LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE TRAFIKMODEL OPDATERING TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag for trafikmodeller 2 2.1 Vejnet 3 2.2 Trafiktællinger 4 2.3 Turtabeller 5 3 Trafikmodel 2016 7 4 Trafikmodel 2024 med Firskovvejs forlængelse 8 5 Trafikmodel 2024 uden Firskovvejs forlængelse 9 6 Trafikmodel 2024 uden Firskovvejs forlængelse 10 1 Indledning I COWIs opgave vedrørende en VVM-undersøgelse for Firskovvejs forlængelse i Lyngby, er der behov for at opdatere trafikmodellen for trafikken i området omkring Firskovvejs forlængelse for en basissituation i år 2016 og to scenarier i år 2024. Den ene scenarie for 2024 beskriver den trafikale situation efter åbning af Firskovvejs forlængelse, åbningen af letbanen på Ring 3 og lukningen af Klampenborgvej mellem Kanalvej og Lyngby Hovedgade. Det andet scenarie for 2024 referencescenariet - beskriver en situation, hvor Firskovvejs forlængelse og lukning af Klampenborgvej ikke bliver realiseret. Arbejdet med trafikmodellen er baseret på Lyngby-Taarbæk Kommunes trafik- PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A097572 A095572-010 VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 2.0 26-10-2017 Notat SFR HEK JOKC
2 TRAFIKMODEL OPDATERING model for Lyngby for hhv. år 2016 og 2032. Det er vurderet, at der herved skabes et pålideligt trafikgrundlag, der kan anvendes i forbindelse med VVM-undersøgelsen af Firskovvejs forlængelse. 1 2 Grundlag for trafikmodeller Grundlaget for trafikmodellerne er Lyngby-Taarbæk Kommunes trafikmodel for Lyngby for hhv. år 2016 og 2032. I forbindelse med COWIs projekt for Lyngby- Taarbæk Kommune vedrørende P-søgeringen har COWI foretaget en justering af kommunens trafikmodel for døgntrafik i 2016 og 2032, idet det har vist sig, at kommunens trafikmodel indeholder skævheder i modellens turmønster og rutevalg. COWIs justering af trafikmodellen for døgntrafik i 2016 og 2032 er beskrevet i notatet "Justering af trafikmodel for beregning af trafikal vækst" af COWI fra 21-9-2017. Der opbygges 2 VISUM døgnmodeller for år 2024, en model med Firskovvejs forlængelse og en model uden Firskovvejs forlængelse. VISUM modellerne opbygges på grundlag af eksisterende VISUM modeller og trafiktællinger efter følgende metode: VISUM døgnmodel for år 2016: Området omkring Firskovvejs forlængelse udklippes fra den eksisterende VISUM 2016 døgn-model Der gennemføres en justering af turtabellerne i forhold til eksisterende trafiktællinger fra 2016 Turtabellen opdeles i turtabeller for personbiler og lastbiler VISUM døgnmodel for år 2024 (med Firskovvejs forlængelse): Vejnettet fra den eksisterende VISUM døgnmodel for år 2032 anvendes som vejnet i 2024 Rutevalg og parameterfiler fra 2032-døgnmodellen i VISUM anvendes til rutevalg og parametersætning i døgnmodellen for 2024 Turtabellerne for 2024 dannes ved en forventet byudvikling og fremskrivning af motorvejstrafikken Antallet af ture for udbygningsområder justeres i forhold til kommunens nuværende forventninger for år 2024 1 Det bemærkes, at trafikmodellerne er relateret til den pågældende opgave med Firskovvejs forlængelse, og COWI tager ikke ansvar for resultater, hvor disse justeringer bliver brugt i trafikmodellerne i forbindelse med andre projekter og trafikberegninger.
TRAFIKMODEL OPDATERING 3 Zonen for området ved Firskovvej opsplittes i flere zoner, så rutevalget fra området afspejles bedst muligt Området omkring Firskovvejsforlængelse udklippes fra VISUM døgnmodellen for år 2024 VISUM døgnmodel for år 2024 (uden Firskovvejs forlængelse): Vejnettet for døgnmodel 2016 anvendes Turtabellerne for døgnmodel 2024 anvendes 2.1 Vejnet Trafikmodellen for Lyngby indeholder vejnettet vist på Figur 1. Figur 1 Trafikmodellens vejnet (år 2016) Trafikmodellen er dannet for det delområde af Lyngby, som vurderes at have indflydelse på Firskovvejs forlængelse. Vejnettet ses på Figur 2.
4 TRAFIKMODEL OPDATERING Figur 2 Vejnettet i trafikmodellerne for Firskovvejs forlængelse (år 2016) 2.2 Trafiktællinger Som udgangspunkt til dannelsen af trafikken er anvendt eksisterende trafiktællinger fra år 2016. De tællinger, som er anvendt, er vist med rødt på Figur 3. Figur 3 Lokaliteter med trafiktællinger
TRAFIKMODEL OPDATERING 5 2.3 Turtabeller Turtabellerne er fremskrevet til år 2024 på grundlag af antallet af ture for udbygningsområder justeret i forhold til kommunens nuværende forventninger for år 2024. Det forventede antal ture for udbygningsområder var i april 2016 som angivet i Figur 4, som er leveret af Lyngby-Taarbæk Kommune (fra notatet "Trafikmodelopdatering Trafikkort" fra ViaTrafik af 21-04-2016). Figur 4 Forventede antal ture for udbygningsområder i år 2024 Ifølge denne oversigt forventes der ifølge tabellens anden linje en udbygning på 15.000 etagemeter i området omkring Firskovvej og Nørgaardsvej. Siden udarbejdelsen af ovennævnte notat er der iværksat yderligere udbygningsplaner, og den forventede udbygning af området er ifølge Lyngby-Taarbæk Kommune (pr. oktober 2017) som angivet i Tabel 1. Område Nuværende eta- Fremtidigt etage- Nettotilvækst geareal areal Johannes Fog 12.000 m² 45.000 m² 33.000 m² Firskovvej Øst 6.800 m² 19.500 m² 12.700 m² Firskovvej Vest 1.900 m² 5.400 m² 3.500 m² Nørgaardsvej 2.300 m² 6.900 m² 4.600 m² I alt 23.000 m² 76.800 m² 53.800 m² Tabel 1: Forventet udbygning i 2024 (Kilde: Lyngby-Taarbæk Kommune, okt. 2017) Nybyggeriet er nogenlunde ligeligt fordelt mellem detailhandel, bolig og kontor. Med anvendelse af de samme turrater som i Viatrafiks notat fra april 2016 fås følgende antal nye ture til og fra områderne:
6 TRAFIKMODEL OPDATERING Område Funktion Tilvækst i etageareal Turrate pr. 100 m² Antal ture/døgn Johannes Fog Byggemarked 3.000 m² 11,7 350 Detailhandel 6.000 m² 28,0 1.680 Kontor 10.000 m² 3,9 390 Bolig 14.000 m² 2,5 350 Firskovvej Detailhandel 3.100 m² 28,0 870 Øst Kontor 3.100 m² 3,9 120 Bolig 6.500 m² 2,5 160 Firskovvej Detailhandel 850 m² 28,0 240 Vest Kontor 850 m² 3,9 30 Bolig 1.800 m² 2,5 50 Nørgaardsvej Detailhandel 1.150 m² 28,0 320 Kontor 1.150 m² 3,9 40 Bolig 2.300 m² 2,5 60 I alt 53.800 m² 4.660 Tabel 2: Nygenererede ture til og fra området i 2024 (antal bilture i begge retninger tilsammen) Derudover er motorvejstrafikken på Helsingørmotorvejen og Motorring 3 blevet fremskrevet til år 2024 i henhold til beskrivelsen på side 6 i notatet "Bilag B Opdatering af model og udpegning af trængselspletter" fra ViaTrafik af 21-6- 2016. Det er kun den gennemkørende motorvejstrafik på/mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3 som er blevet fremskrevet.
TRAFIKMODEL OPDATERING 7 3 Trafikmodel 2016 Figur 5 og Figur 6 viser den beregnede trafik i VISUM modellen for døgntrafikken i 2016. Figur 5 Døgntrafik i VISUM model i 2016 Figur 6 Døgntrafik i VISUM model i 2016
8 TRAFIKMODEL OPDATERING 4 Trafikmodel 2024 med Firskovvejs forlængelse Figur 7 og Figur 8 viser den beregnede trafik i VISUM modellen for døgntrafikken i 2024 med Firskovvejs forlængelse. Figur 7 Døgntrafik i VISUM model i 2024 med Firskovvejs forlængelse Figur 8 Døgntrafik i VISUM model i 2024 med Firskovvejs forlængelse
TRAFIKMODEL OPDATERING 9 5 Trafikmodel 2024 uden Firskovvejs forlængelse Figur 9 og Figur 10 viser den beregnede trafik i VISUM modellen for døgntrafikken i 2024 i referencescenariet uden Firskovvejs forlængelse (vejnet 2016). Figur 9 Døgntrafik i VISUM model i 2024 uden Firskovvejs forlængelse Figur 10 Døgntrafik i VISUM model i 2024 uden Firskovvejs forlængelse
10 TRAFIKMODEL OPDATERING 6 Trafikmodel 2024 uden Firskovvejs forlængelse Figur 11 og Figur 12 viser den beregnede ændring i trafikken i VISUM modellen for døgntrafikken i 2024 mellem trafikmodelberegningerne med og uden Firskovvejs forlængelse. Figur 11 Ændringen i døgntrafik i VISUM modellerne i 2024 Figur 12 Ændringen i døgntrafik i VISUM modellerne i 2024