, Grøn skattereform RUC, 3.12.08
Grundlæggende principper Grønne skatter er effektive til adfærdsændring Kan vi korrigere markedet? Forureneren-betaler-princippet, eksternaliteter Skal man kunne betale sig fra at forurene? Er forbud bedre? Kan det offentlige baseres på provenu fra grønne afgifter? 25.1.2006
Nationalt kontra internationalt EU er næsten handlingslammet på afgifter Kvotehandel erstatter det afgifter? National EU globalt Kan vi have højere grønne afgifter i DK end i EU? End i verden? DK har ikke vandkraft og A-kraft. Derfor må vi gøre noget ekstra ift. klima 25.1.2006
DØRs forslag Øgede grønne skatter inden for: -Bygninger: grøn ejendomsskat -Husholdninger: højere afgifter? bundfradrag? -Transport: kørselsafgifter, diff. reg.afg. -Landbrug: afgift på ikke forgasset gylle? -Andre erhverv: øgede afgifter 25.1.2006
Bygninger Grøn ejendomsskat: Differentieret efter energiforbrug. Provenuneutral Knyttes til energimærkning, som forbedres Brutto-/nettoareal 25.1.2006
Husholdninger Skal afgifterne hæves? Kan man lave grønt bundfradrag 25.1.2006
Registreringsafgiften Biler er dyrest i Danmark og Norge Sverige har ingen registreringsafgift - Finland har en ganske lille Registreringsafgiften bruges i DK og N til at fremme biler med lavere CO 2 -udslip Dette virker i Norge for Toyota Prius ikke i Danmark Biler med stort brændstofforbrug er dyrere i Norge end i Danmark Bilerne med lille brændstofforbrug er tættere på samme pris i Danmark og Norge
Bilerne er blevet tungere Gennemsnitlig egenvægt for nyregistrerede personbiler pr. halvår 1400 1300 kg. 1200 1100 1000 1. halvår 2000 2. halvår 2000 1. halvår 2001 2. halvår 2001 1. halvår 2002 2. halvår 2002 1. halvår 2003 2. halvår 2003 1. halvår 2004 2. halvår 2004 1. halvår 2005 1. halvår 2006 Benzinb., husholdninger Dieselb., husholdninger Benzinb., erhverv Dieselb., erhverv
Nye bilers CO 2 -udledning gns. 240 SV 2005 220 NO 2007 FI 2008 200 180 160 140 DK 2000 120 DK 2007 100 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Danmark Finland Island Norge Sverige Benzinbiler, g CO2/km
Nye bilers CO 2 -udledning gns. 240 220 200 180 160 140 NO 2007 FI 2008 Danmark Finland Island Norge Sverige 120 DK 2007 100 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Dieselbiler, g CO2/km
Firmabilers andel af total bilpark * Af de 25% er 3 ud af 4 frie, dvs. også til privatbrug **Af de svenskproducerede sælges 70-90% som firmabiler
Brændstofpris og -afgift De danske afgifter på benzin og diesel er betydeligt lavere end de tyske, men udsalgspriserne er næsten de samme, dvs. avancen er højere i DK Kunne DK hæver afgifterne til tysk niveau uden væsentlig grænsehandel?
Rapporten peger på: Konklusioner Afgifter knyttet til aktive købshandlinger er mest adfærdsregulerende Registreringsafgift påvirker antal af biler, og - hvis den er differentieret - også bilernes brændstoføkonomi Kræver dog afgift af en vis størrelse den svenske afgift op til 1990 havde ringe effekt Årlig (grøn) ejerafgift har ringe effekt både på modelvalg og skrotningstidspunkt
Konklusioner< Brændstofafgifter har betydning for kørselsomfang og til en vis grad valg af bilmodel Reg.afgift i DK, N og Fi er blevet differentieret efter brændstofforbrug relativt hurtig virkning fremme af mere brændstoføkonomiske biler Erhvervskøretøjer, herunder taxa: i dag ringe incitamenter til at spare CO 2 I DK er der en fast, lav registreringsafgift for køretøjer over 2,5t. Ingen grøn ejerafgift Differentieret dieselafgift efter svovlindhold udfasede hurtigt diesel med højt svovlindhold
Trængselsafgift Trængselsafgift virker, hvis den kombineres med udbygning af kollektiv trafik som i Stockholm og London, hvor den har til formål at mindske biltrafikken I Oslo har den til formål at skaffe penge til trafikinvesteringer og det gør den, mens den næsten ikke reducerer trafikken Der bør indføres trængselsafgift og roadpricing når teknikken er klar. Holland: Tunge køretøjer 2011, personbiler 2018 Kan indføres som ekstraafgift mod lettelse i personbeskatning eller modregnet i grøn ejerafgift og delvist reg.afgift
Differentieret registreringsafgift Der bør arbejdes videre med differentiering af reg.afgiften Biler der kører kortere end hhv. 16 (benzin) og 18 (diesel) km/l straffes med 1.000 kr mere i reg.afgift pr. km Biler, der kører længere, belønnes med 4.000 kr mindre i reg.afgift Straffen kunne øges til 4.000 kr/km Større belønning til de, der kører særligt langt mindst 23 km/l Afskaffelse af gulpladeordning eller reserveres for momsregistrerede firmaer
Andre afgifter og fradrag Brug af parkeringsafgifter bør udbygges Gratis p-plads på arbejdsplads bør beskattes evt. erstattes af højere løn Der skal gøres mere for at sikre partikelfiltre reg.afgift efter CO 2 -udslip fremmer dieselkøretøjer Højere afgifter på benzin og diesel i DK til tysk niveau. Nordisk harmonisering Transportfradrag bør reduceres og ændres, så det ikke motiverer til at flytte langt væk fra arbejdsplads mindre afstandsafhængighed. Skal være uafhængigt af omkostninger (som det er i DK)
>Titel< Indhold 25.1.2006
>Titel< Indhold 25.1.2006
>Titel< Indhold 25.1.2006
>Titel< Indhold 25.1.2006