sdr Banevej til erstatningsvej Flere beboere på hhv. Hyldalsvej og Sønder Banevej har ytret ønske om, at der etableres en stiadgang fra vendepladserne på Hyldalsvej og Sdr. Banevej, hhv. nord og syd for erstatningsvejen, til erstatningsvejen, for at kunne opretholde en nem

10 10/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR kontakt med hinanden på vejen (Hyldalsvej og Sdr. Banevej). På Figur 2-7 ses vendepladserne nord og syd for erstatningsvejen. Figur 2-7 Vendepladser, der etableres i forbindelse med erstatningsvejen Fra vendepladserne til den nye erstatningsvej er der en terrænforskel på ca. 2 m. Dette betyder en ca. 45 m lang rampe med reposer, hvis der skal tages hensyn til barnevogne og kørestolsbrugere. Tages der ikke højde for kravene til tilgængelighed, kan der etableres en trappe med sliske til cykler. I så fald reduceres længden til kun 5 m. Af hensyn til de beboere, der bor syd for erstatningsvejen, kan der etableres en trappe for at give beboerne mulighed for at komme til Skørping midtby uden at skulle ad en længere omvej. Der bør ikke etableres en tilsvarende trappe fra den nordlige vendeplads. Hvor erstatningsvejen gennemskærer Hyldalsvej og Sdr. Banevej er der forringede oversigtsforhold, og trafiksikkerhedsmæssigt er det en dårlig løsning at etablere en krydsningsmulighed for bløde trafikanter her. Teknisk vil en trappe betyde, at spunsvæggen/støttemuren og bundpladen for erstatningsvejen skal udvides "bagom trappen", hvilket ikke er en optimal løsning, men dog mulig.

11 INPUT TIL HØRINGSSVAR 11/49 Udvidelsen af spunsvæggen/støttemuren og bundpladen for at etablere en trappe fra vendepladsen på Sdr. banevej, syd for erstatningsvejen, vil betyde en merudgift på i størrelsesordenen kr ,- (prisniveau 2012). 3 Skørping - station Efter borgermødet i Skørping har Rebild Kommune tilbudt at finansiere merudgiften ved etablering af en gangtunnel, frem for en gangbro, ved Himmerlandsvej. Der er derfor forudsat en gangbro til perronerne umiddelbart nord for stationsbygningen, samt en tunnelløsning i den eksisterende overkørsel ved Himmerlandsvej, i vurderingen af høringssvarene. Indkomne høringssvar og indlæg på borgermødet vedr. en gangbro-løsning ved Himmerlandsvej vil ikke blive behandlet yderligere i dette notat. 3.1 Perrontunnel og/eller gangbro Høringssvar nr. 10, 11, 12, 17 og 20 besvares i følgende vurdering. Vurderingen omfatter fordele og ulemper ved en perrontunnel nord for stationsbygningen, en tunnelløsning i den eksisterende overgang samt hvorledes af- og påsætningsmulighed kan lade sig gøre vest for banen. Endvidere vurderes behovet for ekspropriation af ejendomme vest for sporet - herunder bl.a. en evt. bevarelse af DSB's ledvogterhus Perrontunnel En perrontunnel nord for stationen er blevet undersøgt tidligere i notatet 'Opgradering Hobro-Aalborg, Løsningsforslag til perrontunnel Skørping'. Arealmæssigt er der her bedre plads til etablering af ramper, idet ekspropriation af yderligere ejendomme ikke er nødvendigt. En ny perrontunnel nord for stationen som alternativ til gangtunnellen og gangbroen til perronerne er byrådsbehandlet i Rebild Kommune i august I forlængelse heraf har kommunen meddelt Banedanmark, at løsningen med en gangtunnel ved den eksisterende overkørsel og en gangbro over perronerne ønskes fastholdt. Rebild Kommune har indvilliget i at medfinansiere gangtunnellen ved den eksisterende overkørsel. Banedanmark arbejder derfor videre med denne løsning som en del af den nødvendige og tilstrækkelige erstatning for overkørslen. Herved bibeholdes de eksisterende muligheder for cyklister og gående til at krydse banen. Der bliver ikke kortere eller længere f.eks. til og fra stationen eller skolen med denne løsning Gangtunnel mv. I Skørping medfører nedlæggelsen af den eksisterende overkørsel på Himmerlandsvej, at der, udover etablering af en ny erstatningsvej, skal sikres vendemuligheder både øst og vest for den nedlagte overkørsel. I planen udarbejdet i forbindel-

12 12/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR se med høringen er der for Skørping foreslået en løsning med et ændret vejforløb for Himmerlandsvej på den østlige side af banen, se Figur 3-1. Vest for den eksisterende overkørsel er der etableret af- og påsætningsmulighed, som ligeledes fungerer som vendeplads. Figur 3-1 Gangtunnel for Skørping station, med afsætnings- og vendeplads vest for banen I forbindelse med omdannelsen af arealerne hhv. vest og øst for den eksisterende overkørsel er der undersøgt to muligheder for hvorvidt trafikstrømmen for de bløde trafikanter kan opretholdes på Himmerlandsvej: - Gangtunnel med trappenedgange - Gangtunnel med stejle ramper På Figur 3-1er der markeret to trappenedgange til gangtunnelen, der føres under Himmerlandsvej (trapperne er vist som røde). Trapperne suppleres med cykelsliske og elevatorer således, at både cyklister og bevægelseshæmmede kan krydse banen tæt på den eksisterende overkørsel. Elevatorerne kræver, at der placeres elevatortårne i niveau med eksisterende terræn. Valget af de brede og lige trappeforløb i begge ender af tunnelen er forelagt og godkendt af Rebild Kommune. På Figur 3-2 ses udstrækningen af de stejle ramper (vist med blå). Tidligere er en tunnelløsning med stejle ramper (med stigning på 17 % mod maks. kravet på 5%) blevet undersøgt i notatet 'Opgradering Hobro-Aalborg, Løsningsforslag til perrontunnel Skørping'.

13 INPUT TIL HØRINGSSVAR 13/49 Figur 3-2 Tidligere undersøgt tunnelløsning med stejle ramper For at kunne cykle igennem tunnelen, og for at bevægelseshæmmede kan benytte tunnelen, uden at der er behov for elevatorer, indebærer det, at ramperne strækker sig ca. 100 m hhv. vest og øst for selve tunnelen. Udstrækningen og dermed det nødvendige areal, som ramperne kræver, betyder, at en rampeløsning ikke er et reelt alternativ. For at anlægget i Skørping ikke bliver for markant og for samtidig at sikre en funktionsdygtig løsning, anbefales det at anlægge en tunnelløsning med trapper, cykelsliske og elevatorer. Endvidere medfører denne løsning som tidligere nævnt, at de bløde trafikanter får mulighed for at krydse banen tæt på den nuværende overkørsel. Med den valgte løsning, se Figur 3-1, er det nødvendigt at ekspropriere 3 ejendomme vest for banen, for at få den nødvendige plads til vej, vendeplads og trapper, som forslaget forudsætter. Det betyder at det ikke er muligt at bevare DSB's ledvogterhus på Himmerlandsvej 1 (matrikel nr.: Teglgård, Skørping 24d) eller de to øvrige bygninger på hhv. Himmerlandsvej 2 (matrikel nr. Teglgård, Skørping 10aø) og Himmerlandsvej 3 (Matrikel nr.: Teglgård, Skørping 10ae). 3.2 Høringssvar nr. 9 Nærværende afsnit omfatter en vurdering af høringssvar nr. 9, hvori en borger fremsætter en alternativ placering af perrontunnel umiddelbart nord for stationen i stedet for de to gangbroer. Efter afholdelse af borgermøderne har Rebild Kommune meddelt, at de vil medfinansiere en gangtunnel ved Himmerlandsvej, i Skørping. Dette betyder i forhold til høringssvaret, at en gangbro-løsning ved Himmerlandsvej ikke længere er aktuel. En perrontunnel nord for stationen er blevet undersøgt tidligere i førnævnte notat 'Opgradering Hobro-Aalborg, Løsningsforslag til perrontunnel Skørping'.

14 14/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Figur 3-3 Cykeltunnel nord for stationen En ny perrontunnel nord for stationen som alternativ til gangtunnellen og gangbroen til perronerne er byrådsbehandlet i Rebild Kommune i august I forlængelse heraf har kommunen meddelt Banedanmark, at løsningen med en gangtunnel ved den eksisterende overkørsel og en gangbro over perronerne ønskes fastholdt. Rebild Kommune har indvilliget i at medfinansiere gangtunnellen ved den eksisterende overkørsel. Banedanmark arbejder derfor videre med denne løsning som en del af den nødvendige og tilstrækkelige erstatning for overkørslen. Herved bibeholdes de eksisterende muligheder for cyklister og gående til at krydse banen. Der bliver ikke kortere eller længere f.eks. til og fra stationen eller skolen med denne løsning. 3.3 Høringssvar nr. 21 Vurdering af høringssvar nr. 21, hvori en borger beskriver en alternativ adgang fra den nye vejbro (se 2.2 Høringssvar nr. 21) til en ny, mere vestlig perron for spor 3, samt sammenrykning af spor 2 og 3, sådan at den fælles perron kan nedlægges, for at øge sikkerheden. Adgang til perron for spor 3 vil så kunne foregå fra Egholmsvej. Som det fremgår af afsnit 2.2, anbefales løsningsforslaget for en erstatningsvej nord for stationen, men syd for lægehuset, ikke. På baggrund af ovenstående anbefaling, bortfalder muligheden for adgang fra vejbroen til en af perronerne. Hvis perronerne skal ombygges, skal der tages højde for, om de er klar til en eventuel beslutning om at sætte hastigheden yderligere op gennem Skørping. Hvis hastigheden skal sættes op, er det nødvendigt at ombygge sporene, således at der vil være et spor i midten til 100 km/t og to spor yderst til 200 km/t. Flytningen af sporene begrænses af den fredede stationsbygning mod øst og af bygningerne vest for stationen. Det er derfor ikke muligt at gøre perronerne bredere, end at der på en fælles perron for spor 2 og 3 lige netop kan stå to læskure af 1 meters bredde. Skal perronerne ikke umiddelbart ombygges, for at kunne øge hastigheden til 200 km/t, vil perronen for spor 2 og 3 blive forkortet, forsynet med afstribning af sikkerhedszone og der vil blive sat hegn op langs perronernes bagkant, for at hindre

15 INPUT TIL HØRINGSSVAR 15/49 krydsning af sporene i niveau. Krydsning af sporene vil fremover foregå via en gangbro, der forbinder de tre perroner. Med udgangspunkt i det areal der er til rådighed mellem stationsbygning og husene vest for banen, samt krav til sikkerhed og minimumsbredder for perroner, er det ikke et reelt alternativ at skulle bygge om til tre perroner. 4 Ellidshøj - erstatningsanlæg I det følgende gennemgås høringssvarerne fra Ellidshøj. 4.1 Opgradering af underføring ved Doktorparken På borgermødet i Ellidshøj kom der spørgsmål vedr. planen for de eksisterende krydsninger af banen, f. eks kreaturtunnelen ved Doktorparken. Det skal vurderes hvorvidt underføringen ved Doktorparken kan opgraderes til passagemulighed for fodgængere (og cyklister) i den nordlige ende af byen. Den eksisterende underføring/kreaturpassage ved Doktorparken ses på Figur 4-1 og Figur 4-2. Ellidshøj Gangtunnel ejes af Banedanmark og har en fribredde på 3 m, samt en frihøjde på 2 m. For at overholde kravet i vejreglerne for cykel- og gangpassage, vil være nødvendigt at skulle øge frihøjde af underføringen til 2,5 m.

16 16/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Figur 4-1 Placering af eksisterende underføring/kreaturpassage ved Doktorparken. Af Figur 4-2 ses, at den eksisterende vejunderføring er grusbelagt. Grusvejen strækker sig mod vest til Ellidshøjvej og mod øst til Holmgårdsvej, se Figur 4-1. Det vurderes, at frihøjden kan øges ved at frigrave igennem tunnelen og etablere en betonbundplade mellem endevæggene i sektioner. Ved broens ender skal de eksisterende støttemure i granitsten udskiftes og forhøjes med støttemure eksempelvis udført i in-situ støbt beton. Derudover skal der etableres asfaltbelægning på stien. Sikring mod stående vand i tunnelens dybdepunkt vil kunne håndteres med en pumpebrønd, der skal kobles på det eksisterende kloaksystem. Der bør etableres belysning i tunnellen, da den vil ligge indenfor byzonen. Figur 4-2 Ellidshøj Gangtunnel set fra øst, Holmgårdsvej. Projektet vurderes at kunne gennemføres for et anlægsoverslag på i størrelsesordenen 1,5 mio. kr. såfremt der ikke er højtliggende grundvand i området og der ikke er væsentlige omkostninger til evt. ekspropriation. Skal tunnelen "kun" opgraderes i forhold til belysning, vurderes det at kunne gennemføres for et anlægsoverslag på i størrelsesordenen kr ,- (prisniveau 2012). Heri er medtaget 6 armaturer, 3 stk. i hver side, kabler, vejbelysningsskab, forsyningskabel og montering. Vejbelysningsskabet er medtaget som sikkerhed, da de eksisterende forhold på stedet i forhold til elforsyning ikke kendes. Det fremsatte forslag anses for at være et kommunalt tilvalg og er ikke indeholdt i Banedanmarks anlægsbudget.

17 INPUT TIL HØRINGSSVAR 17/ Støjberegninger for Doktorparken 36G og 36H Ved borgermødet i Ellidshøj bemærkede Aksel Frederiksen og Jan Timer (beboere i Doktorparken), at de ikke var opført på Banedanmarks lister i forhold til hhv. støjog vibrationsberegninger for området, hvorfor de ønske en afklaring på dette, da de begge bor meget tæt på banen. Resultatet af de gennemførte støjberegninger for hhv. Aksel Frederiksen i Doktorparken nr. 36G og Jan Thimer i Doktorparken 36H viser at begge boliger, ved facaden, har lydtrykniveauer, som er under kriterieværdien L den 64 db. Se nedenstående Tabel 4-1 samt Bilag A for yderligere detaljer. BBR data Støjprojektet 0-alternativ Etape 1 (gods 120 km/t) Vej Nr. Sal Kode Note Lden [db] Doktorparken 36E St. 0 Er ikke tilbudt Lmax [db] Lden [db] Lmax [db] 56,8 77,0 62,3 79,4 lydisolering Doktorparken 36F St. 0 Er ikke tilbudt lydisolering Doktorparken 36G St. 0 Er ikke tilbudt lydisolering Doktorparken 36H St. 0 Er ikke tilbudt lydisolering Doktorparken 36I St. 2 Bolig tilbudt tilskud til facadeisolering 57,0 77,7 62,5 79,8 57,2 78,4 62,7 80,3 58,4 80,3 63,9 82,2 58,6 80,5 64,1 82,1 Tabel 4-1 Støj- og vibrationskortlægning for Doktorparken 36, for yderligere detaljer se Bilag A Doktorparken nr. 36G er 1,3 db under kriterieværdien og Doktorparken nr. 36H er 0,1 db under kriterieværdien og er derfor ikke udpeget som tilskudsberettiget. Doktorparken 36I har som den eneste af boligerne i Doktorparken 36 et lydtrykniveau ved facaden, som overskrider kriterieværdien på L den på 64 db og som har fået tilbudt tilskud til forbedret facadeisolering. 4.3 Vendepladser ifm. nedlæggelse af overkørsel I Ellidshøj medfører nedlæggelsen af den eksisterende overkørsel på Mjels Brovej, at der udover etablering af en ny erstatningsvej skal sikres vendemuligheder både øst og vest ved den nedlagte overkørsel. Den seneste plan for Ellidshøj viser etablering af én vendeplads, se Figur 4-3.

18 18/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Figur 4-3 Vendeplads ved eksisterende overkørsel i Ellidshøj der nedlægges Vendepladsen etableres som et hammerhoved på den vestlige side af banen således, at der sikres adgang for distributionsbiler mv. På den østlige side af banen vurderes det ikke nødvendigt med etablering af vendepladser. Løsningen er bl.a. afstemt med Aalborg Forsyning Renovationsvæsen. Vendepladsen vest for banen vil umiddelbart betyde at der skal eksproprieres et mindre areal fra en ejendom beliggende Mjels Brovej 1 (matr.nr. 10a Ellidshøj By, Ellidshøj). Hvorvidt det er muligt at begrænse indgrebet på ejendommen, ved at vendepladsen placeres tættere på banen, bør undersøges nærmere i detailfasen. Alternativt kan den viste vendeplads muligvis placeres tættere på banen og dermed delvist på baneareal, hvorved arealet, der skal eksproprieres er begrænset. 5 Svenstrup - erstatningsanlæg I de følgende afsnit gennemgås høringssvarene for Svenstrup. 5.1 Flytning af erstatningsvej til Mosevangen Der er i den offentlige høring fremlagt et forslag om at flytte erstatningsvejens krydsning af banen til den eksisterende krydsning ved Mosevangen syd for virksomheden Gjøl. Det forudsættes i behandlingen af forslaget, at erstatningsvejen

19 INPUT TIL HØRINGSSVAR 19/49 skal føres fra Dall Møllevej ad det eksisterende tracé for Dall Møllevej og Mosevangen med tilslutning til Hobrovej ved Marathonvej, se Figur 5-1. Figur 5-1 Forudsat linjeføring for erstatningsanlæg ved anvendelse af den eksisterende underføring ved Mosevangen. Den eksisterende underføring ved Mosevangen ses på Figur 5-2. Broen har en fribredde på 4 m og en frihøjde på 3,05 m. Broen er nedskiltet til 2,50 m i frihøjden. For at opnå en tilstrækkelig frihøjde er det således nødvendigt at udskifte broen, såfremt underføringen skal blive en del af erstatningsvejen for den eksisterende overkørsel ved Dall Møllevej. Mosevangen er en smal asfaltbelagt vej fra Hobrovej til krydsningen med banen. Fra banen til Dall Møllevej er det en grusvej. Udover udskiftning af broen er det derfor tilsvarende nødvendigt med en væsentlig udvidelse af Mosevangen for at erstatningsvejen får den nødvendige tværsnitsbredde på 11,4 m (kørebaner og fællessti). For at opnå en tilstrækkelig frihøjde skal denne øges med ca. 2 m, dvs. at erstatningsvejen skal sænkes tilsvarende ca. 2 m i forhold til det eksisterende vejforløb. Den nye vej forventes ikke at kunne sænkes under niveauet for den eksisterende vej, uden at den kommer under grundvandsspejlet i området. Sænkningen vil betyde at vejadgangen til virksomheden Gjøl nord for Mosevangen og til en række virksomheder syd for Mosevangen ad tilslutningsvejene netop vest for broen vil skulle ændres. Det vil være en mulighed at lukke adgangsvejen fra virksomheden Gjøl til Mosevangen, da man vil kunne få vejadgang til østsiden af irksomheden fra rundkørslen og parkeringsplads nord for virksomheden. Det må dog forventes at virksomheden vil kræve kompensation for lukning af adgangsvejen (dette er ikke medtaget i anlægsoverslaget). Når den nye vej skal sænkes, vil det medføre at adgangsvejen vest for banen til virksomhederne langs Hobrovej ligeledes skal sænkes. Det vil betyde, at der på

20 20/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR samme måde som ovenfor beskrevet, skal etableres tætte konstruktioner til at modstå grundvandet og til at tage niveauforskelle. De nødvendige konstruktioner og niveauforskellene vil betyde at oversigtsforholdene i krydset vest for banen vil være dårlige. Udgiften til at tilvejebringe gode oversigtsforhold vil være store (vurderet til ca. 5 mio. kr.), da man vil skulle øge spændet på broen væsentligt. Dette er dog ikke medtaget i anlægsoverslaget. Figur 5-2 Facade af bro (nr ), Underføring af Mosevangen Endvidere er det eksisterende vejforløb fra Mosevangen vest for banen, under banen og videre ad Mosevangen øst for banen et trafikteknisk dårligt vejforløb pga. de forringende oversigtsforhold. Da erstatningsvejen har en væsentligt længere omvej end broløsningen, er der medregnet en cykel- og stitunnel i Dall Møllevej, som estimeres til ca. 5 mio. kr. da der formentlig skal tages højde for et højt grundvandsspejl. Det skal desuden bemærkes, at afstanden fra Hobrovej til krydsningen med banen er på grænsen til at det lader sig gøre med en ret linjeføring fra den eksisterende bro til tilslutningen med Hobrovej ved Marathonvej, men det forventes at det er gennemførligt indenfor Vejreglernes anbefalinger.

21 INPUT TIL HØRINGSSVAR 21/ Anlægsoverslag Der er herunder angivet et anlægsoverslag for forslaget, se Tabel 5-1. Det skal bemærkes, at det er valgt at anvende et korrektionstillæg på 50 %. Anlægsoverslag Mio. kr. Anlægsoverslag vej 14,5 Anlægsoverslag bro over vandløb 2,7 Anlægsoverslag tunnel under banen 12,0 Anlægsoverslag elevator 1,9 Nedlæggelse af overkørsel 0,8 Cykel- og gangtunnel 5,0 Areal- og rettighedserhvervelse 1,0 Konsulent (projektering/udbud/tilsyn) 4,5 12 % 50 % korrektionstillæg 21,2 Indeksregulering til prisniveau ,4 I alt 68,0 Tabel 5-1 Anlægsoverslag for erstatningsanlæg ved anvendelse af eksisterende underføring ved Mosevangen Dertil kommer omkostninger til omlægning af adgangsveje til virksomhederne i området. Til sammenligning er det fremlagte erstatningsanlæg i miljøredegørelsen, hvor erstatningsvejen føres over banen og tilsluttes Dall Møllevej og Hobrovej vest for banen prissat til 54 mio. kr.(prisniveau 2012). Der vil således være tale om en fordyrelse i forhold til den fremlagte løsning Trafikale forhold Erstatningsvejen er foreslået placeret i den nordlige del af Svenstrup, hvilket har betydning for beboerne særligt i den sydlige del af byen. Omvejen bliver ca. 2 km fra Svenstrup Station til øst for banen. Omvejen er derfor for stor til at udgøre et reelt alternativ. Med dette forslag vil det således være nødvendigt med en bynær løsning for cykeltrafikken, for at sikre en hensigtsmæssig løsning, da omvejen via erstatningsvejen nord om byen vil være for stor til at udgøre et reelt alternativ. Denne løsning er dog et tilvalg og er derfor ikke medtaget i anlægsoverslaget. Umiddelbart vurderes det ikke at være nødvendigt med et signalreguleret kryds. Trafiksikkerhedsmæssigt kan krydset evt. ombygges således, at Hobrovej kanaliseres med kantstenbegrænsede heller. Af hensyn til Aalborg Kommunes driftsafdeling anbefales det, at omklassificere Mosevangen, som i dag er privat fællesvej, til offentlig vej. Den formelle del vedr. en omklassificering forestås af kommunalbestyrelsen i Aalborg Kommune Arealforhold Dall Møllevej (sidevejen)/mosevangen skal udvides, hvilket vil betyde, at der skal eksproprieres en strimmel jord af landbrugs-/eng-/ og fredsskovarealer langs den eksisterende grusvej. Jorden fremstår i dag som hhv. mark i omdrift, udyrket en-

22 22/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR gområde og forholdsvis nyplantet fredsskov. Fredskovsarealet (del af matr.nr. 4b Nr. Svenstrup By, Svenstrup) er beliggende på den nordlige del af strækningen mellem banen og den foreslåede erstatningsvej. Erstatningsvejen vil umiddelbart ikke berøre nogen bygninger. Vejforløbet er i dag registeret som privat fællesvej, men vil skulle opgraderes og omklassificeres til offentlig vej Plan- og naturmæssige forhold Dall Møllevej (sidevejen) skal udvides for at kunne anvendes som erstatningsvej og vil dermed berøre 5 kortlagte naturområder beliggende langs vejen, samt Guldbækken. Alle naturtyperne er eng. To af områderne er værdisat som moderat på baggrund af forekomst af arter, primært planter og områdernes struktur, mens de tre øvrige områder er værdisat som ringe. Der er ikke registreret biotoptypiske arter, orkideer, sjældne planter eller bilag IV padder eller krybdyr i området omkring det tidligere løsningsforslag 1i screeningsrapporten. Området nord for dette vil skulle undersøges yderligere, hvis der arbejdes videre med ovenstående alternative løsningsforslag. De udyrkede arealer bør påvirkes mindst muligt, især arealer med moderat eller bedre naturværdi. Over alle græsmarker og enge i området er der registreret stor aktivitet af både sydog skimmelflagermus. Herudover benyttes Guldbækken som transportvej for vandflagermus, og enkelte jager også over den. Broen over Guldbækken udskiftes og der skal derfor tages hensyn til, at vandflagermus kan passerer under den, hvilket betyder en afstand på min. 2 m fra den gennemsnitlige vandspejlshøjde til undersiden af broen. Det frie areal under broen, både bredde og højde bør være størst muligt. Der findes et områder på begge sider af Dall Møllevej (sidevej) med vejledende registreret 3 eng, som vil blive berørt af løsningsforslaget. Herudover krydses Guldbækken, der ligeledes er beskyttet af 3 i naturbeskyttelsesloven. I henhold til naturbeskyttelseslovens (LBK nr. 933 af 24/09/2009) 3 må der ikke foretages ændringer i tilstanden af udpegede vandløb og ferske enge, når disse enkeltvis eller tilsammen er større end m 2. Omkring Guldbækken findes en åbeskyttelseslinje, som krydses og som vejen er beliggende indenfor. I henhold til naturbeskyttelseslovens 16, må der ikke placeres bebyggelse og lignende eller foretages beplantning eller ændringer i terrænet indenfor en afstand af 150 m fra søer med en vandflade på mindst 3 ha eller de vandløb, der er registreret med en beskyttelseslinje. Langs Dall Møllevej (sidevej) og Mosevangen findes et areal med fredsskov som kan blive påvirket af udvidelsen af vejen. I henhold til skovlovens (LBK nr. 945 af 24/09/2009) 8 skal fredsskovpligtige arealer holdes bevokset med træer, der danner, eller som indenfor et rimeligt tidsrum vil danne, sluttet skov af højstammede træer.

23 INPUT TIL HØRINGSSVAR 23/49 Der findes et fredet sten- og jorddige langs Mosevangen, som kan blive påvirket, hvis vejen udvides. I henhold til Museumslovens 29a må der ikke ske tilstandsændringer af beskyttede sten- og jorddiger Vurdering af løsningsforslag Løsningsforslagets trafikal-, areal-, plan- og naturmæssige forhold er gennemgået og for at vurdere forslaget ses fordele og ulemper i Tabel 5-2. Fordele Udbygning af eksisterende vej og dermed mindre påvirkning af den omkringliggende natur end ved anlæggelse af helt nyt vejtrace Ingen boliger berøres, hverken mht. indbliksgener og ekspropriation. Billigste løsning Velfungerende tilslutning til Hobrovej Ulemper Erstatningsvejen er en omvej på ca. 2 km. Trafikteknisk dårligt vejforløb pga. forringede oversigtsforhold Forventet tilstandsændring af beskyttet sten- og jordgærde Påvirkning af adgangsforhold fra Mosevangen for virksomheder vest for banen. Tabel 5-2 Fordele og ulemper for erstatningsanlæg ved anvendelse af eksisterende underføring ved Mosevangen. 5.2 Høringssvar vedr. tunnelløsning/løsningsforslag 1 Som svar i forbindelse med den offentlige høring vedrørende erstatningsanlægget i Svenstrup, har en borger forslået en broløsning i stedet for den tidligere fremlagte og fravalgte tunnelløsning: "Løsningsforslag 1, Svenstrup" fra miljøredegørelsen (høringsudgaven fra januar 2012). COWI har i miljøredegørelsen (høringsudgaven fra januar 2012) undersøgt i alt fire mulige linjeføringer til erstatning for den eksisterende overkørsel af banen. I løsningsforslag 1 anlægges den nye vej fra Dall Møllevej og føres over Guldbækken. Herefter føres den nye vej under banen og tilsluttes Hobrovej. På grund af den korte afstand mellem banen og Hobrovej, kan vejen ikke føres langt nok ned under banen til, at lastbiler kan benytte vejen, hvorfor løsningen blev fravalgt i første omgang Linjeføring Som det fremgår af miljøredegørelsen er tunnelen foreslået med en linjeføring med et direkte forløb fra krydsningen med banen til tilslutningen med Hobrovej, omtrent ved Kirkestien. Ved Solbakkevej ligger Hobrovej ca. 1 m højere end banen. Denne højdeforskel er bestemt af en generel opmåling ved overflyvning og er derfor behæftet med en usikkerhed. Niveauforskellen mellem Hobrovej og oversiden af broen over banen vil være ca. 6 m. På grundlag af Vejreglernes krav til den maksimalt tilladelige hældningen af vejen, kan længden af vejstrækningen mellem Hobrovej og broen bestemmes. Det er ikke muligt at gennemføre den linjeføring, som tunnelen i "Løsningsforslag 1" har, hertil er afstanden mellem banen og Hobrovej for kort.

24 24/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Forslaget er derfor bearbejdet således, at tilslutningen til Hobrovej udføres med en s-kurve, der placeres nord for den foreslåede krydsning med banen, med tilslutning i krydset ved Solbakkevej. Figur 5-3 På baggrund af forslag om at udskifte tunnelforslag med en broløsning, er der skitseret en ny linjeføring Med den skitserede linjeføring, se Figur 5-3, tilsluttes den nye erstatningsvej det eksisterende kryds Hobrovej/Solbakkevej. Herefter slår erstatningsvejen et skarpt sving mod syd og løber parallelt med banen på en dæmning indtil der er opnået en tilstrækkelig højde til at krydse banen. Vejdæmningen etableres med skråningsanlæg 2 mod Hobrovej og med lodrette spunsvægge mod banen på den højeste del. Guldbækken og banen krydses på en samlet bro. Broen udformes som en in-situ støbt pladebro med en samlet længde på m. Udover banen og Guldbækken skal Dall Møllevej (sidevejen) krydses over niveau, da den nye vej fortsat forløber på en høj vejdæmning. Se afsnit Erstatningsvejen tilsluttes Dall Møllevej omtrent samme sted som det fremlagte "Løsningsforslag 1" i høring fra miljøredegørelsen. Den skitserede linjeføring medfører, at der, syd for erstatningsvejens tilslutning til det eksisterende kryds Hobrovej/Solbakkevej, skal eksproprieres to beboelsesejendomme og en oplagsplads langs Hobrovej. Der henvises til Figur Krydsning af Dall Møllevej/Mosevangen Med den skitserede linjeføring kan der enten etableres en ny bro, der fører erstatningsvejen over Dall Møllevej/Mosevangen, eller Dall Møllevej (sidevejen) kan lukkes og der sikres vejadgang ad Mosevangen.

25 INPUT TIL HØRINGSSVAR 25/49 Såfremt Dall Møllevej (sidevejen) lukkes af den nye erstatningsvej vil Dall Møllevej (sidevejen) fremover blive nedlagt. Den resterende del af Dall Møllevej, nord for den nye erstatningsvej fra og med nr. 15, og Mosevangen har forbindelse til Hobrovej via en underføring under banen ca. 1 km nord for den eksisterende overkørsel ved Dall Møllevej. Der er dog tale om en bro med en lav frihøjde på 3,05 m (afskiltet til 2,5 m), se Figur 5-4, hvilket er for lavt for f. eks lastbiler og redningskøretøjer. Alternativt kan broen udskiftes, sådan at den får en større frihøjde. Herved vil ejendommene på østsiden af den nye erstatningsvej have vejadgang via broen, der fører Mosevangen under banen. Da det er meget udgiftskrævende at udskifte broen, kan den resterende del af Dall Møllevej (nord for den nye erstatningsvej) forbindes med erstatningsvejen via en rampe, der etableres i det nuværende tracé for den del af Dall Møllevej, der ligger nord for erstatningsvejen. Dette vil dog indebære en ny bro over Guldbækken, da det ikke er muligt at få rampen så hurtigt ned i niveau, at det er muligt at benytte den eksisterende bro. Figur 5-4 Facade af bro (bro nr ), Underføring af Mosevangen Arealforhold Den foreslåede linjeføring vil berøre fem ejendomme/matrikler, udover bane- og kommunearealer. Øst for banen vil løsningen medføre delvis ekspropriation af landbrugs-/engarealer på to ejendomme - hvor jorden i dag fremstår som hhv. dyrket og udyrket engområde. Forslaget vil vest for banen medføre ekspropriation af to beboelsesejendomme samt en oplagringsplads i byzone.

26 26/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Naturmæssige forhold De naturmæssige forhold for hele området omkring Svenstrup er undersøgt i forbindelse med vurderingen af de fire løsningsforslag i screeningsrapporten fra november Disse undersøgelser vil blive anvendt til at vurdere det skitserede løsningsforslag. Den forslåede linjeføringer krydser 4 kortlagte naturområder, der alle er eng. Områderne er værdisat som moderat til ringe på baggrund af forekomst af arter, primært planter og områdets struktur. Udyrkede naturarealer bør påvirkes mindst muligt. Det gælder især arealer med moderat eller bedre naturværdi (N-88, N-91 og N92) se Figur 5-5. I henhold til naturbeskyttelseslovens (LBK nr. 933 af 24/09/2009) 3 må der ikke foretages ændringer i tilstanden af søer over 100 m 2, udpegede vandløb, heder, moser, og lignende, strandenge, strandsumpe, ferske enge og biologiske overdrev, når disse enkeltvis eller tilsammen er større end m 2. Figur 5-5 Naturværdi af de kortlagte naturområder omkring Svenstrup på en skala fra 1-5, hvor 1 er bedst (fra "Screening af overkørsler i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup" fra d. 16. nov. 2010). Der er ikke registreret biotoptypiske arter, orkideer, sjældne planter eller bilag IV padder eller krybdyr i området for det nordlige løsningsforslag. I forhold til bilag IV arter, er der registreret stor aktivitet af både syd- og skimmelflagermus over alle græsmarker og enge i området. Herudover benyttes Guldbækken som transportvej for vandflagermus, og enkelte individer jager også over den. Der blev ikke fundet kolonier af flagermus i nogen af de træer, der risikerer fældning i forbindelse med de fire første løsningsforslag, men dette vil skulle undersøges nærmere i forhold til den nye erstatningsvej, for den del der ligger uden for det tidligere undersøgte område. Af hensyn til vandflagermus anbefales det at undgå endnu en vejføring henover Guldbækken. Alternativt bør man benytte/udskifte den gamle bro, sådan at flagermusene fortsat kun skal passere under én bro. Bygges der en ny bro, skal afstanden mellem den gennemsnitlige vandspejlshøjde i åen og broens underside være mindst

27 INPUT TIL HØRINGSSVAR 27/49 2 m for at sikre at færrest mulige dyr flyver over broen og dermed risikerer at blive ramt af biler Planforhold Der findes et større område med vejledende registreret 3 eng, der krydses af /inddrages af løsningsforslaget. Herudover krydses Guldbækken, der også er beskyttet af 3 i naturbeskyttelsesloven. For at anlægge erstatningsvejen vil der skulle søges dispensation fra naturbeskyttelseslovens 3 for hhv. engarealerne og åen, samt fra vandløbsmyndighederne til at udskifte/anlægge en ny bro over Guldbækken. Omkring Guldbækken findes en å-beskyttelseslinje, som krydses. For at etablere erstatningsvejen i dette område skal der søges dispensation fra å-beskyttelseslinjen. Herudover krydser løsningsforslagene en overordnet rekreativ sti og en planlagt rekreativ sti, der skal forbinde de rekreative områder langs Guldbækken på tværs af banen, se Figur 5-6. Figur 5-6 Forslag til indsatser langs Hobrovej fra "Områdefornyelse i Svenstrup, Byfornyelsesprogram, Aalborg Kommune, Marts 2008" Anlægsoverslag Til sammenligning indeholder det fremlagte skitseforslag med en broløsning, hvor vejen tilsluttes ved krydset Hobrovej/Solbakkevej, to broer hhv. over bane/guldbæk, samt rampe fra ny vej til Dall Møllevej (sidevejen) eller en bro over Dall Møllevej (sidevejen), samt flere eksproprieringer. Uden at beregne den skitserede broløsning i detaljer, vil der således være tale om en fordyrelse af erstatningsvejen i forhold til den tidligere fremlagte løsning (se evt. beregnede prisoverslag for broløsninger i afsnit Anlægsoverslag) Vurdering af fordele og ulemper I Tabel 5-3 ses konsekvenser for den skitserede broløsning, i forhold til "Løsningsforslag 1".

28 28/49 INPUT TIL HØRINGSSVAR Konsekvenser Broløsning Foreslået broløsning Indbliksgener X - 2 Broer over Guldbækken - X Total ekspropriation af to boligejendomme - X Længste erstatningsvej - X Korteste erstatningsvej X Billigste erstatningsanlæg X - Dyreste erstatningsanlæg - X Ny vej gennem engareal X X Tabel 5-3 Vurdering af konsekvenser ved den skitserede broløsningi forhold til hovedforslaget i høring, broløsningen Konklusion Det skitserede forslag fravælges, da det er den dyreste løsning af de to sammenlignede løsningsforslag. Dette skyldes hovedsageligt, at løsningen vil betyde ekspropriation af flere matrikler, to broer hvoraf den ene bliver m lange. Det skitserede løsningsforslag fravælges desuden på grund af at løsningsforslaget har den længste erstatningsvej og omfatter en ekstra bro over Guldbækken. For skitserede broløsning gælder at den påvirker forekomster af vandflagermus ved Guldbækken. Området, hvor vejen anlægges er i kommuneplanen udlagt til rekreative- og naturmæssige formål med stiforbindelser. Desuden vil løsningsforslaget til en vis grad afskære en økologisk forbindelse langs Guldbækken. 5.3 Høringssvar nr. 6 Som svar i forbindelse med offentlig høring vedrørende erstatningsanlægget i Svenstrup har Svenstrup Samråd i høringssvar nr. 6 foreslået en løsning, der omfatter en erstatningsvej, som fra Dall Møllevej forløber mod nord og tilsluttes Hobrovej ved Skipper Clements vej. Erstatningsvejen føres over banen ved tilslutningen til Hobrovej. Løsningsforslaget er vist i Figur 5-7. COWI har i miljøredegørelsen (høringsudgaven fra januar 2012) undersøgt i alt fire mulige linjeføringer til erstatning for den eksisterende overkørsel af banen. Den af Svenstrup Samråd foreslåede tilslutning til Hobrovej ligger nordligere end den tidligere undersøgte nordligste linjeføring (løsningsforslag nr. 1 i screeningsrapporten). Banedanmark har bedt COWI gennemføre en vurdering af fordele og ulemper af forslaget fra Svenstrup Samråd. Herunder bearbejdes og skitseres forslaget og der angives et anlægsoverslag. Desuden undersøges miljø- og naturmæssige forhold på et overordnet niveau.