Trafikale vurderinger Forslag til ombygning af krydset Bachersmindevej / Krudttårnsvej / Møllevej 1 Indledning NOTAT 17. februar 2017 AG/PH/SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag for løsningsforslagene. I forbindelse med kommunens Trafiksikkerhedsplan fra 2016 blev der gennemført en borgerundersøgelse. Her blev krydset udpeget af borgerne som utrygt, af markant flere end noget andet sted i kommunen. I den seneste ulykkesanalyse for kommunens veje, er der i perioden 2010-2014 registreret en enkelt materielskadeulykke i krydset, og krydset er derfor ikke egentligt ulykkesbelastet. I dette notat vurderes omfanget og karakteren af de nuværende problemstillinger i krydset, og der er udarbejdet tre idéforslag til trafiksanering: 1. Udbygning af vigepligtsreguleret kryds 2. Ombygning til rundkørsel 3. Signalregulering af krydset Figur 1: Luftfoto af krydset
Analysen er udarbejdet på baggrund af en besigtigelse, og der er gennemført en krydstælling tirsdag d. 31. januar 2017. Der er ikke indhentet oplysninger om trafikulykker eller hastighedsmålinger. 2 Nuværende forhold Krydset er et vigepligtsreguleret T-kryds mellem tre af kommunens primære trafikveje. Der er ubetinget vigepligt for trafikken fra Møllevej. Krydset har dårlige oversigtsforhold fra Møllevej, hvor der er opsat trafikspejle som en nødløsning. Selvom der er opsat spejle, skaber det utryghed blandt udkørende bilister fra Møllevej, og det er ikke en trafiksikkerhedsmæssigt god løsning. Der er ikke cykelstier, og der er umiddelbart heller ikke behov for dette med udgangspunkt i trafiktællingen. Der færdes således kun få cyklister i krydsområdet. Der er fortove langs den østlige side af Møllevej, sydlige side af Bachersmindevej og på begge sider af Krudttårnsvej i dag. Der er stoppesteder på nordsiden af Bachersmindevej, på østsiden af Møllevej og på sydsiden af Krudttårnsvej og en et læskur placeret på hjørnet mellem Krudttårnsvej og Møllevej. Der er ikke fortov ved eller til og fra stoppestedet på Bachersmindevej, men brugerne kan opholde sig i et læskur, som er opsat i vejsiden. Fodgængere færdes enten på vejareal eller krydser over til fortovet på modsatte vejside, når de færdes til og fra stoppestedet. Figur 2: Møllevej, set mod krydset. Side 2
2.1 Krydstælling Der er foretaget en krydstælling tirsdag d. 31. januar 2017 kl. 07:00-09:00, for at vurdere den nuværende trafikafvikling. Krydstællingen viser, at der i morgenspidstimen kører omkring 110 køretøjer ud fra Møllevej, hvoraf ca. 70% er venstresvingende mod Krudttårnsvej. Se figur 3, for krydstællingen i morgenspidstimen. Krydstællingen viser, at trafikmængden fra Møllevej ikke er ubetydelig, og der dermed er en egentlig trafiksikkerhedsmæssig risiko forbundet med de utilstrækkelige oversigtsforhold. Trafikken fra Krudttårnsvej udgør ca. 300 køretøjer i spidstimen, hvoraf ca. 90% af trafikken er højresvingende mod Møllevej. Trafikken fra Bachersmindevej udgør ca. 100 køretøjer i morgenspidstimen, og ca. 85% er venstresvingende mod Møllevej. Der er ikke observeret nævneværdige kødannelser på de tre vejgrene. Figur 3: Resultat fra krydstælling i morgenspidstime Der er også foretaget krydstælling i eftermiddagsmyldretiden fra kl. 15:00-17:00. Situationen i eftermiddagsspidstimen er ikke anderledes fra morgenspidstime trafikken. Om eftermiddagen er trafikken på Møllevej knap tre gange større end om morgenen, og dette understreger udfordringen med den mangelfulde oversigt. Figur 4 illustrerer krydstællingen fra eftermiddagsspidstimen. Figur 4: Resultat fra krydstællingen i eftermiddagsspidstimen Der er ca. 10 indkørende cykler i spidstimen. Ud fra krydsets beliggenhed og ud fra besigtigelser vurderes det, at der kun er en begrænset cykeltrafik og en ubetydelig fodgængertrafik i krydset. Side 3
3 Forslag I følgende afsnit vurdere Via Trafik de tre krydsudformninger i form af ombygning af eksisterende vigepligtsregulerede kryds, rundkørsel og signalanlæg. Krydsudformningerne er vurderet og afrapporteret ud fra idéskitser, kapacitetsberegninger og anlægsøkonomiske udgifter. 3.1 Udbygning af vigepligtsreguleret kryds Der er udarbejdet et forslag til en ombygning af det eksisterende kryds, jf. figur 5. Der er vedlagt en idéskitse af forslaget i 1:500. Figur 5: Idéskitse af ombygning af det eksisterende kryds I forslaget er tilkørslen fra Møllevej flyttet så langt mod syd, at udkørende trafik fra Møllevej kan se trafikken fra Krudttårnsvej. Dette er skitseret i henhold til Vejreglernes anbefalinger til oversigtsforhold i kryds. Samtidig er forsætningen mellem Krudttårnsvej og Bachersmindevej flyttet mod vest forbi Møllevej. Løsningen kombineres med midterheller, der understreger vejens forløb, og som gør det muligt at etablere en kort venstresvingsbane for trafikanter fra vest. Udbedring af oversigtsforhold medfører ikke altid en trafiksikkerhedsmæssig forbedring i vejkrydset, der ombygges. Erfaringerne med denne type ombygning er typisk, at antallet af ulykker ændres i omfanget -20 % til +5 %. Løsningen udbedrer dog ikke kun problemet med oversigtsforholdene. Den vil også virke hastighedsdæmpende for trafikanter fra både vest og øst. Herudover vil løsningen forbedre de lette trafikanters krydsning af Krudttårnsvej - Bachersmindevej. Det vurderes derfor som sandsynligt, at forslaget samlet set vil medvirke til en trafiksikkerhedsmæssig forbedring i krydset. Placeringen af midterhellerne er fastlagt efter arealbehovet for et sættevognstog. Midterhellerne på Krudttårnsvej - Bachersmindevej tænkes udført med kantstensbegrænsning og chausséstensbelægning. Derimod foreslås midterhellen på Møllevej at være overkørbar og udført i brosten. Hellen skal være overkørbar af hensyn til sættevognes arealbehov, og det er fortrinsvis disse køretøjer, som vil køre over hellen. Side 4
Der bør etableres fortov og fortovsfliser på den nordvestlige del af krydset til busstoppestedet ved Bachersmindevej for at forbedre forholdene for fodgængere. Dette er regnet som en optionspris i anlægsoverslaget i afsnit 5. Stoppestedernes bibeholdes, da de er placeret før/efter helleanlæggene, således at overhaling vil være mulig. Krydsombygningen kræver vejudbygning syd for Krudttårnsvej Bachersmindevej, hvor fortovet her bliver forskudt mod syd. Der er i dag en grøft og et grusareal på stedet. Der er udført kapacitetsberegninger for forslaget. Til beregningerne i dette notat er brugt Vejdirektoratets kapacitetsprogram, DanKap. I dette notat er programmet anvendt til at beregne belastningsgrad, middelforsinkelse og kødannelse for de tre scenarioer. En belastningsgrad på under 0,70 er tilfredsstillende. Middelforsinkelser på under 36 sekunder er tilfredsstillende, mens middelforsinkelser på mere end 35 sekunder defineres som en stor middelforsinkelse. Middelforsinkelser større end 72 sek. defineres som trafikalt sammenbrud. Jf. figur 6 og figur 7, kan det konstateres, at ombygning af T-krydset vil være tilfredsstillende jf. trafikafviklingen. Figur 6: DanKap beregning på morgenspidstime, Vigepligtsregulerede T-kryds Figur 7: DanKap beregning på eftermiddagsspidstime, Vigepligtsregulerede T-kryds Det kan konkluderes, at ombygningen af det eksisterende vigepligtsregulerede T-kryds vil være tilfredsstillende iht. trafikafviklingen og vil udbedre oversigtsproblemet fra Møllevej. Ombygning af T-krydset vil koste i størrelsesordenen ca. 1 mio. kr. inkl. optionen for udlægning af nyt fortovsareal til busstoppestedet ved Bachersmindevej. Overslaget er udarbejdet på baggrund af mængdeopgørelser, og det detaljerede anlægsoverslag kan ses i bilaget, afsnit 5. På det nuværende projektniveau er der fortsat mange usikkerheder knyttet til et anlægsoverslag, og overslagene i bilaget er derfor ikke nøjagtige, og prisen ovenfor er af samme årsag blevet afrundet. Side 5
3.2 Ombygning til rundkørsel Der er udarbejdet et forslag til en ombygning af det eksisterende kryds, jf. figur 8. Der er vedlagt en idéskitse af forslaget i 1:500. Figur 8: Idéskitse af udbygning af eksisterende T-kryds til rundkørsel Etablering af en rundkørsel vil udbedre oversigtsforholdene, og er endvidere den mest trafiksikre af de tre foreslåede løsninger, da rundkørslen har en generel hastighedsdæmpende effekt på biltrafikken. Etablering af rundkørsler medfører generelt en markant reduktion i antallet af personskader i størrelsesordenen ca. 20 %. Til gengæld kan antallet at materielskadeulykker godt stige med op til 10 %. Der foreslås at etableres en rundkørsel med en diameter på ca. 20 m med en afmærket cykelbane til cyklister. Rundkørslen er lidt mindre end andre rundkørsler i bymæssig bebyggelse, og har heller ikke egentlige støttepunkter til fodgængerne. Forslaget er udformet på denne måde med henblik på at reducere anlægsomkostningerne. Det bør dog overvejes at justere dette, såfremt der kan tilføres flere midler til et rundkørselsprojekt. Der foreslås etableret et fortov på den nordvestlige side for at forbedre forholdene for fodgængere i selve krydset. Der foreslås også etableret buslomme øst for krydset ved Krudttårnsvej, for at undgå tilbagestuvning af trafik fra busstoppestedet. Erfaringsmæssigt konstateres det, at en rundkørsel kan medføre et øget antal cykelulykker. Krydstællingen viste dog, at der i spidstimerne ikke blev observeret cyklister i krydset, hvorfor risikoen vurderes at være begrænset. Løsningen vil kræve en del ombygning, særligt ind mod grusarealet syd for krydset. Løsningen kræver også mindre udvidelser på hjørnerne ved Møllevej. Denne udvidelse og udvidelsen til buslommen på Krudttårnsvej kan ske uden arealerhvervelse. Side 6
Jf. figur 9 og figur 10, kan det konstateres at trafikafviklingen ikke er anderledes end i det vigepligtsregulerede kryds. Etablering af rundkørslen vil således være tilfredsstillende i forhold til middelforsinkelser og kølængder i krydset. Figur 9: DanKap beregning på morgenspidstime, Rundkørsel Figur 10: DanKap beregning på eftermiddagsspidstime, Rundkørsel Det kan konkluderes, at ombygningen til en rundkørsel vil være tilfredsstillende iht. trafikafviklingen, og vil udbedre oversigtsproblemet fra Møllevej. Herudover vil rundkørslen være hastighedsdæmpende, og dermed vil trafiksikkerheden i krydset generelt blive forbedret samtidig med at forholdene for fodgængere gøres bedre. Ombygning til rundkørsel vil koste i størrelsesordenen ca. 1.75 mio. kr. inkl. optionen for udlægning af nyt fortovsareal til busstoppestedet ved Bachersmindevej. Overslaget er udarbejdet på baggrund af mængdeopgørelser, og det detaljerede anlægsoverslag kan ses i bilaget, afsnit 5. På det nuværende projektniveau er der fortsat mange usikkerheder knyttet til et anlægsoverslag, og overslagene i bilaget er derfor ikke nøjagtige, og prisen ovenfor er af samme årsag blevet afrundet. Side 7
3.3 Signalregulering af krydset Der er udarbejdet et forslag til etablering af et signalreguleret kryds, jf. figur 11. Der er vedlagt en idéskitse af forslaget i 1:500. Figur 11: Idéskitse af vejplan for etablering af nyt signalanlæg Ifølge Vejreglerne bør signalregulering kun komme på tale, når andre krydstyper ikke har tilstrækkelig kapacitet til at afvikle den forventede trafikintensitet. Dette er ikke tilfældet i krydset, da alternativerne beskrevet i afsnit 3.1 og 3.2 har tilstrækkelig kapacitet. Etablering af et nyt signalanlæg, kan imidlertid også komme på tale, såfremt der er særlige forhold, som taler for det. Det kan f.eks. være dårlige oversigtsforhold, som der er på Møllevej. Erfaringsmæssigt reduceres antallet trafikulykker med ca. 15-20 %, når et kryds signalreguleres. Et signalanlæg i krydset ved Møllevej skal være trafikstyret jf. vejreglerne. I kryds af denne type gives der ofte præference (altid grønt til hovedretningen, når der ikke er sidevejstrafik) til Bachersmindevej og Krudttårnsvej. Et signalanlæg med præference vil i modsætning til de andre forslag ikke medvirke til at reducere den gennemkørende trafiks hastighed, da hovedretningen har grønt. Der foreslås også etableret buslomme øst for krydset ved Krudttårnsvej, for at undgå tilbagestuvning af trafik fra busstoppestedet. Det kan være nødvendigt at flytte busstoppestedet på Møllevej ca. 75 m længere mod nord for at undgå tilbagestuvning i krydset. Denne flytning er foreløbigt valgt at afvente, da busstoppestedet i givet fald kommer langt væk fra krydset og tæt på næste busstoppested ved Gåsevænget. Løsningen vil kræve en mindre tilpasning med udvidelse af kørebanen på det nordvestlige hjørne af krydset. Derudover vil der være behov for udvidelser ved etablering af buslommen på Krudttårnsvej. Udvidelserne kan ske uden arealerhvervelse. Side 8
Endvidere foreslås også etableret buslomme øst for krydset ved Krudttårnsvej, for at undgå tilbagestuvning af trafik fra busstoppestedet. Resultat fra Dankap beregningen for morgenspidstimen viser, at middelforsinkelsen pr. køretøj i alle vejgrene bliver større ved etablering af signalanlægget. Jf. figur 12 og 13, kan det konstateres at etablering af signalanlægget, vil føre til en dårligere trafikafvikling sammenlignet med de to forrige forslag, da trafikanterne fra alle retninger og særligt fra Møllevej pålægges en øget forsinkelse. Figur 12: DanKap beregning på morgenspidstime, signalanlæg Figur 13: DanKap beregning på eftermiddagsspidstime, signalanlæg DanKap beregningen for signalanlægget er baseret på en fast omløbstid på 60 sek. og tilfældig grøntidsfordeling for alle vejgrene. Det fremgår at der er en betydelig restkapacitet i anlægget, da der generelt ikke er den fornødne trafik i krydset til at retfærdiggøre etablering et signalanlæg. Der kan desuden opstå problemer med rødkørsler i perioder med begrænset trafik. Det er en følgevirkning af, at trafikanterne har svært ved at respektere signalet, hvis der sjældent er andre trafikanter i krydset som synliggør, hvorfor der er i rødt i ens egen retning. Via Trafik kan ikke anbefale, at der etableres signalregulering på det pågældende kryds, da der ikke er særlige forhold som nødvendiggør det udover dårlige oversigtsforhold fra Møllevej. Etablering af signalanlæg vil koste i størrelsesordenen ca. 1.25 mio. kr. inkl. optionen for udlægning af nyt fortovsareal til busstoppestedet ved Bachersmindevej. Side 9
Overslaget er udarbejdet på baggrund af mængdeopgørelser, og det detaljerede anlægsoverslag kan ses i bilaget, afsnit 5. På det nuværende projektniveau er der fortsat mange usikkerheder knyttet til et anlægsoverslag, og overslagene i bilaget er derfor ikke nøjagtige, og prisen ovenfor er af samme årsag blevet afrundet. Side 10
4 Sammenligning og anbefaling Jf. figur 14, har Via Trafik vurderet de tre alternativer i forhold til overordnede emner: Vigepligtskryds Rundkørsel Signalanlæg Oversigtsforhold + + + Trafiksikkerhed (+) + + Fartdæmpning (+) + Afvikling + + Økonomi 1,0 mio. kr. 1,75 mio. kr. 1,25 mio. kr. Samlet vurdering + + Figur 14: Vurdering af de tre alternativer i forhold til overordnede emner Via Trafik anbefaler at der etableres enten en rundkørsel eller en udvidelse af det eksisterende vigepligtskryds. En rundkørsel vil udbedre oversigtsproblemerne i krydset, og har desuden en god fartdæmpende effekt. Den opretholder desuden en god trafikafvikling, og er derfor en samlet set god løsning for både bilister og lette trafikanter. I det omfang at der kan tilføres flere midler til etableringen af en rundkørsel, bør det overvejes at øge størrelsen af støttepunkter og evt. rundkørslen som helhed. En udvidelse vigepligtskrydset vil ikke nødvendigvis have den samme trafiksikkerhedsmæssige effekt som en rundkørsel. Den vil dog udbedre oversigtsforholdene, som er den primære udfordring i krydset. Herudover medvirker den også til at fartdæmpe den gennemkørende trafik, og derfor kan en krydsudvidelse også anbefales. Ud fra vurderingen af de tre alternativer og fra trafikintensiteten, vil Via Trafik ikke anbefale, at der etableres et signalanlæg i krydset, da trafikmængden vurderes at være for lille til at berettige en signalregulering. Side 11
5 Bilag Anlægsoverslag Anlægsoverslaget er udarbejdet på baggrund af idéskitser, dateret d. 17.02.2017, udarbejdet af Via Trafik. Bilaget indeholder forudsætninger og beregning af anlægsoverslag for anlægsudgifterne på Bachersmindevej. Der er udarbejdet anlægsoverslag for 3 alternative løsninger på idéskitseniveau. Et forslag med prioriteret kryds, signalreguleret kryds og en rundkørsel. Anlægsoverslaget er prissat på baggrund af erfaringspriser fra lignende arbejder. Det forudsættes, at: der ikke er medregnet at udføre ledningsomlægninger (el, data, tele, fjernvarme og kloak) som bygherre skal hæfte for. Såfremt dette i det videre arbejde skulle vise sig at være nødvendigt, opdateres og udvides anlægsoverslaget. eksisterende kørebaner genanvendes i muligt omfang. opgravede sten og grusmaterialer fra vejen kan genanvendes som fyld i fremtidige vejopbygninger. overskydende asfalt- og betonmaterialer bortskaffes til kontrolleret modtagestation. eksisterende betonbelægningssten bortskaffes til kontrolleret modtagestation, og at eksisterende granitbelægningssten kan genanvendes. overskudsjord bortskaffes til godkendt modtagestation inkl. modtageog deponeringsafgift. Overskudsjord formodes at være i forureningsklasse 2-3. supplerende og ændret afvanding kan tilsluttes eksisterende regnvandsledning/kloakledning. omkostninger til byggeplads er forudsat anvendelse af nærliggende arealer på den nye bebyggelsesmatrikel. der er indregnet udgifter til etablering, flytning og vedligehold af midlertidig afspærring og afmærkning, således at trafikken kan opretholdes med et acceptabelt serviceniveau. der er ikke medregnet udgifter til udskiftning af blødbund eller bortskaffelse af kraftig forurenet jord i større omfang. at der er medregnet udgifter til ny beplantning og almindelig græssåning i muldarealerne. at der ikke er medregnet udgifter til arealerhvervelse. at der ikke er medregnet udgifter til vinterforanstaltninger, afhængig af valg af udførselsperiode. der i projektet er regnet med standardmaterialer. Afhængig af konkurrencesituation og udbudsform, samt som følge af projektets nuværende detaljeringsniveau, kan priserne erfaringsmæssigt variere med ± 10 % ved licitationen. Side 12
Forslag: Prioriteret T-kryds Anlægsoverslag ekskl. moms Entreprenørudgifter Byggeplads, trafikafvikling, KS mv. kr. 45.000 Rydning- opbrydnings- inventar og jordarbejder kr. 165.000 Afvandingsarbejder kr. 30.000 Befæstelsesarbejder kr. 280.000 Brolægningsarbejder kr. 25.000 Skilte- og afmærkningsarbejder kr. 60.000 Uforudseelige udgifter (ca. 20 %) kr. 120.000 Entreprenørudgifter i alt kr. 725.000 Optioner Fortov fra fodgængerfelt til busstop kr. 55.000 I alt kr. 55.000 Administrationsudgifter ekskl. moms Ledningsomlægninger kr. Ikke medregnet Belysning kr. 40.000 Opmåling kr. 20.000 Detailprojekt og udbud kr. 60.000 Tilsyn, byggeledelse, afleveringsforretning mv kr. 70.000 Administrationsudgifter i alt kr. 190.000 Anlægsudgifter i alt inkl. optioner kr. 970.000 Anlægsudgifter i alt ekskl. optioner kr. 915.000 Anlægsoverslaget afrundes til 1,0 mio. kr. Side 13
Forslag: Rundkørsel Anlægsoverslag ekskl. moms Entreprenørudgifter Byggeplads, trafikafvikling, KS mv. kr. 75.000 Rydning- opbrydnings- inventar og jordarbejder kr. 300.000 Afvandingsarbejder kr. 45.000 Befæstelsesarbejder kr. 450.000 Brolægningsarbejder kr. 160.000 Skilte- og afmærkningsarbejder kr. 100.000 Uforudseelige udgifter (ca. 20 %) kr. 225.000 Entreprenørudgifter i alt kr. 1.355.000 Optioner Fortov fra fodgængerfelt til busstop kr. 55.000 I alt kr. 55.000 Administrationsudgifter ekskl. moms Ledningsomlægninger kr. Ikke medregnet Belysning kr. 100.000 Opmåling kr. 20.000 Detailprojekt og udbud kr. 80.000 Tilsyn, byggeledelse, afleveringsforretning mv kr. 70.000 Administrationsudgifter i alt kr. 270.000 Anlægsudgifter i alt inkl. optioner kr. 1.680.000 Anlægsudgifter i alt ekskl. optioner kr. 1.625.000 Anlægsoverslaget afrundes til 1,75 mio. kr. Side 14
Forslag: Signalregulering Anlægsoverslag ekskl. moms Entreprenørudgifter Byggeplads, trafikafvikling, KS mv. kr. 70.000 Rydning- opbrydnings- inventar og jordarbejder kr. 60.000 Afvandingsarbejder kr. 10.000 Befæstelsesarbejder kr. 90.000 Brolægningsarbejder kr. 45.000 Skilte- og afmærkningsarbejder kr. 15.000 Diverse arbejder kr. 105.000 Signalanlæg kr. 385.000 Uforudseelige udgifter (ca. 20 %) kr. 165.000 Entreprenørudgifter i alt kr. 945.000 Optioner Signal - detektering kr. 105.000 Fortov fra fodgængerfelt til busstop kr. 55.000 I alt kr. 110.000 Administrationsudgifter ekskl. moms Ledningsomlægninger kr. Ikke medregnet Belysning kr. Ikke medregnet Opmåling kr. 25.000 Detailprojekt og udbud kr. 110.000 Tilsyn, byggeledelse, afleveringsforretning mv kr. 70.000 Administrationsudgifter i alt kr. 205.000 Anlægsudgifter i alt inkl. optioner kr. 1.260.000 Anlægsudgifter i alt ekskl. optioner kr. 1.150.000 Anlægsoverslaget afrundes til 1,25 mio. kr. Side 15