Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt grundlag... 4 3.1 Fremtidige trafikmængder... 4 3.2 Scenarier for vejgeometri... 5 4 Resultater... 5 4.1 Følsomhedsberegninger... 6 4.2 Kølængde... 6 4.3 Forsinkelse... 8 Side 2
1 Indledning Bornholms Regionskommune har i forbindelse med planlægning af Campus Bornholm i Rønne, bedt Via Trafik om, at bidrage med trafiksimuleringer af lokaliteter i området omkring Campus Bornholm. Der er således udført trafiksimulering i krydset Borgmester Nielsens Vej / Smallesund og i krydset Østre Ringvej /Smallesund (Figur 1). Figur 1 viser hvilke kryds der er foretaget en trafiksimulering for. Trafiksimuleringen er udført i simuleringsprogrammet Vissim. Dette notat beskriver kortfattet forudsætninger og resultater fra trafiksimuleringen. 2 Opsummering Trafiksimuleringen af de to kryds viser, at der ikke er nogle afviklingsproblemer i nogle af scenarierne. For krydset ved Østre Ringvej viser beregningerne for forsinkelse, at der stort set ikke vil være nogen nævneværdig forsinkelse for bilisterne. Det samme gør sig gældende for krydset ved Borgmester Nielsens Vej. Det skal dog bemærkes at der kan opstå kø i de situationer, hvor bussen har fremrykket stoppested. Når busserne stopper vil det ca. give en kølængde på 10-60 meter, hvilke svarer til ca. 1-5 biler. Køen afvikles dog hurtigt, og gennemsnitskøen giver ingen indikationer for afviklingsproblemer. I følsomhedsberegningerne, hvor alt trafik er fordoblet, er resultaterne de samme. Køen bliver længere ved de fremrykkede stoppesteder på Borgmester Side 3
Nielsens Vej uden at være kritiske. Resultaterne viser, at både løsningen med buslommer og fremrykkede stoppesteder kan lade sig gøre uden, at der sker et trafikalt sammenbrud. Det bør nævnes at i scenarierne, hvor Smallesund lukkes ved Borgmester Nielsens Vej, kan der forventes en relativ stor stigning i trafikken på f.eks. Malmø- og Kalmarvej. I situationen med dobbelte trafikmængder, viste simuleringen at indsnævringerne på Smallesund kan give mindre kødannelser. Dette er ikke nærmere analyseret i simuleringen. 3 Trafikalt grundlag I forhold til det trafikale grundlag er der taget udgangspunkt i foreliggende trafiktællinger fra området. I forbindelse med analysen har Bornholms Regionskommune endvidere foretaget krydstællinger for en morgenspidstime for de relevante svingbevægelser i de kryds, der er vist på Figur 2. Figur 2 viser, hvor Bornholms Regionskommune har udført tællinger for udvalgte svingbevægelser i en morgenspidstime. 3.1 Fremtidige trafikmængder Estimat af den fremtidige trafikskabende effekt, baseres på oplysninger fra den foreliggende rapport om Campus Bornholm. Der tages således udgangspunkt i følgende udbygning af Campus Bornholm: Side 4
Tabel 1: Estimat på fremtidigt Campus Bornholm. 3.2 Scenarier for vejgeometri Der er foretaget trafiksimuleringer for følgende scenarier: Scenarie 1A: Ny vejtilslutning til Østre Ringvej (kryds 1) (med højresvings-shunt). Scenarie 1B: Ny vejtilslutning til Østre Ringvej (kryds 1) (uden højresvings-shunt). Scenarie 2A: Vejlukning af Smallesund ved Borgmester Nielsens Vej med Fremrykket busstop Scenarie 2B: Vejlukning af Smallesund ved Borgmester Nielsens Vej med buslommer Scenarie 3A: 1A+2A Scenarie 3B: 1A+2B De vejgeometriske delprojekter er beskrevet i notatet: Bornholms Regionskommune, Campus Bornholm, Trafikal vurdering, udarbejdet af Via Trafik, dateret 19. oktober 2017. 4 Resultater De forskellige scenarier evalueres ud fra udtræk fra Vissim-modellen. Der er foretaget 25 beregninger (seeds) - med 25 forskellig ankomsfordelinger af trafikken for hvert af scenarierne. Resultaterne viser et gennemsnit af alle 25 beregninger, med mindre andet er angivet. Der bliver vist resultater for følgende: Side 5
Kølængde Kølængden angives i meter og angives med en gennemsnitskø- og en maks. kølængde. Gennemsnitskøen angiver en gennemsnit for alle biler der har passeret et punkt. Den maksimale kø er den der svarer til 95% fraktilen af den maksimale kø i alle 25 kørsler, og er derved en beregnet værdi. Forsinkelse forsinkelsen måles i sekunder fra en vejgren til en anden. Ud fra forsinkelsen i sekunder angives et serviceniveau, der bestemmes ud fra følgende tabel: 4.1 Følsomhedsberegninger 0-11,9 A 12-17,9 B 18-23,9 C 24-35,9 D 36-71,9 E 72-inf F Ved nye vejanlæg tilstræbes det at udføre anlæg der har maksimalt et C niveau inden for forsinkelse. Dette kan dog være svært i større bymæssige områder. Serviceniveauet omtales ofte som LOS (Level of service). Der er udført følsomhedsberegninger for alle scenarier. Trafikmængden der indgår i scenarierne er således blevet fordoblet for at se, hvor robuste løsningerne er for større ændringer i trafikken. Scenarierne for følsomhedsberegningerne er angivet med +. 4.2 Kølængde Der er udtrukket kølængder på Borgmester Nielsens Vej, hvor bussen stopper. For scenarier med buslomme angiver kølængderne blot værdien for bussen, og der kan derfor ses bort fra disse. I scenarier, hvor der er fremrykkede busstoppesteder, angiver køen både bussen og den kø som bussen skaber som følge af et stop. Kølængderne giver ikke anledning til trafikafviklingsproblemer. Der kan forekomme en kø på ca. 1-5 biler når bussen stopper I + scenarierne er resultatet ca. det dobbelte. I det nedenstående beskrives hyppigheden i spidstimen. Scenarie 1-A Scenarie 1-B Scenarie 2-A Scenarie 2-B Scenarie 3-A Scenarie 3-B Kølængde Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Mod syd 64 2 64 2 56 1 20 4 61 1 20 3 Mod nord 41 1 41 1 34 0 22 4 33 0 22 4 Tabel 2 viser kølængderne (meter) for de forskellige scenarier. Side 6
Scenarie 1-A+ Scenarie 1-B+ Scenarie 2-A+ Scenarie 2-B+ Scenarie 3-A+ Scenarie 3-B+ Kølængde Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Mod syd 122 8 130 14 114 4 20 4 120 4 20 3 Mod nord 85 2 82 2 66 1 22 4 62 1 22 4 Tabel 3 viser kølængderne (meter) for de forskellige "+" scenarier. Der er optaget film fra simuleringsscenarierne 1A+ og 3A+, køudtræk af den maksimale kølængde for det ene seed (en af 25 kørsler) er vist herunder på Figur 3 og Figur 4. Det viser den maksimale kø hvert 5 sekund set over en time (spidstimen), og det illustrerer, hvor ofte den maksimale kølængde optræder. Figur 3 viser køudviklingen for et enkelt seed (kørsel)scenarie 1A (blå kurve) og 1A+(orange kurve) i sydgående retning. Figur 3 og Figur 4 viser at der opstår en kø næsten hver gang en bus stopper ved et fremrykket stoppested. Trafikken afvikles dog hurtigt efterfølgende. Figur 4 viser køudviklingen for et enkelt seed (kørsel)scenarie 1A (blå kurve) og 1A+ (orange kurve) i nordgående retning Side 7
4.3 Forsinkelse Resultaterne for forsinkelse, viser at gennemsnitsforsinkelsen er meget lav ved begge lokaliteter, og der forventes ikke afviklingsproblemer på nogen af lokaliteterne. Borgmester Nielsens Vej/Smallesund Scenarie 1-A Scenarie 1-B Scenarie 2-A Scenarie 2-B Scenarie 3-A Scenarie 3-B Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Borgmester Nielsens Vej N -> Borgmester Nielsens Vej S 8 A 8 A 7 A 0 A 7 A 0 A Borgmester Nielsens Vej N -> SmallesundSmallesund 3 A 3 A Borgmester Nielsens Vej S -> Borgmester Nielsens Vej N 1 A 1 A 0 A 3 A 0 A 3 A Borgmester Nielsens Vej S -> Smallesund 0 A 0 A Smallesund -> Borgmester Nielsens Vej N 0 A 0 A Smallesund -> Borgmester Nielsens Vej S 7 A 7 A Hele krydset 6 A 6 A 7 A 1 A 7 A 1 A Tabel 4 viser gennemsnitsforsinkelsen for en bilist på hver bevægelse i krydset (serviceniveauet er angivet ud for hver bevægelse). LOS: Level of service. Borgmester Nielsens Vej/Smallesund Scenarie 1-A+ Scenarie 1-B+ Scenarie 2-A+ Scenarie 2-B+ Scenarie 3-A+ Scenarie 3-B+ Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Borgmester Nielsens Vej N -> Borgmester Nielsens Vej S 9 A 9 A 8 A 0 A 8 A 0 A Borgmester Nielsens Vej N -> SmallesundSmallesund 9 A 9 A Borgmester Nielsens Vej S -> Borgmester Nielsens Vej N 2 A 2 A 0 A 3 A 0 A 3 A Borgmester Nielsens Vej S -> Smallesund 0 A 0 A Smallesund -> Borgmester Nielsens Vej N 2 A 2 A Smallesund -> Borgmester Nielsens Vej S 12 B 11 B Hele krydset 8 A 8 A 8 A 1 A 8 A 1 A Tabel 5 viser gennemsnitsforsinkelsen for en bilist på hver bevægelse i krydset (serviceniveauet er angivet ud for hver bevægelse). LOS: Level of service. Østre Ringvej/Smallesund Scenarie 1-A Scenarie 1-B Scenarie 2-A Scenarie 2-B Scenarie 3-A Scenarie 3-B Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Østre Ringvej N -> Østre Ringvej S 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A Østre Ringvej N -> Smallesund 0 A 0 A 1 A 1 A Østre Ringvej S -> Østre Ringvej N 2 A 2 A 2 A 2 A Østre Ringvej S -> Smallesund 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A Smallesund -> Østre Ringvej N 2 A 2 A 2 A 2 A Smallesund -> Østre Ringvej S 1 A 1 A 1 A 1 A Hele krydset 1 A 1 A 0 A 0 A 0 A 0 A Tabel 6 viser gennemsnitsforsinkelsen for en bilist på hver bevægelse i krydset (serviceniveauet er angivet ud for hver bevægelse). LOS: Level of service. Østre Ringvej/Smallesund Scenarie 1-A+ Scenarie 1-B+ Scenarie 2-A+ Scenarie 2-B+ Scenarie 3-A+ Scenarie 3-B+ Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Østre Ringvej N -> Østre Ringvej S 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A Østre Ringvej N -> Smallesund 0 A 0 A 1 A 1 A Østre Ringvej S -> Østre Ringvej N 6 A 6 A 5 A 5 A Østre Ringvej S -> Smallesund 1 A 1 A 0 A 0 A 0 A 0 A Smallesund -> Østre Ringvej N 6 A 6 A 4 A 4 A Smallesund -> Østre Ringvej S 2 A 2 A 2 A 2 A Hele krydset 2 A 2 A 0 A 0 A 1 A 1 A Tabel 7 viser gennemsnitsforsinkelsen for en bilist på hver bevægelse i krydset (serviceniveauet er angivet ud for hver bevægelse). LOS: Level of service. Side 8