Bemærkninger til Forslag til Helhedsplan for Viborg Baneby vedr. banevejen

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Bemærkninger til Forslag til Helhedsplan for Viborg Baneby vedr. banevejen"

Eva Petersen
7 år siden
Visninger:

1 Kristian Buhl Thomsen Grøfthøjparken 161, 1. tv Viby J Tlf Viborg Kommune Teknik & Miljø, Plan Prinsens Allé Viborg Viby J d. 30. april 2013 Bemærkninger til Forslag til Helhedsplan for Viborg Baneby vedr. banevejen Med min baggrund som viborgenser og som forsker i byfornyelsespolitik ved Aarhus Universitet har jeg følt, at jeg vil give en kommentar med på vejen til det fremlagte forslag til helhedsplan for Viborg Baneby. Først og fremmest vil jeg sige tillykke til Viborg med de store planer, som tydeligt vil løfte et område, der i en del år har været forsømt. Dernæst har jeg nogle bemærkninger til banevejen, der i sin udformning i helhedsplanen efter min opfattelse kan gå hen og blive en direkte hindring for de levende og menneskevenlige byrum, som man gerne vil skabe. I vinderforslaget fra Tegnestuen Vandkunsten planlægges banevejen lagt i en tunnel foran stationsbygningen, mens helhedsplanen derimod overvejer muligheden for at placere banevejen i niveau med stationsbygningen. En placering i niveau vil imidlertid være ødelæggende for omgivelserne omkring den historiske stationsbygning fra 1896 og vil svække muligheden for at skabe et byrum til glæde for mennesker. Sådan planlægning er ikke repræsentativ for nutidig planlægning, men minder om en type modernistisk planlægning, der var fremherskende i 1970 erne. Af skrækeksempler fra den tid kan man nævne stationen i Horsens, hvor stationsbygningen er adskilt fra skinneterrænet af en betonørken benyttet til busholdeplads, og man kan nævne stationen i Herning, hvor stationsbygningen er adskilt fra skinneterrænet af den tæt befærdede og firesporede Dronningens Boulevard. Af skrækeksempler ude i Europa kan man ligeledes nævne hovedbanegården i Prag, hvor man har ført den stærkt trafikerede vej Wilsonova forbi den smukke art nouveau stationsbygning fra Se bilag 1-3. Vil man virkelig i dag anno 2013 skæmme Viborgs fredede stationsbygning efter planprincipper, som var på mode i 1970 erne? Argumentet på helhedsplanens s. 64 om, at en tunnelløsning ikke vil stå mål med merudgiften, synes ikke at være begrundet. Merudgiften kunne måske netop være en medvirkende årsag til skabelsen af levende og menneskevenlige byrum, sådan som det overordnet er helhedsplanens mål. At det samtidig nævnes på s. 10, at der allerede er afsat penge i Viborg Kommunes budget til banevejen, kunne umiddelbart give det indtryk, at banevejen ikke er til debat, og at den endelige udformning allerede er besluttet inden afslutningen af høringsperioden for helhedsplanen. Men sådan forholder det sig vel ikke? Der har tidligere været store planer for banegården og terrænet, hvoraf flere har drejet sig om den østvestgående trafik forbi banegården. Mest omfattende var et forslag fra 1977 til etableringen af et trafikcenter for tog og busser og med forretninger samt anlæggelsen af en firesporet og delvist tunnelført vej langs skinnearealet. Projektet faldt imidlertid, og kun en reduceret udgave af vejen blev anlagt som den noget smallere Banegårds Allé i I et andet forslag fra 1990 planlagde kommunen som i dag at flytte skinnerne mod syd, men modsat i dag blev det dengang foreslået at skabe et overdækket opholdsareal for mennesker mellem stationsbygningen og skinnerne. Måske skulle man kigge på de gamle planer fra 1990! 1/7

2 Forslag Med afsæt i ovennævnte foreslår jeg følgende: - Læg banevejen i en tunnel foran stationsbygningen som foreslået i Vandkunstens vinderforslag for ikke at skæmme den fredede stationsbygning. - Anlæg banevejen som en tosporet vej med en maksimal hastighedsgrænse på 50 km/t for at undgå støjgener i de nærliggende byrum, som skal være til glæde for mennesker. - Arealet på overdækningen over den tunnelførte banevej mellem stationsbygningen og skinnerne anlægges som en perron med en varieret belægning, der giver brud i helhedsindtrykket, og beplantes med blomsterbede og mindre buske. Dette vil være helt i tråd med den planlægning, som kendetegner nutidens fokus på at skabe byrum for mennesker gennem en reduktion eller afskærmning af biltrafikken. Inspiration Inspiration kan bl.a. hentes i Aarhus: På Aarhus H s baneterræn er Værkmestergade anlagt som en banevej, der leder biltrafikken fra Ringgaden til butikscentret Bruuns Galleri. Vejen ligger på hele strækningen et niveau under det øvrige gadenet og føres under både Frederiks Allé og M. P. Bruuns Gade ved banegården, hvor den delvist er tunnelført, og kommer dermed ikke i konflikt med bløde trafikanter. Se bilag 4. I Aarhus findes også den stort anlagte omdannelse af Aarhus Godsbanegård fra stor trafikterminal til center for kulturproduktion for teater, film, litteratur og billedkunst. Jeg bidrog i 2009 inden udskrivelsen af en arkitektkonkurrence til kortlægningen af godsbanegårdens kulturarv. Her kunne Viborg Kommune med stor fordel hente inspiration til, hvordan man i et stort projekt kan respektere den eksisterende bevaringsværdige bygningsmasse, når nybyggeri herunder vejanlæg skyder op. Se bilag 5. Vedlagte bilag på de følgende sider: Bilag 1: Horsens Banegård. Bilag 2: Herning Banegård. Bilag 3: Prags Hovedbanegård. Bilag 4: Værkmestergade i Aarhus. Bilag 5: Aarhus Godsbanegård. Med venlig hilsen Kristian Buhl Thomsen Byhistoriker, ph.d.-stipendiat 2/7

3 Bilag 1: Horsens Banegård Uheldig planlægning: Stationsbygningen til venstre er forbundet med skinnearealet til højre af en gangtunnel. Arealet mellem stationsbygningen og skinnerne er anlagt i som busholdeplads. Bemærk den grå karakter og det tomme byrum. 3/7

4 Bilag 2: Herning Banegård Uheldig planlægning: Stationsbygningen til højre er forbundet med skinnearealet til venstre af en gangbro over den tæt trafikerede Dronningens Boulevard anlagt i Boulevarden leder al øst-vest gående biltrafik gennem Herning og har en hastighedsgrænse på 70 km/t. Der er ingen fortove og ingen adgang for mennesker. 4/7

5 Bilag 3: Prags Hovedbanegård Uheldig planlægning: Prags Hovedbanegård (Praha hlavní nádraží) skæmmes af den tæt trafikerede vej Wilsonova, der leder den nord-syd gående trafik gennem Prag og forhindrer en hver forbindelse mellem den smukke art nouveau stationsbygning til venstre og et nærliggende parkanlæg til højre. Krydsningsmuligheder for mennesker findes kun igennem gangtunneller. 5/7

6 Bilag 4: Værkmestergade i Aarhus Vellykket planlægning: Værkmestergade er anlagt som en vej på skinneterrænet et niveau under det øvrige gadenet fra Ringgaden til butikscentret Bruuns Galleri ved Aarhus Hovedbanegård, hvor den er tunnelført under bygningsmassen. Vejen kommer derved ikke i konflikt med bløde trafikanter. Billedet øverst viser underføringen ved Bruuns Galleri, mens billedet nederst viser krydsningen under broen med Frederiks Allé. 6/7

7 Bilag 5: Aarhus Godsbanegård Vellykket planlægning: Projekt til omdannelse af Aarhus Godsbanegård vundet af arkitektteamet 3XN, Exners Tegnstue og Nord Arkitekter i Inden arkitektkonkurrencen kortlagde jeg i regi af Dansk Center for Byhistorie den bygningskulturelle arv i de oprindelige rustikke bygninger, som respektfuldt tænkes ind i omdannelsen sammen med et massivt nybyggeri på skinneterrænet. Første etape blev indviet i Kulturhistorisk kortlægning kan findes i rapporten Århus Godsbanegård - historie og kulturarvsanbefalinger, 107 sider, Dansk Center for Byhistorie, 2009: +historie+og+kulturarvsanbefalinger&forfatter=&emne=&sted=&person=&organisation=&periode_start=& periode_slut= Se også sammendrag i følgende artikel: Thomsen, Kristian Buhl: Aarhus Godsbanegård fra godsterminal til kulturcenter Århus Stifts Årbøger 2012, s Billedet stammer fra Realdania. 7/7

Relaterede dokumenter

Til Henrik Dam Kristensen. Løsningsforslag til lovlig overgang mellem Skovlyst-området og Langå station

Til Henrik Dam Kristensen. Løsningsforslag til lovlig overgang mellem Skovlyst-området og Langå station Til Henrik Dam Kristensen Løsningsforslag til lovlig overgang mellem Skovlyst-området og Langå station Kære Henrik Dam Kristensen! Mange tak for dit besøg den 29. april 2013 i Langå Kulturhus. Vi oplevede