INDHOLD Leder s. 3 Indkaldese til... s. 4 0-Tolerance tilfælde... s. 6 Linie 6 og 7... s. 11 Beretning s. 18 Svar... s. 21 Soduko s.

Transkript

1 Brancheafdelingens fagblad nr. 4 oktober år gang Solaris INDHOLD Leder s. 3 Indkaldese til... s. 4 tilfælde... s. 6 Linie 6 og 7... s. 11 Beretning s. 18 Svar... s. 21 Soduko s. 22

2 2 Nr. 4 oktober 2008 Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J, tlf , Fax: Skal du træffe Bente Mikkelsen i Brancheafdelingen på Chr. X's vej, så ring i forvejen, da Bente ofte bliver kaldt ud fra kontoret. Brancheafdelingens, Bente Mikkelsens mail adresse er: bente@sfba.dk Brancheafdelingens hjemmeside: Tillidsmænd/bestyrelsesmedlemmer/SU.medlemmer Formand Bente Mikkelsen Tlf bente@sfba.dk Næstformand Stationsansvarlig Pay Randlev Tlf pay@sfba.dk Billetkontrollører Ole Bonde Petersen Tlf ole@sfba.dk Tillidsmands-/ bestyrelses-/ SU.suppl. Syd Nord Finn Simonsen finn@sfba.dk Nord Alex Baun Tlf alex@sfba.dk Peter Crawford Nord Syd Hans Jensen hans@sfba.dk Syd Chris Gade Oxholm Sørensen Tlf chris@sfba.dk Jens Ole Olesen Sikkerhedsrepræsentanter Billetkontrollører Nord: Pay Randlev Tlf Syd: Ernst Frederiksen Tillids- og sikkerhedsrepræsentant Ole Bonde Petersen Tlf Nord: Jean Philip Ricard Redaktion: sporvejsnyt@sfba.dk Finn Simonsen Tlf Chris Gade Oxholm Sørensen Tlf Syd: Chris Gade Oxholm Sørensen Tlf Michael Madsen Tlf Tjelevej26@privat.dk Automatskifter: Hans Henrik Pedersen Tlf Layout og tryk: OBS: WERKs Grafiske Hus A/S Næste nummer udkommer Tlf medio december 2008 Oplag: Deadline: Lørdag den 1. nov kl

3 Nr. 4 Oktober dages arbejdsplaner eller ej Direktøren for Busselskabet Århus Sporveje, Torben Høyer er meget utilfreds med en pressemeddelelse, hvor FOA-Århus beskylder Århus Sporveje for at bryde den ny arbejdstidsaftale. I pressemeddelelsen fortæller fagforeningen blandt andet, at ledelsen udenom tillidsfolkene har lavet vagtplaner, hvor der var seks arbejdsdage i træk. Torben Høyer har overfor P4 Østjylland afvist, at busselskabet har lavet den slags vagtplaner. Men et mødereferat underskrevet af Finn Mikkelsen viser, at FOA-Århus har ret. Det fremgår nemlig, at Århus Sporveje i 11 tilfælde har planlagt vagtforløb med 6 arbejdsdage i træk. Og det mener selskabets ledelse også, at de har lov til, viser referatets første punkt. Busselskabet konkluderer således selv, at man herfra uagtet aftalemæssige forhold...ville undersøge muligheden for at undgå de 11 konkrete tilfælde. Der var altså på et møde 16. september mellem tillidsrepræsentanter, FOA og Sporvejenes ledelse ingen løfter om, at 6-dages forløbene ville blive trukket tilbage. Men dog et tilsagn om at det ville blive forsøgt at undgå 6 dages forløb. Selskabet erkendte heller ikke, at tillidsfolkene skulle inddrages, hvis selskabet ville lave 6- dages forløb. Busselskabet bemærker, at de har ret til at lave 6-dages forløb, men at selskabet alligevel vil se på, om forløbene kan undgås. Århus Sporveje har altså lavet vagtplaner med 6 arbejdsdage i træk, og selskabet mener, de har ret til at gøre det uden at inddrage tillidsfolkene, selvom det efter vores mening er i direkte strid med arbejdstidsaftalen. Og det var, hvad FOA Århus fortalte i den pressemeddelelse, som Torben Høyer er så utilfreds med. Utilfredsheden er særligt besynderlig, fordi Sporvejsdirektøren selv deltog i mødet d. 16. september og derfor ved, hvad der blev sagt. I Brancheklubben er vi naturligvis glade for, at chaufførerne slap for at køre 6-dages arbejdsuger, men det er naturligvis uholdbart, hvis selskabet stadig mener, de har ret til at indføre 6-dages uger udenom tillidsfolkene. Sporvejsnyt udgives af: Sporvejsfunktionærenes brancheafdeling Chr. X's Vej Viby J Tlf.: Ansvarshavende: Bente Mikkelsen Redaktionen forbeholder sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læserbreve og indlæg er derfor ikke nødvendigvis ud tryk for Redaktionens eller Brancheafdelingens holdninger. Heldigvis har Torben Høyer nu offentligt erklæret, at selskabet slet ikke laver den slags vagtplaner, og det kan vi kun være glade for. Hvis han havde erklæret noget tilsvarende på mødet d.16. september, havde FOA-Århus naturligvis ikke fortalt om 6-dages ugerne i en pressemeddelelse. Bente Mikkelsen

4 4 Nr. 4 Oktober 2008 Indkaldelse til ordinær generalforsamling Onsdag den 29. oktober 2008 kl og hos FOA Chr. X vej 56, Viby Dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Godkendelse af forretningsordenen 3. Formandens beretning 4. Regnskab 5. Indkomne forslag 6. Valg a) 1 tillidsmand Station Syd (tjenestemand) (valget er 2 år) 2093 Chris Gade Oxholm Sørensen genopstiller b) 1 tillidsmand Station Nord (tjenestemand) (valget er 2 år) 3039 Finn Simonsen genopstiller c) 1 bestyrelsesmedlem Station Syd ( overenskomstansat) (valget er 2 år) d) 1 Bilagskontrollant (valget er 2 år) 2479 Jens Dambro e) 1 Bilagskontrollantsuppleant (valget er 1. år) f) 1 Fanebærer (valget er 2. år) 4713 Stephan Møller Traditionen tro, udtrækkes efter punkt 6. på formiddagens generalforsamling konfirmationslegatet. Der udtrækkes 1 pige og 1 dreng, hver får 500,- kr. Ansøgninger til konfirmationslegatet kan afhentes hos: Brancheafdelingen Chr. X vej 56-58, 8260 Viby J, og skal være kontoret i hænde senest tirsdag den 28. oktober 2008 kl Eventuelt Kandidatforslag og indkomne forslag, skal være bestyrelsen/kontoret i hænde senest Onsdag d. 15. oktober kl På bestyrelsens vegne, Bente Mikkelsen Rød ABS lampe og meddelelse om CHECK BRAKES AT NEXT STOP Hvor mange chauffører har ikke kørt i en Volvo, og haft en rød ABS lampe til, at lyse om en meddelelse stående i venstre display CHECK BRAKES AT NEXT STOP, og ringer man til Driftcenteret for, at melde fejlen for man også mange forskellige forklaringer på, hvad fejlen skyldes, her er nogle af dem jeg har fået og hørt: Det er en censor fejl bare kører videre Der er ingen fejl bare kører videre Bussen skal have tjekket bremserne skriv en fejl rapport Bremse belægning er slidt skriv en fejl rapport Tag hovedafbryderen så forsvinder fejlen Ang. det med tage hovedafbryderen, så forsvinder fejlen ganske rigtigt, men den kommer ofte igen, og så ringer man jo igen med fejlen for så bare, at få en af de andre undskyldninger. Jeg synes, det er blevet på tide, at vi får slåede fast om bussen må køre videre på ubestemt tid, og er den egentlig lovlig at køre. Da jeg ikke tror på Volvo laver en bus, som kan melde en fejl uden, at den har nogle som helst betydning, så fejlen må have en betydning for bussen videre kørsel, må denne bus type mon køre uden ABS bremser? Så derfor forventer jeg, at der med dette indlæg er et svar fra værkstedet med en forklaring på fejlen, og hvorfor den forekommer så ofte, hvad der gøres for at problemet løses, og må bussen køre videre, hvis hvor længe? Fra vores sikkerhedsrepræsentanter vil jeg gerne høre, hvordan vi står med et krav om udskiftning, da jeg synes, at nogle af de grunde vi får det får mig til, at føle mig utryk ved, at køre i bussen, og om de ved om den er lovlig at køre i? Jeg håber, at det med dette indlæg, og de svar der kommer her på siden kan gøre, at vi alle ved, hvordan vi skal forholde os, og hvad der egentlig er galt med bussen vi køre i. Af Carsten Skaade Svar på rød abs/check brakes at next stop Bustupen B12M er bygget op på sådan en måde, at den røde abs-lampe lyser uanset hvilken type fejl der opstår i data-link systemet. Når den røde abs-lampe bliver aktiveret. skal bussen ved første givne lejlighed/endestation skiftes ud, og hjem på værkstedet for check af eventuelle fejl. Der hersker ingen tvivl om at vi har en vogntype som er meget følsom overfor tabte signaler, men data-linket skal naturligvis kontrolleres, for sikkerhedens skyld. Driftleder Anders Rasmussen

5 Tema: Vold Nr. 4 Oktober Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold? Af redaktionen med hjælp fra Brancheafdelingen Når en chauffør ringer oppå mobiltelefonen får han/hun kontakt til Driftscentret hos Århus Sporveje, eller der ringesdirekte til vagthavende personaleder. Det er Driftscentret / Pl erne, der notererde indberettede episoder og hændelseri døgnrapporten, som altså er et billede af, hvad chauffører og kontrollører rent faktisk orienterer om. Undlades det at orientere Driftscenter / Pl ere om en hændelse, vil denne altså ikke fremgå af døgnrapporten, som bl.a. også er et vigtigt grundlag for sikkerheds- og tillidsrepræsentanternes viden om, hvad der sker på arbejdspladsen. I SporvejsNyt vil der hver måned blive bragt en oversigt over de i døgnrapporten noterede 0-tolerance episoder. Desuden vil der blive bragt udvalgte episoder, der er noteret som diverse eller uheld, hvis disse, efter redaktionens skøn, har relevans mht. vold og chikane over for chauffører, kontrollører eller passagerer. Redaktionen bringer uddragene fra døgnrapporten, sådan som medarbejderne på Driftscentret / Pl erne har noteret det. Der kan dog forekomme forkortelser af notater eller ændring af ordvalg. Dette sker kun af pladshensyn, da månedens uddrag af døgnrapporten, som udgangspunkt, kun skal fylde én side i SporvejsNyt. For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der sker på vores arbejdsplads, er det vigtigt at orientere Driftscentret / Pl erne om episoder i eller omkring busserne. Det er ligeledes særdeles vigtigt, at chauffører og kontrollører efterfølgende laver en skriftlig rapportering og giver denne videre til de relevante arbejdsledere. Kun ved at der bliver lavet skriftlig rapportering, og denne kommer Århus Sporveje i hænde, vil den offi cielle statistik over chikane og vold blive et billede, der afspejler virkeligheden. Skulle en chauffør eller kontrollør have været ude for en episode, der er meldt, men ikke er noteret i døgnrapporten, skal sikkerheds- eller tillidsrepræsentant kontaktes, og disse vil så undersøge sagen. Når der i døgnrapporten omtales en gademedarbejder, er der tale om Maher, som nu i 5 år har haft denne funktion ved Århus Sporveje. Maher er buschauffør, men er taget ud af kørende tjeneste og kører om aftenen, onsdag-søndag, i en af de små gule tjenestevogne og kan hurtigt træde til, hvis en chauffør har problemer. Da Maher har et veludbygget kontaktnet blandt de unge, bl.a. i Århus Vest, kan han mange gange medvirke til, gennem en snak med de unge, at forebygge, så uheldige episoder i busserne undgås.

6 6 Nr. 4 Oktober 2008 Tema: Vold Juli Fra døgnrapporten Et par afrikanske drenge smed kl. 16,36 en ukendt gendstand på forruden af vognen på vej mod Frydenlund. Der lød et højt bump, men ingen synlige skader på vognen. Chaufføren har det godt og fortsætter turen. Ingen øvrige personskader. Chaufføren ønsker det opført i 0-tolerencestatistikken. Tur 04xx Stenkast mod bussen. Ingen skade på chauffør eller bus. Chauffør Ok og fortsætter. Tur 18xx Chauffør ringer og fortæller. Da han køre på Hejredalsvej i retning mod byen bliver der kastet æg på siden af bussen. Chauffør er ok og forsætter turen. Gademedarbejder bliver sendt ud i området. Tur 16xx To 2G er ca år, samt en alkoholiker står på bussen ved Græsvangen. De to 2G er begynder at diskutere højlydt med alkoholikeren. Ved Langkærparken står de to 2G er af bussen. Den ene samler en sten op og står på bussen igen. Han kaster denne igennem bussen, angiveligt for at ramme alkoholikeren, men rammer i stedet en ældre dame på ca. 60 år. Den anden 2G er kaster en plastflaske efter bussen, for at ramme det vindue hvor alkoholikeren sidder. Den ældre dame samler stenen op og viser denne til chaufføren. Den er ca 1½ cm i diameter. Den ældre dame er ikke kommet noget til, og har ej heller fået noget beskadiget, men hun er psykisk berørt af hændelsen. Chaufføren har informeret damen om at hun inden for 48 timer har mulighed for at få taget videoen ud af bussen, hvis hun vil politianmelde episoden. Chaufføren ønsker hændelsen skrevet som 0-tolerence, hvilket gjort. Da chaufføren ikke direkte har været involveret i hændelsen fortsætter han turen. Tur 25xx Chauffør ringer og oplyser, at han i aften og flere gange tidligere er blevet chikaneret af en stor dansk mand mellem år. Chaufføren mener at manden er beruset. Hver gang han stiger på bussen går han op til chaufføren og generer han med racistiske kommentarer. Chaufføren oplyser at han ikke vil tage manden med næste gang han venter ved et stoppested. Chaufføren er ok og fortsætter turen. Tur 58xx Chauffør ringer og oplyser, at en meget beruset mand hopper ind foran bussen i Nørregade og er lige ved at blive ramt. Der sker heldigvis ikke noget. Chaufføren er rystet men vil gerne fortsætte turen. Tur 11xx Chauffør ringer og oplyser, at en gruppe indvandre stiger på bussen i Park Alle. Da bussen kommer til Astridsvej står gruppen af bussen, og i det de forlader bussen, sparker de flere gang på bussen udvendigt. Gademedarbejder sendes til området. Chaufføren er ok, og han fortsætter turen. Tur 15xx Chauffør ringer og oplyser, at nogen kaster sten mod bussen ud for Gudrunsvej 67. Ingen person eller materiel skade. Chaufføren er OK og fortsætter mod garagen. Gademedarbejder sendes til området.tur 15xx Ved City Vest står en ca. 50 årig arabisk kvinde på bussen. Hun sidder åbenlyst og spiser pistace-nødder, og smider skallerne på gulvet. På et tidspunkt flytter hun plads i bussen, øjensynligt fordi hun ikke selv vil sidde på den plads der nu flyder med skaller på gulvet. Hun fortsætter åbenlyst med at smide skallerne på gulvet. Da bussen er ved Kloster Torv går chaufføren ned til kvinden med en affaldsspand, og giver hende 2 valg. Enten samler hun skallerne op, eller også forlader hun bussen. Hun nægter at have smidt skaller på gulvet, men chaufføren forklarer kvinden at han har siddet og set det i spejlet. Hun forlader herefter bussen, og chaufføren sætter affaldsspanden på plads. Da han skal til at kører igen kommer kvinder hen til døren og kalder ham et racistsvin. Tur 05xx Personbil forsøger at overhale bussen i Odensegade, der er parkeret biler i begge sider af vejen, og personbilen har ikke plads nok, først rammes der 2-3 sidespejle på de parkerede biler i venstre side af Odensegade, derefter trækker personbilen over i bussen, hvor der kommer nogle ridser og en markeringslampe rykkes af, det lykkedes bilisten at komme foran bussen, hvor den standser op på tværs af vejen, så bussen ikke kan komme videre, Her stiger en mand ud af bilen og kommer op på siden af bussen, hvor diver-

7 Tema: Vold Nr. 4 Oktober se skældsord råbes efter chaufføren. Chaufføren beder rolig manden om at flytte sin bil, så de ikke holder og spærrer vejen. Efterfølgende kommer manden igen op til bussen, denne gang foran, hvor han griber fat i vinduesviskeren og bøjer den, chaufføren skal have nogle kunder ud ved stoppestedet, og åbner derfor døren, ved den lejlighed kommer mand ind i bussen, han virker meget truende og vil have chaufførens Cpr. Nr., navn og adresse, men chaufføren siger intet, manden kikker op på bussens nummer, og forlader bussen. Chaufføren er lidt rystet og får en snak med PL. Episoden anmeldes herefter til politiet. Chaufføren er ellers ok, og havde ikke behov for anden hjælp. Tur 04xx I Rymarken kastes der sten efter bussen hvorved en rude bag i knuses, ingen kom noget til ved episoden. Chaufføren ok. Ville ikke foretage yderlige. Tur15xx Chauffør kontakter DC (d. 22/7 kl. 10:50) og meddeler at 3 unge mænd ved endestationen i Søndervang i nat åbnede bussens bagdøre med nødåbningshåndtaget uden på bussen. De går ind i bussen. Chaufføren fortæller dem at bussen er på vej i Garage i Hasselager, hvorefter de 2 af mændene igen forlader bussen. Den 3 af mændene tager en nødhammer og slår 3 af bussens ruder i venstre side itu, hvorefter han også forlader bussen. Da chaufføren skal til at kører aktiverer mændene igen nødåbningshåndtaget, og bagdørene åbner igen. Chaufføren sætter i gang fra Søndervangen, for at undgå at få flere ruder smadret. Bussens dører springer herefter i igen. Chaufføren fortsætter herefter til garage syd. Tur 25xx En person stiger på ved Nørregade (Lollandsgade kl. 12,24). Han farer op til chaufføren og spørger ham hvorfor han ikke kunne vente med at kører til han er helt inde i vognen og sat sig ned. Derpå slår manden chaufføren. Chaufføren ignorer manden og fortsætter. Senere før Harald Jensens Plads kommer manden op igen og slår chaufføren og bliver ved med at brokke sig. Manden vil ikke forlade vognen. Chaufføren aktivere overfaldsalarmen og tilkalder selv politiet. Alarmcentralen i Esbjerg kaldte Ringede til DC et par minutter før chaufføren orienterede DC. Da PL selv var i området bevægede PL selv hen til vognen hvor politiet allerede var i gang med af få chaufførens- samt pass. forklaringer. Chaufføren ok og ønsker ikke at se pass mere. Chaufføren bliver afløst på Harald Jensens plads. Han er rystet, men ellers ok. Kommer på arbejde igen i morgen søndag. Chaufføren tager ikke på skadestuen da han ikke har lidt fysiks overlast Tur05xx Chaufføren ringer og oplyser, at en gruppe unge indvandre stiger på bussen i Park Alle. De spiler højt musik på deres mobil tlf. og generer med passagerer. Han beder dem om at dæmpe sig, men de truer chaufføren verbalt. De kører med indtil Gudrunsvej hvor de selv står af bussen. Chaufføren er meget rystet og havde ikke lyst til at køre videre. PL sender gademedarbejder til området og aftaler med chaufføren at hvis han ser gruppen igen vente ved et stoppested skal han ikke tage dem med. Vi får en god snak og chaufføren falder til ro og fortsætter turen. Tur 15xx Chauffør ringer og oplyser, at nogen kaster sten på bussen ved endestation Gammel Åby. Ingen materiel eller personskade. PL sender gademedarbejder til området. Chauffør er ok og fortsætter turen. Tur 05xx Chauffør ringer kl ved Sønderborggade og oplyser, at en fuld mand råber af ham og fortæller ham at han er et svin. Han kan ikke køre videre og har brug for politi hjælp. Mens PL taler med chaufføren i tlf. kan man høre passageren råbe i baggrunden. PL sender gademedarbejder og politiet til stedet. Politiet er på stedet efter kort tid og de fjerner manden. PL taler med chaufføren han er ok og vil gerne fortsætte turen. Turen blev 12 min. forsinket. Senere ringer passageren og klager over chaufføren. Han oplyser, at han trykkede på stopknappen men chaufføren fortsatte. Han råbte på chaufføren at han skulle standse og her af opstod konflikten. Tur 58xx Chaufføren ringer og oplyser, at nogen har tisset på chauffør sædet. Han vil ikke køre længere fordi han har siddet på det og hans tøj er blevet vådt. Chaufføren har det ikke godt, og han kan ikke fortsætte turen. Chaufføren sendes hjem. Videoen er fjernet fra bussen og opbevares. Tur 15xx

8 8 Nr. 4 Oktober 2008 Tema: Vold August Fra døgnrapporten Chauffør ringer og oplyser, at nogle unge drenge står ved stoppestedet Tilstskole i Tilst og kaster sten på bussen. Ingen person eller materiel skade. Chaufføren er ok, og har ikke brug for yderligere hjælp og fortsætter turen. Gademedarbejderne er orienteret.tur 25xx Ved udstigning ved Nørre Allé er der en mørk passager som siger heil Hitler og giver chaufføren Tegnet der hører til, dette påtaler chaufføren og det udvikler sig sådan, at pass. slår chaufføren og kommer med div. gloser mod chaufføren. Og dennes familie, og da pass. Står ude på fortovet, inviter pass. Chaufføren på øretæver, og at han bare skulle komme her ud. Chaufføren lukker herefter døren og kører. Episoden bliver anmeldt til politiet, video udtaget, og chaufføren var en tur omkring skadestuen, han havde dog ikke lidt fysisk overlast, med var meget rystet over episoden, chaufføren bliver efter skadestuen sendt hjem, og sygemeldes. Han vil kontakte os, hvis der efter lægebesøg er behov for psykolog. Tur09xx Chauffør ringer, og fortæller at hun har nogle unge mennesker med som hører højt musik på deres mobil tlf. Hun beder dem om at skrue lidt ned, og det gør de. Da de skal af ved Hjortshøj kirke kaster de en øl dåse i hovedet på chaufføren. Chaufføren er ok og forsætter turen. Video er sikker. Tur 53xx Chauffør ringer, og fortæller at ildslukkeren er stjålet. Dette er sket mens hun afholdt sin pause i Kolt. Er anmeldt til politiet. Video er sikker. Tur 15xx Ved Tilst skole bliver flere af vores busser beskudt med æbler. Chauffører ok. Ingen skader på vores busser. Har kontaktet politiet. Og de vil køre ud i området. Tur 25xx Chauffør ringer. Han har fået smadret sideruden i venstre side ved chaufføren. Dette skete på Tilst skolevej. Chaufføren er ok og forsætter. Har kontaktet politiet, og gademedarbejderen er sendt ud i området. Tur 25xx Chauffør ringer og oplyser, at en ung dreng står ved Gudrunsvej nr. 68 i Brabrand og kaster æbler på bussen. Ingen person eller materiel skade. Chauffør er ok, og har ikke brug for yderligere hjælp og fortsætter turen. Tur15xx Da bussen ankommer til Emiliehøj bliver ung mand, ca. 19 år sur over at bussen skal i garage. Han kaster en kuglepen i hovedet på chauffør 2 gange. Chaufføren har efterfølgende talt med Stationsleder Tur 12xx Bilist følte sig chikaneret af bussen i Bruuns Gade og var kørt ind foran bussen og ind til chaufføren og truet ham med tæv. Chaufføren har et vidne til episoden og går sammen med Stationsleder Til Politiet for at anmelde episoden. SL fortæller senere at Chaufføren er ok og ikke ønsker yderligere hjælp. Video udtages til Politiet, Tur 01xx Chauffør ringer oplyser, at da han har taget passager op ved Hasle Centervej mod byen og er i færd med at blinke ud fra stoppestedet, hører han at en banker på bussen. Han stopper og tager passageren med. Da passageren kommer op i bussen råber han og skriger af chaufføren SL kan høre det i tlf. Chaufføren er meget rystet men fortsætter til Park Alle hvor han afløst. Senere ringer SL til chaufføren, han er ok. Tur 15xx Chauffør ringer og oplyser at en gruppe unge piger stiger på bussen ved teknisk skole mod Skejby. Da bussen har været i Skejby og er på vej tilbage til byen kommer pigerne op til chaufføren og siger at de er kommet med den forkerte bus og at han skal stande og åbne dørene. Det vil chaufføren ikke da det er midt på vejen. Chaufføren fortsætter til næste stoppested mens pigerne råber og skælder ham ud. Chaufføren er ok og fortsætter turen. Tur 14xx

9 Tema: Vold Nr. 4 Oktober Chauffør ringer og oplyser at en gruppe unge kaster sten på bussen ved Højvangskolen i Stavtrup. Ingen person eller materiel skade. Chaufføren er ok og fortsætter turen. Gademedarbejderen sendes til stedet. Tur 55xx Chaufføren holder i Park Alle. Han har to knægte med i bussen som har overfuset ham. Det vil han ikke finde sig i. Har bedt om hjælp til at få dem ud af bussen. politiet bliver tilkaldt, og de kommer og fjerner de to drenge. Chaufføren er ok, og forsætter turen. Tur 58xx Chauffør ringer og fortæller at der er kastet med sten ved Rundhøj Centeret. Han har fået smadret en rude i indstigningsdøren. Chaufføren er ok. Meldt til politiet Tur 01xx Chauffør ringer, og fortæller at han har en meget urolig mand med i bussen. Han truer både ham, og passagererne. Han holder ved Harald Jensens Plads, og vil ikke køre videre med ham i bussen. Politiet bliver tilkaldt, og de køre ud og fjerner manden. Chaufføren er ok, og forsætter turen. Tur 09xx Chauffør ringer, og fortæller at der på Tilst Skolevej er kastet med sten på bussen. Der er smadret to sideruder i venstre side og forruden er også blevet ramt. Chauffør Er ok. Har sendt politiet ud i området, og gademedarbejder er også kørt der ud. Tur 25xx Ved det stoppestedet Jegstrupvej kl 7,31 da bussen er kørt ud, kører en rød Toyota med reg.nr. xxxxxx ind foran bussen og bremser hårdt op 2 gange. Det betyder at chaufføren er nødsaget til af bremse hårdt op. Chaufføren er ok og fortsætter. Chaufføren vil have det registreret Tur 26xx Chaufføren bliver kl.07,50 ved Saralyst Alle -> Marienlund overfuset af en dame fordi han er forsinket. Chaufføren kunne ikke få pass til at forstå at bussen er nødt til at overholde færdselsreglerne også i myldretiden. Chaufføren ok og fortsætter. Chaufføren vil have hændelsen registreret Tur 01xx Chauffør meddeler at en mand har spyttet på bussen. Manden holder i en sort Toyota med indreg.nr.: xx xx xxx i stoppestedet Hangøvej. Chaufføren beder manden om at rygge frem i stoppestedet, hvilket gør manden sur, hvorefter han spytter på bussen. Chaufføren fortsætter turen, men ønsker episoden skrevet i 0-tolerence, hvilket hermed gjort. Tur 08xx Chauffør ringer og oplyser at kl i Park Alle mod Tilst vil en mand gerne stige på bussen med 3 store papkasser. Der er i forvejen mange passagerer med bussen og andre der gerne vil stige på med barnevogne. Chaufføren afviser manden med henvisning til at der er mange passagerer i bussen og at der også skal være plads til barnevogne. Manden bliver meget vred og råber ubehageligt af chaufføren. Chaufføren er rystet men fortsætter turen. Han vil gerne at hændelsen registreres som o-tolerance. Tur 25xx Ved stoppestedet Holme Byvej retning Højbjerg overhaler en bil bussen og truer chaufføren verbalt og giver fingeren. Derudover bremser bilen hårdt op så bussen er nødsaget til at foretage flere katastrofe opbremsninger. Bilen forsvinder ved Kridthøj Torv. Chaufføren er meget ophidset og vil have fat på politiet. Chaufføren fortsætter turen, men er stadig ophidset og vil have det opført i statistikken Tur 12xx Ved Stopstedet Brorsonsvej kl. 15,12 retning StavV vil en minibus fra Centrumturist ikke holde tilbage for bussen der skal ud fra stoppestedet. Chaufføren af minibussen kommer op på siden af bussen og giver chaufføren fingeren og dytter af ham. Chaufføren er ok og fortsætter. Tur 05xx Kl. 11,26 Banegårdspladsen overfuser en ældre mand chaufføren fordi taglemmene ikke er åbnet. Chaufføren ok og fortsætter turen. Chaufføren ønsker hændelsen registreret i statistikken Tur 04xx Chauffør ringer og oplyser, at da han kommer til Højvang står der en ventende passager med cigaretter i hånden og ryger. Chaufføren. standser ved stoppestedet og sætter passager af, men han åbner ikke døren får den ventende passager, da han stadig står og ryger. Chaufføren kører fra stoppestedet. Passageren tage en anden bus og skifter til den først bus i H.H. Seedorffs Stræde. Passageren kører med til Banegårdspladsen. Da han forlader bussen spytter han på chaufføren. Chaufføren er rystet og har det meget dårligt og vil ikke køre videre. Chaufføren vil anmelde sagen. Han kører til endestation og her fra til GARS. Tager herefter til politiet og ringer hvis han har brug for hjælp. Tur 11xx

10 10 Nr. 4 Oktober 2008 Tema: Vold Ved afløsning Bgd->Ting kl. 15,51 rejser en kvinde på år sig op og ved udgangen langer ud efter. SR bliver informeret om hændelsen chaufføren som skal overtage vognen. Pass rammer ikke chaufføren. Efterfølgende kaster kvinden en mønt efter chaufføren som stadig sidder i chaufførsædet og rammer ham i de ene øje. Kvinden forlader derefter vognen. Chaufføren vil efter den afløsende chaufførs udsagn kontakte DC for at afgive forklaring. Chaufføren har på nuværende tidspunkt ikke kontaktet DC. Tur 01xx Chauffør ringer og oplyser at 2 kvinder er oppe at slås i bussen. Han har ringet til politiet og venter på at de kommer og fjerner dem. Chaufføren har ikke været indblandet i slagsmålet men er meget rystet og har brug for at holde en pause og ryge en cigaret. Mens vi taler sammen kommer politiet og chaufføren kører herefter passagererne til Park Alle. Han kører bussen tom fra Park Alle til Grøfthøj Parken for at holde en pause her. Han genoptager turen fra Grøfthøj Parken kl Tur 09xx Chauffør ringer og oplyser, at nogen kaster sten på bussen ved Møllevangskolen og smadre fordør rude og hø. siderude. Chauffør er ok, han fortsætter turen og har ikke brug for yderligere hjælp. gademedarbejder sendes til området. Politiet vil kigge på området. Tur 08xx

11 Nr. 4 Oktober år med Århus Sporvejes Linie 6 og 7 TILLYKKE

12 12 Nr. 4 Oktober 2008 Århus sporvejes linie 6 og 7 fylder 70 år den 1. oktober 2008 Først lidt forhistorie: En kreds af fremsynede folk i den gamle landsby Vejlby, og på Vejlby Fed der i disse år var under kraftig udbygning med tilflyttere fra selve Århus By, mente at man godt kunne bruge en rutebilrute til Århus, da mange i området følte sig dårlig betjent af jernbanen, som havde stationen liggende rigelig langt fra de mest befolkede områder. Kredsen af de fremsynede folk i Vejlby bestod af: Vognmændene Søren Andreasen Schmidt og Jens Jensen, bødkermester P. Heigendorff, Plejer A.C. Andersen og smedemester H.V. Skov, oprettede i 1920 I/S Vejlby-Riisskov Omnibusselskab, ruten fik koncessionen for 5 år og startede den 23.marts Vejlby-Riis skov-aarhus første rutebil Ruten gik fra Villa Rolighed på Vejlby Fed til Bispetorvet, man anskaffede en enkelt stor amerikansk GMC rutebil, med faste ringe. Dengang ofte omtalt som Omnibilen. Inden et år blev kørslen udvidet med endnu en rute til selve Vejlby denne rute gik fra vognmand Søren Schmidts bolig og indtil Bispetorv, og man anskaffede sig endnu en rutebil denne gang en lidt mindre type med luftgummiringe. Det viste sig at de to rute blev en stor succes og særlig den der kørte til Vejlby Fed, og i sommerperioden blev den lagt om af selve Riis skov således at man også kunne betjene skovens gæste, mod at betale en afgift på 500 kr. til vedligeholdelse af vejen igennem skoven og med et krav om at hastigheden skulle holdes ned på max. 15 km. Igennem skoven. Endnu engang var det nødvendigt at udvide med en ny rutebil også denne gang valgte man at anskaffe sig en mindre med luftgummiringe, de gav en behageligere kørsel, og så var i øvrig også billigere i afgift end biler med fast gummi. Den forsatte udvikling gjorde også andre vognmænd interesseret i at drive en rutebil rute Her kan nævnes vognmand Aksel Henry HjortJensen forsøgte sig i med en konkurrerende rute fra Aarhus Riisskovs villakvarter, Vejlby sogneråd pålagde ham at stoppede ruten ved udgangen af Men allerede i 1924 et år efter var der en anden vognmand C.B. Christensen der forsøgte at etablerer endnu en rutebilrute til Fedet, men det fik Omnibusselskabet også sat en stopper for, man udvidede ruten på fedet, endestationen blev flyttet fra Rolighedsvej til Villa FRI ved Fortevej. Mindre Rutebil fra Vejlby-Riisskov-Ruten ført i 1920erne. (Billedet stammer fra C.B. Christensen) Omkring samme tid gik selskabet over anskaffelse af den Franske Renaultbus og fik 3 stk. frem til 1926 således at man både udvidede og moderniserede bilparken. Men rutens succes gav problemer, som siden hen blev en alvorlig trussel mod Omnibusselskabet forsatte eksistens. Idet at jernbane gjorde alt hvad den kunne for at lokke passagerne fra området over i toget,

13 Nr. 4 Oktober det gjorde man bl.a. ved at indsætte nogle af de første motorvogne i et nyt nærbane tog og oprettede flere stoppesteder, der var en direkte konkurrence med Rutebilerne, men Omnibusselskabet valgte i 1927 at udvide ruten ad Nordre Strandvej til Strandbyvej samtidig med udvidede man også antallet af afgange. Den øgende konkurrence gjorde omtrent samtidig at man besluttede at opløse Omnibusselskabet. Vognmand Søren Andreasen Schmidt og hans søn Rasmus Ingemann Schmidt som hidtil havde kørt som chauffør på ruten overtog ruten. Man havde således overlevet de først anslag på rutens eksistens vognmand Schmidt kom med flere forbedringer i 1928 anskaffede han sig den første amerikansk REO rutebil som det viste sig at blive hans fortrukne fabrikat, Schmidt anskaffede da også en dansk bygget Triangel fra 1927 der oprindelig havde haft en åben bagperron, og det er måske en brugt bus fra Christiansbjerg Frederiksbjerg ruten som Århus Sporveje havde overtaget i Schmidt udvidede igen ruten nu helt ud til Sejers alle samtidig med at man inde i Aarhus flyttede rutebilstationen fra Bispetorvet til Amtmandstoften (Ny Banegårdsgade der hvor rutebilstationen ligger i dag). Schmidt prøvede også andre bustyper bl.a. Bedford i 1932 men vendte tilbage til den amerikanske REO i Og i 1933 begyndte det for alvor at give problemer, da der i mellemtiden var kommet en Socialdemokratisk regering til magten, som havde et klart program om det offentliges overtagelse af store dele af rutebildriften i landet. Så da koncessionen samme år skulle forlænges, viste det sig, at der også var andre interesseret i ruten, der efterhånden havde udviklet sig til en af landets bedste ruter, med de allerfleste passager. var begyndt en aggressiv overtagelses-politik af mindre private rutebilruter, Schmidt til statsbanerne at de kunne overtage ruten hvis de ville overtage rutens materiel til vurderingsprisen og sikre hans søn en fast stilling i etaten. Ingen af de tilbud førte til noget i første om gang på grund af modstand fra Vejlby sogneråd. Men statsbanernes interesse for ruten var vagt, i det de ønskede at få stækket den besværlige konkurrent, så der blev rejst politiks krav om forringelser af ruten hvis de fik koncessionen. Århus kommune havde fremsendt et forslag på at ruten skulle afkortes ved Marienlund og passagerne så skulle tvinges over i sporvognene, men kom ikke med noget tilbud på overtagelse af ruten. Men statsbanerne tilbød at overtage ruten, og fik de den ikke, ville de stille krav om at rutebilerne skulle forbydes at optage passagerer i nærheden af jernbanens stoppesteder. Vognmand Schmidt fandt ikke de fremsendte krav at være aksestable da Schmidt mente at det ville skadelig for ruten og dens passagerer, og at være ødelæggende for rutens økonomi. Vognmand Schmidt var ikke en der sådan gav op, det lykkedes ham med hjælp fra Vejlby sogneråd fastholde koncessionen på ruten men kun for et år af gangen i resten af rutens private levetid. Og kun imod at nedlægge stoppestederne mellem Marienlund og Rutebilstationen ligesom at han også måtte nedsætte taksterne til sporvejenes niveau. Den usikker situation vognmand Schmidt var kommet i gjorde at der ikke var de store investeringer. I løbet af trediverne blev Århus kommune og sporvejenes økonomi forbedret, og da man stadig var interesseret i at overtage ruten. I 1936 havde udvalget for Århus Sporveje forhandlet med Vejlby Risskov sogneråd om trafikering af denne kommune, disse forhandlinger førte til at man ville optage nye forhandlinger i 1937 om trafikering af området hvis enighed kunne opnås, så skulle Århus sporveje begynde kørslen den 1. oktober Men først i slutningen af 1937 blev forhandlingerne genoptaget mellem Århus Sporveje og Vejlby Risskov sogneråd, disse forhandlinger resulterede i en overenskomst mellem Århus Sporveje og Vejlby Risskov, hvorefter at Århus Sporveje fra den 1. oktober 1938 overtog den hidtil privat drevne Automobil-rute, efter vognmand Søren Schmidt. Sporvejene oprettede i henhold til overenskomsten 2 nye linier, 6 og 7, hvoraf linie 6 befarer Risskov og Vejlby fed, medens linie 7 går til selve Vejlby. Fra den private rute overtoges 4 stk. Automobil busser, en Triangel og 3 REO fra 1930, 1931 og 1933, Trianglen holdes i drift til mens REO busserne bliver taget ud af driften omkring Men for kunne betjene de nye ruter var sporvejene nødsaget til at købe 7 stk. Trambusser af samme type og størrelse som de sidst anskaffede. Efter sporvejene overtog ruten blev den omlagt således at linie 6 gik fra Banegårdsplads og til Ryvangs alle og linie 7 fra Banegårdsplads og til Vejlby blev Århus Sporveje ville også gerne byde ind på ruten, men det viste sig hurtigt at sporvejene ikke havde penge nok til en overtagelse. Men det offentlige ønskede stadig at overtage ruten. Det fik Schmidt til at indgå forhandlinger med den største og værste konkurrent statsbanerne, der på det tidspunkt TRIANGEL

14 14 Nr. 4 Oktober 2008 forlænget til Hørgårdsvej På grund af stigningerne i alt, hvad der vedrører trambusdriften, vedtoges det at forhøje taksterne for trambuskørselen med 5 øre, dog således, at der gives 6 køre-mærker (Poletter) for en krone. Samtidig med denne takstforhøjelse, der træder i kraft fra 1. april 1939, indføres månedskort og halvårskort for såvel enkelt som alle linier. Århus Sporveje havde nu 7 linier, hvoraf de 2 er sporvognslinierne 1 og 2 samt trambuslinierne 3, 4, 5, 6 og 7, fælles for alle linierne var der korresponderer (omstigning) på Banegårdsplads. Linie 6 og 7 er blevet omlagt flere gange i de efterfølgende år. De vender endda tilbage til Bispetorvet og senere til Store Torv. Ruten gik den fra Banegårdsplads ad Banegårdsgade, Amtmandstoften, (Ny Banegårdsgade), Den omlægges ruten fra Rolighedsvej ad Jasminvej og Fortevej til Nordre Strandvej og videre ad ruten. Den Trambuskørslen nedskæres med 40 % og 20 minuttersdrift. Fra kl. 21 køres der kun til og fra Marienlund. Den daglige ture afkortes til Øster Strand alle, alle ture køres fra Banegårdsplads Den Trambuskørslen nedskæres igen denne gang med 50 % Al Trambuskørsel samløbende eller parallelt med sporvognskørsel indstilles. Linien køres hele dagen kun til og fra Marienlund. Alle ture køres til Sejrs Alle. Den indføres der 20 minutters drift til Merianvej og 60 minutters drift til Sejers allé godt 2 måneder senere den bliver driften igen lagt om således at der er 30 minutters drift til Merianvej og 60 minutters drift til Sejrs allé der sker igen omlægninger af driften den 7. Maj 1942 alle vogne føres til Sejrs allé. Hvad er grunden til alle de omlægninger både før og nu, det skyldes sikkert krigen og alle de restriktioner det medførte. Der skete igen omlægninger af buskørslen i Riisskov området nu blev linie 6 lagt sammen med linie 7 og samtidig omlagt, ruten gik nu fra Marienlund ad Grenåvej, Asylvej, Tretommervej, Grenåvej, Fortevej, Skolevangs allé, Runddelen, Vester Strandallé, Fortevej, Nordre Strandvej til Ryvangs allé. På Sønog helligedage i sommerperioden forlænges ruten til Åkrogen. Der var 30 minutters drift og for kørselen til Åkrogen måtte man betale 10 øre ekstra. Allerede efter 3 måneder afkortes ruten igen og der køres kun til sejers allé og på Søn- og helligedage forsættes ruten til Åkrogen. Den 23. august 1944 forlænges ruten fra Marienlund til Østbanetorvet, og uden stop på denne strækning. Samtidig ændres der også på kørslen mod Riisskov der køres direkte ad Grenåvej til Vejlby samtidig bortfalder kørslen ad Asylvej og Tretommervej og der køres kun til Sejrs allé. Den 9. november 1944 forlænger man igen ruten et lille stykke hen til Bispetorvet, så er vi tilbage til den gang da det var vognmand Søren Schmidts rute. Der bliver oprettet stoppesteder ved Herluf Trollesgade og Østbanetorvet, Ruten afkortes så den kun kørte til Strandbyvej. Nu går der ca. 1½ år før der igen skete noget på linie 6, vi er fremme ved Den 1. januar 1946 linien flyttes tilbage til Sejers allé. Den 23. oktober 1946 genetableres linie 7 og ruten lægges igen om Linie 6 kører nu ad Grenåvej, Vestre Strandallé, Fortevej, Nordre Strandvej til Sejers allé. Der er nu takstgrænse ved Runddelen og tillægsbetalingen er 15 øre. Stoppestedstavle fra Bispetorvet for linie 6 & 7 den 4. Maj 1952 Den 1. juni 1948 forlænges linie 6 permanent til Ryvangs allé. Den 1. november 1948 bliver det 15 minutters drift. Den 15. Maj 1949 Ruteføringen i Vejlby Risskov ændres. Der køres nu ad Grenåvej, Asylvej, Skovagervej, Runddelen, Skolevangs Allé, Rolighedsvej, Nordre Strandvej til Ryvangs Allé. Hver 3 vogn i begge retninger føres helt igennem Asylvej forbi Stationsgade og ad Rolighedsvej og Nordre Strandvej frem til Ryvangs allé. Takstgrænsen flyttes nu til jernbaneoverskæringen ved Nordre Strandvej. I sommermånederne køres der endvidere til Åkrogen. Den 1. november 1949 ændres driften således at der er 20 minutters drift. Den 12. maj 1951 ændres driften således at der er 15 minutters drift. Den 20. oktober 1951 ændres driften således at der er 20 minutters drift. Dette driftinterval bibeholdes i årene fremover. Den 1. september 1952 flyttes endestationen på Bispetorvet hen på Store Torv så der holdes lige foran Hovedindgangen til Domkirken. Den 6. maj 1956 flyttes takstgrænsen således den er ved Villa Fri ved Fortevej. Takstgrænse tillægget ændres fra 15 øre til 20 øre og opkræves nu kun for kørslen fra Århus.

15 Nr. 4 Oktober Skærtorsdag Den 30 marts 1972 startede sommerkøreplanen og sommerforlængelsen af linie 6 blev etableret og sluttede den 17. september Efter Århus sporveje havde overtaget De Blå Busser blev der forslået at linie 6 blev slået sammen med linie 20 fra de blå busser, forslaget blev sendt i udvalg. På byrådsmødet den 6. september blev forslaget vedtaget med mindre ændringer, forslaget kom i store træk til at se således ud, Linie 20 s nordlige del kombineres med linie 6, der herefter fil følgende rute: Åkrogen eller Brovej, Nordre Strandvej, Asylvej, Grenåvej, Marienlund, Dr. Margrethes vej, Østbanetorvet, Skolebakken, Europaplads, Strandvejen, Oddervej, Grumstolevej, Emiliedalsvej, Oddervej til Brunbakkevej. Sommerforlængelsen blev hermed gjort permanent. Den 13. april 1975 ved sommerkøreplanes i kraft trædende fik linie 6 en ny endestation på Brovej. Den 2. Maj 1976 ved sommerkøreplanes i kraft trædende fik linie 6 ny ruteføring fra Østbanetorvet til Banegårdspladsen følgende linie 1 & 2 rute, videre forbi Rutebilstationen, ad Spanien og Strandvejen. I Skåde blev ruten ligeledes lagt om føres nu ad Ny Moesgårdvej til den nye endestation ved Sandmosevej og Moesgård Museum. Ved vinterkøreplanens i krafttrædende i 1978 bliver alle vogne ført via Runddelen til Åkrogen. Den 4. april 1985 bliver linie 6 igen omlagt i Vejlby Risskov, således at der i stedet for at køre fra Nordre Strandvej, Rolighedsvej, Skolevangs allé, til Runddelen, Køres der nu ad Nordre Strandvej, Vestre Strand allé til Runddelen. Den 14. april 1991 startede sommerkøreplanen og med ændring af buskørslen i Risskov (Vejlby Fed) som det eneste bybusområde, havde man her 30 minutters drift aften og Weekend. Men det blev der vendt om på fra sommerkøreplanen, Linie 16 kørte kun mellem Rutebilstationen og Brabrand vest og Linie 6 overtog linie 16 rute forbi Stationsgade, således at der kørtes skiftevis Via Runddelen og Via Stationsgade. Den 3. oktober 1993 sker der en væsentlig omlægning af busdriften i Århus Midtby alle busser der kører igennem byen lægges om ad følgende rute Hans Hartvig Seedorffs stræde Busgaden, Emil Vetts Passage, Klosterport, Nørre allé og Nørregade. Dette betød for linie 6, at den også fik en ny ruteføring, således at der blev kørt via Rutebilstationen, Banegårdspladsen, Park allé, Hans Hartvig Seedorfs stræde Busgaden, Emil Vetts Passage, Klosterport, Nørre allé og Nørregade, Knudrisgade Østbanetorvet 9 og videre. Som tidligere beskrevet blev endnu en rute startet den gang fra vognmand Søren Schmidts bolig i selve Vejlby og indtil Bispetorv. Det må være den nuværende linie 7 s fødsel det viser hurtigt at de to ruter fra Risskov hurtigt blev en stor succes. Men som sagt overtog Århus sporveje den 1. oktober 1938 denne rute mellem Vejlby Risskov og Århus den blev forlænget fra Bispetorv til Banegårdspladsen og kørte ad følgende rute fra Bane-gårdsplads ad Banegårdsgade, Amtmandstoften, (Ny Banegårdsgade), Dynkarken, Havnegade, Skolebakken, Kystvejen, Skovvejen, Dr. Margrethesvej, Grenåvej, Asylvej, Grenåvej Fortevej, Skolevangs allé, Runddelen, Vestre Strandallé, Hørgårdsvej, til Grenå landevej. Der køres med 35 minutters drift. takstgrænse ved, Hospitalet (Asylvej ved Tretommervej). Den 1. april Omlægges linie 7 fra Tretommervej ad Vestre Strandallé, Skolevangs allé, Fortevej, Vejlbygade til Gl. Vejlby. Der blev kørt 5 ture fra Fortevej ad Grenåvej til Hørgårdsvej. Som tidligere beskrevet blev endnu en rute startet den gang fra vognmand Søren Schmidts bolig i selve Vejlby og indtil Bispetorv. Det må være den nuværende linie 7 s fødsel det viser hurtigt at de to ruter fra Risskov hurtigt blev en stor succes. Men som sagt overtog Århus sporveje den 1. oktober 1938 denne rute mellem Vejlby Risskov og Århus den blev forlænget fra Bispetorv til Banegårdspladsen og kørte ad følgende rute fra Bane-gårdsplads ad Banegårdsgade, Amtmandstoften, (Ny Banegårdsgade), Dynkarken, Havnegade, Skolebakken, Kystvejen, Skovvejen, Dr. Margrethesvej, Grenåvej, Asylvej, Grenåvej Fortevej, Skolevangs allé, Runddelen, Vestre Strandallé, Hørgårdsvej, til Grenå landevej. Der køres med 35minutters drift. takstgrænse ved, Hospitalet (Asylvej ved Tretommervej) Den 1. april Omlægges linie 7 fra Tretommervej ad Vestre Strandallé, Skolevangs allé, Fortevej, Vejlbygade til Gl. Vejlby. Der blev kørt 5 ture fra Fortevej ad Grenåvej til Hørgårdsvej. Den 18. september Nedskæres Trambuskørslen med 40 % og det betyd at linie 7 kun køre fra Vejlby og til Marienlund og retur, samtidig bortfalder der 1 daglig tur til Hørgårdsvej. Der køres forsat med 35minutters drift. Den 15. oktober Bortfalde de sidste 4 ture til Hørgårdsvej og driften ændres til 40 minutter. Den 1. Maj Nedskæres Trambusdriften med 50 % og der bliver nu 60 minutters drift. Den 23. december Der sker en omlægning af ruten kørslen ad Asylvej og Tretommervej bortfalder og der køres direkte ad Grenåvej og videre af Vestre Strandallé og resten af ruten, Takstgrænsen er nu ved Vestre Strandallé/ Tretommervej.

16 16 Nr. 4 Oktober 2008 Den 7. Maj Bliver der 60 minutters drift på linie 7. Den 31. Maj 1942 nedlægges linien. Som man kunne læse under linie 6 blev linie 7 lagt sammen med linie 6. Den 23. 0ktober Blev linie 7 genetableret og ruten kørte nu imellem Bispetorv, ad Skolebakken, Kystvejen, Skovvejen, Dr. Margrethesvej, Grenåvej, Asylvej, Tretommervej, Grenåvej, Vejlbygade til Gl. Vejlby Kirkeplads. Ruten havde ingen takstgrænse, og der var 45 minutters drift. Herefter sker der jævnligt ændringer på linien. Den 1. juni Linieføringen ændres fra Tretommervej, køres der ad Vestre Strandallé, Runddelen, Skolevangs allé, Fortevej, Vejlbygade, til Gl. Vejlby Kirkeplads. Den 15. Maj Linieføringen ændres i Vejlby Risskov. Fra Grenåvej køres der ad Vestre Strandallé, Tretommervej, Grenåvej, Fortevej, Skolevangs allé, Runddelen, Vestre Strandallé, Fortevej, Hørgårdsvej til Grenåvej. Ved kørsel imod Århus køres der samme vej, idet der dog fra Fortevej køres ind i Gl. Vejlby ad Vejlbygade, Skejbyvej, Smedegade, Vejlbygade, og videre ind ad Grenåvej og Tretommervej osv. Der er takstgrænse ved Runddelen. Den 1. november Bliver Linieføringen på linie 7 igen ændret i Århus Kommune. Fra Kystvejen, køres der over Østbanetorvet, og ad Øståboulevarden, Finsensgade, Larsen Ledetsgade, Aldersrogade, Bethesdavej, Rissvang Allé til Grenåvej og videre ad den tidligere rute, hver anden vogn kører kun til Runddelen og der køres med 30 minutters drift. Tårnvogn er en ombygget Triangelbus Formentlig en af de første modeller fra 1932 Billedet er fra præsentationen af de første Triangel busser i 1932, som en stor dag for Århus Sporveje. en ny epoke var begyndt man havde udvidet vognparken med busser. Den 15. oktober I myldretiden føres alle vogne til Hørgårdsvej, eller kører hver anden kun til Gl. Vejlby Kirkeplads. Den 12. Maj Linieføringen bliver ændret i Vejlby Riisskov. Fra Århus køres der direkte ad Grenåvej til Hørgårdsvej, og ved kørsel mod Århus køres der en omvejskørsel ind i Gl. Vejlby til kirken. Takstgrænsen flyttes og taksten ændres fra 5 øre til 10 øre og opkræves kun ved kørsel fra Århus den nye takstgrænse er ved Vejlbygade. Den 20. november Endestationen for linie 7 på Bispetorv nedlægges og nu forlænges linien til Yder Ringvej (Hasle Ringvej) der køres ad følgende rute, fra Skolebakken, ad Havnegade, Åboulevarden, Vester allé, Vesterbrotorv, Hjortensgade, Langelandsgade, Paludan Müllers vej til Yder Ringvej, og i Vejlby føres hver anden vogn til Vejlby Kirke og hver anden vogn til Hørgårdsvej, der køres nu med 20 minutters drift. Den 7. november Der etableres forsøgsvis en 10 minutters drift i tidsrummet kl. ca. 13,30 20,00 på strækningen Yder Ringvej og Rissvang Allé. Den 22. juni Den nye vendeplads ved Charlottehøj tages i brug. Den 16. oktober Der indføres 15 minutters drift i hele driftdøgnet. Den 6. maj Takstgrænsen bortfalder. Den 24. juli Vogne mod Charlottehøj føres direkte ad Langelandsgade. Den 27. oktober Der indføres 12½ minutters drift. Den 15. oktober Der indføres 10 minutters drift i tidsrummet kl. ca. 6 9 og igen ca. kl. 12 til Den 11. november Der indføres 7½ minutters drift i tidsrummet kl. ca til Den 18. juni Fra Bethesdavej føres vognene mod Vejlby ad Vejlby Ringvej til Grenåvej, og mod Århus ad Grenåvej, Risvang allé til Niels Ebbesens Plads, og tilbage ad Risvang allé og videre ad Bethesdavej og ad den sædvanlige rute. Den 27. oktober 1968 ved Vinterkørplanen ikraft træden blev endestationen ved Vejlby Kirke nedlagt på grund af vejarbejder i forbindelse med et byggeri, der gjorde det meget vanskeligt at vende busserne, det blev derfor besluttet at alle vogne kørte til Hørgårdsvej. Den 26. oktober Vogne til Vejlby kører ikke mere til kirken, men til en ny vendeplads på Nordlandsvej lige over for Rønbjergvej og ad følgende rute Vejlbygade, Nordlandsvej til Rønbjergvej. Hver anden vogn kører til Hørgårdsvej, dog ikke mere direkte ad Grenåvej. Fra Grenåvej køres der ad Vestre Strandallé, Runddelen, Vestre Strandallé, Hørgårdsvej til den hidtidige vendeplads Grenåvej/ Lystrupvej. Den 5. november 1972 blev ruten for linie 7 ændret således at kørslen på Risvang mellem Grenåvej og Niels Ebbesens plads ophørte det samme gjaldt på strækningen Vestre Strand allé mellem Grenåvej og Runddelen. I stedet kørte alle vogne fra Bethesdavej ad Vejlby Ringvej og Grenåvej til det nye vej-

17 Nr. 4 Oktober kryds ved Vejlby Centervej Grenåvej, mod Hørgårdsvej kørtes der nu ad Skolevangs allé til Runddelen og videre af den gamle rute. Mod Nordlandsvej køres der ad Vejlby Centervej, Nordlandsvej og af denne til den nye endestation der er blevet flyttet 800 meter længer ud af Nordlandsvej. Forinden var ruten den 10. Maj blevet forlagt fra Vejlbygade til Vejlby Centervej. Mod Århus fulgte vognene også de nævnte ruter. Den 4. april 1985 ved sommerkøreplanens ikrafttræden blev gaffeldelingen af Linie 7 til Hørgårdsvej nedlagt, og alle vogne blev ført til endestationen på Nordlandsvej. Den 23. april bliver linie 7 s nye vendeplads taget i brug ved Stenagervej over for Jellebakkevej taget i brug. Og den 4. september forlænges linien igen denne gang på Charlottehøj vendepladsen flyttes fra Paludan-Müllersvej/ Hasle Ringvej til Paludan-Müllersvej/Brendstrupvej (i dag Porsgrunnsvej) eller Bodøvej som det også kaldes. I december 1986 blev der forsøgt med natbuskørsel heri indgik linie 7 på strækningen Østbanetorv Charlottehøj der var afgang hver time i tidsrummet kl Som beskrevet for linie 6 skete der store omlægninger af busdriften i midtbyen, og selvfølgelig også for linie 7, som blev omlagt så den kørte fra Østbanetorvet, Kystvejen, Nørreport, Nørregade, Nørre allé, Klosterport, Emil Vett s passager og ad Åboulevarden til Mølleparken og videre af den gamle rute til Charlottehøj. Den 31. marts 1994 Linie 7 som tidligere kørte langs havnen, har siden omlægningen som skete i forbindelse med midtbyplanen, været savnet i dette område, og derfor blev linien omlagt ved sommerkøreplanens i krafttrædende den 31. marts Ad følgende rute Østboulevarden, Østbanetorvet, Kystvejen, Skolebakken, Havnegade, Europaplads, Dynkarken ad sønder allé forbi rutebilstationen, Fredensgade, Ny Banegårdsgade, Banegårdspladsen, Park allé, Hans Hartvig Seedorff Stræde Busgade, Åboulevarden til Mølleparken og derfra videre ad normal rute. Linie 7 fik herefter forbindelse både til havnen, rutebilstationen, banegården samt strøggaderne. I 1996, I sommerperioden fra den 23. juni 3. August blev der kørt med reduceret drift på flere linier heriblandt linie 7. I 1997 fik linie 7 et nyt og moderne opholds hus opsat ved endestationen Stenagervej. I 2003 får linie 7 ændret lidt i myldretids-køreplanen den blev rykket en time frem således at den starter kl. 11. Den 24. juni 2004 blev den nye busgade del taget i brug og det betød at linie 7 igen fik ændret sin ruteføring, nu køres der fra Park allé via Vestre allé til Mølleparken og videre af den gamle rute til Bodøvej. John E. Nielsen Lidt historie om Triangel bussen Triangel bussen er bygget og fremstillet af Thomas Barfoed Thrige i Odense I 1910 startede han produktionen af bilen Triangel men det viste sig hurtigt at han ikke kunne klare konkurrencen med udlandets seriefremstillet biler. Thomas B. Thrige valgte derfor at gå ind i nichebrancher hvor konkurrencen dengang var lille eller slet ikke eksisterende. Fabrikken begyndte at producere lastbiler, rutebiler, busser, politibiler og motorjernbanevogne. I 1918 fusionerer den danske bilindustri. Thrige, Anglodane og jan der bliver til Triangel De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA) der især producere lastbiler, rutebiler, busser, politibiler, Med navnet Triangel. I 1934 Overtog Thomas B. Thrige vognfabrikken Scandia i Randers og omkring anden verdens krigs start flyttede han produktionen af køretøjer til Randers. Det med at togfabrikken nu skulle til at producere lastbiler, rutebiler, busser, politibiler, viste sig hurtigt, at det var dårlig ide, det var man simpelthen ikke særlig gode til og da krigen sluttede flyttede man produktionen tilbage til Odense. Den voksende konkurrence fra udenlandske bilfabrikker gjorde svært for Thomas B. Thrige at producere lastbiler, rutebiler, busser, politibiler og midt i 1950erne begyndte det gå ned af bakke for DFA. Og produktionen stoppede omkring Og i 1958 Besluttede Thomas B. Thriges fond at sælge De Forenede Automobilfabrikker A/S. Triangel-køretøjerne havde ry for høj kvalitet og de nåede at bygge godt 3000 køretøjer heraf var de 500 busser, og nogle af dem kørte ved Århus Sporveje. John E. Nielsen Inspiration/ Ide & Kilde: AARHUS SPORVEJES Beretning og årsregnskab. AARHUS SPORVEJES fotoarkiv. Vintage Nyt 431 okt Årgang. Egne billeder. Fra internettet: Bushistoriskselskab., Søndagsavisen

18 18 Nr. 4 Oktober 2008 Beretning 2008 Det er nok de færreste der syntes, at 2008 har været et nemt og behagelige periode siden sidste generalforsamling for buschaufførerne i Århus. Vi fik desværre ikke nogle arbejdstidsaftale med ledelsen i 2007, men måtte vente til efter de kommunale overenskomster kom på plads her i foråret, ganske vist først efter at store dele af den offentlige sektor havde været i strejke. OK 08 Der også været overenskomstforhandlinger, hvor vi havde håbet på, at der ville komme nogle af de krav igennem som vi fik fra jer, krav som før havde været i vores lokale arbejdstidsaftale. Men dette blev klart fra start, at KL ikke ønskede dette med i overenskomsten, men KL anvende sporvejsledelsen som ekspert på bybusområdet, så det var ikke nemt. Det var kun penge der skulle med. Da vores overenskomst dække både tjenestemænd og overenskomst ansatte, var 3F med til forhandlingerne. Der kom 2 løn trin ud af forhandlingerne, som dermed betyder at alle får denne stigning 1.april næste år. Trafikkaos Der er ikke en buschauffør ved Århus Sporveje der vil kunne sige at han/hun ikke har haft problemer med vejarbejde på ruten. Der har Sådan et skiltning kunne vi alle sammen nok godt bruge ind i mellem! været rigtig meget vejarbejde rundt om i byen noget mere heldigt gennemført end andet. Hvis vi tænker på Frederiks Alle, som mange busser har været genert af. Mon dem der har tegnet forløbet i Frederiks Alle kender til sne, hvad skal der ske med sneen når nu vognbanen er så smal at der kun lige er plads til en bus, man kunne jo lægge det på cykelstien, men så kommer cyklerne på kørebanen og så kommer bussen ikke frem alligevel. Modsat kan siges, at Århus Kommunes Vej og Trafik afdelingen har lyttet til de ændringsforslag, til netop Frederiks Alle, som er kommet fra vores sikkerhedsrepræsentanter, nemlig at der skulle males pile på vejbanen og at der på vejbanen efter Jægergårdsgade mod banegården skulle males BUS, således at den gevinds der var opnået i Frederiks Alle blev bevaret på resten af vejen mod banegården. Vi har også været rundt på hele rutenettet for at se på problemer med grene og div. forhindringer på vores vej, det er blevet til en lang liste af problemer, dette være sig kloakdæksler der er sunket, større og mindre huler i asfalten, nye rundkørsler som der skal køres over, bevoksning der ikke er klippet og vigelinjer som ønske trukket tilbage, for at dermed at få mere plads for bussen blot for at nævne nogle af de ting der er kommet med på listen. Listen blev udarbejdet sammen med Frits Vittrup, som ville foretage det videre forløb sammen med Vej og Trafik, som er dem der skal klare det videre forløb, men det er vist ikke der man får stress, for det er kun få ting der er blevet ordnet på nuværende tidspunkt. Vi i Brancheafdelingen presser forsat på og derfor vil vi meget gerne have meddelelser om forhold som ikke er i orden. I det kommende år ved vi allerede nu, at problemer med vejarbejder vil fortsætte, bl.a. skal der udskiftes kloakrør i Vesterbrogade og Thorvaldsensgade, et større vejarbejde skal i gang på Randersvej, så der er vist heller ikke nogen i det kommende år, der kommer til at udgår trafik kaos på grund af vejarbejder. Vi kan blot håbe at der tages mere hensyn til fremkommeligheden for busserne men dette er måske for meget at forvente. Sygdom og afsked Vi har de sidste år kun hørt at det er tjenestemændene der hele tiden er syge. Men nu er antallet af sygemeldte overenskomstansatte og tjenestemænd ens, og jeg tror at årsagen skal findes i vores psykiske og fysiske arbejdsmiljø ved Århus Sporveje og ikke den måde den enkelte er ansat på. Vi har desværre også i det sidste år måtte sige farvel til mange af vores kollegaer der er holdt ca. 100 chauffør siden sidste generalforsamling. Nogle har forladt arbejdspladsen af helt naturlige årsager og får forhåbentlig en række gode år som pensionist eller i et nyt job. Men desværre har vi også konstatere at der er mange der er blevet afskediget på grund af sygdom eller for mange sygedage. Der er også nu endelig ved at være nogle sager afgjort med hensyn til de kollegaer som er blevet fyret pga. sygdom, nogle af disse kommer desværre aldrig tilbage til arbejdsmarked og har fået sygepension. Men jeg er helt sikker på at de gerne ville have arbejdet i dag, hvis de kunne have sluppet for den tumult der skete da ledelsen trak tæppet væk under dem. Fraværssamtaler/Sygesamtaler Ledelsen har besluttet, at den enkeltes ret til at medtage en bisidder til samtalen, er blevet begrænset til at man ikke bare kan vælge en bestemt tillidsmand at have med, for man vil ikke give den pågældende tillidsmand tjenestefrihed til at deltage. Hvilket vi klart er utilfreds med, det er den enkelte der har ret til at medtage en bisidder med, som der er tillid til. Under alle omstændighed kan vi kun anbefale, at have en tillidsmand med til en fraværssamtale. Mange chauffører har ment at hvis bare

19 Nr. 4 Oktober ikke personalechef Bjarne Larsen stod som deltager ved samtalen kunne man ikke fyres, Bjarne har ikke noget med samtalerne at gøre mere. Derfor er det vigtigt at læse indkaldelsen godt, der vil stadig kun stå Kim Homann og Klaus Jensen, men der skal stå i indkaldelsen hvis det drejer sig om en fyringssamtale. Arbejdstidsaftale Hele forhandlingsprocessen med at komme frem til en lokalaftale, var som alt hvad i også oplever i dagligdagen. En del af forhandlingsmøderne gik med at få afklaret meget små elementer, dette kunne være hvad et reguleringsophold var, hvad en morgen, eftermiddag og en aftenvagt er og når så referatet fra et møde kom, skulle der bruges tid på at få tilpasset referatet så det også passede med hvad der var sagt på mødet, men ikke mindst hvad der var enighed om, enkelte af referaterne bar mere præg af hvilke ting der var uenighed om. Alle forhandlingerne endte som bekendt med en lokalaftale som blev vedtaget. I aftalen, har vi prioriteret at der sætte fokus på vores fritid og ud fra dette er der lave en aftale, hvor vi gerne skulle få noget ud af vores fritid. Bl.a. har vagterne op til friweekenden været et nøglepunkt, men også at der var fri i hver anden weekend. Et vigtigt punkt har været, at der blev reduceret i antallet af arbejdsdage mellem to fridag og dette er lykkes, så der fremadrettet kun er 5 arbejdsdage. Sammen med lokalaftalen indgik Brancheafdelingen sammen med FOA Århus, en aftale om at, der i forbindelse med pauseafvikling uden for myldretiderne, kunne udlignings tiden på 3 minutter fjernes. Busselskabet havde misforstået aftalen og fjernet udligningsminutterne også ved ud og indkørsel, for dette er hver tjenestemand tilskrevet 11,5 timer til sikker afspadsering. At Busselskabet efterfølgende mener, at denne ekstra aftale frem til 2. november også gælder alle andre forhold bl.a. at der ikke skal være en pause på minimum 25 minutter i hver vagt, er vi altså ikke enige i. Vi mener dette er et brud på vores aftale. Kassen Busselskabet har besluttet, at der ikke skal være en kasseafdeling så derfor skal vi til at sige farvel til nogle af vores kollegaer, som har tømt automaterne i busserne, typisk i vores pauser. Maleri der hænger på gangen hos 3F i København og fremstiller udsigten gennem forruden af en bus over for Badeanstalten i Århus. Da det ikke er helt afklaret hvordan alle medarbejderne kan fortsætte eller kommer fra firmaet, kan vi kun håbe, at for de der må stoppe, at dette vil ske på en anstændig måde. Men det har været en meget usikker periode I i kassen har været igennem, først skal afdelingen lukkes den 1. november, så opdager Midt Trafik, at de nye automater ikke kommer før omkring nytår, så måske skal afdelingen ikke nedlægges så hurtigt. En sådan måde at behandle medarbejdere på der altid har været loyale over for busselskabet, kunne tolkes som ligegyldighed med mennesker, men bunder sikkert i mangelfuld planlægning fra Midt Trafik, der er ejer af automaterne i busserne, og som har overdraget arbejdet med tømning og service til Busselskabet. Samarbejdspartner Det er med stor tilfredshed, at der har været et rigtigt godt samarbejde, samt ikke mindst støtte fra FOA naturligt kunne mange sige, men set i lyset af, at FOA Århus har haft flere arbejdsnedlæggelser på i århusianske plejecentre og en overenskomst strejke har der altid været plads til vores behov for støtte. Vi havde i foråret håbet, at det samarbejde der så ud til at kunne blive etableret sammen med 3F ville lykkes, men desværre faldt dette på gulvet. Udvalg ved Busselskabet MED udvalg Der har siden sidste generalforsamling været afholdt en række møder i MED udvalget og jeg vil her henvise til de referater der fra de enkelte møder. I det forløbne år er MED udvalget blevet udvidet på medarbejder siden, således at 3F har fået en plads mere og den bemandes af en tillidsmand for de overenskomstansatte chauffører. Der er kommet en styregruppe som består af en person fra hver personalegruppe som skal følge med i opførsel af de nye garager. Det er lovet at busselskabets tilknyttede arbejdsmiljøkonsulent inddrages i byggeprojektet af de to nye stationer. Voldsudvalget Der har været et par møder hvor voldstatistikken har været har været det store emne da der før har været forskellige måder at registrer 0-tolerance på Brancheafdelingen har haft en og ledelsen har haft en anden. Men der skulle gerne være ens registrering nu. Men det er forsat vigtigt, at få alle episoder anmeldt. Glædeligt er det også, at busselskabet har vedtaget en politik om at alle episoder vil blive anmeldt til Politiet. En politik som vi agter at støtte fuldt ud. Det er vigtigt i end retsopfattelse, at er en politimæssig efterforskning som er grundlaget for at anklagemyndigheden kan rejse en voldssag ved domstolene. Sker dette ikke vil vi igen stå med en påstand om, at det nok ikke er så galt, politiet har ikke registreret anmeldelser i nævneværdi grad sådan lød det jo sidste gang fra justitsminister og andre folketingspolitikere.

20 20 Nr. 4 Oktober 2008 Den ny procedure, at alle 0-tolerancer vil blive anmeldt til Politiet, har desværre ikke været til behandling i voldsudvalget men anbefalet af Brancheafdelingen. Men vi kan blot sige at det er meget vigtigt, at læse det brev som I får fra Busselskabet, hvor der står om episoden da dette som sagt vil være grundlaget for den endelige politianmeldelse. Beklædningsudvalget Der er ikke afholdt møder i udvalget, men der er indført elektronisk bestilling og en ny type bukser er kommet i sortimentet. Vi er ikke færdig med at forhandle om de point som vi mener Busselskabet stadig skylder os, da vi er kommet til den besparelse som var aftalt. Uddannelsesudvalget Der har ikke været afholdt møder desuagtet, at der er ny uddannelse af vores nye kollegaer og ikke mindst at der er kommet et lovkrav om efteruddannelse buschaufførerne. Men vi har på informationsmøder afholdt af Busselskabet fået oplyst, at der vil komme et møde ang. den obligatoriske efteruddannelse af alle chauffør. Vi er dog rystet over at busselskabet har droppet at udlever kort over Århus og omegn til nye chauffør, dette gør det bestemt ikke nemmere for nye chauffører der ikke kender Århus. Generelt Generelt for de to sidste udvalg, kunne man nemt få den opfattelse, at det er proforma udvalg, Busselskabet kan udadtil sige, at der er medarbejderindflydelse gennem diverse udvalg. Men vi kan konstatere, at udvalgene ikke medinddrages i de beslutninger der bliver truffet, hvilket er uacceptabelt. Vognudvalget Der har ikke været afholdt møder om indkøb af busser til levering her i 2008, det drejer sig om de 25 stk. 12 meter busser samt 11 stk. 18 meter ledbusser der var sat i udbud i foråret 2008, derfor kom det som en overraskelse at Finn Mikkelsen der er ny teknisk chef, sendte medlemmer af vognudvalget til Polen/Solaris for at godkende den ordrer Solaris havde vundet om levering af 36 busser. Desværre har Solaris været inde i en omlægning af personer der varetager salget i Danmark, det betyder at viden den tidligere salgsafdeling, var i besiddelse af er gået tabt, et forhold der afstedkom at der var flere ændringer, der skulle laves for at vores krav til busserne var opfyldt. Dette har afstedkommet at der desværre er leveret busser, hvor værkstedet har været nødt til at lave mangler og fejl ved de leverede busser. Vognudvalget har sammen med sikkerhedsgruppen aftalt/gennemført en del ændringer i de busser vi har, det drejer sig om udskiftning af de rat der var et problem på grund af risiko for eksem, genmontering af stilkkontakter til aktivering af døre (især et problem på syd), efter montering i leverede busser, samt mange andre daglige tekniske opgaver/problemer, og vi beder om at chaufførerne har forståelse for at også værkstederne, er inde i en omstillingsperiode der kan give en længere sagsbehandling, dette berører ikke sikkerhedsmæssige reparationer af nogen art på busserne. Udvalg ved Midttrafik Kvalitetsudvalget Der er kommet et udvalg kvalitetsudvalg ved Midttrafik, som Brancheafdelingen har fået et medlem med i. Udvalgets arbejdsområde er bl.a. komme med ideer til forbedringer overfor vores passagerer, dette være sig køretider, udformning af køreplaner, informationsmaterialer, passagerer vejledning, takster og andet der kan betyde at der bliver en bedre kundeservice overfor passagerne. Det første møde er den 4. november i år, så det er meget nyt, men et udvalg som vi venter os meget af. Skriv løsningen på kuponen på side 22. Afleverer ved eller send til: Sporvejsfunktionærernes Brancheafdeling, Chr. X's Vej Viby J Afleveringsfrist : mandag den 1. december 2008, kl Mærk kuverten Sudoku, så del ta ger du i lod træk nin gen om 2 fla sker god rød vin. Skriv dit fulde navn og nummer på kuponen. Vi har udtrukket vinderen fra august-nummeret. Vinderen blev: 3076 Klavs Skytte Gevinsterne 2 flasker god rød vin kan afhentes i bran che af de lin gen.