Kommunal taxi-massakre i Horsens Side 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. 5 skarpe til næstformanden og hans udfordrer side 18

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 04 - April årgang 5 skarpe til næstformanden og hans udfordrer side 18 Tynd ud i typen af tilladelser der er kun behov for taxien side 20 Endnu et stærkt politisk og travlt år er gået læs om resultaterne i beretningen side 10 Stort interview med John Lindbom, der vil bruge sin ny formandsperiode på igen at samle branchen side 14 Kommunal taxi-massakre i Horsens Side 6

2 hvis du ellers nænner at sætte et taxaskilt på den ŠKODA Octavia 2.0 TDI fås fra kun kr. Dette kunne blive din næste vogn. Den nye Octavia har trods sin attraktive pris en stor motor, DSG, masser af plads og udstyr, der giver god komfort og mange af de nyeste assistentsystemer, der gør den lange arbejdsdag mere sikker. Den er med andre ord, ligesom den skal være. Vi ville ønske, at vi samtidig havde designet nogle lige så strømlinede taxaskilte. Elektronisk klimaanlæg Parkeringssensor bag MaxiDot infodisplay i farve Krom på rat, gearskifter og håndbremsegreb Læder på rat, gearknop og håndbremsegreb Fjernlysassistent og træthedsovervågningsassistent Regnsensor Alufælge 16 Velorum Eksklusivt interiør med mat alu-look Ekskl. levering (3.680 kr.), årlig grøn ejerafgift og evt. laktillæg. Forbrug ved blandet kørsel: 22,2 km/l, CO 2 -emission 119 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. A

3 Synspunkter Taxi John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Velkommen til Vejle 2013 Vejle danner rammen om taxibranchens største holdeplads, når Dansk Taxi Råd inviterer medlemmerne til generalforsamling Her spirer de gode idéer frem i samværet med kolleger. Her går fagligt fællesskab og hyggesnak hånd i hånd. Her udveksler vi erfaringer og bliver bedre til det, vi alle sammen brænder for nemlig taxibranchen. Jeg brænder for taxibranchen og derfor er jeg også glad for at få lov til at gøre en forskel de næste to år, hvor jeg fortsætter som formand i Dansk Taxi Råd. I år er det ti år siden, vi samlede branchen i én fælles organisation for alle taxivognmænd i Danmark. Vi er små og vi er store, vi er fra by og vi er fra land. Men vi er sammen uanset forskelle, fordi det er sammen, at vi står stærkest. Derfor ærgrer det mig også, at vi skal fejre organisationens første runde fødselsdag uden tre store foreninger i hovedstaden. De næste to år vil jeg arbejde stenhårdt på igen at samle branchen. Få dem tilbage i Dansk Taxi Råd, fordi jeg ved, vi kommer til at mangle dem, når vi mødes på holdepladsen i Vejle i begyndelsen af næste måned. Jeg glæder mig til generalforsamlingen. Det er dejligt at mødes gense velkendte ansigter og samle op på hvad, der er sket siden sidst. Men der er også brug for nye ansigter, nye indspark, nye løsninger og derfor vil jeg opfordre bredt til at deltage i generalforsamlingen. Deltage i debatten og på saglig vis bidrage til Dansk Taxi Råds fortsatte udvikling. Det er både fagligt, festligt og fornøjeligt og fantastisk vigtigt for det fælles fodslag, der skal sikre, at din brancheorganisation er den bedste for netop dig. Hvad du ikke ved, kan du lære med... Brug RECORDIT til uddannelse af dit personale gennem dokumentation af gode og dårlige oplevelser i dagligdagen. tlf nu Side 3

4 Taxi Kort & Godt Stor interesse for bestillingskontoret Datatilsynet tjekker taxier Datatilsynet fører løbende kontrol gennem stikprøvekontrol hos private dataansvarlige. Således også hos taxivognmænd, der som følge af den lovpligtige videoovervågning i taxierne er private dataansvarlige. En vognmand i København er blevet varslet et besøg af op til halvanden times varighed, hvor taxierne og de lokaler, hvor eventuelle lagrede optagelser opbevares, skal besigtiges. Herudover skal vognmanden forud for mødet besvare et spørgeskema om videoovervågningens omfang og formål samt hvordan, sikkerheden og sletterutinerne forvaltes. Persontransportudvalget har haft bestillingskontoret på dagsordnen med et oplæg om bestillingskontoret som virksomhed efterfulgt af et oplæg om teknologi i taxibranchen. Forud for oplæggene har udvalgets sekretariat været på besøg i flere af landets bestillingskontorer. I marts havde Dantaxi Aalborg besøg af repræsentanter fra sekretariatet og tidligere har både Varde Taxa, Dantaxi København samt Taxa Selandia haft besøg. Det virkede som om, udvalgets sekretariat har forståelse for, at bestillingskontoret spiller en rolle for taxibetjeningen, og at vi er et omdrejningspunkt. Vi er glade for at kunne bidrage med viden til det vigtige arbejde, der foregår i Persontransportudvalget, siger Ole Palsberg, formand for Taxa Selandia. Taxiførere føler sig truet Over halvdelen af de danske taxichauffører føler sig truet af kunderne. Det viser en undersøgelse, som Dansk Taxi Råd har foretaget blandt 154 taxichauffører, hvoraf den ene halvdel kører i København, mens de øvrige adspurgte er fordelt ud over resten af Danmark. 40 procent af de adspurgte har følt sig truet indenfor det seneste år og hele 31 procent angiver, at de har været udsat for decideret vold eller overfald under en taxitur. Langt den største del af overfaldene, 82 procent, sker med slag eller anden vold mod kroppen, mens 11 procent er blevet truet med kniv, pistol eller andre våben og slaggenstande. På spørgsmålet om hvorvidt, det er blevet mere usikkert at være taxichauffør, svarer 29 procent bekræftende, mens 71 procent mener, at trusselsbilledet er uændret for taxiførere. Flextur er begyndelsen til enden Vejle Kommune tilbyder borgerne flextur fra den 1.juli i år, hvor de alle dage kan køre fra kl. 8 om morgnen til 22 om aftenen for 5 kr. pr. km. i egenbetaling. Ifølge formand for Vejle Taxa, Finn Würtz Knudsen, bliver det kommunale tiltag med flextur begyndelsen til enden for taxierhvervet i Vejle. Jeg vil ønsker borgerne tillykke med ordningen, men for taxierhvervet er det en katastrofe. Vi er ikke bange for konkurrence, for ingen er bedre end os. Men når priserne dumpes, som de gør i flextursystemet, så må vi smide håndklædet i ringen. Vi vil holde en ordentlig standard på os selv og køretøjerne og når vi så samtidig skal opretholde en døgnbetjening, så koster det. Kommunen forlanger, at vi er der 24 timer i døgnet alle ugens syv dage, men de giver os ingen kørsel og nu tilbyder de så at finansiere borgernes private ture i et system, hvor taxierne bliver underbudt at tilfældige lykkeriddere så ser det sort ud for taxierhvervet, siger Finn Würtz Knudsen. Side 4 TAXI 04.13

5 Kort & Godt Taxi Det kunne sagtens være, at vi i nævnet ville overveje en form for inspektørordning. Men så skal vi jo udstyres med kompetence og med penge, som kommunerne skal have forståelse for, at vi bruger Ib Terp, formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden efter politiet indledte undersøgelse mod seks taxier fra Amager-Øbro Taxi for mistanke om svindel med taxameteret Paralleltakster i København Hovedindgangen til Christiansborg set fra Rigsarkivet. Her plejer taxierne at holde, men pladsen lukkes nu ned. Fotograf: Anders Hviid Taxinævnet i Region Hovedstaden har nedsat en arbejdsgruppe for paralleltakster, der skal komme med forslag til et paralleltakstsystem, der er omsætningsneutralt for branchen. Baggrunden er ønsket om god adfærd på vejene samt et gennemsigtigt og rimeligt takstsystem. Nævnet mener, at de nuværende takster har et indbygget incitament som gør, at mange chauffører fristes til at køre for stærkt og hasarderet, eller en for lang vej. Der ses en tendens til, at chaufføren forsøger at køre ad en motorvej, fordi det er hurtigere og derfor giver en bedre indtjening. Jo hurtigere turen er overstået, jo hurtigere kan næste tur begynde. Den adfærd ønsker nævnet at gøre op med via en ændring til paralleltakst, som beregner prisen for den enkelte tur ud fra to faktorer samtidig, nemlig kilometerne og tiden, det vil sige en samtidig tidsbetaling og kilometerbetaling. Arbejdsgruppen består af Thomas Bak, næstformand i nævnet, Frida Gísladóttir, sekretariatschef i nævnet samt repræsentanter fra branchen. Der skal fremsættes et forslag til et nyt takstsystem senest i foråret 2014, som er klart til at blive taget i brug efteråret Ingen taxier i Rigsdagsgåden Folketinget har besluttet at gennemføre en sikring af området omkring Christiansborg Slot. Sikringen sker i flere faser, der vil berøre trafikken i området, og formålet med områdesikringen er at reducere risikoen for terrorangreb. Ændringerne for biltrafikken begynder i næste uge og anlægsarbejdet forventes endeligt afsluttet i sidste halvdel af Områdesikringen vil have generel betydning for taxikørslen i København og en særlig betydning for taxiholdepladserne ved Folketinget. Rigsdagsgården og Tøjhusgade vil blive lukket for indkørsel og gennemkørsel af biler, herunder taxier. Der vil fremover kun være adgang for særligt akkrediterede køretøjer. Det betyder, at taxiholdepladserne i Rigsdagsgården nedlægges og flyttes til den eksisterende bus- og taxiholdeplads tæt på Folketinget ved Christiansborg Slotsplads ud mod Børsgade. Side 5

6 Taxi Taxi i klemme Kommunal taxi-massakre i Horsens Kommunen har taget kvælertag på taxibranchen i Horsens ved et udbud, der fuldstændigt udelukker taxierne fra at byde Tekst: Christina Hammer Horsens Kommune har besluttet, at al kørsel til og fra specialinstitutioner fremover skal ske i busser med plads til 8-14 passagerer. Det betyder, at taxierne, der kun kan transportere op til 7 passagerer, er fuldstændig afskåret fra at byde på kørslen. Det har sendt taxivognmændene i Horsens helt op i det røde felt af frustration. De er parate til at parkere bilerne oppe foran rådhuset og smide nøglerne på borgmesterens bord. Kommunen tager vores levebrød ud af munden på os og det betyder, at flere af os må lukke vores forretninger. Halvdelen af taxierne skal væk. Vi er i forvejen pressede, fordi vi har mistet meget patientbefordring og nu mister vi så endnu en portion offentlig kørsel og så hænger forretningerne bare ikke sammen længere, siger Kjeld Petersen, formand for Horsens Taxa, der skønner, at de nuværende 56 taxier skal skæres ned til omkring 30 for at forretningerne stadig skal være levedygtige. Det tal afviser borgmester Peter Sørensen, Socialdemokraterne, imidlertid. Alle kan postulere, at halvdelen af taxierne skal væk. Jeg har ikke set nogen tal på det. Hvis det er tilfældet, så må vi forholde os til det. Men jeg så hellere, at taxierne kridtede skoene og kom ind i kampen. De kan gå sammen og lease busser og byde på opgaven. Kommunen er ikke sat i verden for at betale mere for opgaven end nødvendigt. Taxierne køber heller ikke diesel, der hvor det er dyrest, siger Peter Sørensen. Mister fleksibilitet Hans kollega i byrådet, den konservative gruppeformand, Per Løkken, er bekymret for om udbuddet fra Horsens Kommune vil flytte arbejdspladser ud af kommunen. Han har opfordret Peter Sørensen til at stoppe udbuddet og genoverveje udbuddets krav om 22 minibusser med plads til 8-14 passagerer og helst tilbudt af én leverandør. Ifølge Per Løkken er der nemlig kun ét selskab i Horsens, der rent faktisk kan byde på kørslen og han frygter beskyldninger om kammerateri fra kommunens side mod en specifik leverandør. Jeg har haft møde med borgmesteren og han har afvist at standse udbuddet. Jeg er enig i, at det er vigtigt at optimere den kommunale drift, men det er også vigtigt, at vi tilgodeser de lokale erhvervsdrivende. Udbuddet virker tilpasset store aktører og nu risikerer vi at miste fleksibiliteten i taxidriften, siger Per Løkken, der også peger på hensynet til de mennesker, der skal transporteres. Vi kan ikke have, at børn og handicappede skal sidde to timer i en bus, fordi de skal køre hele kommunen rundt, siger Per Løkken. Taxier må lukke ned Kørslen skal koordineres fra kommunens eget nyoprettede kørselskontor, som er vedtaget med budgetaftalen for De nye tiltag er funderet i en analyse, der viser, at Horsens Kommune kan spare mange millioner ved at få kørslen udført i busser og ved selv at koordinere den. Men det tror taxaformanden ikke på. Nu skal kommunen først til at bruge tid på at lære at koordinere kørslen. Det er det, vi som taxivirksomhed er allerbedst til. Det giver ingen mening. Heller ikke når borgmesteren siger, at vi bare kan lease busser og byde på kørslen. Det viser Side 6 TAXI 04.13

7 Taxi i klemme Taxi jo, at han slet ikke har forstået problemet. Vi er taxivognmænd vi må ikke køre i busser. Det kræver en bustilladelse. Og hvis vi endelig kunne, så ville taxierne jo stadig holde stille, når kørslen blev udført af busser uanset om vi kørte dem eller ej. I sidste ende vil det lukke taxier ned, fastslår Kjeld Petersen. Det samme frygter den konservative gruppeformand i byrådet, der også ser problemer i forhold til, at Horsens gerne vil markere sig som kultur- og konferenceby. Vi vil gerne tiltrække gæster til koncerter og kultur i Horsens og samtidig satse på erhvervsturisme som konferencer og den slags. Der er det rart med mange taxier. Vi ved også, at det er svært at få en taxi i vores oplandsbyer og det her gør det nok ikke nemmere. Så vi er nødt til at nuancere det gennem den måde, vi udbyder kørsel på, så vi sikrer en god taxibetjening, siger Per Løkken. Taxibranchen må vågne op Økonomi- og administrationschef i Sundhed og social service i Horsens Kommune, Søren " Jeg kan da godt forstå, at de er trætte af det, men vi kunne have taget kørsel til læge og andre typer kørsel med ind under. Det har vi trods alt ikke. Den lokale slagter er sikkert også træt af, at vi har et tysk firma, der leverer mad til institutionerne i kommunen Søren Grotkær, økonomichef, Horsens Kommune Grotkær, der har udarbejdet udbuddet, erkender, at taxibetjeningen ikke har været i hans tanker i forbindelse med udbuddet og kørselskontoret. Vi har ikke tænkt på taxibetjeningen. Det er et område, jeg først lige er begyndt at sætte mig ind i. Vi har udelukkende tænkt på optimering af vognløb. Men ifølge mine beregninger, handler det om kørsel for i alt 15,9 millioner kroner. I dag har taxierne for 2,2 millioner kroner kørsel og det er altså det, de risikerer at miste. Det kan ikke være den kørsel, der stjæler deres levebrød, siger Søren Grotkær, der dog godt kan forstå, at taxierhvervet er frustreret. Jeg kan da godt forstå, at de er trætte af det, men vi kunne have taget kørsel til læge og andre typer kørsel med ind under. Det har vi trods alt ikke. Den lokale slagter er sikkert også træt af, at vi har et tysk firma, der leverer mad til institutionerne i kommunen, siger Søren Grotkær. Ifølge Kjeld Petersen har Horsens Taxa i dag 15 taxier beskæftiget med kommunal kørsel og beløbet overstiger langt de 2,2 millioner kroner i omsætning, som kommunen har regnet sig frem til. Ifølge borgmester Peter Sørensen må taxierhvervet dog geare sig til en fremtid, hvor der bliver flere og større udbud. Det er nødvendigt, hvis vi skal opnå et rationale i kommunerne. Vi er forpligtet til at få tingene så billigt som muligt med en høj kvalitet. Hvis det hele handler om arbejdspladser i kommunen, så skal vi slet ikke lave udbud, for det er ikke sikkert, at det er lokale, der vinder opgaven. Taxibranchen må spørge sig selv, hvad den vil. Vil den stoppe udviklingen eller vil den forholde sig til den, siger Peter Sørensen. Den melding finder taxaformanden helt grotesk. Vi optimerer hele tiden vores forretninger. Det er det, vi er bedst til. Det kan godt være, at vi skal vænne os til flere og større udbud. Det kan også godt være, at nogle udefra kan byde på kørslen, men lige nu har Horsens Kommune sørget for at vi, der betaler skat og er borgere i kommunen, ikke kan byde. Det er da grotesk, slutter Kjeld Petersen. Side 7

8 Målsætning Vi vil være taxaselskabernes foretrukne udbyder af booking og administration Vil I også være en del af det? Hvorfor Taxa Selandia Medbestemmelse og repræsentant i Advisory Board Bestillingskontor med hurtig respons tid Administration af kontokørsel Bogholderi med mulighed for bogføring og revision af den enkelte vognmand GPRS baseret anlæg fra TDS med integreret EMV terminal Uniformservice Udbudsovervågning og support ved beregning og tilbudsgivning Indkøbsordninger Certificeringskursus i miljørigtig kørsel og kundeservice Bookingpersonale med mange års brancheerfaring sidder klar til at tage jeres telefoner Pris kr ,- pr. vogn pr. måned inkl. alt Mød os på TDS standen ved DTR årsmødet Kontakt Kontakt os på og få en snak om mulighederne som indlejer

9 Velkommen til vejle 2013 Dansk Taxi Råd holder generalforsamling på Hotel Munkebjerg i Vejle den 3. og 4. maj Det er din mulighed for at præge udviklingen og sætte gang i debatten i din brancheorganisation. Det er både festligt og fornøjeligt og fagligt relevant. Gennem beretningen får du indblik i organisationens fokus og politiske arbejde. Du kan også være med til at afgøre, hvem der skal være næstformand og så kan du komme hjem med fornyet energi gennem et spændende foredrag, der runder generalforsamlingen af. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk.

10 Taxi Generalforsamling 2013 Dansk Taxi Råds beretning 2012 Tekst: Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Maj Dansk Taxi Råds strukturudvalg afholder sit første møde. Udvalget skal drøfte Dansk Taxi Råds organisationsstruktur samt det felt af arbejdsopgaver, som Dansk Taxi Råd løser for medlemmerne. Formålet med udvalgsarbejdet er, at udvalget i løbet af sensommeren skal komme med en indstilling til hvordan, Dansk Taxi Råd fremadrettet skal organiseret i sin politiske struktur samt hvilke arbejdsopgaver, der bør prioriteres. Udvalget afholder to møder, men kan desværre ikke nå til enighed om en fælles indstilling til bestyrelsen, hvilket også afstedkommer, at tre af de københavnske selskaber melder sig ud senere på året. Juni Folkemødet, Danmarks politiske festival, afholdes for anden gang på Bornholm og danner rammen for møder mellem politikere, erhvervsliv, interesseorganisationer og den almindelige dansker. Dantaxi Bornholm har travlt med at servicere de omkring besøgene, men får også tid til at køre politikere i Dantaxis elbil, hvor taxierhvervets udfordringer til grøn omstilling drøftes. August Dansk Taxi Råd er vært for Nordisk Taxi Råd, der afholdes hvert år med deltagelse fra Island, Finland, Norge, Sverige og Danmark. Mens Norge og Danmarks udfordringer er meget lig hinanden, taxidød i udkantsområderne og ulige konkurrencevilkår, arbejder Sverige på en lovgivning, der i større grad skal sikre kontrol af taxiernes indkørsel. Det finske taxiforbund kunne ved årets møde berette om en sag, der er på vej omkring de finske patientbefordringer, der er administreret af taxierhvervet i Finland. Flere konkurrenter har peget på den manglende konkurrence eftersom administrationen af sygetransportkørslen aldrig har været i udbud. Det er interessant i en dansk sammenhæng, hvor trafikselskabernes administration af kørselsopgaverne aldrig har været konkurrenceudsat. September Regeringen kommer med deres udspil til finansloven for 2013, der bl.a. indeholder et forslag om forhøjelse af lønsumsafgiften for de erhverv, der udfører erhvervsmæssig personbefordring, herunder taxierhvervet. Forhøjelsen vil betyde en ekstra udgift for taxierhvervet på 23 millioner kroner og kommer på et tidspunkt, hvor erhvervet er hårdt presset af finanskrise og trafikselskabernes udbudsstruktur. En afledt konsekvens af den øgede lønsum er, at man fjerner taxibranchens særlige evne til at beskæftige folk, som falder ud af arbejdsmarkedet i tider med lavkonjunktur. Det gælder både i forhold til ledige som ikke kan opnå beskæftigelse i deres primære erhverv, men også gruppen af ufaglærte danskere, som er blevet presset ud af arbejdsmarkedet under finanskrisen. September er også den måned, hvor Københavns Kommune offentliggør en undersøgelse om overuddannelse blandt højtuddannede indvandrere. Undersøgelsen viser, at overuddannede indvandrere typisk er ansat inden for rengørings-, restaurationsog transportbranchen. Dansk Taxi Råd har siddet med i referencegruppen bag undersøgelsen netop fordi, taxibranchen har meget overkvalificeret arbejdskraft. Et ikke-passende jobmatch kan være en frustration for den enkelte, men også et samfundsøkonomisk problem, fordi en persons ressourcer ikke bliver brugt godt nok. Det er dog værd at huske på, at taxierhvervet for mange, også de højtuddannede, kan være et positivt tilvalg, som giver stor frihed i jobbet og mulighed for at blive selvstændig. Dantaxi vinder udbuddet af kørsel med vagtlæger i region Sjælland efter et limousinefirma har haft kørslen i fire år. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, at kørsel med vagtlæger er taxikørsel og derfor ikke kan udføres i en limousine med mindre, der kræves et køretøj af en særlig indretning, som en taxi ikke kan opfylde. Side 10 TAXI 04.13

11 Generalforsamling 2013 Taxi hurtigere kan komme frem, men at det kan medføre en lavere mobilitet for busserne. Ligeledes tager Arbejdsgruppe 1, der skal finde incitamenter til mere miljørigtige og mindre trængselsskabende transportvaner, Dansk Taxi Råds forslag om samkørsel i taxier til sig. Arbejdsgruppen skriver i sin indstilling, at man kan spare penge ved at samkøre og det kan lokke flere bilister over i taxien. Arbejdsgruppen omtaler også et projekt fra Taxa 4x35 om deletaxi til lufthavnen til reduceret pris. Eftersom projektet har haft en begrænset succes, anbefaler arbejdsgruppen, at det skal undersøges, hvordan delekonceptet kan justeres og udbredes, så det bliver mere attraktivt. Først ser det rigtig alvorligt ud for Fredericia Taxa, da Fredericia Kommune overvejer at anvende kommunens egne busser til at varetage den kommunale kørsel, men efter en god dialog mellem borgmesteren i Fredericia, vognmændene hos Fredericia Taxa og Dansk Taxi Råd beslutter kommunen at fremrykke konkurrenceudsættelsen af kørslen til 2013, således at taxierne får mulighed for at byde på kørslen. Oktober Dansk Taxi Råd deltager i Trængselskommissionens opstartskonference. Trængselskommissionen er nedsat efter, at regeringen har droppet betalingsringen om København og skal finde løsninger på, hvordan trængsel og forurening i hovedstaden nedbringes. Dansk Taxi Råd leverer bidrag til kommissionen i form af forslag til, hvordan taxien kan inddrages for at få flere til at benytte den kollektive trafik samt forslag om, at taxien skal kunne benytte busbaner for at nedbringe trængsel og øge fremkommeligheden. Trængselskommissionens arbejdsgruppe 3, der skal komme med forslag til bedre trafikafvikling på vejene, anbefaler i januar, at der etableres et forsøg med taxier i udvalgte busbaner i København. Arbejdsgruppen skriver i sin indstilling til Trængselskommissionen, at taxier i busbaner giver en fordel for taxierne, som November IRU afholder sin 5. taxikonference i forbindelse med taximessen i Køln. På konferencen præsenteres en forbrugerundersøgelse fra organisationen EUROTEST, der har undersøgt taxierne i 22 europæiske byer. Undersøgelsens resultater tegner et billede af, at der er en sammenhæng mellem dårlig kundetilfredshed og de storbyer, hvor taxibranchen er blevet dereguleret, hvilket bekræfter lignende undersøgelser med samme tema. På konferencen præsenteres ligeledes et spændende tiltag fra Bruxelles kaldet Collecto night taxi services, som går ud på at lade byens taxier understøtte den kollektive transport i nattetimerne. I 2009 vælger man at starte Collecto night taxi services op som supplement til natbusserne. Efter et års prøveperiode nedjusteredes antallet af natbuslinjer fra 17 til 11 for til gengæld at nedsætte betalingen i taxien. Collecto går fra at have passager om måneden i 2009 til i dag at have over passagerer og Bruxelles har formået at fordoble antallet af passagerer, som bliver betjent om natten, af enten natbusser eller deletaxier, med det samme budget. Projektet er spændende set med danske øje, da man i Danmark primært har fokus på taxien som afløser for bussen i de tyndt befolkede områder og ikke som en mulighed i København og de større provinsbyer, hvor der til tider også kører tomme busser rundt.» Side 11

12 Taxi Generalforsamling 2013» Dansk Taxi Råd afholder i slutningen af november ekstraordinær generalforsamling, hvor der laves en række ændringer i organisationen. Det bliver bl.a. muligt at hverve et eksternt bestyrelsesmedlem, den ene næstformandspost nedlægges og det bliver frivilligt for regionerne at vælge en regionsbestyrelse. December Varde Kommune modtager TØF-prisen 2012 for kommunens kørselsprojekt, der udvikler den kollektive trafik og de individuelle befordringsordninger og samtidig giver kommunen en besparelse. Blandt andet har taxierne fået en del af kørslen tilbage, fordi de er billigere end trafikselskabet og fordi Varde Kommune har en strategi om at bevare taxierne i området. Varde Kommune er efter Dansk Taxi Råds opfattelse en kommune som er værd at tage ved lære af. Det er desværre ikke alle kommuner, der forstår sammenhængen mellem at have et velfungerende taxierhverv og et målrettet udbud af de kommunale kørselsopgaver og dermed lave en egentlig strategi for taxibetjeningen, men det har Varde Kommune formået, uden at det har kostet kommunen penge. Februar Oslo Kommune og Forbrugerrådet i Norge kommer på besøg i Danmark for at se nærmere på den danske taxibranche og særligt erhvervets forhold til tilsynsmyndighederne. På et møde i Taxinævnet for Region Hovedstaden bliver den danske model med et velfungerende samarbejde mellem tilsynsmyndigheden og branchen diskuteret. Ligesom det danske taxierhverv er udfordret af tilladelser til offentlig servicetrafik, er det norske erhverv stærkt presset af en ulige konkurrence på den offentlige kørsel fra deres såkaldte turbiler, der ligesom OST-tilladelserne kører uden samme forpligtelser som taxien. Marts Dansk Taxi Råd offentliggør en undersøgelse, der kortlægger trusler og vold mod taxichauffører. Over halvdelen af de danske taxichauffører føler sig truet af kunderne. Undersøgelsen er foretaget blandt 154 taxichauffører, hvoraf den ene halvdel kører i København, mens de øvrige adspurgte er fordelt ud over resten af Danmark. 40 procent af de adspurgte har følt sig truet indenfor det seneste år og hele 31 procent angiver, at de har været udsat for decideret vold eller overfald under en taxitur. Undersøgelsen viser, at der er et behov for at få set på, hvordan taxichauffører kan beskyttes bedre, når de er på jobbet. En vej er at få løftet vold mod taxichauffør op i den strafferamme, der omhandler vold mod tjenestemand i funktion. I Sverige har man haft en positiv effekt ved at ændre straffeloven, idet antallet af overfald på taxichauffører er faldet markant efter en skærpelse af straframmen. Slut med taxier i lange køer i Københavns Lufthavn sådan var konklusionen efter første møde om det nye tiltag som lufthavnen iværksætter. Lufthavnen går med tanker om at udvikle et virtuelt taxidepot, således at der kun kommer taxier til lufthavnen, når der er et reelt behov for dem eller når taxien alligevel er der for at sætte en kunde af. Tanken er helt ny og lufthavnen vil gerne udvikle produktet med branchen, herunder Dansk Taxi Råd. Modtag vores ugentlige nyhedsbrev Tilmeld dig på Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. Side 12 TAXI 04.13

13 Generalforsamling 2013 Taxi Udvalget for erhvervsmæssig personbefordring Da et flertal i Folketinget valgte at rulle taxiloven tilbage var der bred enighed om, at persontransportområdet var et område, der havde behov for at blive belyst noget bedre. Fra flere partier blev det nævnt, at der skulle nedsættes et udvalg, som kunne komme med forslag til en mere holdbar løsning vedrørende de forskellige tilladelsestyper inden for området. Derfor var der bred enighed blandt Folketingets partier om at formulere et kommissorium for udvalget for erhvervsmæssig personbefordring, der har til opgave at undersøge, hvordan der skabes et stærkt personbefordringserhverv til gavn for forbrugere, erhvervet og det offentliges indkøb af kørsel. I september måned blev Dansk Taxi Råd sammen med en række andre organisationer inviteret af Transportministeren til at deltage i udvalgsarbejdet. Udvalget har nu afholdt en række møder, hvor bl.a. de forskellige tilladelsestyper og rammevilkår for tilladelserne, serviceniveau, bestillingskontorer og løn og ansættelsesvilkår er blevet belyst og drøftet. Resultatet af udvalgets arbejde forventes at kunne udmøntes i konkrete forslag til ændring af taxiloven og det er Dansk Taxi Råds ønske, at dette bl.a. sker ved, at de forskellige tilladelsestyper ligestilles i langt højere grad end i dag, hvor taxien er stillet over for en lang række krav både tekniske krav, men også i forhold til serviceniveau og tilslutningspligt, hvor OST-tilladelserne stort set ikke er reguleret. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, at såfremt der skal være taxier i hele Danmark, så er det nødvendigt at regulere dette via lovgivning. Dansk Taxi Råd ser også gerne, at det i højere grad bliver muligt at udvikle bestillingskontoret som en reel virksomhed frem for blot en formidlingscentral af ture. Dette er nødvendigt, hvis taxibranchen skal have mulighed for at udvikle nye forretningsområder og derigennem få vækst i erhvervet. Udvalgsarbejdet forventes afsluttet i slutningen af maj måned, således at Transportministeren har mulighed for at fremlægge forslag til eventuelle lovændringer i folketingsåret 2013/2014. Vold mod taxiførere Registreringer af vold mod taxichauffører foretages ikke af nogen central myndighed og derfor findes der ikke noget officielt overblik over omfanget af overfald. På trods af det ved vi fra registreringer foretaget af bl.a. 3F, at der sker et overfald om ugen på en taxichauffør og at der er flere taxichauffører, der behandles på skadestue efter voldlige overfald end buschauffører. Dansk Taxi Råd har i foråret lavet en undersøgelse blandt 154 taxichauffører, hvoraf den ene halvdel kører i København, mens de øvrige adspurgte er fordelt ud over resten af Danmark og undersøgelsen viser, at over halvdelen føler sig truet af kunderne. Selvom videoovervågning i taxier blev lovpligtig pr. 1. juli 2012 og blandt andet har til formål at forebygge overfald i taxien, så mener Dansk Taxi Råd, at antallet af overfald er alt for højt og der derfor bør foretages yderligere tiltag, som kan reducere antallet af overfald. Tilbage i starten af 2000 ændrede man strafferammen for vold mod taxichauffør i Sverige, således at dette er at betragte som vold mod tjenestemand i funktion. Ændringen har haft en positiv effekt, således at antallet er overfald er faldet markant og bør derfor være et godt eksempel for at gøre det samme i Danmark. Dansk Taxi Råd arbejder derfor på at få ændret den danske straffelov, således at også danske taxichauffører sidestilles som tjenestemænd. Side 13

14 Taxi Generalforsamling 2013 Jeg vil gerne gøre en forskel Han brænder for taxibranchen, kan godt lide at tage ansvar og for John Lindbom handler de næste to år i formandsstolen om at sikre ordentlige rammevilkår og om at samle branchen igen Tekst: Christina Hammer Når medlemmerne i Dansk Taxi Råd mødes til generalforsamling den 3. maj på Hotel Munkebjerg i Vejle, vil et genvalg af formand John Lindbom blandt andet være på forsamlingens dagsorden. Uden kamp og i god ro og orden kan han tage pladsen som formand for endnu en toårig periode. En plads, hvor der er langt mellem roserne og når der endelig kommer en buket, så er der som regel en tidsel eller to i mellem. Sådan er det i taxibranchen. Der er altid nogen, der er klogere eller kunne have gjort det bedre. Det lader jeg mig ikke gå på af, siger John Lindbom. Men hvad er det, der driver dig? Jeg brænder for taxibranchen, jeg er næsten vokset op i den. Så synes jeg, det er vigtigt at tage ansvar. Der er mange mindre erhvervsdrivende, der har rigeligt med at holde forretningen kørende. For dem er det vigtigt, at der er nogen, der prøver at sikre vilkårene for deres forretninger. Og så kan jeg jo godt lide at præge tingene ikke for at sikre mit personlige aftryk, det er mere for at skabe noget. Udfordringer tiltaler mig og jeg har da en ambition om at gøre en forskel. Dansk Taxi Råd fylder 10 år til august hvad har organisationen opnået set med dine øjne? Vi er trængt igennem i forhold til medier, myndigheder og magthavere. Vi bliver lyttet til. Vi har fået magt, som vi hele tiden har haft agt. Siden 2006 har vi været i en rivende udvikling og vi har en stærk organisation med gode faglige kompetencer over hele linjen. Det er jeg stolt af, siger John Lindbom og nikker eftertænksomt. Han bladrer i erindringsbogen. Fortæller om dengang ideen til Dansk Taxi Råd blev fostret. Om kontorchefen i Trafikministeriet, der slog opgivende ud med armene, da der var alt for mange meninger fra taxibranchen om bordet. Om fem taxiorganisationer, der blev enige om at smelte sammen til én. Udmeldelserne er en katastrofe Man fornemmer hjerteblodet i den idé og irritationen over, at den ene organisation sprang i målet. Det er ikke noget han sætter ord på. Han er en gentleman på det område Det gjorde et sindssygt stort indtryk på mig, da kontorchefen sagde, at de bare gjorde, hvad de ville, for alle vores forskellige forslag strittede i alle retninger og dem kunne de ikke bruge til noget. Så vidste jeg, at vi måtte gøre noget, fortæller John Lindbom. Så I samlede jer for at tale med én stemme. Nu fejrer organisationen sin første runde fødselsdag uden tre store hovedstadsselskaber. Hvordan føles det? Det er en katastrofe. Jeg ved nu, at der var mange forskellige bevæggrunde bag udmeldelserne, men undervejs har jeg da spurgt mig selv, om jeg stod i vejen for deres medlemskab. Jeg vil ikke stå i vejen for Dansk Taxi Råd, men jeg har ærlig talt svært ved at se, hvad jeg har gjort forkert. Tror du på en samlet branche igen? Jeg vil arbejde stenhårdt de næste to år for at få branchen samlet igen. Hvis vi synes, det var nødvendigt dengang vi dannede Dansk Taxi Råd, så er det endnu mere nødvendigt nu. Og så er det usmageligt, at nogen kører på frihjul, fordi loven jo altså også gælder for dem, der er udenfor organisationen. Hvordan skal det ske? Jeg vil tage alle de samtaler, der skal til og håber, at fornuften sejrer. De politiske resultater afhænger af vores fællesskab og evne til at stå sammen. Det håber jeg at overbevise dem om og når der så er luftet ud, så kan de komme tilbage og være med til at præge udviklingen. En samlet status på de første ti år med Dansk Taxi Råd succes eller fiasko? Absolut flest succeser. Loven om OSTtilladelser var en stor succes. At den bliver rullet tilbage i et politisk spil er ikke vores skyld, men der er kommet et godt udvalg ud af det, som vi nu arbejder ihærdigt med. Jeg kan også nævne energiklassekravene, som havde været meget mere vidtgående uden Dansk Taxi Råd. Vi fandt en pragmatisk og økonomisk holdbar løsning for vognmændene omkring videoovervågningen, så alt i alt flest succeser. Men det er klart den der vasker meget op, risikerer også at smadre mere porcelæn end den, der aldrig vasker op. I taxibranchen er det først en succes, når man har fået sin helt egen vilje. Alt andet er en fiasko. Men i politik arbejder man også med et kompromis. På vej mod noget bedre Dansk Taxi Råd har været i en konstant udvikling fra dannelsen i august Organisationen lagde ud med at være delt op i sektorer, hvor medlemmerne var opdelt efter størrelse uden skelen til geografi. Den struktur ændrede man og lagde sig i slipstrømmen af kommunalreformen med fem regioner. Sidste år blev vedtægterne så ændret, så det blev frivilligt at nedsætte en regionsbestyrelse. Side 14 TAXI 04.13

15 Generalforsamling 2013 Taxi " Jeg vil arbejde stenhårdt de næste to år for at få branchen samlet igen. Alle regionerne har alligevel valgt at danne bestyrelser. Var Dansk Taxi Råd ude af trit med medlemmerne, da de nu tydeligt har tilkendegivet, at de ønsker en regional forankring? Vi er en organisation i bevægelse og det vil altid være en proces at finde den rette struktur, så alle føler sig hørt og inddraget på rette måde. Jeg synes, det er godt, at medlemmerne ude i regionerne selv har valgt at danne bestyrelser. Det viser jo, at de vil noget med Dansk Taxi Råd. På årets regionsmøder var taxiloven også til debat. Alt er i spil netop nu i Persontransportudvalget. Hvor tror du det ender? Vi gør vores arbejde ordentligt. De mennesker, der skal træffe beslutninger, har fået et godt kendskab til vores erhverv. Det har Dansk Taxi Råd sørget for. Vi er løsningsorienterede og omstillingsparate, men naturligvis også realistiske i forhold til, at vognmændene skal kunne drive en ordentlig forretning. Man kan forestille sig mange skrækscenarier, når hele taxiloven er i spil, men jeg tror, vi er på vej mod noget bedre. Jeg håber på fælles fodslag og en bedre fremtid for erhvervet. Hvad er dine ønsker og håb for det arbejde? Lige og fair konkurrencevilkår. Taxien kan det hele og er det mest fleksible køretøj. Ingen kan matche os i fleksibilitet og tilstedeværelse. Folk forventer at kunne få en taxi, når de har brug for den. Det skal de kunne i dag, i morgen og når Persontransportudvalget kommer med deres forslag. Hvis vi ser fremad hvad er Dansk Taxi Råds vigtigste opgave de næste to år, hvor du er formand? At få noget godt ud af Persontransportudvalget. Vi kan ikke få alle vores ønsker opfyldt, men vi skal længst muligt ud af vores vej. Og så skal vi have samlet branchen igen. Det er nu en gang sådan, at vi kommer længst. Side 15

16 Taxi Generalforsamling 2013 PROGRAM Dansk Taxi Råds ordinære generalforsamling 3. og 4. maj 2013, Munkebjerg Hotel, Munkebjergvej 125, 7100 Vejle Fredag den 3. maj 2013 Lørdag den 4. maj 2013 Kl Leverandørudstillingen åbner Kl Leverandørudstillingen åbner Kl Frokost (skal bestilles hos DTR) Kl Generalforsamling - Foredrag Kl Registrering og udlevering af stemmekort Kl Frokost hjemrejse Kl Generalforsamling Kl Leverandørudstillingen lukker Kl Kaffepause i udstillingsområdet Kl Generalforsamling Kl Leverandørudstillingen lukker Kl Festmiddag. Musik ved PoPCorn Udstilling Dem kan du møde på generalforsamlingen. Standoversigt på generalforsamling 2013 Skandinavisk Motor Co Frogne 7b Habimat 7a Mercedes Benz DK Frogne 11 Dansk Firmagaver 6 15 Datalogistic Dan Taxi Transport data system 5 14 Cabital 4 Cabital 3 Taxa Data 2 Bar 1 Side 16 TAXI 04.13

17 Fair konkurrence. åbne standarder. mere kørsel. bedre indtjening. Frogne arbejder for fri udveksling af trafikinformation gennem åbne standarder som SUTI. Med åbne standarder kan taxi øge kundegrundlaget og forbedre konkurrenceevnen. læs mere på: mød os på dtr s generalforsamling maj 2013 på munkebjerg i Vejle. Fair konkurrence med åbne standarder Åbne standarder giver alle centraler og vognmænd lige vilkår for at byde ind på offentlige kørselsopgaver - fra koordinering til kørsel. mere kørsel med åbne standarder Åbne standarder gør det enkelt at udvide forretningsgrundlaget med sociale kørsler af patienter, handikappede og skoleelever. bedre indtjening med åbne standarder Med fri udveksling af turinformation slipper centraler for selv at skulle udvikle dyre IT-løsninger.

18 Taxi Generalforsamling 2013 skarpe til næstformanden og 5Benny hans udfordrer Jensen og Ole Gaarde Kristensen kæmper om pladsen som næstformand i Dansk Taxi Råd. TAXI har spurgt duellanterne, hvorfor medlemmerne skal vælge dem og hvor erhvervet efter deres mening skal bevæge sig hen de kommende år Tekst: Christina Hammer Benny Jensen Hvorfor skal medlemmerne vælge dig til næstformandsposten? Det skal de af tre grunde. For det første har jeg stor erfaring både i vognmandsbranchen og indenfor organisationen. Jeg kom med i bestyrelsen i CAT i 1990, blev valgt ind i det daværende sektorudvalg i Dansk Taxi Råd, hvor jeg også har været næstformand siden For det andet er jeg god til at nå frem til et kompromis, som alle kan leve med og gøre det muliges kunst også når det er svære emner. Endelige synes jeg, at medlemmerne skal vælge mig, fordi det er uhyre vigtigt, at alle er repræsenteret i bestyrelsen. Også dem langt ude på landet med de små forretninger. De skal også have en stemme i bestyrelsen. Hvad kan du bidrage med? Jeg kan først og fremmest bidrage med at bygge bro mellem store og små. Så kan jeg sikre, at den viden jeg har, om at drive forretning derude, hvor skolerne lukker og kommunerne skal spare og der ikke findes en ny virksomhed, man lige kan få som kunde, at den viden kommer med i det arbejde, som Dansk Taxi Råd laver for hele branchen. Nævn taxibranchens tre største udfordringer? Først og fremmest er der ønsket om ændringer fra politisk hold, som vi lige nu arbejder med i Persontransportudvalget. Der skal vi yde et stærkt politisk arbejde, men vi skal også være realistiske omkring vores mål. Helt overordnet skal vi sikre, at vi har et erhverv, vi kan leve af. Derudover er det internt en stor udfordring at sikre taxibetjeningen i hele Danmark. Det kræver tæt samarbejde med kommunerne for uden offentlig kørsel, er der ingen taxier i udkanten af Danmark. Den tredje udfordring er at få skabt ro i egen rækker og få samlet taxibranchen igen. Vi gør de rigtige ting og træffer de rette valg i Dansk Taxi Råd og jeg tror på, at de udmeldte vil få øje på det, når de nu har muligheden for at se det lidt udefra. Og så håber jeg, de kommer tilbage. Hvad er din vision for Dansk Taxi Råd de kommende år? Visionen er helt overordnet en samlet branche og så naturligvis, at vi bibeholder den politiske indflydelse, vi har arbejdet så hårdt for at få. Den er helt afgørende for vores erhverv. Dansk Taxi Råd er en troværdig, initiativrig og løsningsorienteret forening, der arbejder sammen med politikerne om at skabe de bedste vilkår for taxierhvervet. Det skal vi fastholde. Hvad drømmer du om på taxibranchens vegne? Det kan siges med ét ord ro. Jeg drømmer om ro i forhold til lovændringerne, så vi ved, hvilke rammer vi arbejder under. Ro i forhold til foreningen og ikke mindst ro i forhold til økonomien. Ikke flere byrder og afgifter. Benny Jensen evner kompromisets svære kunst og så ligger de små vognmænds vilkår ham på sinde sammen med lysten til igen at få samlet taxibranchen. Side 18 TAXI 04.13

19 Generalforsamling 2013 Taxi Omkring Ole Navn: Ole Gaarde Kristensen Alder: 42 år Erfaring: Chauffør i 1991, vognmand med 1 bil siden 2006, næstformand i Næstved Taxa siden 2007 Styrke: God til at overskue komplicerede problemstillinger Svaghed: Skal have fingrene ned i alt. Ole Gaarde Kristensen vil som næstformand arbejde for at samle erhvervet og skabe de bedste rammer for det virke som vognmænd, der står hans hjerte meget nær. Ole Gaarde Kristensen Bag om Benny Navn: Benny Jensen Alder: 54 år Erfaring: Chauffør i 1984, vognmand med tre biler siden 1986, næstformand i Dansk Taxi Råd siden 2008 Styrke: Min evne til at se overordnet på tingene og nå frem til fornuftige kompromiser. Svaghed: Jeg er utålmodig og vil se resultater. Derfor bliver jeg irriteret, hvis diskussioner kører i ring, når alt er afklaret og belyst. Hvorfor skal medlemmerne vælge dig til næstformandsposten? De skal vælge mig, hvis de vil have en veluddannet mand med hjertet plantet midt i taxibranchen. Jeg kan bidrage med en masse erfaring omkring det at drive bestillingskontor og holde en vognmandsforretning kørende i provinsen. Her er vi meget tæt på de lokale politikere og det giver et fantastisk ansvar i forhold til at få et samarbejde til at fungere. Hvad kan du bidrage med? Jeg er god til at sætte mig ind i meget komplicerede sager og sammen med mine erfaringer som vognmand, kan jeg bidrage med at skabe ordentlige rammer for erhvervet. Lige fra løsningsforslag til den politisk komplicerede sag til rabatter på diesel. Jeg er vant til at tænke helhedsorienteret i min egen forretning og i Næstved Taxa og det vil jeg tage med ind i bestyrelsen. Nævn taxibranchens tre største udfordringer? Persontransportudvalget er en kæmpe udfordring, men det er samtidig en unik mulighed for os. De fleste går automatisk i bakgear, når man rokker ved taxiloven og sådan reagerede jeg også selv. Men jo mere jeg tænker over det og jo mere jeg har sat mig ind i sagerne, jo bedre synes jeg om udvalgets formål. Vi kan ændre rammerne for vores erhverv fikse de ting, der ikke fungerer nu. Trafikselskaberne er en anden udfordring. Dem kommer vi ikke af med, selv om mange ønsker det. De sidder med så meget kørsel, at vores samarbejde med dem skal fungere optimalt. Samtidig skal de holdes i kort snor, så vi sikrer, at udbuddene sker på fornuftig vis og ikke rammer taxierne skævt. Endelig er det en udfordring, at vinde de tabte privatkunder tilbage. Det kan godt være 55 procent af vores kørsel er offentlig, men der er stadig en stor del privatkunder, som vi har tabt. Her tror jeg vi skal være bedre til at rydde op i egen forretning. Går du ind i en butik, hvor ekspedienten lugter og er ubehøvlet? Nej, vel. Der skal vi altså have strammet op. Hvad er din vision for Dansk Taxi Råd de kommende år? Dansk Taxi Råd skal fastholde og forstærke den politiske indflydelse, vi har og så skal vi have samlet erhvervet. Det er et stort problem, at en så lille branche har mistet så store medlemmer og at vi nu står splittet. Jeg tror ikke, vi kan samles fra den ene dag til den anden. Der findes ikke en mirakelkur, men jeg håber fornuften sejrer og de indser, at der kun er én måde at være stærk på og det er at stå sammen. De tre hovedstadsselskaber tror, at de er stærke nok hver for sig, men jeg tvivler på, at de kan opnå den samme indflydelse hver for sig, som de har haft gennem Dansk Taxi Råd. Og det vil tiden vise dem. Hvad drømmer du om på taxibranchens vegne? Jeg drømmer om at fastholde, skabe og udvikle et dejligt erhverv. Mange er endt i branchen ved en tilfældighed, men blevet, fordi vi elsker det. Derfor skal vi sikre, at der fortsat er mulighed for at drive erhvervet. Vi skal tilpasse os tiden og samfundet ved selv at komme med løsningerne på vores problemer. Side 19

20 Taxi Debat i regionerne Tynd ud i typen af Der er kun behov for én tilladelsestype nemlig en taxiservicetilladelse, der kan klare alt fra limousinekørsel over flextrafik til sygetransport og turen hjem fra værtshuset Tekst: Christina Hammer Taxibranchen er klemt. Den helt overordnede udfordring er et lukket taximarked med antalsbegrænsning, der konkurrerer om kørsel med flere typer af tilladelser i et åbent marked. Det er blandt andet et af de problemer, som Persontransportudvalget lige nu forsøger at løse. Men måske har de mest erfarne medlemmerne i Dansk Taxi Råd en løsning på det problem. De kan nemlig huske tilbage til 1974, hvor de såkaldte lillebiler gennem en lovændring blev gjort til vaskeægte taxier. Samme øvelse foreslår man nu at gøre med tilladelserne til offentlig servicetrafik. De mest vidtgående foreslår, at man i samme ombæring konverterer ikke bare tilladelserne til offentlig servicetrafik, men også limousinetilladelser og sygetransporttilladelserne om til dét, der så i daglig tale vil være en taxiservicetilladelse simpelthen en universaltilladelse, der kan køre det hele. Det vil fjerne problematikken om grænsefladerne mellem de forskellige tilladelsestyper og de gråzoner, de opererer i, mener flere medlemmer i Dansk Taxi Råds fem regioner. Vi har faktisk allerede sådan en slags universaltilladelse. Det hedder en taxi. Vi kan udføre alle typerne af kørsel, men vi kan ikke konkurrere med de andre, fordi vi har nogle særlige forpligtelser som taxi vi skal altid være til rådighed, der hvor de andre bare kan lukke butikken. Og det koster nogle penge, som gør os dyrere i en konkurrencesituation, forklarer John Vanggaard, formand for Dantaxi Aalborg. 40 kr. bagud Hans kollega i det nordjyske, Hans Kurt Pedersen fra Hjørring Taxa har helt konkret regnet ud, at han konstant er 40 kroner bagud i timen ved udbud i forhold til en tilladelse til offentlig servicetrafik alene som en konsekvens af rådighedsforpligtelsen. Vi kan ikke hamle op med de andre typer af tilladelser. Ikke fordi vi ikke vil, men simpelthen fordi, vi har nogle andre udgifter, fordi vi har forpligtelserne, konkluderer Hans Kurt Pedersen. Sådan ser billedet også ud i den anden ende af Danmark, nemlig i Esbjerg, hvor vognmand Torben Kirketerp har sin forretning. Hvis de giver os forpligtelsen, så skal de også give os mulighederne og ikke suge livet ud af os med tre andre tilla- Side 20 TAXI 04.13