KØBENHAVNS KOMMUNE Bygge & Teknikforvaltningen Vej & Park

Transkript

1 KØBENHAVNS KOMMUNE Bygge & Teknikforvaltningen Vej & Park VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden September 2003 RAMBØLL RAMBØLL NYVIG

2 VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden Udgivet af: Københavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen, Vej & Park Njalsgade 13, 2300 København S Telefon: vejpark@btf.kk.dk Layouts, fotos og øvrige illustrationer: Rambøll Nyvig, Figur 5.1 og 5.2 er udarbejdet af Københavns Kommune Copyright: Rapporten er udarbejdet af: Rapporten kan findes på: Københavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen, Vej & Park Rambøll, Rambøll Nyvig samt Københavns Kommune Bygge- og Teknikforvaltningen, Vej & Park eller det kan rekvireres hos Vej & Park, telefon I

3 Indholdsfortegnelse 1. Indledning Ikke teknisk resumé Baggrund og forudsætninger Anlægsfasen Driftsfasen Miljøpåvirkninger i anlægsfasen Trafikforhold Affald Energi- og råstofforbrug Støj og vibrationer Luftforurening Miljøpåvirkninger i driftsfasen Affald Støj og vibrationer Effekter Socioøkonomiske effekter Visuelle effekter Afværgeforanstaltninger Samlet vurdering Beskrivelse af hovedforslaget Beskrivelse af parkeringshuset Beskrivelse af anlægsfasen Forberedende arbejder Udgravnings- og ledningsarbejder Støbearbejder Elementmontage Afsluttende arbejder Beskrivelse af anlægget i driftsfasen Vedligeholdelse Overvågning Anvendelse af hjælpestoffer og kemikalier Alternativer alternativet Alternativ Fravalgte alternativer Høringsalternativer Området i dag eksisterende forhold Området i dag Trafik Ny lokalplan Kommuneplanen Københavns E s planer Miljøpåvirkninger Generelle forhold Trafik Anlægsfasen Driftsfasen Affald Anlægsfasen Driftsfasen Energi- og råstofforbrug...20 II

4 6.4.1 Anlægsfasen Driftsfasen Støj Anlægsfasen Driftsfasen Vibrationer Anlægsfasen Driftsfasen Luftforurening Anlægsfasen Jordbundsforhold og håndtering af jord Jordbundsforhold Håndtering af jord Afledning af vand Anlægsfasen Driftsfasen Vurdering af effekterne Kulturhistorie Socio-økonomiske forhold Anlægsfasen Driftsfasen Visuelle effekter Hovedforslag - Parkeringshus 6 etager Alternativ - Parkeringshus 3 etager Afværgeforanstaltninger Sammenfattende miljøvurdering Mangler Referencer...36 Bilag Bilag 6.1 Luftberegning for anlægsfasen III

5 1. Indledning I perioden 2004 til 2008 planlægges 3 uafhængige anlægsarbejder på Kvæsthusbroen igangsat. I tilknytning til et af projekterne planlægges endvidere et større anlægsarbejde i Borgergade påbegyndt. I forbindelse med Folketingets beslutning om at opføre et nyt skuespilhus på Kvæsthusbroen i København, etablerer Københavns Kommune parkeringsmuligheder til Operaen på Dokøen. Parkeringsmulighederne etableres i en parkeringskælder på Kvæsthusbroen samt i et nyt parkeringshus på Elværksgrunden i Borgergade. Samtidig med etablering af Skuespilhus og parkeringskælder ønsker København Energi at forbedre vandkvaliteten i havnen ved at udbygge kloaksystemet med et forsinkelsesbassin på Sankt Annæ Plads. Det er endnu uafklaret, hvorvidt der - med henblik på at forbinde Operaen på Dokøen med parkeringsmulighederne på Kvæsthusbroen og Borgergade skal etableres en bro eller en tunnel. Derfor behandles en kommende forbindelse over havnen ikke i nærværende rapport. HUR har vurderet, at der ved samlet gennemførelse af skuespilhus, de to parkeringsanlæg og bassin kan ske en væsentlig indvirkning på miljøet. De fire projekter anlægges inden for samme tidsperiode. Det er især med henblik på at sikre, at der ikke i anlægsfasen sker skader på de nærliggende historiske bygninger som følge af risikoen for en eventuel grundvandssænkning i Indre By, og for at få belyst de trafikale virkninger, at HUR har besluttet at gennemføre en VVM-procedure i samarbejde med Kulturministeriet, Københavns Kommune og København Energi, som hver især er bygherre på projekterne. Udover grundvandsproblematikken belyser VVM-rapporterne en lang række andre forhold - herunder de nye bygningers rumlige og visuelle betydning for omgivelserne. Bygherrerne har udarbejdet en række VVM-rapporter; jf. nedenfor. HUR har på baggrund af bygherrernes rapporter udarbejdet Forslag til regionplantillæg med VVM for Skuespilhus, parkeringsanlæg og forsinkelsesbassin i København; jf. ref. /21/. Forslaget til regionplantillæg mv. blev på HUR-rådsmødet den 29. august 2003 besluttet sendt i offentlig høring i efteråret Efterfølgende skal retningslinerne herfra indarbejdes i Kommuneplan 2001 i form af et tillæg. Det er fundet mest hensigtsmæssigt at beskrive og vurdere anlægget i Borgergade og de tre anlæg på Kvæsthusbroen hver for sig i selvstændige VVM-rapporter for herefter at foretage en samlet vurdering af de miljøpåvirkninger, som forstærkes af, at byggerierne anlægges samtidigt eller er i drift samtidigt. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 1

6 I forbindelse med projekterne er der udarbejdet følgende 5 VVM-rapporter (jf. ref. /16-19/. (Af referencelisten fremgår også, hvor rapporterne kan findes.) VVM-rapport for Nyt Skuespilhus på Kvæsthusbroen VVM-rapport for parkeringskælder på Kvæsthusbroen VVM-rapport for forsinkelsesbassin på Sankt Annæ Plads VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden VVM-rapport for Skuespilhus, parkeringsanlæg og forsinkelsesbassin på Kvæsthusbroen - samlet vurdering af de kumulative effekter Nærværende rapport er VVM- rapporten for parkeringshuset på Elværksgrunden. Der henvises til de øvrige rapporter for mere detaljerede beskrivelser af de enkelte anlæg. Som baggrund for denne og de øvrige rapporter er der udarbejdet en række tekniske notater. Jf. referencelisten. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 2

7 2. Ikke teknisk resumé I denne VVM-rapport beskrives elementer af, hvordan anlæg af et parkeringshus med 500 pladser i Borgergade vil påvirke det omkringliggende miljø. Alle vurderinger og beregninger er foretaget i forhold til den situation, hvor parkeringshuset ikke vil blive anlagt. Principper og metoder for miljøvurderingen er beskrevet i afsnit 6 i VVM-rapport for Skuespilhus, parkeringsanlæg og forsinkelsesbassin på Kvæsthusbroen - samlet vurdering af kumulative affekter (herefter Fællesrapporten ); jf. /19/. For så vidt angår den fremtidige trafik til parkeringsanlægget henvises til afsnit 7.5 i Fællesrapporten, hvor der er redegjort for de beregninger, der er foretaget af de samlede konsekvenser af samtidig drift af nyt Skuespilhus, nyt forsinkelsesbassin, nyt parkeringsanlæg på Kvæsthusbroen samt nærværende parkeringsanlæg. Beregningerne af de kumulative effekter omfatter trafikmængder, støj og luftforurening. I dette tekniske resume / denne læsevejledning gennemgås VVM-rapportens indhold summarisk. Den uddybende tekniske gennemgang findes i de efterfølgende kapitler. Emnerne i gennemgangen i det ikke tekniske resumé er anlægsfasen, driftsfasen, miljøpåvirkninger i anlægsfasen, miljøpåvirkninger i driftsfasen og effekter. 2.1 Baggrund og forudsætninger Folketinget har besluttet at opføre et nyt Skuespilhus på Kvæsthusbroen. Parkeringsmuligheder i forbindelse med Operahuset på Dokøen etableres i en parkeringskælder på Kvæsthusbroen og i et nyt parkeringshus i Borgergade. Jf. nærmere i afsnit 2. Parkeringshuset i Borgergade opføres på den nordøstlige del af Elværksgrunden. Huset vil have en kapacitet på max. 500 biler. Huset er planlagt i 11 forskudte niveauer svarende til en 6-etages bygning. Stueetagen er planlagt benyttet til kontor- og forretningsformål. Hovedforslaget er ovennævnte parkeringshus med plads til max. 500 biler. Alternativet til hovedforslaget er et mindre parkeringshus med plads til ca. 250 biler. Jf. nærmere i afsnit 3.1 og 4. Området i dag er beskrevet nærmere i afsnit Anlægsfasen Den samlede varighed af anlægsfasen er skønnet til omkring 1-1½ år. Anlægsfasen består af forberedende arbejder, udgravnings- og ledningsarbejder, støbearbejde og elementmontering samt indretning. De forberedende arbejder består af indretning af byggeplads, nedrivning af eksisterende bebyggelser og anlæg, omlægning af rør mv. på byggepladsen samt gennemførelse af arkæologiske, jordbunds- og miljøtekniske undersøgelser, registrering af VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 3

8 nabobygningernes funderingsforhold og bygningernes tilstand. Varigheden af denne delfase er skønnet til 2 måneder. Jf. afsnit Der forventes udgravet omkring tons jord. Udover at jorden skal udgraves skal den transporteres med lastbil ud fra området samt deponeres. Denne delfases varighed er skønnet til 1 måned. Jf. afsnit Støbearbejde og elementmontage er vurderet til at vare 7 måneder. I alt vurderes at der skal støbes med og/eller monteres elementer med samlet tons beton. Dette svarer til, at der skal køres ture med beton- og elementlastbiler. Jf. afsnit Sidste delfase i anlægsfasen er indretning af parkeringshuset. Denne fase dækker over etablering af installationer, anlæg af trapper, rækværk, facade mv. Varigheden af denne delfase er skønnet til 2-8 måneder. Jf. afsnit Driftsfasen Driften af parkeringshuset består af vedligeholdelsen herunder reparation og vedligeholdelse af overflader og installationer. Desuden rengøring af parkeringsarealerne. Jf. afsnit Miljøpåvirkninger i anlægsfasen For anlægsfasen er vurderet miljøpåvirkninger som følge af byggepladsarbejdet. Det gælder primært kørsel med lastbiler til og fra byggepladsen og støbearbejdet. De undersøgte miljøfaktorer er trafik, affald, energi- og råstofforbrug, støj og vibrationer og luftforurening. Jf. afsnit Trafikforhold Anlægsarbejdet på Elværksgrunden vil i perioder påvirke trafikafviklingen i Borgergade, men der vil ikke være tale om gadelukninger. Ændring i trafikforholdene i forhold til nuværende situation vil således primært udgøres af til- og frakørsel af mandskab, samt til- og frakørsel af materialer til byggepladsen. Jf. afsnit Det er vurderet, at der løbet af anlægsfasen vil køre i alt lastbiler til/fra parkeringshuset. Dette svarer til en marginal stigning på 7 lastbiler i forhold til det gennemsnitlige antal lastbiler, som er opgjort til 200 lastbiler om dagen i dag, og det vurderes ikke at give anledning til trafikale problemer Affald Ved anlæg af parkeringshuset vil der blive genereret affald af varierende art og mængde. Der vil være tale om affald i form af forurenet jord og kemikalierester samt affald fra nedrivning, emballage, byggematerialer mv. Der vil ikke være nogen påvirkning af miljøet udover ved tilsvarende almindelig byggeri. Bortskaffelsen af affald vil ske i henhold til Regulativ for erhvervsaffald i Københavns Kommune. Jf. afsnit VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 4

9 2.4.3 Energi- og råstofforbrug Energiforbruget i anlægsfasen er vurderet på baggrund af det forventede forbrug af dieselolie og fuelolie til hver af anlægsfasens forskellige aktiviteter. Det samlede energiforbrug er vurderet til GJ 370 Mwh svarende til forbruget ved tilsvarende anlægsarbejder. Det samlede forbrug af råstoffer er vurderet til følgende: Aktivitet i anlægsfasen Forbrug/håndtering af råstoffer Type Mængde (tons) Grave- og ledningsarbejder Jord Støbearbejder og elementmontering Beton Armering, stål 250 Sand-, grus-, stenmaterialer Betonelementer Afsluttende arbejder Sand-, grus-, stenmaterialer 500 Det vurderes, at forbruget af råstoffer svarer til råstofforbrug ved tilsvarende anlæg og, at de anførte råstoffer ikke giver anledning til negative miljøpåvirkninger. Jf. afsnit Støj og vibrationer Det er vurderet, at de gældende grænseværdier for støj og vibrationer for byggeog anlægsarbejder ikke overskrides i anlægsfasen. Jf. afsnit og Luftforurening På baggrund af vurderinger af varigheden af de enkelte delfaser samt skøn over behov for transport af materialer og jord til og fra byggepladsen er der foretaget beregninger af energiforbrug og emissioner i anlægsfasen. Jf. afsnit Brændstof i liter GJ Energiforbrug Nedenstående skema viser de beregnede emissioner i anlægsfasen: CO 2 NO x SO 2 Partikler CO HC (tons) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) Emissioner 74,2 742,6 0,4 18,1 77,5 31,1 Sammenlignes emissionen i anlægsfasen med emissionerne for hele det beregnede vejnet, ses at, den lokale emission udgør: 1% CO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. 0,3% NO x i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% SO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% partikler i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Luftforureningen i anlægsfasen vurderes at være acceptabel i forhold til den samlede udledning på det betragtede vejnet. Sammenlignes emissionen med tilsvarende anlægsarbejder, svarer den dog til tilsvarende anlægsarbejder. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 5

10 2.5 Miljøpåvirkninger i driftsfasen Miljøpåvirkningerne i driftsfasen skyldes primært biltrafikken til og fra parkeringshuset. De undersøgte miljøfaktorer er trafik, affald, støj og vibrationer samt luftforurening. Som omtalt i afsnit 1 er de trafikrelaterede miljøpåvirkninger (støj og emissioner) i driftsfasen beskrevet i afsnit 7.5 i Fællesrapporten Affald Der vurderes ikke at blive genereret væsentlige mængder af affald under driften af parkeringshuset. Det drejer sig om affald fra opsatte affaldskurve, rensning af afløb og fra olieudskillere. Der forventes således ikke afgivet affald af miljømæssig betydning fra parkeringshuset Bortskaffelsen af affald vil ske i overensstemmelse med: Regulativ for erhvervsaffald i Københavns Kommune. Jf. afsnit Støj og vibrationer Udover støj fra trafik vil vurderes der ikke at være støj fra parkeringshuset. Efter færdiggørelse af parkeringshuset vurderes omfanget af vibrationer at svare til nuværende niveau. Jf. afsnit og Effekter Socioøkonomiske effekter De afledte socioøkonomiske effekter af parkeringshuset på Elværksgrunden i såvel anlægs- som driftsfasen er vurderet samlet set at være begrænsede. Jf. afsnit Visuelle effekter I hovedforslagets udformning med 6 etager (11 forskudte niveauer, incl. underetage til butikker/serviceerhverv) vil den nye bygningsvolumen i flugt med eksisterende facader afslutte gaderummet. Ved en bygningshøjde på 19 m svarende til sternlinien på Domus Parker, Borgergade nr. 13, skabes en sammenhængende rolig facaderække i gadens vestside. I alternativforslagets udformning med 3 etager (6 forskudte niveauer incl. underetage til butikker/serviceerhverv) vil den nye bygningsvolumen i flugt med eksisterende facader komplettere gaderummet. Ved en bygningshøjde på 10,5 m skabes en sammenhængende facaderække i gadens vestside, men i modsætning til hovedforslagets større volumen og flade vil dette forslag fremtræde mere uroligt i gaderummet. De visuelle effekter er beskrevet i afsnit Afværgeforanstaltninger Der vil blive stillet krav til entreprenøren om miljøledelse til sikring af, at alle muligheder for en miljømæssig sund udførelse af projektet bliver overvejet. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 6

11 De største påvirkninger af miljøet vil forekomme under anlægsfasen, hvor der derfor er krav om miljøledelse. Miljøledelsen er med til at sikre, at de væsentligste påvirkninger af miljøet bliver håndteret i en miljøplan, der indeholder konkrete anvisninger og opfølgninger. I forbindelse med de væsentligste påvirkninger, vil der blive stillet krav om etablering af en række afværgeforanstaltninger, som beskrevet nedenfor. Det planlægges bl.a. at stille krav til entreprenøren om, at der ved foranstaltninger til reduktion af støjbelastningen i videst muligt omfang skal tages hensyn til omgivelserne, f.eks. ved at støjende anlæg og aktiviteter skal placeres mest gunstigt af hensyn til at undgå støjgener og ved i relevant omfang at etablere støjafskærmninger eller andre støjbegrænsende foranstaltninger omkring faste støjemitterende anlæg. Det planlægges at stille krav til entreprenøren om, at støjende aktiviteter - så vidt det er muligt - ikke udføres på tidspunkter af døgnet, hvor omgivelserne er mest støjfølsomme. 2.8 Samlet vurdering Ved etablering af de foreskrevne afværgeforanstaltninger vurderes det, at parkeringshuset kan etableres uden væsentlige eller uacceptable miljøpåvirkninger. Der kan dog i kortere perioder forekomme overskridelse af grænseværdierne for byggepladsstøj. Driften af parkeringshuset vil ikke give anledning til væsentlige miljøpåvirkninger. Trafikbelastningen i Borgergade vil lokalt stige med 40%, men trafikbelastningen på det øvrige betragtede vejnet vurderes samlet set at være næsten uændret. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 7

12 3. Beskrivelse af hovedforslaget 3.1 Beskrivelse af parkeringshuset Parkeringshuset, som er planlagt opført på den nordøstlige del af Elværksgrunden (mellem Borgergade og Adelgade), har en udstrækning på 36 x 65 m og er beliggende ud mod Borgergade. Jf. figur 3.1. Figur 3.1: Elværksgrunden med angivelse af parkeringshusets placering. Parkeringshusets stueetage ud mod Borgergade er planlagt benyttet til publikumsorienterede, kulturelle el. lign. funktioner samt sådanne virksomhedsfunktioner så- VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 8

13 som kontorer, lobby, showroom o.lign.". Parkeringshuset vil have kapacitet til max. 500 biler og opføres med 11 forskudte niveauer, hvor øverste niveau er beliggende 19 m over gadeniveau svarende til en 6. etage. Jf. figur 3.2. Figur 3.2: Principtværsnit af parkeringshus med plads til ca. 500 biler og div. publikumsorienterede funktioner i underetagen, niveau 0. Adgangen til og fra parkeringshuset er planlagt at ske via Borgergade med én indkørsel og én udkørsel. Jf. figur 3.1. Af hensyn til forholdene i Borgergade forudsættes, at der kun er indkørsel højre-ind og udkørsel højre-ud. Venstresving ind/ud er ikke muligt. Inde i parkeringshuset vil adgangen mellem de enkelte niveauer ske via trappe og elevator. Nødtrapper og nødudgange etableres i henhold til gældende lovgivning. 3.2 Beskrivelse af anlægsfasen Forberedende arbejder I forbindelse med opførelsen af parkeringshuset skal der foretages en række indledende arbejder som anført nedenfor: Indretning af arbejds-/byggeplads. Trafikregulering. På nærværende tidspunkt vurderes påvirkning af trafikken omkring anlægsområdet primært at være begrænset til fortovsarealet langs den del af Borgergade, som støder op til anlægsområdet. Nedrivning og fjernelse af eventuel bebyggelse/anlæg samt belægninger og fundamenter indenfor anlægsområdet. Omlægning og/eller fjernelse af rør og ledninger indenfor anlægsområdet. Arkæologiske undersøgelser udføres inden de egentlige gravearbejder sættes i værk. Undersøgelse af jordbunds- og miljøtekniske forhold. Registrering af nabobygninger, såfremt de geotekniske undersøgelser viser, at der skal foretages pælefundering. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 9

14 3.2.2 Udgravnings- og ledningsarbejder Efter de forberedende arbejder foretages udgravninger til fundamenter, til etablering af terrændæk samt udgravninger i forbindelse med rør- og ledningsarbejder. Afhængig af jordbundsforholdene på grunden kan det blive nødvendigt at foretage pælefundering. I dette tilfælde foretages pælefundering førend udgravning til fundamenter. En nærmere afklaring af jordens sammensætning og hermed afklaring af jordforurening, herunder forureningens art og omfang, vil blive foretaget i forbindelse med udførelsen af de forberedende arbejder. I alt forventes udgravet omkring tons jord, hvor hovedandelen forventes at være jordfyld. I tilknytning til de supplerende jordbundsundersøgelser, i forbindelse med de forberedende arbejder, vil der blive udarbejdet en plan for jordhåndteringen. Jorden vil blive transporteret fra byggepladsen med lastbil til bestemmelsesstedet. For nærværende projekt vil der blive foretaget en nærmere afklaring med Miljøkontrollen om rensning og slutdeponering af opgravet forurenet og ren jord. Efter opgravning af jord skal der forberedes for udstøbning af dæk, hvortil der skønnes anvendt omkring tons grus-/stenmaterialer Støbearbejder Der foretages in-situ støbning af fundamenter og nederste dæk for parkeringsareal mv. Til in-situ støbning er skønnet anvendt tons beton og omkring 250 tons stål for armering Elementmontage Det forventes at parkeringshuset (over jorden) opføres af beton-elementer. I alt er mængden af beton for beton-elementer skønnet at udgøre omkring tons beton Afsluttende arbejder Efter elementmontage udføres afsluttende arbejder, som udgøres af tilfyldning langs fundamenter og terrænregulering/befæstelse af området, anlæg af trapper, rækværk, facade, installationer mv. for parkeringshuset samt komplettering af de publikumsorienterede arealer. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 10

15 3.3 Beskrivelse af anlægget i driftsfasen Nærværende beskrivelse af driften af parkeringshuset er foretaget udfra en inddeling af driften i vedligeholdelse og overvågning Vedligeholdelse Vedligeholdelsen af parkeringshuset (eksklusiv publikumsorienterede arealer) vil indebære følgende forhold: Forbrug af elektricitet til belysning mv. Reparationer af overflader (gulv, vægge, lofter mv.). Reparation og udskiftning af installationer. Vedligeholdelse/oprensning af afløb, pumpebrønde, olieudskillere mv. Rengøring af parkeringshus, herunder fejning, vask mv. Der er ikke planlagt etableret ventilation, idet parkeringshuset er et åbent anlæg, som dermed har naturlig ventilation Overvågning Der er planlagt etableret video-overvågning af gående og kørende trafik i, til og fra parkeringshuset. 3.4 Anvendelse af hjælpestoffer og kemikalier I forbindelse med anlæg og drift af parkeringshuset vil der blive anvendt en række hjælpestoffer og kemikalier. Erfaringsmæssigt vil der ved en række af ovennævnte aktiviteter blive anvendt miljøfremmede stoffer som angivet i den efterfølgende tabel 3.1. Aktivitet Anlægsfasen Hjælpestoffer og kemikalier Type Formål Diesel/brændstof Drift af anlægsmaskiner (gravemaskine, Hydraulik olie lastbiler, boreværk, pladevibrator, kran Motorolie mv.) Smørefedt Plastificeringsmidler Evt. vandtætnende kemikalier Retarder/accelerater Curing compounds Formolie Maling mv. Støvbindende stoffer Fugtisolerende stoffer I beton I betondæk til vandtætning af konstruktionen Hastighedsregulering af betonhærdning Kemisk beskyttelse af beton mod udtørring Slipmiddel til støbeforme Overfladebehandling Overfladebehandling af dæk/gulve Udvendig fugtisolering af vægge VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 11

16 Aktivitet Hjælpestoffer og kemikalier Type Formål Klæbeforbedrende midler Diverse fugemidler Klæbeforbedrende midler i støbeskaller Fugearbejder Driftsfasen Rengøringsmidler Rengøring Maling mv. Vedligeholdende overfladebehandling Hydralikolie Smøring af elevatorer o.lign. Tabel 3.1 Anvendelse af hjælpestoffer og kemikalier ved anlæg og drift af parkeringshus på Elværksgrunden. Der er for både anlægsfasen og for driftsfasen af parkeringshuset på Elværksgrunden vurderet, at der under hensyn til valg af hjælpestoffer og kemikalier ikke vil ske nogen betydende påvirkning af det omgivende miljø. Der skal ikke anvendes hjælpestoffer og kemikalier ud over, hvad der anvendes ved normalt byggeri. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 12

17 4. Alternativer alternativet 4.2 Alternativ Nulalternativet til et parkeringshus på Elværksgrunden i Borgergade er, at Københavns E ikke rømmer arealet; jf. kapitel 5, hvori den nuværende brug af arealet er beskrevet. Alternativet er at opføre et mindre parkeringshus, med plads til ca. 250 biler, med en højde svarende til en 3. etage (6 forskudte niveauer) og med samme placering som hovedforslaget. Jf. figur 3.1 i afsnit 3.1 og figur 4.1 nedenfor. Figur 4.1 Principtværsnit af parkeringshus med plads til ca. 250 biler og publikumsorienterede, kulturelle el. lign. funktioner samt sådanne virksomhedsfunktioner såsom kontorer, lobby, showroom o.lign. i underetagen, niveau 0. Bortset fra antallet af etager adskiller alternativet sig ikke fra hovedforslaget, som det er beskrevet i afsnit Fravalgte alternativer Kommunen har vurderet flere alternative muligheder for placering af et parkeringshus på Elværksgrunden, men grundet den øvrige anvendelse af grunden er den valgte placering den eneste mulige. 4.4 Høringsalternativer Der er ikke indkommet høringssvar til alternative placeringer af parkeringsanlægget i forbindelse med idéfasen (1. høring) afholdt i februar - marts VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 13

18 5. Området i dag eksisterende forhold Dette kapitel indeholder en beskrivelse af de eksisterende forhold, som omfatter en fremstilling af områdets nuværende anvendelse og de tilstødende områder inkl. trafikforhold. Desuden er de forskellige planer, der foreligger eller er under udarbejdelse for området, beskrevet. 5.1 Området i dag Området i dag præges af bebyggelse opført efter en gennemført saneringsplan vedtaget af Borgerrepræsentationen i Saneringen omfattede - udover en fornyelse af den utidssvarende bebyggelse - en regulering af områdets anvendelse, etablering af Landgreven samt en forøgelse af gadebredden bl.a. i Borgergade og Sølvgade til 25 m. Områdets nyere bebyggelse er opført i 6-8 etager med en højde på op til ca. 24 m, og de enkelte bebyggelser er overvejende opført som store enheder. Bebyggelserne over for Elværksgrunden langs Borgergade og Adelgade anvendes til erhverv. Den ca. 18 m høje nyere bebyggelse i nabokarreen i Adelgade giver det kun 15 m brede gaderum en snæver karakter. Nedenstående kort (figur 5.1) samt luftfoto (figur 5.2) viser området. Figur 5.1: Kort over området. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 14

19 Figur 5.2: Luftfoto af området set fra nordvest. Bebyggelsen langs Gothersgade og den første del af Adelgade består af en række klassicistiske huse fra midten og slutningen af 1800-tallet. Disse huse, som alle er klassificeret med høj bevaringsværdi, er overvejende i 4½ etage og anvendes hovedsagelig til boliger. På hjørnet af Gothersgade og Borgergade afsluttes denne husrække af en nyopført 4½ etager høj bygning. Boligbebyggelsen "Dronningegården" omkring Dronningens Tværgade, der er opført i 8 etager, og som indgår i rammen om en veldefineret plads, er et fornemt eksempel på 1940 ernes bybygning og boligarkitektur. Bygningerne fremstår med en monumental karakter, og pladsen er fredet. På ejendommen mellem boligbebyggelsen og Elværksgrunden er der i 1967 opført et kontorhus i 6 etager mod Borgergade og et parkeringshus i 5 etager mod Adelgade. Selve Elværksgrunden har et grundareal på m², og den anvendes i dag af Københavns E i forbindelse med el- og fjernvarmedistributionen. Endvidere anvendes de centrale dele af bygningsanlægget af Det Kongelige Teater til 2 skuespilscener. En overvejende del af de ubebyggede arealer, som i alt udgør ca m², fungerer som parkeringsplads med tilknytning til Københavns E s aktiviteter i VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 15

20 Vognmagergade. De nuværende bygninger har tilsammen et etageareal på ca m². Bebyggelsen omkring et centralt placeret gårdrum er klassificeret med høj bevaringsværdi, mens de øvrige bygninger er klassificeret med middel eller lav bevaringsværdi. På strækningen fra Gothersgade til Landgreven fremstår Borgergade med en noget forsømt og lidet attraktivt karakter. Intensiv udnyttelse af det brede gaderum til parkering og Elværksgrundens ufærdige fremtoning efter nedrivninger og nedlæggelse af Helsingørgade tilfører ikke gadebilledet udadvendte funktioner eller bymæssige kvaliteter svarende til karreens centrale placering i byen. Adelgade præges især af den intensive udnyttelse af de overfor liggende ejendomme på den nordvestlige side af gaden med kontorbebyggelse i 6 og 7 etager. I den aktuelle karré dominerer et ubenyttet kedelhus og et parkeringshus på naboejendommen. 5.2 Trafik I dag kører der ca biler i Borgergade mellem Dronningens Tværgade og Gothersgade. For en nøjere beskrivelse af trafikken i Indre By henvises til afsnit 5.4 i Fællesrapporten, og for en vurdering af de trafikale konsekvenser af etablering af et parkeringsanlæg i Borgergade henvises til afsnit 7.5 i Fællesrapporten. 5.3 Ny lokalplan Der er en ny lokalplan under udarbejdelse for Elværksgrunden. På Bygge- og Teknikudvalgets møde den 13. august 2003 (BTU339/2003) blev Lokalplanforslag Elværksgrunden samt tilhørende forslag til tillæg til Kommuneplan 2001 godkendt. Under forudsætning af Borgerrepræsentationens efterfølgende godkendelse vil lokalplanforslaget blive sendt i offentlig høring i efteråret Området ligger i Indre By inden for Voldgaderne, hvor de fleste områder er friholdt for Kommuneplanens standardiserede rammer for lokalplanlægningen om bl.a. bebyggelsesprocent, etageantal og friarealprocent. Inden for disse områder med betydelige kulturhistoriske værdier og helt særlige bevaringsværdier stilles der ekstraordinære krav til den arkitektoniske udformning. Sikring af disse hensyn skal ved nybyggeri, ombygninger eller nedrivninger, der har særlig indflydelse på omgivelserne, ske ved udarbejdelse af lokalplaner, der bl.a. skal indeholde en bebyggelsesplan, hvori indgår fredet og bevaringsværdig bebyggelse, samt detaljerede retningslinier for bebyggelsens ydre fremtræden. Lokalplanområdet omfatter hele karreen, således at relationerne til de tilstødende ejendomme sikres. Områdets nordlige og sydlige del fastlægges til boligformål. Den del af København E's areal, som skal anvendes til el- og varmeforsyning, fastlægges til offentlige tekniske anlæg, mens den resterende del, herunder parkeringshuset samt naboejendommen nord for Elværksgrunden, fastlægges til serviceerhverv. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 16

21 Den bevaringsværdige bebyggelse langs Gothersgade og den fredede bebyggelse "Dronningegården" sikres med bevaringsbestemmelser. Lokalplanforslaget indeholder bestemmelser om, at ny bebyggelse i karreen skal udformes i et nutidigt formsprog, og facaderne mod Borgergade og Adelgade skal tilpasses gaderummene og de eksisterende bebyggelsers dimensioner. Bebyggelsens gadefacader må ikke fremtræde lukkede og vinduesløse, men skal forsynes med vinduesåbninger, således at aktivitet i bygningen kan tilføre gadebilledet liv og karakter. Ny bebyggelse skal endvidere opføres som sluttet randbebyggelse, og gesims- og bygningshøjder skal tilpasses såvel nabobebyggelserne som gaderummets proportioner med en gesimshøjde mod Borgergade på mindst 14 m og højst 19 m og en bygningshøjde på højst 22 m. Langs Adelgades smallere gaderum vurderes det, at gesimshøjden på randbebyggelsen skal være mindst 11 m, og den bør ikke overstige 16 m. 5.4 Kommuneplanen Elværksgrunden er i kommuneplanen fastlagt til tekniske anlæg af offentlig/almen karakter i overensstemmelse med den nuværende anvendelse (T-område). Karreens ejendomme langs Gothersgade mod syd og Dronningens Tværgade mod nord er fastlagt til boligformål (B-område). Ejendommen mellem Turbinehalgrunden og boligområdet ved Dronningens Tværgade er fastlagt til serviceerhverv (S-område). 5.5 Københavns E s planer I et tidligere lokalplanforslag, som skulle muliggøre etablering af et nyt skuespilhus, indgik en fornyelse af Københavns E s anlæg på ejendommen, herunder etablering af en ny koblingsstation, som en væsentlig del af forudsætningerne. I dette lokalplanforslag blev en ca m² stor del af Elværksgrunden opretholdt med anvendelse til tekniske anlæg. Ifølge Københavns E er der ikke truffet beslutning om, hvornår opførelse af den nye koblingsstation - Adelgade Koblingsstation igangsættes. Da 132 kv. og 30 kv. kabler er ført forbi arealet, er Elværksgrunden stadig den eneste relevante placering for udbygningen. Etablering af en ny koblingsstation med projektering, nedrivning, udførelse og afprøvning er stipuleret til at vare knap 5 år. Prognoser for det fremtidige behov for el, sikring af forsyningsmuligheder samt krav til drift- og forsyningssikkerhed vil danne baggrund for den kommende udbygning. Det er Københavns E s hensigt at nedrive det tidligere kedelhus langs Adelgade, der ikke er registreret som bevaringsværdigt. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 17

22 De eksisterende fjernvarmeanlæg, der i dag er i kedelhus 1, skal bibeholdes. Endvidere planlægges der etableret en fjernvarmedamptunnel i samarbejde med Energi E2 fra Amager Værket til arealet på Elværksgrunden ved Adelgade. Fjernvarmetunnellen forventes idriftsat i løbet af 4-5 år. I forbindelse med anlæg af tunnelen skal der fremføres fjernvarmeledninger, som tilsluttes de eksisterende ledninger i Adelgade og Borgergade, evt. i en ingeniørgang under det fremtidige parkeringshus ud til Borgergade. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 18

23 6. Miljøpåvirkninger 6.1 Generelle forhold Varighed for anlægsarbejderne Den samlede varighed af anlægsfasen er skønnet til omkring 1 1½ år. Varigheden er for de enkelte delfaser for projektet skønnet som angivet i tabel 6.1. Anlægsaktivitet Skønnet varighed (måneder) Forberedende arbejder 2 Udgravnings- og ledningsarbejder 1 Støbearbejder 1 Elementmontage 6 Afsluttende arbejder 2 8 Tabel 6.1. Varighed (skønnet) af anlægsfasen. 6.2 Trafik Anlægsfasen Anlægsarbejdet på Elværksgrunden kan i perioder påvirke trafikafviklingen i Borgergade, men der vil ikke blive tale om gadelukninger. Påvirkninger i trafikforholdene i forhold til nuværende situation vil således primært udgøres af til- og frakørsel af mandskab samt til- og frakørsel af materialer til byggepladsen. Det er vurderet, at der i løbet af anlægsfasen vil køre i alt lastbiler til/fra parkeringshuset. Dette svarer i gennemsnit til 7 lastbiler pr. arbejdsdag. En stigning på 7 lastbiler er marginal i forhold til det gennemsnitlige antal lastbile, somr er opgjort til 200 lastbiler om dagen i dag, og vurderes ikke at give anledning til trafikale problemer. For en nærmere beskrivelse henvises til afsnit 7.5 i Fællesrappoorten Driftsfasen Københavns Kommune har vurderet de trafikale konsekvenser af etablering af Skuespilhus, forsinkelsesbassin og parkeringskælderen ved Kvæsthusbroen samt parkeringshuset på Elværksgrunden samlet. For en beskrivelse heraf henvises til afsnit 7.5 Fællesrapporten, hvori der også findes en beskrivelse af trafikken i driftsfasen for det alternative parkeringshus med plads til ca. 250 biler 6.3 Affald Anlægsfasen Ved anlæg af parkeringshuset vil der blive genereret affald af varierende art og mængde, herunder: VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 19

24 Affald fra nedrivning af eksisterende bygninger/anlæg samt affald fra optagning af belægninger, fundamenter, rør og ledninger. Husholdningsaffald mv. fra mandskab tilknyttet arbejdspladsen. Affald i form af forurenet jord fra udgravning til fundamenter, rør- og ledninger mv. Håndtering af forurenet jord er behandlet under afsnittet vedrørende: Jordbundsforhold og håndtering af jord. Affald genereret ved selve anlæg af parkeringshuset i form af emballage, byggematerialer, beton, træ, metal, kabler mv. Affald i form af kemikalierester, herunder spildolie fra maskiner. Bortskaffelsen af affald vil ske i henhold til Regulativ for erhvervsaffald i Københavns Kommune. For så vidt angår den eventuelt forurenede jord henvises til afsnit For så vidt angår de øvrige affaldsfraktioner vurderes det, at anlægsarbejdet ikke vil give anledning til større mængder end ved tilsvarende anlægsarbejder og vurderes derfor ikke at udgøre et miljømæssigt problem for omgivelserne Driftsfasen Der vurderes ikke at blive genereret væsentlige mængder af affald under driften af parkeringshuset. Det vurderes heller ikke, at der vil blive genereret større mængder end ved tilsvarende anlæg. Affald i forbindelse med parkeringshuset vurderes derfor ikke at have nogen miljømæssig påvirkning af omgivelserne. Affald vurderes at forekomme i form af papir, plastik mv. fra opsatte affaldskurve, sand, slam mv. fra rensning af afløb/brønde samt olieholdigt affald fra olieudskillere. Bortskaffelsen af affald vil ske i henhold til Regulativ for erhvervsaffald i Københavns Kommune. 6.4 Energi- og råstofforbrug Det er vurderingen, at energi og råstofforbruget i såvel anlægsfasen som i driftsfasen svarer til forbruget i tilsvarende anlæg Anlægsfasen Energiforbrug Energiforbruget i anlægsfasen er beregnet og vurderet på baggrund af det forventede forbrug af dieselolie og fuelolie til anlægsfasens forskellige aktiviteter og fremgår af tabel 6.2 nedenfor, samt af bilag 6.1. Der er udført beregninger af energiforbruget for større anlægsarbejder, herunder jordarbejder, støbearbejder og elementmontage. For øvrige arbejder (herunder forberedende arbejder) er energiforbruget skønnet. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 20

25 Aktiviteter Energiforbrug for anlægsfasen (i alt mdr.) GJ MWh Forberedende arbejder ,7 Udgravnings- og ledningsarbejder ,6 Støbearbejder og elementmontage Afsluttende arbejder 21 5,8 Supplerende arbejder (15%) ,6 Energiforbrug anlægsfasen i alt (afrundet) Tabel 6.2. Energiforbrug for anlægsfasen for etablering af et parkeringshus på Elværksgrunden (eksklusiv for komplettering af publikumsorienterede arealer). Af tabel 6.2 fremgår, at energiforbruget vil være størst i forbindelse med støbearbejder og elementmontage. Det samlede energiforbrug i forbindelse med anlæg af parkeringshuset på Elværksgrunden er skønnet til omkring 1350 GJ (370 MWh), hvilket vurders at være miljømæssigt forsvarligt. Forbrug af råstoffer I tabel 6.3 er forbrug/håndtering af råstoffer ved etablering af parkeringshuset på Elværksgrunden angivet. Aktivitet i anlægsfasen Forbrug/håndtering af råstoffer Type Mængde (tons) Forberedende arbejder - - Grave- og ledningsarbejder Jord Støbearbejder Beton Armering, stål 250 Sand-, grus- og stenmaterialer Elementmontering Betonelementer Afsluttende arbejder Sand-, grus- og stenmaterialer 500 Tabel 6.3. Forbrug/håndtering af råstoffer ved opførelse af parkeringshus på Elværksgrunden. Det vurderes, at forbruget af råstoffer svarer til råstofforbrug ved tilsvarende anlæg, og at de anførte råstoffer ikke giver anledning til negative miljøpåvirkninger. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 21

26 6.4.2 Driftsfasen Energiforbrug I driftsfasen er forbruget af el i parkeringshuset (eksklusiv forbrug for butikker/kontorer) skønnet til MWh/år. Forbrug af råstoffer Forbrug af råstoffer for driftsfasen vurderes primært at omhandle forbrug af vand. Det samlede vandforbrug for parkeringshuset (eksklusiv publikumsorienterede arealer) i forbindelse med rengøring mv. er skønnet til omkring 100 m 3. Det vurderes, at energiforbrug og forbrug af råstoffer i driftsfasen svarer til forbruget ved tilsvarende anlæg, og at forbruget ikke giver anledning til mærkbare negative miljøpåvirkninger. 6.5 Støj Miljøkontrollen har fastsat følgende grænser for støj ved bygge- og anlægsarbejde: Mandag fredag kl db(a) Udenfor dette tidsrum samt helligdage 40 db(a) Støjspidser (nat) 55 db(a) Efterfølgende gennemgås støjbelastningen i henholdsvis anlægsfasen og i driftsfasen Anlægsfasen I anlægsfasen vil der forekomme støj fra følgende aktiviteter: Nedrivningsarbejder; herunder støj fra gravemaskine, rendegraver og evt. oliehammer mv. Gravearbejder; herunder støj fra gravemaskine og lastbiler. Støbearbejder elementmontering; herunder støj fra betonbiler, lastbiler med betonelementer, kran og betonhammer. Afsluttende arbejder; herunder støj fra pladevibrator. Såfremt der skal foretages pælefundering, vil der kunne forekomme støj fra nedramningen. Dette skal nærmere vurderes, såfremt det bliver nødvendigt at pælefundere parkeringshuset. Generelt vil der blive stillet krav til entreprenøren om anvendelse af materiel og arbejdsmetoder, således at gældende grænseværdier overholdes. Da der ikke er tale om byggeri udover det sædvanlige, vurderes det ikke nødvendigt at udføre yderligere beregninger af støj i anlægsfasen, og det vurderes, at der ikke vil være væsentlige negative påvirkninger af miljøet. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 22

27 6.5.2 Driftsfasen Støjen fra trafikken er beskrevet i afsnit 7.5 i Fællesrapporten. Herudover forventes ikke yderligere støj i forbindelse med parkeringshuset, da der ikke planlægges etableret et ventilationsanlæg i parkeringshuset. Parkeringshuset er et åbent anlæg, der - som følge heraf - har naturlig ventilation. Støj vurderes således ikke at udgøre et miljømæssigt problem i driftsfasen. 6.6 Vibrationer Anlægsfasen I anlægsfasen vurderes opgravning og transport af jord samt støbearbejder og opsætning af betonelementer at kunne medføre vibrationer: De målte maksimalværdier for vibrationer må ved omkringliggende boligbebyggelse ikke overstige 75 db (KB-vægtet accelerationsniveau) i henhold til ref. /4/. Vibrationer i forbindelse med opgravning og transport af jord, samt ved støbearbejder og elementmontering svarer stort set til den almindelige tunge trafik i området. Opgravning af jord og jordkørsel, samt kørsel med betonbiler og lastbiler med præfabrikerede betonelementer udgør i alt gennemsnitlig 7 lastbiler om dagen, hvilket vil indgå i den almindelige tunge trafik på Borgergade, som udgør i alt ca. 200 lastbiler. Da der er tale om forholdsvis få lastbiler, vurderes parkeringshuset således ikke at medføre væsentlige vibrationer. Såfremt der skal foretages pælefundering, kan der afhængigt af udførelsesmetoden opstå væsentlige vibrationer fra dette arbejde. Dette kan være tilfældet både ved nedramning eller nedvibrering af pælene; jf. i øvrigt afsnit for så vidt angår valg af metode/metoder for eventuel pælefundering. Såfremt der skal pælefundering, kan det blive relevant at foretage registrering af nabobygninger, herunder registrering af bygningernes fundering og tilstand, ligesom det af hensyn til risiko for bygningsbeskadigelse kan blive relevant at etablere vibrationsovervågning Driftsfasen Efter færdiggørelse af parkeringshuset vurderes omfanget af vibrationer udenfor parkeringshuset stort set at svare til det nuværende omfang. Trafik (let trafik) og tekniske installationer i parkeringshuset forventes ikke at afgive vibrationer af betydning til omgivelserne. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 23

28 6.7 Luftforurening Anlægsfasen På baggrund af foreliggende oplysninger om de forventede aktiviteters varighed og foreløbigt skøn over behov for transport af byggematerialer og jord til og fra byggepladsen er der foretaget beregninger af energiforbrug og emissioner for anlægsfasen. Brændstofforbrug, energiforbrug og emissionsforhold for de forskellige kategorier af lastbiler og entreprenørmaskiner er vurderet på baggrund af ref. /7-13/. Generelt gælder, at der for transporten med lastbil er regnet med en samlet transportlængde på 0,1 km (tur-/returkørsel) indenfor anlægsområdet og med en transportlængde på 100 km (tur-/returkørsel) udenfor anlægsområdet. Der henvises i øvrigt til bilag 6.1. For så vidt angår emission af svovldioxid (SO 2 ) gælder, at det generelle koncentrationsniveau selv i byen er uden sundhedsmæssig betydning ref. /10/, hvorfor der ikke er anvendt nøgletal herfor for transporter, dog undtaget for entreprenørmateriel ref. /7, 12/. Den primære kilde til SO 2 i København er kraftvarmeværker og godstransport ref. /10/. Det skønnede samlede brændstofforbrug og energiforbrug er i tabel 6.4 angivet for en række forventede anlægsaktiviteter. Således er det samlede brændstofforbrug skønnet at blive l brændstof. Aktiviteter for anlægsfasen (i alt mdr.) Energiforbrug Brændstof i liter GJ Forberedende arbejder Udgravnings- og ledningsarbejder Støbearbejder og elementmontage Afsluttende arbejder Supplerende arbejder (15%) Energiforbrug anlægsfasen i alt (skønnet) Tabel 6.4. Brændstofforbrug og energiforbrug for anlægsfasen for etablering af parkeringshus på Elværksgrunden. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 24

29 De samlede beregnede emissioner for en række af anlægsaktiviteterne i anlægsperioden er vist i tabel 6.5. Aktiviteter Emission i alt for anlægsfasen i anlægsfasen (i alt 24 mdr.) CO 2 NO x SO 2 Partikler CO HC (tons) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) Forberedende arbejder Udgravnings- og ledningsarbejder 24, ,4 3,9 16,5 6,7 Støbearbejder og elementmontage 48, ,8 59,1 23,7 Afsluttende arbejder 1,5 14,6-0,4 1,9 0,7 Anlægsfasen i alt 74,2 742,6 0,4 18,1 77,5 31,1 Partikler, CO og HC er ikke indregnet for anlægsmateriel dvs. gravemaskiner mv.). -: Ikke beregnet. Tabel 6.5. Emissioner (beregnet og skønnet) for aktiviteter i anlægsfasen ved etablering af parkeringshus på Elværksgrunden. Det fremgår, at anlægsaktiviteten Støbearbejde og elementmontage vil bidrage mest til emissionsøgningen bl.a. som følge af, at denne fase genererer størst kørselsbehov. Sammenlignes emissionen i anlægsfasen med emissionerne for hele det beregnede vejnet, ses at, den lokale emission udgør: 1% CO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. 0,3% NO x i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% SO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% partikler i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Emissionerne for anlægsfasen vil være større end de beregnede værdier, idet ikke alle aktiviteter, som medfører emission af stoffer, er medtaget i beregningerne. Således kan nævnes emissioner i forbindelse med indledende arbejder samt i forbindelse med en række arbejder for de øvrige faser af byggeriet. Emission lokalt ved Elværksgrunden På baggrund af anlægsfasens forventede aktiviteter er emissionen opgjort lokalt i tabel 6.6. Der er i al væsentlighed tale om aktiviteter forbundet med drift af entreprenørmateriel f.eks. gravemaskiner. Desuden er der lastbilkørsel med materialer og jord og elementer indenfor byggepladsområdet. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 25

30 Aktiviteter i anlægsfasen (12-18 mdr.) Emission i alt lokalt for anlægsområdet på Elværksgrunden for anlægsfasen CO 2 NO x SO 2 Partikler CO HC (tons) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) Forberedende arbejder Udgravnings- og ledningsarbejder 11,2 114,6 0,4 0,004 0,02 0,01 Støbearbejder og elementmontage 0,05 0,5-0,014 0,06 0,024 Afsluttende arbejder 0,001 0,01 - <0,001 0,002 <0,001 - Emission lokalt i anlægsfasen i alt 11,25 115,1 0,4 0,02 0,08 0,03 Partikler, CO og HC er ikke indregnet for anlægsmateriel dvs. gravemaskinre mv.). -: Ikke beregnet. Tabel 6.6 Emissioner lokalt (beregnet og skønnet) for aktiviteter i anlægsfasen ved etablering af parkeringshus på Elværksgrunden. Sammenlignes den lokale emissionen i anlægsfasen med emissionerne for hele det beregnede vejnet ses, at den lokale emission udgør: Mindre end 0,1% henholdsvis CO 2, NO x, SO 2 og partikler i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Der vil endvidere være aktiviteter i forbindelse med udgravnings- og ledningsarbejder, der samlet vil medføre den største lokale emission. Emissionen i forbindelse med udførelsen af de forberedende arbejder, herunder nedrivningsarbejder og rydning af belægninger mv., vurderes også at medføre et relativt højt bidrag til lokal emission af stoffer. Emission regionalt På baggrund af anlægsfasens forventede aktiviteter er emissionen opgjort regionalt i tabel 6.7. Aktiviteter Emission i alt regionalt for anlægsfasen i anlægsfasen (12-18 mdr.) CO 2 NO x SO 2 Partikler CO HC (tons) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) Forberedende arbejder Udgravnings- og ledningsarbejder 13,43 127,4-3,9 16,5 6,7 Støbearbejder og elementmontage 48,0 455,0-13,75 59,0 23,75 Afsluttende arbejder 1,5 14,6-0,4 1,9 0,7 Emission regionalt i alt 62, ,05 77,4 31,15 Partikler, CO og HC er ikke indregnet for anlægsmateriel dvs. gravemaskiner mv.). -: Ikke beregnet. Tabel 6.7. Emissioner regionalt (beregnet og skønnet) for aktiviteter i anlægsfasen ved etablering af parkeringshus på Elværksgrunden. Sammenlignes den regionale emissionen i anlægsfasen med emissionerne for hele det beregnede vejnet, ses at, den lokale emission udgør: Mindre end 0,1% henholdsvis CO 2, NO x, SO 2 og partikler i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 26

31 Der vil endvidere være aktiviteter i forbindelse med støbearbejder og elementmontering, der samlet bidrager med den største regionale emission. Tilsvarende - som for lokal emission - vil emissionsbidraget fra forberedende arbejder blive relativt højt, hvilket vil skyldes transport af materialer fra nedrivning og optagning af belægninger, samt tilkørsel af byggematerialer (facadebeklædning mv.). Sammenfatning Sammenlignes emissionen i anlægsfasen med emissionerne for hele det beregnede vejnet ses, at den lokale emission udgør: 1% CO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. 0,3% NO x i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% SO 2 i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Under 1% partikler i forhold til emissionen på det samlede beregnede vejnet. Luftforureningen i anlægsfasen vurderes at være acceptabel i forhold til den samlede udledning på det betragtede vejnet. Sammenlignes emissionen med tilsvarende anlægsarbejder, svarer emissionen dog til tilsvarende anlægsarbejder. 6.8 Jordbundsforhold og håndtering af jord Jordbundsforhold Jorden fra terræn og ned til 2 4 meter under terræn udgøres af jordfyld, som stedvis har højt indhold af slagger. Ved miljøteknisk undersøgelse af Elværksgrunden i 1999 blev der registreret forurening af jordfylden med tjærestoffer, samt forurening med tungmetaller. Under jordfylden, i de intakte aflejringer, var jorden hverken forurenet med tjærestoffer eller tungmetaller Håndtering af jord Afklaring af jordens sammensætning, forureningsgrad mv. Til afklaring af jordens sammensætning samt til kortlægning af forureninger mv. foretages en række boringer, alternativt gravninger med udtagning af jordprøver til geoteknisk bedømmelse samt til kemiske analyser for bestemmelse af indhold af miljøfremmede stoffer. Opgravning af jord På baggrund af resultaterne fra ovennævnte undersøgelse foretages opgravning, sortering og borttransport af jorden i relevante forureningsklasser i henhold til Miljøkontrollens retningslinier. Jf. i øvrigt afsnit og Støv og transport af jord Håndtering af jord, herunder pålæsning og transport af jord ud fra byggepladsen, kan give anledning til støvgener. Transport af forurenet jord vil foregå i lukkede containere eller med overdækkede læs for at undgå støvgener og spredning af forurenet jord til omgivelserne. Desuden vil det blive sikret, at ikke forurenet og tør jord ikke kan medføre støvgener. VVM-rapport for parkeringshus på Elværksgrunden 27