Fremkommelighedspuljen 7. runde. Ansøgning fra Greve Kommune

Transkript

1 Fremkommelighedspuljen 7. runde Ansøgning fra Greve Kommune Indhold ANSØGNINGSSKEMA: Fremkommelighedspuljen... 2 PROJEKTBESKRIVELSE Projekttitel Resumé Baggrund Formål Projektets indhold Passagertal før projektets gennemførelse Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Øvrige succeskriterier for projektet Projektorganisering Tidsplan Rapportering af projektet Projektets finansiering Bilag 1. Brev fra DSB Bilag 2. Brev fra Movia BUDGETSKEMA SPECIFICERET BUDGET

2 ANSØGNINGSSKEMA: Fremkommelighedspuljen 1. Projekttitel Fremtidssikring af Greve Midtby Stationsplads til år Ansøger Navn: Greve Kommune Adresse: Rådhusholmen 10, 2670 Greve 3. Kontaktperson Navn: Alice Trein Petersen Titel: Afdelingsleder Plan, Byg og Miljø Tlf. nr Tegningsberettigede Navn: Ulla Gramstrup Titel: Vicekommunaldirektør Tlf. nr Samarbejdspartnere og medansøgere Skriv antal. Herefter angives navn, adresse, tlf. nr., fax nr. og e- mail: 3 stk. samarbejdspartnere: DSB (Se bilag 1) Kalvebod Brygge København Att: Anne Pilegaard anpi@dsb.dk Movia (Se bilag 2) Gl. Køge Landevej Valby Att: Jesper Fønss JF@Moviatrafik.dk Sophienberg Ejendomsudvikling A/S Kongevejen 495 C 2840 Holte Att: Lars Bloch lbl@sophienberg.com 6. Tidsramme for projektet Forventet startdato: September 2013 Forventet slutdato: December Ansøgt beløb mio. 8. Antal rater Rate 1: Ultimo februar 2013: kr. Rate 2: Ultimo februar 2014: kr. 9. Ansøgt eller bevilget beløb fra andre puljer indenfor En grøn transportpolitik Rate 3: Ultimo februar 2015: kr. (25 % af ansøgt beløb) Nej 10. Medfinansiering mio. 11. Udbetaling Danske Bank 2

3 12. Ansøgers CVR-nr Kort resumé af projektet, der er egnet til offentliggørelse (max. 6 linjer) 14. Udførlig projektbeskrivelse vedlagt Ja 15. Detaljeret budget vedlagt Ja Reg. nr Konto nr Greve Midtby Stationsplads busterminal, byrum og cykelfaciliteter udvikles og omlægges til at bidrage til: mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S- togtrafik, mere attraktive byrum, mere vedkommende sundhed og rekreativ aktivitet og mere fleksibel og effektiv mobilitet. 16. Eventuelle bilag Bilag 1 (DSB) og 2 (Movia) i forlængelse af projektbeskrivelse 15/1-13 Greve Kommune Vicekommunaldirektør, Ulla Gramstrup Dato Sted Titel og navn 3

4 PROJEKTBESKRIVELSE 1. Projekttitel Fremtidssikring af Greve Midtby Stationsplads til år Resumé Med projektet ønsker Greve Kommune med afsæt i et omdannelsesprojekt for Greve Midtby visioner for fremtidens stationscentre, at omdanne busterminalen og byrummet samt tilhørende cykelfaciliteter i tilknytning til busterminalen på Greve Midtby Stationsplads. Omdannelsen skal bidrage til en innovativ Stationsplads, der skaber en mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S-togtrafik, et mere attraktivt byrum, en mere fleksibel og effektiv mobilitet samt et mere vedkommende rekreativt ophold og aktivitet på Stationspladsen. Projektet forventes at øge antallet af buspassagerer med 13,6 %. Buspassagerernes oplevelse af service- og kvalitetsniveauet forventes derudover forbedret med hensyn til 1) skifteforhold mellem bus, S-tog, cykel og bil, 2) adgangsveje til bus og S-tog, 3) parkeringsforhold for cykel og bil, 4) ventefaciliteter, 5) information, 6) tryghed, 7) trafiksikkerhed, 8) forhold for færdselshandicappede, 9) visuelle forhold, 10) forhold for rekreativt ophold og aktivitet i byrum Projektet afsluttes ultimo år 2015 med endelig afrapportering primo år Baggrund Omdannelse af Greve Midtby visioner for fremtidens stationscentre Greve Kommune har med støtte fra Realdania i 2012 udarbejdet Helhedsplan for Greve Midtby på baggrund af en arkitektkonkurrence om Greve Midtby visioner for fremtidens stationscentre, der består i et omdannelsesprospekt frem mod Med planen for omdannelsesprospektet er der fokus på Greve Midtby som et stationscenter og målet er at Greve Midtby skal være et eksempelprojekt, der skal give inspiration til, hvordan forstadscentre i Danmark og i udlandet kan omdannes og opnå ny attraktivitet med fokus på bæredygtighed, nye livsformer og mobilitetsmønstre, kulturel diversitet, nye strukturer indenfor privat og offentlig service og nye regionale konkurrencevilkår. Helhedsplanen for Greve Midtby gælder for afgrænsningen tegnet med hvid streg af Greve Midtby på billede 1, side 3. Omdannelse af Greve Midtby langt større antal brugere af transportløsninger til og fra området Greve Midtby befinder sig i dag langt fra det stationscenter, der ligger i støbeskeen. Men med en omdannelse til langt mere beboelse, privat konkurrencedygtige erhverv, offentlige institutioner og faciliteter til fritid, ophold og rekreativ aktivitet i Midtbyens byrum, grønne områder og på den nærtliggende strand ca. 600 meter fra stationen, forventes der på sigt et langt større antal brugere af transportløsningerne til og fra området. Stationsplads er nøgleområde i omdannelse af Greve Midtby Derfor indgår Greve Midtby Stationsplads også som et nøgleområde for udvikling og omdannelse af hele Greve Midtby. Stationspladsen er kimen og et bærende element i og for denne udvikling og omdannelse idet pladsen bliver den eneste indgang til og udgang fra Greve Midtby for såvel fastboende, pendlere og besøgende, der ønsker, er nødt til eller ser en større fordel i at benytte sig af den offentlige transport frem for privatbilisme til området. 1 Konkurrenceoplægget Greve Midtby visioner for fremtidens stationscentre kan downloades på: m%20kommunen/udviklingsprojekter/byudvikling/greve%20midtby/konkurrenceprogram%20greve%20midtby.ashx 4

5 Stationsplads er i dag et mennesketomt, nedslidt og utidssvarende byrum Greve Midtby Stationsplads med tilhørende busterminal (orange cirkel) og S-togstation (grøn cirkel) er på billede 1 næste side indrammet med gul streg. Projektets centrale problemstilling er at stationspladsen, busterminalen og S- togstationen er anlagt i 1979, og i dag, over 30 år efter sin etablering, fremstår som et mennesketomt byrum med en mørk nedslidt og utidssvarende busterminal. Samspillet mellem den eksisterende busterminal og omkringliggende arealudnyttelse fremstår utryg og uden anlæg, der appellerer til menneskelig aktivitet og ophold. Ligeledes er samspillet mellem den eksisterende busterminal og muligheder for transport med tog, cykel, bil og som fodgænger ikke indrettet funktionelt og med service for øje. Som følge er den kollektive bustrafik mindre konkurrencedygtig og attraktiv i Greve Kommune. Projektet skal omdanne Stationspladsens busterminal og byrum Projektet skal bidrage til at fremtidssikre Stationspladsen til Greve Midtby anno 2050 ved at sætte fokus på omdannelsen af pladsens busterminal og byrum samt tilhørende cykelfaciliteter i tilknytning til busterminalen på Greve Midtby Stationsplads. Denne omdannelse af busterminalen og byrummet skal, sammen med anden omdannelse på Stationspladsen (der ikke søges om midler til fra Fremkommelighedspuljen), bidrage til udvikling af en innovativ Stationsplads, der skaber: En mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S-togtrafik Et mere attraktivt byrum Et mere vedkommende rekreativt ophold og aktivitet En mere fleksibel og effektiv mobilitet 4. Formål Formålet er: at udvikle og omlægge Greve Midtby Stationsplads til at bidrage til: mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S-togtrafik, mere attraktive byrum, mere vedkommende sundhed og rekreativ aktivitet og mere fleksibel og effektiv mobilitet Der arbejdes med en række mål underordnet formålet, hvoraf det kun er mål 1 og 2 og dele af 3 nedenfor, der søges støtte til gennem Fremkommelighedspuljen: 1. at udvikle og omlægge den eksisterende utidssvarende og nedslidte busterminal til en ny fremtidssikret højklasset funktionel og æstetisk busterminal (Projektspor 1) 2. at udvikle og omlægge det mennesketomme og nedslidte byrum omkring den ny busterminal og S-togstation til arealer og byrum for rekreativt ophold og aktivitet samt komfortabel skift mellem transportformer (Projektspor 2) 3. at udvikle og omlægge cykelparkeringen i tilknytning til den ny busterminal og S-togstation (Projektspor 3) 4. at udvikle og omlægge bilparkeringen i tilknytning til den ny busterminal og S-togstation (Projektspor 4) 5. at udvikle og optimere den eksisterende busforbindelse mellem den ny busterminal og Greve erhvervsområde med pendlercykelordning (Projektspor 5) Projektets opfyldelse af Fremkommelighedspuljens formål og tildelingskriterier kan beskrives med afsæt i projektets program- og forandringsteori i fig. 1, s. 5. med henvisning til projektets problemstilling, formål og mål viser pilene årsags-virkningssammenhængene mellem projektets overordnede aktiviteter, leverancer, resultater på kort og mellemlangt sigt og effekter på langt sigt. Effekterne ligger uden for projektperioden. Det skal bemærkes, at aktiviteter og leverancer markeret med orange er ikke omfattet af nærværende projekt men naturligvis bidrager til projektets resultater på kort og mellemlangt sigt og effekter på langt sigt. 5

6 N Sportsplads Rådhus Gymnasium Indkøbscenter Plejecenter Skole SOSU-Skole Kirke Skole Sportsplads Svømmehal Strand 6 Billede 1. Helhedsplanen for Greve Midtby gælder for afgrænsningen tegnet med hvid streg af Greve Midtby. Greve Midtby Stationsplads med tilhørende busterminal (orange cirkel) og S-togstation (rød cirkel) er indrammet med gul streg.

7 Problemstilling: Greve Midtby stationsplads fremstår som et mennesketomt byrum med en mørk nedslidt og utidssvarende busterminal. Samspillet mellem den eksisterende busterminal og omkringliggende arealudnyttelse fremstår utryg og uden anlæg, der appellerer menneskelig aktivitet og ophold. Ligeledes er samspillet mellem den eksisterende busterminal og muligheder for transport med tog, cykel, bil og som fodgænger ikke indrettet funktionelt og med service for øje. Som følge er den kollektive bustrafik mindre konkurrencedygtig og attraktiv i Greve Kommune. Formål: At udvikle og omlægge Greve Midtby Stationsplads til at bidrage til mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S-togtrafik, mere attraktive byrum, mere vedkommende rekreativt ophold og aktivitet og mere fleksibel og effektiv mobilitet Aktiviteter Resultater på kort og mellemlangt sigt Effekter på langt sigt Leverancer Projektspor 1: Udvikle og omlægge den eksisterende utidssvarende og nedslidte busterminal til en ny fremtidssikret højklasset funktionel og æstetisk busterminal Eksisterende busterminal nedrevet og ny funktionel og æstetisk busterminal anlagt og etableret Bedre skifteforhold mellem bus, S-tog, cykel og bil Projektspor 2: Udvikle og omlægge det mennesketomme og nedslidte byrum omkring den ny busterminal og S-togstation til arealer og byrum for rekreativt ophold og aktivitet samt komfortabel skift mellem transportformer Projektspor 3: Udvikle og omlægge cykelparkeringen i tilknytning til den ny busterminal og S- togstation Projektspor 4: Udvikle og omlægge bilparkeringen og kiss & ride pladser i tilknytning til den ny busterminal og S-togstation Projektspor 5: Udvikle og optimere den eksisterende busforbindelse mellem den ny busterminal og Greve erhvervsområde med pendlercykelordning Eksisterende belægning og anlæg i byrum omkring busterminal og S- togstation brudt op og nedrevet og ny belægning og anlæg anlagt og etableret Eksisterende cykelparkering i tilknytning til busterminal nedrevet og ny cykelparkering anlagt og etableret Eksisterende cykelparkering i tilknytning til S-togstation nedrevet og ny cykelparkering anlagt og etableret Eksisterende bilparkering og kiss & ride fjernet og/eller omlagt og ny bilparkering og kiss & ride anlagt Pendlercykelordning anlagt og etableret Bedre adgangsveje til bus og S-tog Bedre parkeringsforhold for cykel og bil Bedre ventefaciliteter Bedre information Større tryghed Højere trafiksikkerhed Bedre forhold for færdselshandicappede Bedre visuelle forhold Bedre forhold for rekreativt ophold og aktivitet i byrum Øget passagertilvækst for bus og S-tog Mere konkurrencedygtig og attraktiv kollektiv bustrafik og S-togtrafik Mere attraktivt byrum Mere vedkommende rekreativt ophold og aktivitet Mere fleksibel og effektiv mobilitet Figur 1. Projektets program- og forandringsteori. 7

8 5. Projektets indhold Projektets aktiviteter, leverancer og resultater fremgår af program- og forandringsteorien i fig. 1 forrige side (ekskl. leverancer/resultater markeret med orange). Svarende til afgrænsningen af Greve Midtby Stationsplads tegnet med gul streg på det tidligere viste billede 1, viser billede 2, s. 7 et detailbillede af Stationspladsen. Af billedet fremgår den eksisterende overdækkede busterminal (orange cirkel) og S-togstation (grøn cirkel) samt arealmæssige afgrænsninger optrukket med rød, grøn og blå markering. Disse afgrænsninger og markeringer indgår i nedenstående beskrivelse af projektets indhold. I det følgende beskrives indholdet i de tre projektspor, der søges midler til. Projektspor 1 Udvikle og omlægge den eksisterende utidssvarende og nedslidte busterminal til en ny fremtidssikret højklasset funktionel og æstetisk busterminal Den i dag overdækkede busterminal (Billede 2 markeret med orange cirkel) har en god og nær placering til S-tog og Greve Midtby. En fortsat placering nogenlunde på dette sted er derfor at foretrække. Terminalens anlæg er både funktionelt og æstetisk utidssvarende og nedslidt (Billede 3) og fremstår mørk og utryg (Billede 4) uden muligheder for at orienterer sig visuelt i forhold til det omkringliggende byrum pga. bygninger, der ligger i vejen for udsynet imellem busterminalen og Stationspladsens kerneområde herunder adgang til S-togstationen (Billede 5.) Eksisterende busterminal nedrives og ny funktionel og æstetisk busterminal anlægges/etableres Terminalens tag/overdæk og anlæg i øvrigt rives ned og der opføres en ny funktionel og æstetisk busterminal. Billede 3. Terminalens anlæg er både funktionelt og æstetisk utidssvarende og nedslidt Terminalen etableres med digital realtidsinformation og skærm med information fra kommunen, Tv-nyheder. Cykelfaciliteter etableres i tilknytning hertil Billede 4. Terminalens anlæg fremstår mørk og utryg Billede 5. Bygninger ligger i vejen for udsyn mellem busterminal og Stationspladsens kerneområde herunder adgang til S- togstationen 8

9 N Billede 2. Detailbillede af Stationspladsen. 9

10 Projektspor 2 Udvikle og omlægge det mennesketomme og nedslidte byrum omkring den ny busterminal og S- togstation til arealer og byrum for rekreativt ophold og aktivitet samt komfortabel skift mellem transportformer Den centrale del af Greve Midtby Stationsplads (Billede 2 afgrænset af rød streg og i nordlig retning afgrænset af blå og grøn streg) er i dag særdeles nedslidt, fragmenteret, uhensigtsmæssigt planlagt og uoverskuelig for brugere, der ellers har brug for overblik over transportskift, adgang til indkøbscentret, information om transport og hvor stiforbindelser og veje fører hen, cykelparkering, taxa, kiss & ride pladser etc. Dertil kommer at trafiksikkerheden er dårlig, specielt omkring busterminalen, idet såvel cyklister (Billede 6) som bilister (Billede 7) kører og parkerer i områder ellers forbeholdt gående og ganglinje mellem bus og S-tog. Billede 6. Cyklister kører og parkerer i området ellers forbeholdt gående og ganglinje mellem bus og S-tog. Billede 7. Billister kører og parkerer i området ellers forbeholdt gående og ganglinje mellem bus og S-tog. Fire stationsrelaterede småbygninger (Billede 2 markeret med frikanter afgrænset af rød streg), der er overdækket i forlængelse af den eksisterende busterminals overdækning, er placeret så overblik over hele stationsområdet og den direkte forbindelse mellem S-togstationen og busterminal ikke eksisterer (Billede 8 og 9). Det giver et billede af et utrygt område i dets megen uoverskuelighed, mørke bygninger og mørke overdækninger. Billede 8 og 9. Fire stationsrelaterede bygninger er placeret så overblik over hele stationsområdet og den direkte forbindelse mellem busterminal og S-togstation ikke eksisterer. 10

11 Den eksisterende belægning i området er glat i fugtigt vejr. Cykelparkering er placeret i mørke lommer forskellige steder i området, og organiseringen forhindrer det klare overblik over skiftemuligheder og gøremål i området og er fysisk i vejen for korteste afstand mellem S-tog og bus. Eksisterende belægning og anlæg i byrum omkring busterminal og S-togstation brydes op/nedrives og ny belægning og anlæg anlægges/etableres Den eksisterende glatte belægning, de fire stationsbygninger samt cykelfaciliteter i området markeret med rød afgrænsning på billede 2 brydes op/nedrives. Billede 10. Cykelparkering er placeret i mørke lommer forskellige steder i området, og organiseringen forhindrer det klare overblik over skiftemuligheder og gøremål i området og er fysisk i vejen for korteste afstand mellem S-tog og bus. Med omlægningen anlægges/etableres et visuelt åbent og overskueligt byrum imellem den ny busterminal, S-togstation og indfaldsvejen til Greve Midtby/indkøbscentret, og de direkte ganglinje herimellem holdes fri for cykelfaciliteter. Småbygninger flyttes så de kanter dette byrum eller evt. indbygges i det kommende byggeri markeret med blå afgrænsning på billede 2. Den kommende bygning markeret med blå forventes udviklet i løbet af første halvår Bygningen kommer til at indeholde detailhandel, erhverv og bolig, herunder kiosk og salg af billetter til kollektiv transport. Cykelparkering organiseres så den stadig er centralt placeret i forhold til busterminal og S-tog og i øvrigt understøtter rumdannelser og færdselsarealer. Der er behov for en klar opgradering af byrummet fysisk, funktionelt og arkitektonisk. Muligheder der arealmæssigt er til stede i dag, men ikke er udnyttet. En sådan opgradering vil udover positive resultater med hensyn til bedre skifteforhold mellem bus, S-tog, cykel og bil, større tryghed, højere trafiksikkerhed, bedre forhold for færdselshandicappede, bedre visuelle forhold osv., skabe positive resultater i form af bedre forhold for rekreativt ophold og aktivitet i byrummet. Projektspor 3 Udvikle og omlægge cykelparkeringen i tilknytning til den ny busterminal og S-togstation Som omtalt under projektspor 1 og 2 forhindrer den eksisterende cykelparkering i dag gode direkte ganglinjer mv. i forhold til fremkommeligheden mellem busterminalen og S-togstationen. Eksisterende cykelparkering i tilknytning til busterminal nedrives og ny cykelparkering anlægges/etableres Den eksisterende cykelparkering nedrives og ny cykelparkering anlægges/etableres i nær tilknytning til busterminalen. Cykelparkering i nær tilknytning til S-togstationen nedrives og anlægges i forbindelse med DSB s forestående renovering af adgangsforholdende til S-togstationen (Brev fra DSB i bilag 1). Der søges med andre ord ikke midler fra Fremkommelighedspuljen til denne del af de nye cykelfaciliteter med udelukkende faciliteterne i forbindelse med den nye busterminal. 11

12 Projektspor 4 Udvikle og omlægge bilparkeringen og kiss & ride pladser i tilknytning til den ny busterminal og S- togstation Som omtalt søges der ikke midler fra Fremkommelighedspuljen til udvikling og omlægning samt efterfølgende anlæggelse af bilparkering og kiss & ride pladser i tilknytning til den ny busterminal. Bilparkeringen og kiss & ride pladser udvikles og anlægges i forbindelse med det kommende byggeri markeret med blå afgrænsning på billede 2. Denne bygning forventes udviklet i løbet af første halvår Projektspor 5 Udvikle og optimere den eksisterende busforbindelse mellem den ny busterminal og Greve erhvervsområde med pendlercykelordning Som omtalt søges der ikke midler fra Fremkommelighedspuljen til udvikling og optimering af den eksisterende busforbindelse mellem den ny busterminal og Greve erhvervsområde ved hjælp af pendlercykelordning. Greve Kommune er partner i Formel M projektet, som støttes af Trafikstyrelsen, og deltager her med to demonstrationsprojekter i hhv. Greves erhvervsområder og på Rådhuset. Projektet skal iværksætte tiltag, der kan fremme klimarigtig mobilitet. Udvikling og optimering af tilgængeligheden til kollektive transportmuligheder og cykeltransport er centrale fokuspunkter og i forlængelse af projektet vil Greve Kommune iværksætte konkrete tiltag i samspil med en udvikling af Greve Stationsområde. Dette kan f.eks. omfatte at skabe bedre adgang til kollektiv transport med cykel, med cykelparkering ved stoppesteder, cykelpendlerordning mv. Finansieringen af disse tiltag vil komme til at foregå ved at søge midler gennem Cykelpuljen og fonde. 6. Passagertal før projektets gennemførelse Greve station betjenes i dag af S-tog linjerne E og A, der har henholdsvis 10-og 20 minutters drift i dagtimerne samt af buslinjerne 224, 225, 600S, der kører henholdsvis 2, 3 og 6 gange i timen i myldretiden og med lavere frekvens aften og weekend. Hertil kommer natbusserne 91N og 97N, hvor bus 97N dog ikke stopper på selve stationspladsen, men på Greve centervej tæt ved stationen. Passagertallet på Greve st. er dagligt ca på busterminalen (natbusser ikke medregnet) og ca på S- togstationen 2. Trafikstyrelsen forventer at passagertallet på Greve S-togstation vil stige til ca i år 2022 som følge af planlagte forbedringer i den kollektive trafik. DSB s undersøgelse KundeKompas 2012 viste at 47 % af passagererne til Greve st. ankom på cykel, knallert eller motorcykel, 26 % til fods, 16 % med bil, 5 % med bus og 5 % på anden måde. Undersøgelsen er dog kun foretaget blandt et begrænset antal passagerer, og det er derfor usikkert om det kan tages som udtryk for den reelle fordeling. Movia har ingen fremskrivninger for passagertallet for bus. 7. Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Det fremgår af projektets forandrings- og programteori, at projektets langsigtede resultat er at øge passagertilvæksten for bus og S-tog. Som omtalt ovenfor forventes passagertallet fra i dag ca samlet for bus og tog, i år 2022 at være steget til ca passagerer som følge af allerede planlagte forbedringer i den kollektive trafik. 2 Passagertællinger fra Movia ogtrafikplan for den statslige jernbane , Trafikstyrelsen, oktober

13 Men med den forestående og omtalte anlægning af nyt byggeri med detailhandel, erhverv og bolig, herunder kiosk og salg af billetter til kollektiv transport, markeret med blå afgrænsning på tidligere viste billede 2, samt omdannelsen og byfortætningen på sigt af hele Greve Midtby 3, vil den estimerede vækst i passagertallet imidlertid kunne fremrykkes og dermed ligge på ca passagerer dagligt for både bus og tog efter projektets realisering. Med nærværende projekt forventes estimatet således fremrykket, og succeskriteriet er med hensyn til bustrafik er: Ultimo år 2015 (ca. ½ år efter anlægsarbejdet er færdigt) er antallet af buspassagerer svarende til en stigning på 13,6 % af tallet af buspassagerer i år 2012 på Det er svært at estimere hvor mange passagerer, der forventes at blive overflyttet fra den øvrige kollektive transport efter projektets gennemførsel da Movia og DSB ikke ligger inde med statistisk materiale, der kan bruges til at estimere sådant tal. Movia og DSB inddrages i vurderingen/målingen af projektets endelige passagertilvækst. 8. Øvrige succeskriterier for projektet Beskriv de operationelle og målbare forventede resultater af projektet, herunder hvordan projektet øger bussernes hastighed og dermed fremkommelighed. Beskriv desuden hvordan succeskriterierne vil blive undersøgt ved den endelige afrapportering af projektet til Trafikstyrelsen. Det fremgår af projektets forandrings- og programteori i tidligere viste fig. 1, at projektets langsigtede resultater er: 1) Bedre skifteforhold mellem bus, S-tog, cykel og bil 2) Bedre adgangsveje til bus og S-tog 3) Bedre parkeringsforhold for cykel og bil 4) Bedre ventefaciliteter 5) Bedre information 6) Større tryghed 7) Højere trafiksikkerhed 8) Bedre forhold for færdselshandicappede 9) Bedre visuelle forhold 10) Bedre forhold for rekreativt ophold og aktivitet i byrum Succeskriteriet for disse resultater er: Målt i forhold til en 0-punktsanalyse ultimo år 2013, viser måling med en slutanalyse ultimo år 2015, at på en tilfredshedsskala for service- og kvalitetsniveau omfattende meget dårlig, dårlig, acceptabel, godt, meget godt, svarer buspassagerer, at service- og kvalitetsniveauet er steget ét niveau i gennemsnit på tværs af parametrene: 1) skifteforhold mellem bus, S-tog, cykel og bil, 2) adgangsveje til bus og S-tog, 3) parkeringsforhold for cykel og bil, 4) ventefaciliteter, 5) information, 6) tryghed, 7) trafiksikkerhed, 8) forhold for færdselshandicappede, 9) visuelle forhold, 10) forhold for rekreativt ophold og aktivitet i byrum Indikatorerne for service- og kvalitetsniveau vil for indikator 1 til 9 svare til tilsvarende målinger som beskrevet i Masterplan II 2003, Bus- og Togterminaler i hovedstadsområdet 4. 3 Projektet omfatter et areal på ca m2. Der er i dag ca m2 etageareal bebyggelse, og det planlægges yderligere at opføre ca m2, med en blanding af boliger, erhverv, offentlige funktioner og fritidsanlæg. 4 Indikatorerne fremgår af hyperlink til Masterplan II 2003, Bus- og Togterminaler i hovedstadsområdet: 13

14 Indikator 10) rekreativt ophold og aktivitet i byrum, vil blive udviklet i forbindelse med et andet projekt Greve Kommune netop har modtaget midler til. Greve Kommune har netop modtaget midler fra byfornyelsens forsøgs- og udviklingsmidler 2012 (Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter) til et projekt, der i 2013/2014 skal udvikle og afprøve en sundhedsstrategi for omdannelse af Greve Midtby til et byrum med en klar sundhedsidentitet. Dette fokus på sundhed i omdannelsen af midtbyen knytter sig tæt til udviklingen af Stationspladsen og skabelsen af bedre muligheder for bl.a. brug af kollektiv trafik og adgang på cykel og til fods. Måling af indikatorer i 0-punktsanalyse og slutanalyse baseres på buspassagerers svar på spørgeskemaer. Spørgeskemaerne udfyldes ved at kommunalt ansatte elever laver strukturerede interviews med buspassagerer morgen, middag og aften. Der regnes med ca. 500 besvarelser i såvel 0-punktsanalyse som slutanalyse. 9. Projektorganisering Projektet er forankret i Center for Teknik & Miljø i Greve Kommune med Direktør Ulla Gramstrup som projektejer. Projektet gennemføres i samarbejde med Sophienberg Ejendomsudvikling, der som developer er i gang med en større udvikling af Stationsområdet. Ingeniørfirma og arkitektfirma er endnu ikke fastlagt. Som det fremgår af bilag 1 og 2 indgår DSB og Movia som samarbejdspartnere i projektet. DSB og Movias forventelige bidrag til projektet fremgår ligeledes af bilagene. 10. Tidsplan Projektets tidsplan omfatter: Udviklingsfase fra tilsagn og frem til ultimo 2013 Implementeringsfase fra ultimo august 2014 med politisk godkendelse af lokalplan og frem til ultimo marts Evalueringsfase med en 0-punktsanalyse ultimo år 2013, med en slutanalyse ultimo år 2015, og med en tælling af buspassagerer ultimo år Rapportering af projektet Projektet gennemføres fra tilsagn til ultimo 2015 og afsluttende rapportering primo Måling af projektets resultater/effekter er beskrevet under kap. 7 og 8 ovenfor. Analyser af målingerne vil afrapporteres sammen med afrapporteringen af det samlede projekt i forbindelse med afgivelse af den afsluttende rapportering primo Der aflægges endelig rapporteringer af projektet i forbindelse med udbetaling af rater jf. kap. 12 nedenfor. 12. Projektets finansiering Der ansøges om kr. fra Fremkommelighedspuljen med tilsvarende beløb som medfinansiering til et samlet budget på i alt kr. Det ansøgte beløb søges udbetalt i tre rater: Ultimo februar 2013: kr. Rate 2: Ultimo februar 2014: kr. Rate 3: Ultimo februar 2015: kr. (25 % af ansøgt beløb) 14

15 Bilag 1. Brev fra DSB 15

16 Bilag 2. Brev fra Movia 16

17 BUDGETSKEMA Dato: 15. januar 2013 Ansøger: Greve Kommune Projekttitel: Fremtidssikring af Greve Midtby Stationsplads til anno 2050 Projektbudget som vedlægges ansøgningen I alt I alt I alt Moms Tidsperiode: Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering Ansøgt tilskud Projektets medfinansiering måned startårmåned slutår Ansøgt tilskud måned startårmåned slutår Projektets medfinansiering måned startårmåned slutår Projektets samlede omkostninger Inkl./Ekskl. Nulpunktsanalyse og slutanalyse ekskl. Projektspor 1: Busterminal Anlægsomkostninger ekskl. Projektering og tilsyn ekskl. Projektspor 2: Byrum Anlægsomkostninger ekskl. Projektering og tilsyn ekskl. Projektspor 3: Cykelfaciliteter Anlægsomkostninger ekskl. Projektering og tilsyn ekskl. I alt Procentandel

18 SPECIFICERET BUDGET Antal m 2 /timer Pris pr. m 2 /time I alt Sum anlæg Greve medfinansiering af sum anlæg Sum projektering og tilsyn Greve medfinansiering af af sum projektering og tilsyn Samlet sum Nulpunktsanalyse og slutanalyse Projektspor 1: Terminal Anlægsomkostninger Opgravning og bortskaffelse af eksisterende belægninger Klinkebelægning Asfalt Busterminaler Bænke, stander og andet byrums inventar Etablering af glasoverdækning ved busterminaler Infostander realtidsinformation SUM Projektering og tilsyn (15% af anlægssum) Projektleder (intern) Projektleder (ekstern) Senioringeniør Ingeniør Teknisk assistent SUM Projektspor 2: Byrum Anlægsomkostninger Bortskaffelse af eksisterende bygninger Bygninger Overdækning Etablering af ny belægning Flisebelægning Asfalt, vejareal med busterminaler Belysning SUM Projektering og tilsyn Projektleder (intern) Projektleder (ekstern) Senioringeniør Ingeniør Teknisk assistent SUM Projektspor 3: Cykelfaciliteter

19 Anlægsomkostninger Cykelparkering SUM Projektering og tilsyn Projektleder (intern) Projektleder (ekstern) Senioringeniør Ingeniør Teknisk assistent SUM Total