Anlægsbeskrivelse Ny Ellebjerg Station- Vestvolden- 5. sporsløsningen København-Ringsted projektet 6. maj 2008
3 AnlægsbeskrivelseAnlægsbeskrivelse Forord Forord Dette Fagnotat omhandler anlægsbeskrivelsen for 5. sporsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station-Vestvolden og Vestvolden-. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI/Atkins som en del af Trafikstyrelsens København- Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder
5 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Indhold Indhold Indledning 7 Ikke teknisk resumé 9 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse i Hvidovre-Høje Taastrup 9 11 Strækningsbeskrivelser 15 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 15 15 Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. 19 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Høje Taastrup 19 25 Stationer: perroner og forpladser mv. 27 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 27 28 Vejomlægninger 29 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 29 31 Sporanlæg, afvanding og skråninger 33 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 33 35 Ledninger og kabler 39 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 39 41 Kørestrømsanlæg 43 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 43 43 Øvrige banetekniske forhold 45 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 45 45 Anlægsmetoder 47 Grundløsningen Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 47 53 Oversigt over mangler ved undersøgelserne 55 Referencer 57 Bilag 59
7 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Indledning Indledning Nærværende fagnotat: Anlægsbeskrivelse, er udarbejdet i perioden februar april 2008 og har til formål at danne baggrundsmateriale for den miljøredegørelse, der planlægges for offentlig høring i efteråret 2008. I notatet beskrives de tekniske løsninger for banetekniske anlæg, konstruktioner og anlæg samt sikringsanlæg for strækningerne Ny Ellebjerg Station-Vestvolden og Vestvolden-. Det er i notatet beskrevet, hvilke eksisterende bygværker, veje, stier, sporanlæg, ledninger og kabler samt kørestrømsanlæg, der skal ombygges samt hvilke nye anlæg, der skal udføres. I notatet er Grundløsningen og løsningsmuligheden Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup behandlet. I afsnittet Anlægsmetoder, beskrives anlægsmetoderne for de, i de foregående afsnit, omtalte løsninger. Overdækningen er behandlet i to separate notater. Fagnotatet beskriver de to tekniske løsninger for kapacitetsudvidelsen for 5. sporsløsningen på en sådan måde, at de permanente påvirkninger på det omgivende miljø kan vurderes og således, at påvirkningerne på miljøet i udførelsesfasen kan vurderes og danne grundlag for en efterfølgende optimeringsproces. Det nærværende fagnotat baserer sig på rapporterne angivet som reference /1/ til /3/ med tilhørende kommentarer og ændringer, som meddelt efterfølgende af Trafikstyrelsen (TS). Der er for konstruktioner og anlæg udarbejdet oversigtstegninger for Grundløsningen, som viser de påtænkte om- og nybygninger. Se bilag 1.
9 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Ikke teknisk resumé Ikke teknisk resumé Resuméet beskriver omfanget af de anlægs- og sportekniske arbejder, der indgår i 5. spor projektet på strækningen Ny Ellebjerg Station-Vestvolden og Vestvolden-. Grundløsningen For Grundløsningen vil udførelse af et 5. spor på strækningerne (miljøredegørelse 2) Ny Ellebjerg Station-Vestvolden og (Miljøredegørelse 3) Vestvolden- omfatte følgende anlæg: Bygværker 4 stk. nye jernbanebroer 1. Bro over Avedøre Havnevej 2. Bro over Vridsløsevej 3. Bro over Taastrup Hovedgade 4. Godstogs-flyover ved 2 stk. sideudvidelser af jernbanebroer 1. Bro over Motorring 3 2. Bro over Holbæk Motorvejen 4 stk. forlængelser/ombygning af perrontunneler 1. Rødovre Station 2. Brøndbyøster Station 3. Taastrup Station 4. Albertslund Station 3 stk. forlængelser af stitunneler 1. Stitunnel ved Nørregårdsskolen 2. Stitunnel ved Øststien 3. Stitunnel ved Rødkælkevej 2 stk. ombygninger af vandgennemløb/vandløbstunneler 1. Rørlagt vandgennemløb ved km. 13,230 2. Store Vejleå (kombineret vandløbs- og stitunnel)
10 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Ikke teknisk resumé 2 stk. ombygning af vejbroer 1. Brøndbyøstervej 2. Vallensbæk Torvevej Ca. 1900 m støttevæg beliggende på følgende strækninger: 1. Øst for Rødovre Station, km. 7,180-7,400: ca. 220 m 2. Langs rampen ved Rødovre Station, da rampen forlægges, km. 7,400-7,460: ca. 60 m 3. Mellem Rødovre Station og Avedøre Havnevej, km. 7,460-7,620: ca. 160 m 4. Langs Banestien for at begrænse dæmningsudvidelsen, km. 8,760-9,380: ca. 620 m 5. På begge sider af den forlagte godstogs-flyover ved Glostrup for at begrænse dæmningsudvidelsen, ca. 825 m 6. Langs rampe ved Albertslund Centeret, da rampen forlægges, km 14,203-14,236: ca. 30 m ca. 14 km støjskærm i varierende højde langs hele strækningen. Stationsforpladser 4 stk. ombygninger af sydlige forpladser: 1. Rødovre Station 2. Brøndbyøster Station 3. Albertslund Station 4. Taastrup Station Vej- og stiomlægninger ca. 800 m stiomlægninger (stibredde typisk 4 m) Ca. 300 m vejomlægninger Sporanlæg, underbygning og afvanding Ca. 7 km justering/sidetrækning af spor Ca. 13 km nye spor Ca. 50 stk. sporskifter Ca. 12 km afvandingsledninger Ca. 165.000 m 3 jordarbejder Ledninger og kabler Ca. 50 stk. større ledningsomlægninger. Ca. 70 stk. mindre ledningsomlægninger Kørestrømsanlæg Ca. 13 km nyanlæg samt diverse ombygninger af eksisterende anlæg omfattende: Ca. 480 nye master Ca. 35 nye galger Ca 15 nye rammer
11 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Ikke teknisk resumé Ca. 120 stk. demontage af master Ca. 25 stk. demontage af galger Ca. 5 stk. demontage af rammer Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse i Hvidovre-Høje Taastrup Alternativet indeholder en række supplerende transversaler og opstillingsspor, som muliggør, at godstog kan krydse mellem sporene på strækningen Vigerslev-Høje Taastrup, således at flyoveren mellem Høje Taastrup og Hedehusene kan udgå. Den alternative udførelse af et 5. spor på strækningerne (miljøredegørelse 2) Ny Ellebjerg Station-Vestvolden og (Miljøredegørelse 3) Vestvolden-Høje Taastrup vil omfatte følgende anlæg: Bygværker 3 stk. nye jernbanebroer 1. Bro over Avedøre Havnevej 2. Bro over Vridsløsevej 3. Bro over Taastrup Hovedgade til 2 spor 2 stk. sideudvidelser af jernbanebroer 1. Bro over Motorring 3 2. Bro over Holbæk Motorvejen 4 stk. forlængelser/ombygning af perrontunneler 1. Rødovre Station 2. Brøndbyøster Station 3. Taastrup Station 4. Albertslund Station 3 stk. forlængelser af stitunneler 1. Stitunnel ved Nørregårdsskolen 2. Stitunnel ved Øststien 3. Stitunnel ved Rødkælkevej 2 stk. ombygninger af vandgennemløb/vandløbstunneler 1. Rørlagt vandgennemløb ved km. 13,230 2. Store Vejleå (kombineret vandløbs- og stitunnel)
12 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Ikke teknisk resumé 2 stk. ombygning af vejbroer 1. Brøndbyøstervej 2. Vallensbæk Torvevej Ca. 2200 m støttevæg beliggende på følgende strækninger: 1. Øst for Rødovre Station, km. 7,180-7,400: ca. 220 m 2. Langs rampen ved Rødovre Station, da rampen forlægges, km. 7,400-7,460: ca. 60 m 3. Mellem Rødovre Station og Avedøre Havnevej, km. 7,460-7,620: ca. 160 m 4. Langs Banestien for at begrænse dæmningsudvidelsen, km. 8,760-9,380: ca. 620 m 5. På begge sider af den forlagte godstogs-flyover ved Glostrup for at begrænse dæmningsudvidelsen, ca. 825 m 6. Langs rampe ved Albertslund Centeret, da rampen forlægges, km 14,203-14,236: ca. 30 m 7. Langs banedæmning øst for Taastrup Hovedgade, km 17,050 17,300: ca. 250 m 8. I forbindelse med sænkning af Taastrup Hovedgade ca. 14 km støjskærm i varierende højde langs hele strækningen. Stationsforpladser 4 stk. ombygninger af sydlige forpladser: 1. Rødovre Station 2. Brøndbyøster Station 3. Albertslund Station 4. Taastrup Station Vej- og stiomlægninger ca. 800 m stiomlægninger (stibredde typisk 4 m) Ca. 330 m vejomlægninger Sporanlæg, underbygning og afvanding Ca. 27 km sidetrækning/justering af spor Ca. 17 km nye spor Ca. 52 stk. sporskifter Ca. 20 km afvandingsledninger Ca. 180.000 m 3 jordarbejder Ledninger og kabler Ca. 44 stk. større ledningsomlægninger. Ca. 70 stk. mindre ledningsomlægninger
13 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Ikke teknisk resumé Kørestrømsanlæg Ca. 12 km nyanlæg samt diverse ombygninger af eksisterende anlæg omfattende: Ca. 380 nye master Ca. 75 nye galger Ca. 95 nye rammer Ca. 100 stk. demontage af master Ca. 100 stk. demontage af galger Ca. 20 stk. demontage af rammer
15 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Strækningsbeskrivelser Strækningsbeskrivelser Grundløsningen Strækningen Ny Ellebjerg Station-Vestvolden kan inddeles i følgende delstrækninger primært baseret på de typiske forhold vedr. etablering af 5. spor: Ny Ellebjerg Station-Vigerslev: På strækningen Ny Ellebjerg Station-Vigerslev anvendes i Grundløsningen de to eksisterende fjerntogsspor, som opgraderes til 100 km/t. Der udføres alene sporarbejder inden for det eksisterende baneareal Vigerslev-Hvidovre: På strækningen Vigerslev - Hvidovre anvendes i grundløsningen de to eksisterende fjerntogsspor, som opgraderes til 100 km/t. Der udføres alene sporarbejder inden for det eksisterende baneareal. Hvidovre-Vestvolden: På strækningen fra Hvidovre Fjern til Vestvolden lægges et nyt spor, 5. sporet, syd for de eksisterende spor. Banearealet udvides i princippet med 5,8 m. Stationsforpladser syd for banen samt broer og tunneler ombygges tilsvarende. Langsgående stier forlægges mod syd. Strækningen Vestvolden- kan inddeles i følgende delstrækninger primært baseret på de typiske forhold vedr. etablering af 5. spor: Vestvolden-Glostrup: Mellem Vestvolden og Glostrup benyttes det eksisterende spor i sin nuværende tracé. Der udføres derfor ikke anlægsarbejder på denne strækning. Glostrup-Taastrup: Mellem Glostrup og Taastrup lægges et nyt spor, 5. sporet, syd for de eksisterende spor. Banearealet udvides i princippet med 5,8 m. Broer og tunneler ombygges tilsvarende. Vest for Glostrup Station ombygges godstogs-flyoveren, så 5. sporet føres med under broen og godstogssporet forlægges mod syd, før det føres mod nord over den udvidede bane. Taastrup-Høje Taastrup: Mellem Taastrup og Høje Taastrup lægges et nyt spor, 5. sporet, syd for de eksisterende hovedspor på eksisterende baneareal. Flere af broerne på strækningen er forberedte for anlæg af 5. sporet. der skal dog udføres en ny jernbanebro over Taastrup Hovedgade samt udføres ombygning af de to perrontunneler på Taastrup Station. Høje Taastrup-: Syd for boligbebyggelserne i udføres en godstogs-flyover hen over de eksisterende fire fjernspor. Fly-overen, som er en 340 meter lang betonbro, placeres henover både Ring 5 og de fire jernbanespor. Broen hviler af på søjler og på mindre dæmninger ved godstogssporets tilslutning til spor 1, henholdsvis spor 4. Søjlerne placeres på hver side af jernbanen og mellem jernbanesporene 2 og 3, som derfor spiles. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup er baseret på, at der etableres et nyt spor syd for de eksisterende spor mellem Vigerslev station/hvidovre Fjern og Høje Taastrup. Ved hjælp af en række nye transversaler mellem det nye 5. spor og de eksisterende hovedspor 1 og 2 skabes der mulighed for
16 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Strækningsbeskrivelser at udnytte de to eksisterende og det nye fjernspor til fleksibel drift. I forbindelse med dette alternativ skal der etableres nye transversaler i Vigerslev, Hvidovre Fjern, Glostrup, Taastrup og Høje Taastrup. De nye transversaler etableres til hastigheder på mellem 90 og 180 km/h. Transversaler udført med 1:26,5 sporskifter rummer mulighed for, afhængig af den indbyrdes sporafstand, at køre mere end de krævede 100 km/h i transversalen. Efterfølgende beskrives fortrinsvis de lokaliteter, som udføres anderledes end i Grundløsningen. Fra km 3,8 (Gb) forløber den nye bane inden for det eksisterende baneareal. Der ilægges ny sporforbindelse, transversal A1-A2, fra km 3,825 til 3,975 til 90 km/h. Kapaciteten opgraderes ikke vest for den nye transversal på grund af de fysiske bindinger; men forbliver 80 km/h i spor 2 og 100 km/h i spor 1. Spor 1 føres videre som spor 11 og spor 2 føres videre som spor 12. Der ilægges ny transversal, B1-B2: 1:19, til 90 km/h mellem spor 12 og spor 2 vest for Vigerslevvej mellem km 5,91 og km 6,06 og nyt sporskifte, spsk. 1: 1:26,5, til 100 km/h mellem spor 11 og spor 1 mellem km 6,575 og km 6,67. Det sydligste spor fra Vigerslev tilsluttes herved det nyt spor G1 (5. sporet), som anlægges på sydsiden af nuværende sporanlæg. Mellem Hvidovre Fjern og Glostrup anlægges det nye spor G1 (5. spor) syd for eksisterende bane til en strækningshastighed på 180 km/h frem til Priorparken, hvor sporet tilsluttes eksisterende spor og forbindelse til Priorparken retableres med nyt sporskifte, spsk. 2: 1:9. Øst for Avedøre Havnevej ilægges ny højhastighedstransversal, C1-C2: 1:44, til 180 km/h mellem G1 (5. spor) og G2 (spor 1) mellem km 7,1 og km 7,5. Vest for Avedøre Havnevej ilægges ny højhastighedstransversal, D1-D2: 1:44, til 180 km/h mellem G3 (spor 2) og G2 (spor 1) mellem km 7,67 og km 8,005. Ny transversal, E1-E2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G2 (spor 1) og G1 (5. spor) mellem km 8,055 og km 8,305. Ny transversal, F1-F2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G2 (spor 1) og G3 (spor 2) mellem km 8,3 og km 8,51. Vest for Brøndbyøstervej ilægges ny transversal, G1-G2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G3 (spor 2) og G2 (spor 1) mellem km 8,91 og km 9,12 Ny transversal, H1-H2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G2 (spor 1) og G1 (5. spor) mellem km 9,17og km 9,42. I Glostrup tilsluttes det nye spor, G1, det eksisterende spor 0. Eksisterende spor 0 ombygges spormæssigt til en hastighed op til og med 180 km/h. Forbindelsen til godsområderne i Glostrup opretholdes ved ilægning af nyt sporskifte, spsk. G: 1:9; og forbindelsen til et af firmasporene syd for flyoveren nedlægges. Eksisterende sporforbindelse til flyoverspor til COOP retableres øst for flyoveren på dæmning mellem spunsvægge syd for 5. sporet. Til erstatning for inddraget godsspor etableres et ekstra opstillingsspor til godstog syd for flyoversporet til betjening af et 750 m godstog med en hastighed på 80 km/h. Opstillingssporet tilsluttes G1 (5. spor) med sporskifte, spsk. 3: 1:19, mellem km 13,425 og km 13,49. Øst for flyoveren ilægges ny transversal, I1-I2: 1:19, til 90 km/h mellem G1 (5. spor) og flyoversporet mellem km 11,84 og km 12,015, Ny transversal, L1-L2: 1:19 til 90 km/h fra mellem flyoversporet og opstillingssporet mellem km 12,035 og km 12,285, Ny højhastighedstransversal, J1-J2: 1:44, til 180 km/h mellem G1 (5. spor) og G2 (spor 1) mellem km 12,08 og km 12,415 og ny Højhastighedstransversal, K1-K2: 1:44, til 180 km/h mellem G2 (spor 1) og G3 (spor 2) mellem km 12,07 og km 12,405. Vest for flyoveren og Vallensbæk Torvevej ilægges ny transversal, M1-M2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G1 (5. spor) og G2 (spor 1) mellem km 13,54 og km 13,785 og
17 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Strækningsbeskrivelser Ny transversal, N1-N2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G2 (spor 1) og G3 (spor 2) mellem km 13,835 og km 14,445. Mellem Glostrup og Høje Taastrup anlægges det nye G1 (5. spor) syd for eksisterende bane til en strækningshastighed på 180 km/h. Øst for Taastrup Hovedgade ilægges ny transversal, O1-O2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G1 (5. spor) og G2 (spor 1) mellem km 16,18 og km 16,43, Ny transversal, P1-P2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G3 (spor 2) og G2 (spor 1) mellem km 16,435 og km 16,645 og Ny transversal, Q1-Q2: 1:26,5, til 100 km/h mellem G2 (spor 1) og G1 (5. spor) mellem km 16,69 og km 16,94. For at få plads til et 750 meter godstog mellem Taastrup og Høje Taastrup er det nødvendigt at føre et ekstra spor, E1 (6. spor), over broen over Taastrup Hovedgade. Det ekstra spor til 180 km/h grener fra G1 (5. spor) ved hjælp af et sporskifte, spsk. 4: 1:44, i km 16,66, Det ekstra spor giver behov for større areal og støttemure. Fjernsporene mellem Taastrup og Høje Taastrup sideflyttes under hensyntagen til brohuller ved Hveen Boulevard. Sideflytningen af eksisterende spor skal muliggøre, dels at anbringe en række transversaler, dels at skabe forbindelse til perronspor, som ønsket. Da E3 (spor 1) og E4 (spor 2) skal flyttes op til ca. 9 m, vil der være behov for at etablere ny sporkasse med tilhørende afvanding mellem ca. km 17,4 og km 18,3. Ved hjælp af 3 sporskifter (spsk. taa1, taa2, taa3: 1:9) retableres sporforbindelse til eksisterende opstillingsspor. Mellem Taastrup Hovedgade og Hveen Boulevard ilægges ny transversal, R1-R2: 1:26,5, til 100 km/h mellem E2 (5. spor) og E1 (6. spor) mellem km 17,87 og km 18,14, Ny transversal, S1-S2: 1:26,5, til 100 km/h mellem E3 (spor 1) og E4 (spor 2) mellem km 17,975 og km 18,235, En ny højhastighedstransversal, T1-T2: 1:44, til 180/h km mellem E1 (6. spor) og E2 (5. spor) mellem km 18,215 og ny højhastighedstransversal, U1-U2: 1:44) til 180 km/h mellem E4 (spor 2) og E3 (spor 1) mellem km 18,285og km 18,68. I Høje Taastrup tilsluttes E1 (6. spor) perronspor 1, E2 (5. spor) perronspor 2, E3 (spor 1) perronspor 3 og E4 (spor 2) perronspor 4 på stationen, hvilket vil kræve, at der etableres nye sporkasser med tilhørende afvanding. Fra E1 (6. spor) etableres ny sporforbindelse til perronspor 0 i form af et nyt sporskifte 1:26,5 til 100 km/h mellem km 19,02 og km 19,115. Fra E4 (spor 2) etableres ny sporforbindelse til perronspor 5 i form af et nyt sporskifte 1:26,5 til 100 km/h mellem km 18,965 og km 19,06. Alle eksisterende sporskifter og transversaler i vestenden af Høje Taastrup station mellem hovedsporene bevares. Som en ønskelig mulighed kan transversalerne i vestenden af Høje Taastrup fra perronspor 0 til spor 1 og fra perronspor 5 til spor 4 opgraderet fra 60 til 100 km/h (1:12 transversaler udskiftes med 1:26,5 transversaler). Længdeprofil. 5. sporet og delstrækninger med et 6. spor anlægges med få undtagelser generelt i samme kote som hovedspor 1. Taastrup Hovedgade føres ned under eksisterende bane og har et lavpkt i krydsningen med banen. Vejprofilet ved den udflyttede brofacade for E1 (6. sporet) kommer til at ligge ca. 15 cm højere end ved brofacaden for Grundløsningen, hvor alene E2 (5. spor) føres over Taastrup Hovedgade. Længdeprofilet for Taastrup Hovedgade skal derfor ændres, idet vejen skal graves længere ned syd for eksisterende bane. Alternativt skal længdeprofilet for E1 have en geometri, som giver E1 en stejlere stigning øst for broen, således at spor E1 ligger ca. 15 cm højere end E2 over broen. I en efterfølgende fase vil der være behov for at få opmålt vejprofilet for Taastrup Hovedgade med henblik på en nærmere afklaring af bindingerne mellem vej, bro og spor.
19 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Grundløsningen Tegninger, der henvises til i dette afsnit, er indsat i Bilag 1. Underføringer Jernbanebroer Der indgår i alt 4 stk. nye jernbanebroer: 1. bro over Avedøre Havnevej 2. bro over Vridsløsevej 3. bro over Taastrup Hovedgade 4. godstogs-flyover ved De tre vejkrydsninger udføres syd for og tæt op ad de eksisterende broer. Broerne udføres med betonunderbygning og med overbygning i beton eller som komposit med ståldrager hvorpå er udstøbt et betondæk. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På Figur 1 er vist et tværsnit af den nye bro over Avedøre Havnevej set sammen med den eksisterende bro. Figur 1. Tværsnit, ny bro over Avedøre Havnevej set sammen med eksisterende bro. Godstogs-flyoveren udføres med betonunderbygning og med beton- eller ståloverbygning. Betondækket kan evt. udføres smalt, idet der i begge sider monteres stålriste for nødpassage. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På Figur 2 er vist et tværsnit af den nye godstogs-flyover.
20 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Figur 2. Tværsnit, ny godstogs-flyover ved Endvidere indgår der sideudvidelse af 2 stk. jernbanebroer: 1. bro over Motorring 3 2. bro over Holbækmotorvejen Sideudvidelserne udføres ved borthugning af eksisterende kantbjælke og in situ støbning af dækudvidelse med ny kantbjælke og tilhørende udvidelse af mellemvægge og endevægge. Der påmonteres stålriste for nødpassager på broerne over Motorring 3 og Holbækmotorvejen. Ristene monteres på konsoller, der også bærer rækværk og støjskærm. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På Figur 3 er vist et tværsnit af sideudvidelsen af bro over Motorring 3. Figur 3. Tværsnit, sideudvidelse af bro over Motorring 3 Endeligt udføres der en udbygning med et fag af godstogs-flyover i Glostrup. Det nye fag udføres i princippet som den eksisterende konstruktion. Der skal desuden udføres spuns langs den nyetablerede rampe til flyoveren, dvs. langs sydsiden af 5. sporet. På figur 4 er vist et længdesnit af godstogs-flyoveren i Glostrup.
21 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Figur 4. Længdesnit, godstogs-flyoveren i Glostrup Sporbærende tunneler Der indgår 4 perrontunneler, der skal ombygges: 1. Rødovre Station 2. Brøndbyøster Station 3. Taastrup Station 4. Albertslund Station Perrontunnelen ved Albertslund Station ombygges i sydenden sv.t. flytningen mod syd af rampen fra tunnelen op til forbindelsesvejen Vognporten. De tre øvrige perrontunneler forlænges mod syd og der etableres ny facade mod syd samt nye fløje parallelt med sporene og kantbjælke med rækværk og evt. støjskærm. De eksisterende fløjvægge nedbrydes til ca. 1 m under fremtidig terræn. Der skal ved Rødovre station endvidere etableres støttemur langs den eksisterende rampe ned til tunnelen, hvilket udføres som enten in situ støbt beton eller rammet stål spuns med betonforstøbning. Efterfølgende opfyldes der bag de nye konstruktioner. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På figur 5 er vist et længdesnit af forlængelsen af perrontunnelen ved Rødovre Station. Figur 5. Længdesnit, forlængelse af perrontunnel ved Rødovre Station Endvidere skal 3 stitunneler ombygges:
22 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. 1. stitunnel ved Nørregårdsskolen 2. stitunnel ved Øststien 3. stitunnel ved Rødkælkevej De tre tunnelrør forlænges først, hvorefter der etableres en ny facade med fløje langs banedæmningen. For stitunnelen ved Nørregårdsskolen integreres facaden i den støttemur der udføres langs banestrækningen. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På figur 6 er vist et længdesnit af forlængelsen af stitunnelen ved Nørregårdsskolen. Figur 6. Længdesnit, forlængelse af stitunnel ved Nørregårdsskolen Endeligt skal to vandløbstunneler ombygges: 1. rørlagt vandgennemløb ved km. 13,230 2. Store Vejleå (kombineret vandløbs- og stitunnel) Det rørlagte vandgennemløb skal evt. forlænges. Ved Store Vejleå forlænges tunnelen ikke. I stedet udføres der en støttemur ved eksisterende tunneludmunding. Denne udføres som rammet stålspuns med betonpåstøbning. Efterfølgende foretages der en opfyldning bag den nye støttemur. På figur 7 er vist et længdesnit af den ombyggede vandløbs- og stitunnel Store Vejleå.
23 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Figur 7. Længdesnit, ombygget vandløbs- og stitunnel Store Vejleå Overføringer Vejbroer Der indgår to vejbroer der skal ombygges: 1. Brøndbyøstervej 2. Vallensbæk Torvevej Ved Brøndbyøstervej nedlægges stien i det sydlige endefag og bortgraves. Der er ellers stort set ingen konstruktive ændringer af selve broen. Ved den sydlige ende af eksisterende bro udføres en tunnel for underføring af Banestien, som her forlægges mod syd. Ved Vallensbæk Torvevej skal den eksisterende skråning bortgraves og erstattes med en betonvæg. Der henvises i øvrigt til afsnit 11: Anlægsmetoder. På figur 8 er vist et længdesnit af overføring af Vallensbæk Torvevej, hvor skråningen er fjernet og erstattet med en betonvæg. Figur 8. Længdesnit, Vallensbæk Torvevej med den ny betonvæg
24 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. Stibroer Nye stibroer eller ombygning af eksisterende stibroer indgår ikke i Grundløsningen, idet stibro for Holsbjergstien samt evt. fremtidig stibro for Voldgaden vil være forberedt for 5. spor. Perronbroer Nye perronbroer eller ombygning af eksisterende perronbroer indgår ikke i Grundløsningen, idet 5. sporet ligger i eksisterende tracé ved Høje Taastrup Station Støttevægge Støttevægge for begrænsning af dæmningsudvidelse Der skal på nogle strækninger etableres støttevægge for begrænsning af dæmningsudvidelsen. Dette drejer sig om følgende strækninger: 1. strækningen mellem Brøndbyøstervej og Motorring 3, km. 8,760-9,380 Herved begrænses eksproprieringen, som er forårsaget af forlægningen af Banestien På figur 9 ses et typisk tværsnit af støttevæggen langs Banestien mellem Brøndbyøstervej og Motorring 3. Figur 9. Typisk tværsnit, støttevæg ved Banestien Eksisterende støttevægge flyttet mod syd Den eksisterende støttevæg ved Albertslund station, km. 13,900-14,350, skal forlægges ca. 1,5 m mod syd. Støttevæggen udføres efter samme princip som vist på figur 9. Der henvises i øvrigt til afsnit 6.6: Albertslund Station/Vognporten/Albertslundvej, hvor rampen langs den eksisterende støttevæg er beskrevet. Støttevægge langs ramper Der skal forlægges eller bygges nye støttevægge langs ramper på følgende steder: 1. Rødovre Station
25 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. 2. Brøndbyøster Station 3. Albertslund Centeret Ved Rødovre Station og Albertslund Centeret skal de eksisterende ramper langs banen forlægges hhv. 1 og 1,5 m for at gøre plads til det 5. spor. Støttevæggen langs ramperne skal flyttes tilsvarende og ved Rødovre Station forhøjes væggen til niveau med sporene. Efterfølgende foretages der en opfyldning bag den nye støttevæg. Ved Brøndbyøster Station skal der eventuelt foretages mindre ændringer af de eksisterende støttevægge langs rampen, når tunnelen forlænges. På figur 10 ses et typisk tværsnit af støttevæggen ved Rødovre Station, idet rampen er forlagt ca. 1 m. Figur 10. Typisk tværsnit, støttevæg ved Rødovre Station Andre konstruktioner Der indgår ikke andre konstruktioner så som stationsbygninger, cykelskure mv. i Grundløsningen. Ved Albertslund Station indgår eventuelt mindre ombygninger af bygninger i Albertslund Centret forårsaget af det indsnævrede vej- og rampeanlæg, der fører fra Vognporten ned til butikscentret, jævnfør afsnit 5.5 og 6.6. Endvidere indgår støjskærmskonstruktioner i Grundløsningen. For støjskærme udføres funderings- og montagekonstruktioner som beskrevet i Grontmij Carl Bro notat vedr. fundering af støjskærme. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Høje Taastrup I løsningsmuligheden Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup vil der skulle udvides de samme broer som i Grundløsningen dog med nedennævnte ændringer i forhold til Grundløsningen, forårsaget af, at der etableres et overhalingsspor i hver
26 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Bygværker: broer, tunneler, støttevægge mm. ende af Taastrup station og at flyoveren mellem Høje Taastrup og ikke etableres. I Grundløsningen skal der hen over Taastrup Hovedgade udføres en ny bro for 5. sporet syd for den eksisterende bro. I løsningsmulighed, Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup, skal den nye bro være ca. 4,75 m bredere, idet der skal være plads til et ekstra spor på sydsiden. Dette betyder, at broens bredde bliver ca. 12,5 m. Ved udvidelse af broen over Taastrup Hovedgade med ca. 12,5 m mod syd bliver det nødvendigt at tage højde for at vejens længdeprofil stiger med ca. 20 cm over de 12, 5 m. Vejen skal derfor sænkes over en strækning af 30-50 m, idet koten til undersiden af brodækket fastholdes. Den eksisterende lave støttemur i østsiden, hvis formål er at indsnævre fortovet, skal flyttes så indsnævringen fortsat sker udenfor broen.
27 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Stationer: perroner og forpladser mv. Stationer: perroner og forpladser mv. Grundløsningen Generelt De eksisterende perroner betjener kun S-tog og berøres derfor ikke af etablering af et nyt spor syd for de eksisterende fjernspor. De eksisterende forpladser berøres i det omfang forlængelse af perrontunneller medfører at eksisterende trapper og ramper skal flyttes tilsvarende. Rødovre Station km 7,446 Ved Rødovre Station er der syd for banen både en rampe og trappe, der fører fra perrontunnellen op til Immerkær, hvor der er cykelparkering og adgang til butikscenter. Afstanden er 5,8 m mellem spor 1 og 5. Etablering af et ekstra spor medfører, at tunnelen skal forlænges ca. 5 m, så der opnås 4 m afstand fra spormidte til faste genstande. Den eksisterende rampe, der forløber parallelt med banen, afgrænses i dag af en lav støttemur, der afslutter baneskråningen. Rampen flyttes ca. 1,0 m mod syd (væk fra banen) samtidig med at den lave støttemur erstattes af en væg i fuld højde, dvs. 0,5 m høj ved toppen af rampen og ca. 3 m høj ved tunnelen. Den eksisterende trappe, der fører direkte fra tunnelen op til Immerkær, er en støbt betontrappe der består af 3 sektioner med 2 reposer imellem. Trappen skal flyttes eller forkortes svarende til forlængelsen af perrontunnellen. Forkortning af trappen kan ske ved ombygning af trappen med justering af hældning og reposdybde og justering af fortovets tilslutning til trappen. Ændringen er vist på tegning nr. TBR-C5-P-003. Brøndbyøster Station km 8,602 Ved Brøndbyøster Station er der syd for banen en rampe, der deler sig i en trappe og en rampe, der begge fører op til Gillesager og Brøndbyøster Torv, hvor der er adgang til cykelparkering, busstoppested og butikker. Afstanden er 5,8 m mellem spor 1 og 5. Etablering af et ekstra spor medfører, at tunnelen skal forlænges ca. 5 m, så der opnås 4 m afstand fra spormidte til faste genstande. Den eksisterende rampe er en asfaltrampe. Geometrien af rampe tillader at tunnelen forlænges uden ændring af rampens længdeprofil. Ændringen er vist på tegning nr. TBR-C5-P-004. Albertslund Station Ved Albertslund Station fører perrontunnelen syd for banen direkte ind til Albertslundcenteret, hvis fodgængerarealer ligger i samme niveau som tunnelen. Fra et stykke inde i tunnelen fører en trappe med cykel-/barnevognsslidske op til den overliggende vej Vognporten, hvor der er cykelparkering og adgang til stisystemet til Albertslund Syd. Trappen er ca. 3 m bred, opbygget af kantsten med asfalterede trin og der er betonfløjvægge på begge sider. Etablering af et ekstra spor medfører, at betonvæggen mellem fodgængerarealet og banen skal flyttes ca. 1,5 m mod syd. Dette berører ikke direkte trappen, men indsnævrer cykelparkeringens areal.
28 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Stationer: perroner og forpladser mv. Vognporten er en del af vej- og stiforløbet ved Albertslund Station. De samlede konsekvenser for veje og stier i området som følge af etablering af et ekstra spor er beskrevet i afsnit 6: Vejomlægninger. Taastrup Station Det nye 5. spor kan placeres uden ændringer af de eksisterende støttemure og dermed uden ændring af perroner og forpladser. Imidlertid har der været udtrykt ønske om at udvide det eksisterende stationsområde syd for banen i forbindelse med etablering af et butikscenter. Ændringer af forpladserne som følge af disse planer er ikke medtaget i 5. spor projektet. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Anlæg af et 6. spor hen over Taastrup Hovedgade giver anledning til, at støttevæggen langs stationen og dermed også enderne af de to perrontunneler flyttes mod syd.
29 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Vejomlægninger Grundløsningen Generelt Ændring af vejanlæg som følge af etablering af et ekstra spor er begrænset til de veje og stier, der indgår i stisystemet langs banen samt i områderne ved stationerne. En del af ændringerne er beskrevet under Stationer i afsnit 5: Stationer, perroner, forpladser mv. Det er ved vurdering af de nødvendige indgreb generelt forudsat, at stibredder og trappebredder mv. skal bevares, således at baneudvidelsen ikke medfører forringede vilkår for trafikanterne, fodgængere og cyklister. Banestien mellem Brøndbyøstervej og Motorring 3 Strækning km 8,800-9,600. Forslaget er vist på tegning nr. TBR_C5_P_521. Stien er en del af stiforbindelsen mellem Priorparken og Rødovre Station. Stien starter som selvstændig sti ved Vibeholms Allé ved Priorparken vest for Motorring 3 og passerer forbi Nørregårdsskolen til Brøndbyøster Station. Her ophører stien, men cyklister og fodgængere kan fortsætte ad den offentlige vej Gillesager, som ligger mellem bebyggelsen og banen, og har karakter af boligvej med bump og parkering for beboere, og videre ad den offentlige vej Immerkær, som fortsætter hen over Avedøre Havnevej til Rødovre Station, hvorefter den drejer væk fra banen. Stiforbindelsen er således ikke en del af et større sammenhængende system og der er ikke tale om at den forbinder store boligområder. Den fungerer som skolevej øst og vest for Nørregårdsskolen og som forbindelsessti mellem Brøndbyøster Station og Rødovre Station. Det er i dette projekt forudsat at stien retableres ved mindst mulig forskydning, således at det ikke får betydning for skole-/fritidstrafikken i området omkring Nørregårdsskolen. Pga. afstandskrav til brokonstruktionen ved OF af Brøndbyøstervej og afstandskrav til det eksisterende spor skal banestien mellem Brøndbyøstervej og Motorring 3 anlægges som ny sti umiddelbart syd for den eksisterende. Stien kan generelt anlægges som en dobbeltrettet fællessti med bredden 4,0 m (som den eksisterende). Det 5. spor føres under Brøndbyøstervej i det fag, der i dag bruges til stien. Stien skal derfor føres under Brøndbyøstervej i et nyt fag eller i en ny tunnel umiddelbart syd for den eksisterende sti. Ved Nørregårdsskolen km 9,22 skal stitunnellen under banen forlænges mod syd. Banestien kan bevares i eksisterende trace umiddelbart omkring stitunnellen, idet der dog skal foretages mindre ændringer af stiens geometri foran tunnelen og tilhørende konsekvensjusteringer af afløb og belysning. Anlæg af den nye sti vil medføre ekspropriation. Der henvises til Fagnotat om arealbehov. Ved den fredede ejendom på hjørnet af Voldgaden vil kanten af stien tangere husets facade - dog afhængig af bredden af eventuel støjafskærmning - hvorfor bredden af stien lokalt foreslås nedsat til 3,0 m. Det er endnu ikke afklaret i hvor stor bredde den forlagte sti kan føres forbi volden og voldgravens nordlige ende op mod banen. Voldenden fra skråningsfoden og skråningen ned mod voldgraven skal friholdes for anlægsarbejder (herunder arbejdspladsarealer). Indgreb i det fredede område ved Vestvolden, herunder f.eks. rydning af beplantning og omlægning af stien kræver tilladelse fra fredningsmyndighederne. Eventuelle vilkår i forbindelse med denne tilladelse kendes endnu ikke.
30 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger Vibesholm Allé Beliggende ved km 9,870. Ingen ændring i vejunderføring da broen allerede i dag er bred nok til at rumme både det 5. spor og det eksisterende godsspor. Albertslund Station/Vognporten/Albertslundvej Strækning km 14,020-14,320. Beskrivelse: Vognporten er en lokalvej med adgang i begge retninger til vareindlevering til nogle af forretningerne i Albertslundcenteret. Der er generelt indkørsel forbudt for personbiler fra vest, dog med visse undtagelser. Vejen er "bagvej" til en p-plads bag centeret, adgang til en tandlægeklinik med parkering lige uden for døren, adgang for cyklister til cykelparkering ved nedgang til tunnel til stationen samt adgang for fodgængere til 2 tunneller til hhv. station og indkøbscenter. Langs banen er der etableret en høj betonvæg der fungerer som støjskærm og sikkerhedshegn. På strækningen er der en del p-pladser langs væggen. Det 5. spor føres gennem det eksisterende sidefag i broen der fører Albertslundvej over banen, hvorfor afstanden mellem 1. og 5. spor bliver øget til 6,9 m ved Albertslundvej. Konsekvenser: Betonvæggen skal fjernes over hele strækningen og der skal etableres en ny i varierende afstand 0-1,5 m fra den eksisterende. Fra fjernvarmeværket til fodgængerrampen før Albertslundvej (km 14,020 - km 14,200) betyder murens flytning på 0-1,5 m en reduktion i antallet af p-pladser langs muren og en flytning af cykelparkeringen ved trappen til fodgængertunnellen. Trappen ned til perrontunnellen berøres ikke. Fra fodgængerrampen før Albertslundvej til efter Albertslundvej (km 14,200 - km 14,320) betyder murens flytning på ca. 1,5 m at det eksisterende fortov flyttes tilsvarende. Det eksisterende profil indsnævres fra 7 m kørebane med 3 m fortov til f.eks. 6 m kørebane med 2,5 m fortov. Det foreslås, at der etableres vigepligt for den ene af kørselsretningerne, af hensyn til samtidig passage af leverandørbiler. Umiddelbart vest for Albertslundvej er der i forvejen etableret en lokal indsnævring, hvor en fodgængersti krydser Vognporten, således at biler allerede i dag skal udvise gensidig vigepligt. Den indsnævrede kørebane på 6 m vanskeliggør bakning med leverandørbiler ned ad ramperne umiddelbart øst for Albertslundvej. Dette kan afhjælpes ved en hjørneafskæring på vestsiden af den vestligste rampe (ind mod vejdæmningen). Hjørneafskæringer på den østlige side samt på den østlige rampe kan formentlig ikke lade sig gøre uden at gribe ind i bygningerne under ramperne. Det foreslås at udvide Vognporten til 7 m umiddelbart vest for stikrydsningen (km 14,280-14,330), så der er plads til biler, der holder tilbage for modkørende. Fodgængerrampen km 14,200-14,220 ligger i dag i forlængelse af fortovet fra øst, og skal flyttes ca. 1,5 m som fortovet. Det skal undersøges, om der er installationer, butikslokaler eller tilsvarende umiddelbart ved siden af rampen. Forslaget er vist på tegning nr. TBR-C5-P-007 og nr. TBR-C5-P-522. Konflikt med andre projekter Albertslund Kommune er ved at udarbejde et skitseprojekt for ændret trafikstruktur i Albertslund Centrum, som er koncentreret om en ændret anvendelse af Vognporten. Efter skitseprojektet lukkes Vognporten i den østlige ende. Bilisterne ledes i stedet ind til parkeringspladsen ved Aldi via den vestlige del af Vognporten og langs med jernbanen. Det forventes, at trafikbelastningen på Vognporten langs jernbanen bliver ca. 3300 køretøjer pr. døgn. I Skitseprojektet regnes derfor med, at det er nødvendigt, at profilet ændres under hensyn til såvel bilister som cyklister og fodgængere. Profilet ændres til at indeholde en dobbeltrettet kørebane, dobbeltrettet fællessti og et
31 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Vejomlægninger afstandsareal til butiks-bagfacaden. Dette nødvendiggør, at den nuværende østlige stirampe forskydes, og at eksisterende fjernvarmerør omlægges. Skitseprojektets planer er i direkte modstrid med de nødvendige udvidelser af banearealet i forbindelse med etablering af et ekstra spor, der som tidligere beskrevet tværtimod indsnævrer Vognportens kørebaneareal. Vridsløsevej Beliggende ved km. 15,363. Sideudvidelse af broen med ca. 6 m medfører, at der skal foretages mindre justeringer af stiens horisontalforløb samt vejens og stiens længdeprofiler umiddelbart uden for broen, incl. justering af hegn og trapper. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Generelt berøres de samme veje, som ved Grundløsningen. Ved udvidelsen af broen over Taastrup Hovedgade til 2 spor, skal vejen dog sænkes over ca. 30 m, idet koten til undersiden af brodækket fastholdes.
33 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Sporanlæg, afvanding og skråninger Sporanlæg, afvanding og skråninger Grundløsningen Strækningsbeskrivelse for Vigerslev Station - Høje Taastrup. Grundløsningen er baseret på, at der etableres et nyt dobbeltrettet godsspor syd for de eksisterende spor mellem Vigerslev station/hvidovre Fjern og Høje Taastrup, hvor der vest for stationen etableres en niveaufri udkørsel til hovedsporene 3 og 4 mod Roskilde. Endvidere etableres nye transversaler i Vigerslev, Hvidovre Fjern, Glostrup og Høje Taastrup til kørsel mellem de eksisterende hovedspor 1 og 2 og det ny 5. spor. Uden for stationsområderne planlægges med en mindste sporafstand på 5,8 m. Hermed opnås at eksisterende køreledningsanlæg for spor 1 og 2 kan bevares med minimale justeringer, og at der kan etableres fælles drænafvanding for spor 1 og 5. På stationsområder, hvor 5. sporet er placeret i eksisterende tracéer og andre forhold gør det ønskeligt, er der projekteret med en mindste sporafstand på 4,75 m. Ved broanlæg tilpasses sporafstanden lokalt konstruktive bindinger. Km 3,8 4,896 (stationering baseret på eksisterende Km-tavle 4.0, der er opsat med udgangspunkt i den gamle Godsbane km 0.0 ved Det gule palæ på Godsbanegården): Fra Gb km 3,8 til ca. km 4,9 forløber den nye bane inden for det eksisterende baneareal. Der ilægges ny sporforbindelse, transversal, fra km 3,875 til 4,025 til 100 km/h. Hastigheden opgraderes vest for den nye transversal, men den maksimale hastighed bliver 100 km/h på grund af de fysiske bindinger. Bindingerne er affødt af, at broen, hvor det indadgående hovedspor føres over banen, søges bevaret. Spor 2 føres gennem et tomt nabobrofag, hvilket betyder, at der mellem km 4,060 og 4,5 skal etableres ny underbygning for spor 2. Km 6,2 23 (stationering beregnet i det nye spor 5 tracé fra Km 0.0 på Københavns Hovedbanegård): Fra Kh km 6,2 til km 19,3 (Hvidovre Fjern til Høje Taastrup). Det sydligste spor fra Vigerslev tilsluttes det nyt spor (5. sporet), som anlægges på sydsiden af nuværende sporanlæg. Det nordligste spor fra Vigerslev tilsluttes spor 2. Der etableres en række sporforbindelser, transversaler, mellem de enkelte hovedspor i Hvidovre Fjern. Mellem Hvidovre Fjern og Glostrup anlægges det nye 5. spor ligeledes syd for eksisterende bane til en strækningshastighed på 200 km/h frem til Priorparken, hvor sporet tilsluttes eksisterende spor og forbindelse til Priorparken retableres. I Glostrup tilsluttes sporet det eksisterende spor 0, som herefter bliver en del af 5. sporet. Eksisterende spor 0 ombygges spormæssigt til en hastighed op til og med 200 km/h. Forbindelsen til godsområderne i Glostrup bevares til 40 km/h, og der etableres mulighed for at ekspedere persontog i spor 0. Eksisterende flyoverspor til COOP bevares. Til erstatning for inddraget godsspor etableres et ekstra ud- og indkørselsgodsspor syd for flyoversporet til betjening af et 750 m godstog med en hastighed på 100 km/h. Der etableres sikringsteknisk udtræksspor for flyoversporet mellem spor 5 og nyt godsspor, afsluttet med bevægelig sporstopper. Mellem Glostrup og Høje Taastrup anlægges det nye 5. spor syd for eksisterende bane til en strækningshastighed på 200 km/h.
34 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Sporanlæg, afvanding og skråninger I Høje Taastrup tilsluttes 5. sporet spor 0 på stationen og der etableres en række nye sporforbindelser, transversaler, der til dels erstatter eksisterende. Alle eksisterende sporskifter og transversaler i vestenden af Høje Taastrup station mellem hovedsporene bevares. Umiddelbart vest for kombiterminalen i Høje Taastrup etableres i ca. km 21,45, øst for underføring af Ring 5 /Tværvej, en niveaufri skæring (fly-over), hvor vestgående godstog fra terminalen/togvejsspor vest fra Høje Taastrup spor 0 kan ledes niveaufrit til 4. hovedspor med en hastighed på 100 km/h. I forlængelse heraf etableres der en krum transversal, som muliggør, at togene kan køre fra spor 4 til 3 i vestlig retning. Umiddelbart inden indløb i 4. hovedspor etableres et sikringsteknisk afløbsspor nord for banen. Ved den nye broskæring er der normmæssige krav til sporafstand mellem spor 2 og 3 på 8,8 m, da der skal etableres brosøjler, så hovedsporene 1 og 2 sidetrækkes mod syd over ca. 1,2 km. Den sporbærende bro for underføring af Ring / Tværvej er forberedt for en sådan forlægning af banen. Strækningshastigheden i alle 4 eksisterende hovedsporspor opretholdes på 180 km/h på hele det berørte strækningsafsnit. Sporkonstruktion Der anvendes overalt skinneprofil UIC60. Ved nyanlæg anvendes monoblok betonsveller (c/c = 0,6 m svarende til 1666 sveller pr. km) af hensyn til et krav om, at sporet skal kunne befares med en aksellast på 25 T. Eksisterende UIC60 - spor med monoblok eller duo-blok sveller (1600 sveller pr. km) forudsættes at kunne anvendes som nyt 5. spor ved Vigerslev/Hvidovre Fjern, Priorparken og på Høje Taastrup station. Afvanding Km 3,8 4,896: Km 6,2 23: Fra Gb km 3,8 til ca. km 4,9 forløber den nye bane inden for det eksisterende baneareal. Ny sporforbindelse, transversal, fra km 3,875 til 4,025 til 100 km/h samt flytningen af spor 2 mellem km 4,060 og 4,5 vil betyde, at der skal etableres supplerende dræn til sikring af afvanding af disse konstruktioner. Fra Kh km 6,2 til ca. km 6,5 efter bro over Hvidovrevej forløber den nye bane i eksisterende banetracéer på eksisterende baneareal. Det sydligste spor fra Vigerslev tilsluttes her det nyt spor (5. sporet), som anlægges på sydsiden af nuværende sporanlæg. Det nordligste spor fra Vigerslev tilsluttes spor 2. Der etableres en række sporforbindelser, transversaler, mellem de enkelte hovedspor i Hvidovre Fjern, hvor ny supplerende drænafvanding skal etableres for afvanding af nye sporskifter og øvrige nye sporforbindelser. Mellem Hvidovre Fjern og Glostrup etableres nyt dræn mellem det nye 5. spor og eksisterende spor 1 frem til Priorparken, hvor afvanding retableres til ny afgrening til Priorparken. I Glostrup tilsluttes 5. sporet det eksisterende spor 0, som herefter bliver en del af 5. sporet. Eksisterende afvandingssystem på den berørte del af Glostrup station må påregnes at skulle suppleres og renoveres i forbindelse med sporombygning og nyt sporlayout. Mellem Glostrup og Høje Taastrup etableres nyt dræn mellem det nye 5. spor og eksisterende spor 1.
35 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Sporanlæg, afvanding og skråninger I Høje Taastrup, hvor 5. sporet tilsluttes spor 0 på stationen, etableres supplerende dræn i forbindelse med nye sporforbindelser, transversaler. Vest for kombiterminalen i Høje Taastrup etableres afvanding formentlig i form af grøfteafvanding for banedæmning ved fly-over for vestgående godstog fra Høje Taastrup. Hvor hovedsporene 1 og 2 sidetrækkes mod syd over ca. 1,2 km forlægges eksisterende grøft tilsvarende. Skråninger Baneskråninger med højde indtil 5 meter anlægges med et anlæg på mindst 1,5. For baneskråninger med højde større end 5 meter gælder, at anlægget skal være mindst 2,0 for den del af skråningen, der ligger mere end 5 meter under råjordsplanumskant i forbindelse med påfyldningsskråninger, henholdvis mere end 5 meter under terræn i forbindelse med afgravningsskråninger. Nogle jordarter kræver dog større anlæg for at være stabile. Hvor der af hensyn til arealanvendelsen for tilstødende arealer ikke er mulighed for at etablere baneskråninger, vil der blive etableret støttevægge eller spuns jævnfør afsnit 11. Hvor dæmninger etableres på terræn eller eksisterende banedæmning, som skråner med et anlæg stejlere end 5 på tværs af dæmningen, afrømmes for muld og terræn aftrappes med trin på 0,5 meters højde, inden opfyldningsarbejdet påbegyndes. Ved etablering af et nyt banetracé skal der etableres grøfte- og hegnsbanketter ved banens begrænsningslinier. Disse banketter skal have en bredde på mindst 1,0 meter op mod baneskel. Afgravnings- og påfyldningsskråninger skal sprøjtesås. Færdigt råjordsplanum komprimeres og etableres med fald mod grøft/dræn afrettet til en sådan jævnhed, at vandsamlinger ikke kan forekomme. Der vil være behov for større jordarbejder på følgende lokaliteter: Flyover i Glostrup Udvidelse af banedæmning øst og vest for Store Vejleå Udvidelse af banedæmning øst for Taastrup Hovedgade i Taastrup Godstogs-flyover vest for Høje Taastrup Herudover vil jordarbejderne generelt være sammensat af følgende elementer Udgravning til nye drænrender Udgravning til nye sporkasser Opfyldning af eksisterende banegrøft for udvidelse af banedæmning. Opfyldning/afgravning af eksisterende terræn/støjvolde for udvidelse af baneareal. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Sporkonstruktion Som Grundløsningen med følgende tilføjelse: Sporskifter til en hastighed på over 130 km/h i afvigende gren er ikke normdækkede i Danmark. Afklaring af designkriterier udestår. Afvanding Km 3,8 4,896:
36 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse Sporanlæg, afvanding og skråninger Fra GB km 3,8 til ca. km 4,9 forløber den nye bane inden for det eksisterende baneareal. Ny sporforbindelse, transversal A1-A2, fra km 3,825 til 3,975 vil betyde, at der skal etableres supplerende dræn til sikring af afvanding af disse konstruktioner. Km 5,473 19,3: Fra KH km 5,473 til ca. km 6,75 efter bro over Hvidovrevej forløber den nye bane i eksisterende banetracéer på eksisterende baneareal. Det sydligste spor fra Vigerslev tilsluttes her (spsk. 1) det nye spor G1 (5. sporet), som anlægges på sydsiden af nuværende sporanlæg. Der etableres en række sporforbindelser, transversaler B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2, mellem de enkelte hovedspor i Hvidovre Fjern, hvor ny supplerende drænafvanding skal etableres for afvanding af nye sporskifter og øvrige nye sporforbindelser. Mellem Hvidovre Fjern og Glostrup etableres nyt dræn mellem det nye G1 (5. spor) og eksisterende G2 (spor 1) frem til Priorparken, hvor afvanding retableres til ny afgrening til Priorparken, spsk. 2. Der etableres 3 sporforbindelser (F1-F2, G1-G2, H1-H2) mellem hovedsporene mellem Hvidovre Fjern og Glostrup, hvor ny supplerende drænafvanding skal etableres for afvanding af nye sporskifter og øvrige nye sporforbindelser. I Glostrup tilsluttes G1 (5. sporet) det eksisterende spor 0, som herefter bliver en del af G1 (5. sporet). Eksisterende afvandingssystem på den berørte del af Glostrup station, må påregnes at skulle suppleres og renoveres i forbindelse med sporombygning og nyt sporlayout, som blandt andet omfatter nye transversaler, J1-J2, K1-K2, mellem hovedsporene øst for flyoveren. Til afvanding af nyt opstillingsspor til godstog syd for flyoversporet etableres grøfteafvanding. Der etableres 2 sporforbindelser (M1-M2, N1-N2) mellem hovedsporene vest for flyoversporet i Glostrup, hvor ny supplerende drænafvanding skal etableres for afvanding af nye sporskifter og øvrige nye sporforbindelser. Mellem Glostrup og Høje Taastrup etableres nyt dræn mellem G1 (det nye 5. spor) og eksisterende G2 (spor 1). Til afvanding af nyt E1 (6. spor), som etableres med start (i spsk. 4) øst for Taastrup Hovedgade, etableres drænafvanding ved foden af baneskråningen/ved støttevæg for at minimere arealkrav. Der etableres 3 sporforbindelser (O1-O2, P1-P2 og Q1-Q2) mellem hovedsporene øst for Taastrup Hovedgade, hvor ny supplerende drænafvanding skal etableres for afvanding af nye sporskifter og øvrige nye sporforbindelser. Vest for Taastrup Hovedgade skal der i forbindelse med, at E3 (spor 1) og E4 (spor 2) sideflyttes væsentligt mellem km 17,4 og 18,3 udføres nye sporkasser og tilhørende ny drænafvanding. I Høje Taastrup, hvor E1 (spor 6) tilsluttes perronspor 1, E2 (5. spor) tilsluttes perronspor 2, E3 (spor 1) tilsluttes perronspor 3 og E4 (spor 2) tilsluttes perronspor 4 på stationen, etableres nye sporkasser med tilhørende ny drænafvanding. I forbindelse med at der fra E1 (6. spor) etableres ny sporforbindelse til perronspor 0 og at der fra E4 (spor 2) etableres ny sporforbindelse til perronspor 5 etableres ligeledes nye sporkasser med tilhørende ny drænafvanding. Hvor eksisterende spor 1 i dag afvander til grøft, påregnes i forbindelse med etablering af skærmvæg mellem spor 1 og 5 etableret et midlertidigt dræn, som kan aflede vandet fra sporkassen i spor 1 under arbejdets udførelse. Skråninger Skråninger udføres som i Grundløsningen med følgende større jordarbejder: Flyover og overhalingsspor i Glostrup