Diff. hastigheder 10 strækninger

Forelæggelse til godkendelse Diff. hastigheder 10 strækninger Ind Ud Id-nr.: 107188 Sagsnr: Frist: Indstilling Sagsfremstilling Besked til sagsstyringsenheden Vedlagte dokumenter: Differentierede hastigheder på hovedlandevejsnettet_v31 TRM Asta Ostrowski Center for Veje og Broer Tlf: 10-02-2011 TRM Thomas Jørgensen 10-02-2011 TRM Claus F. Baunkjær 10-02-2011 TRM Jacob Heinsen 10-02-2011

AKT 107188 BILAG 1 [ Differentierede hastigheder på hovedlandevejsnettet_v31 ] DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVED- LANDEVEJSNETTET FORSØG MED 90 KM/T PÅ HOVEDLANDEVEJE Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk CVR 60729018

2 af 24 INDHOLDSFORTEGNELSE BESKRIVELSE AF UDVALGTE STRÆKNINGER... 3 Rute 30 Grindsted - Korskro... 3 Rute 26 Rødkærsbro Hanstholm... 5 Rute 25 Tønder Kolding... 9 Rute 9 Svendborg Spodsbjerg... 11 Rute E55 Nykøbing F. Gedser... 13 Rute 8 Sønderborg Fynshav... 15 Rute 28 Tarm Hoven... 17 Rute 18 Herning - Holstebro... 19 Rute 22 Næstved Omfartsvej Vest... 21 Rute E39 ved Hirtshals... 23 Samlet økonomisk planlægningsoverslag... 24

3 af 24 BESKRIVELSE AF UDVALGTE STRÆKNINGER Rute 30 Grindsted - Korskro Strækningen er en del af forbindelsen diagonalt på tværs af Midtjylland fra Esbjerg over Grindsted og Billund til Horsens. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Gennemsnitshastigheden er målt til 89,9 km/t i den sydlige del af rute 30. Der er ikke målinger på 80 km/t-strækningerne i den øvrige del af ruten, men i et kryds hvor der i dag er skiltet ned til 70 km/t er registreret en gennemsnitshastighed på 85,2 km/t Ulykkesfrekvenserne på de delstrækninger som er potentielle 90 km/t-strækninger er relativt lave. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på to delstrækninger af rute 30 afbrudt af et antal kryds, hvor 90 km/t hastighedsbegrænsningen ophæves, og den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. På strækningen er der tilslutning til et antal enkeltejendomme, hvorfor der kan forekomme cykel- og landbrugstrafik. For begge delstrækninger (km 12,1-15,6 og 21,1-30,1) foreslås forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter, og forbedring af oversigtsforhold.

4 af 24 Desuden foreslås forlængelser og justering af eksisterende autoværn. Hastighedsbegrænsningen foreslås ophævet i forbindelse med større kryds eller rundkørsler på strækningerne, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Oversigtsforbedringer: Forslag i alt rute 30: 500.000 kr. 80.000 kr. 800.000 kr. 500.000 kr. 70.000 kr. 1.950.000 kr.

Rute 26 Rødkærsbro Hanstholm SIDE 5 af 24

6 af 24 Strækningen forbinder det nordvestlige Jylland fra Hanstholm, Thisted og Mors med Skive, Viborg og det øvrige midtjyske hovedlandevejsnet. Rute 26 er omfattet af en projekteringslov fra 1990 om udbygning til motortrafikvej. Det er i september 2010 besluttet at foretage en VVM-undersøgelse om udbygning af dele af rute 26 mellem Århus og Viborg. Der er, som en del af trafikaftalen om en grøn transportpolitik fra 29. januar 2009, besluttet en forundersøgelse af en højklasset forbindelse på rute 34 og 26 fra Sunds ved Herning over Skive til Hanstholm. Denne strækning er en del af forsøgsstrækningerne for modulvogntog med forbindelse til og fra Hanstholm Havn via Skive og Herning ad rute 34. Strækningen omfatter de to broer Sallingsundbroen og Vilsundbroen. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der er flere tællesteder med hastighedsmålinger på motortrafikvejen, Nors Omfartsvej. Her viser målinger en gennemsnitshastighed på henholdsvis 86 og 92 km/t. På delstrækningen mellem

7 af 24 Skive og Viborg, og på strækningen lige syd for Viborg er målt gennemsnitshastigheder på 88 km/t. På de øvrige delstrækninger er der ikke foretaget hastighedsmålinger. Årsdøgntrafikken på rute 26 varierer betydeligt. Nord for Skive kører der ca. 9.100 køretøjer i døgnet, på den nordlige del af Mors ca. 7.400, og på Nors Omfartsvej 3.800. Mellem Viborg og Skive kører knap 7.000 køretøjer i døgnet, mens der syd for Viborg er 15.000 køretøjer i døgnet. På Nors Omfartsvej som er åbnet i 2006, er der endnu begrænset statistisk grundlag for at vurdere uheldsbilledet. De øvrige dele af rute 26, som er potentielle 90 km/t-strækninger, har en relativt lav uheldsfrekvens. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på fem længere delstrækninger af rute 26. Det drejer sig om Nors Omfartsvej (hovedlandevej 480 km 4,3-10,1); den nordlige del af Mors (hovedlandevej 445 km 13,7-20,6 fra Vilsundbroen; den nordlige del af Salling (hovedlandevej 442 km 13,8-23,7) fra Sallingsundbroen; en delstrækning mellem Skive og Viborg (hovedlandevej 441 km 13,5-19,7); samt en delstrækning mellem Viborg og Motortrafikvejen omkring Rødkærsbro (hovedlandevej 407 km 56,8-62,0). Sammen med de motortrafikvejsstrækninger med 90 km/t, der allerede er etableret, betyder forsøget at store dele strækningen fra Hanstholm til Rødkærsbro vil få en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. På hovedlandevej 480, Nors Omfartsvej (km 4,3 10,1), kan der umiddelbart etableres en hastighedsgrænse på 90 km/t indenfor de nuværende lovgivningsmæssige rammer. Den anden delstrækning er på hovedlandevej 445 fra km 13,7 17,5 som foreslås afbrudt ved et større forsat kryds i km 15,3, hvor hastighedsbegrænsningen bliver ophævet og den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. På strækningen er rabatten mellem cykelsti og kørebane kun 1,0 m hvilket er en relativt kort afstand. Den tredje delstrækning på hovedlandevej 445 fra km 17,5 20,6 har ingen cykelsti. Fra km 17,5 hvor cykelstien ophører, kan man via en kommunevej cykle til Vilsundbroen. Cykeltrafik kan bortset fra trafik til enkeltejendomme afvikles på parallelle kommuneveje. Der foreslås forlængelser af eksisterende autoværn. Ligeledes foreslås anlæg af rumleriller på delstrækningen, forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Det foreslås at hastighedsbegrænsningen bliver ophævet i forbindelse med større kryds, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. Den tredje delstrækning på hovedlandevej 442 på Salling (km 14,0-23,7) giver mulighed for en knap ti km lang strækning med 90 km/t, som foreslås ophævet ved fire større kryds på strækningen.

8 af 24 Der foreslås forlængelser af eksisterende autoværn. Ligeledes foreslås anlæg af rumleriller på delstrækningen, forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Der er ejendomme på strækningen med direkte adgange, hvorfor der kan forekomme cykel- og landbrugstrafik. Den fjerde delstrækning ligger på hovedlandevej 441, midt mellem Viborg og Skive (km 13,5-19,7). Der er ejendomme på strækningen med direkte adgange, hvorfor der kan forekomme cykel- og landbrugstrafik. Forsøgsstrækningen med 90 km/t foreslås ophævet gennem en kurve med et forsat fire-benet kryds. Der foreslås forlængelser af eksisterende autoværn. Ligeledes foreslås anlæg af rumleriller på delstrækningen, forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Den femte og sidste delstrækning på rute 26 ligger syd for Viborg mod Rødkærsbro, (hovedlandevej 407 km 56,8-62,0). Strækningen har to spor i hver retning og midterrabat. Der er kun én vejtilslutning med venstresvingsmulighed. Her foreslås 90 km/t ophævet, hvorved den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. En del af strækning har cykelstier i eget tracé. Resten af strækningen til Rødkærsbro har skiltet cykelforbud. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Oversigt: Forslag i alt rute 26: 600.000 kr. 150.000 kr. 2.000.000 kr. 800.000 kr. 150.000 kr. 3.700.000 kr.

9 af 24 Rute 25 Tønder Kolding Strækningen er en del af forbindelsen diagonalt på tværs af Sønderjylland fra Kolding til Tønder. Den nordøstligste del af rute 25 tæt ved Kolding er en eksisterende motortrafikvej med 90 km/t. Den resterende del af rute 25 har i dag en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der er flere hastighedsmålinger på rute 25. Generelt er hastigheden høj. På den nordlige del af hovedlandevej 321 ved Vamdrup er gennemsnitshastigheden målt fra 88 til 94 km/t. På den nordlige del af hovedlandevej 322 er gennemsnitshastigheden ca. 88 km/t.

10 af 24 Længere syd på (ved km 17) er målt en særdeles høj gennemsnitshastighed på 97 km/t. På den sydligste del af rute 25 er målt gennemsnitshastigheder på 84 til 87 km/t. Årsdøgntrafikken på rute 25 varierer en del. Mellem Kolding og Vamdrup er den tæt på 10.000 køretøjer i døgnet. Mens den på den øvrige del at strækningen er under 5.000 køretøjer i døgnet. Uheldbilledet på rute 25 er varieret. I den sydlige del af hovedlandevej 321 er der generelt en høj uheldsfrekvens, men på de konkrete potentielle 90 km/t strækninger på hovedlandevej 321 ligger uheldsfrekvensen relativt lavt. Tilsvarende er der en relativt høj uheldsfrekvens i den sydligste del af hovedlandevej 322 tæt ved Tønder, men på de konkrete potentielle 90 km/t strækninger på hovedlandevej 322 er uheldsfrekvensen relativt lav. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på tre delstrækninger af rute 25 afbrudt af enkelte større kryds eller rundkørsler. På alle tre delstrækninger er der tilslutning til et antal vejadgange til marker og enkeltejendomme, hvorfor der forekommer cykel- og landbrugstrafik. Den første delstrækning (hovedlandevej 321, km 13,4-21,1) er en 7,7 km lang delstrækning, som bl.a. omfatter Vamdrup Omfartsvej. Strækningen er i dag motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Denne foreslås som en del af forsøget hævet til 90 km/t. Den anden delstrækning er den sydlige del af hovedlandevej 321 og den nordlige del af hovedlandevej 322, som kan blive en godt 14 km lang strækning med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t afbrudt af en række større kryds og rundkørsler. Den tredje delstrækning er på 2,1 km (hovedlandevej 322, km 16,6-18,7). Det foreslås at hastighedsbegrænsningen på 90 km/t bliver ophævet i forbindelse med større kryds eller rundkørsler på de tre delstrækninger, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende. Der er på alle delstrækninger steder med dybe grøfter, træer eller andre faste genstande tæt på vejen. Der foreslås derfor opsætning af enkelte nye autoværn, samt forlængelse og justering af eksisterende. Der foreslås desuden forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Forslag i alt rute 25: 200.000 kr. 150.000 kr. 1.800.000 kr. 2.150.000 kr.

11 af 24 Rute 9 Svendborg Spodsbjerg Strækningen er i dag udlagt som motortrafikvej med 80km/t, og udgør den østligste del af rute 9, frem til Spodsbjerg med færgeforbindelse mod Falster. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der findes ikke hastighedsmålinger på strækningen. Det vurderes umiddelbart, at gennemsnitshastigheden på strækningen ligger over 90 km/t. Årsdøgntrafikken er i 2009 målt til ca. 1.400 køretøjer i døgnet. Uheldsfrekvensen er relativ lav på strækningen. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på delstrækningen af rute 9 fra km 19,3 til km 23,8. På strækningen er der forbud mod cyklister og landbrugsmaskiner. Der er et 4-benet kryds med kanaliseringsanlæg i km 22,1. Det foreslås, at 90 km/t strækningen ophæves ved dette vejkryds, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t således vil være gældende.

12 af 24 Der foreslås opsat autoværn på dele af strækningen langs trærækker samt ved de mest dybe grøfter. Ligeledes foreslås anlæg af rumleriller i vejmidten på strækningen, justering af afstribningen på en række lokaliteter, samt forbedring af oversigtsforhold mv. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Oversigt: Forslag i alt rute 9: 50.000 kr. 50.000 kr. 1.600.000 kr. 130.000 kr. 200.000 kr. 2.030.000 kr.

13 af 24 Rute E55 Nykøbing F. Gedser Hovedlandevej 506 er en del af vejforbindelsen mellem Sydmotorvejen og havnen i Gedser. Strækningen er præget af færgetræk og indgår i rutenettet for forsøg med modulvogntog. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der er kun en tællestation på delstrækningen, beliggende ved km 11,9 umiddelbart syd for start af den for forsøget aktuelle delstrækning ved Marrebæk. Målinger fra 2010 viser en gennemsnitshastighed på 86 km/t. Årsdøgntrafikken på delstrækningen ligger på ca. 3.900 køretøjer i døgnet. Uheldsfrekvensen er relativ lav på delstrækningen.

14 af 24 Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på en ca. 8 km delstrækning af rute E55. Den aktuelle delstrækning (fra ca. km 11,9 til km 19,9) løber fra syd for et kryds ved Marrebæk til nord for to kryds ved Gedesby. Der er etableret lokal 70 km/t hastighedsbegrænsning ved disse to krydsområder. Delstrækningen er præget af tilslutninger til private ejendomme og markoverkørsler. Dele af den aktuelle delstrækning har desuden faste genstande som enkeltstående træer, trærækker og dybe grøfter langs kørebanen. Der er ingen cykelsti på delstrækningen. Cykeltrafik kan bortset fra trafik til enkeltejendomme afvikles via cykelrute 9 på parallelle kommuneveje. Der foreslås forlængelse af overhalingsstrækninger og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Samt opsætning af forlængelse af eksisterende autoværn langs trærækker og ved de mest dybe grøfter. Der foreslås etableret lokal ophævelse af 90 km/t ved to T-kryds i hhv. km 14,3 og 16,3. Endelig bør der etableres vejvisning til cykelrute 9. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne: Økonomi Skilte: Justering af afmærkning mv.: Autoværn: Rumleriller: Oversigt: Forslag i alt rute E55: 200.000 kr. 50.000 kr. 1.400.000 kr. 500.000 kr. 50.000 kr. 2.200.000 kr.

15 af 24 Rute 8 Sønderborg Fynshav Hovedlandevej 316 er en del af forbindelsen fra Fynshav og Als til det jyske motorvejsnet. Sønderborg-Kiplev-motorvejen som er under anlæg, bliver en del af denne forbindelse. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Den vestlige delstrækning (km 30,7-32,7) er i dag udlagt som motortrafikvej med hastighedsbegrænsning 80 km/t, afbrudt i rundkørslen ved Grundtvigs Allé. Der er ikke målt hastigheder på strækningen. Uheldsfrekvensen er relativt lav. Strækningen er relativt stærkt trafikeret, idet årsdøgntrafikken udgør ca. 14.000 biler i døgnet. Den østlige delstrækning (km 33,0-37,5) er udbygget til fire spor med midterrabat, og er i dag afmærket med 80 km/t. På strækningen findes en større rundkørsel og enkelte almindelige vejtilslutninger. Der er et separat cykelstisystem på strækningen. Gennemsnitshastigheden på strækningen er målt til ca. 79 km/t. Uheldsfrekvensen er lav på denne delstrækning. Mulige strækninger til 90 km/t På baggrund af screeningen foretaget i rapporten Differentierede hastigheder på statsvejnettet er der mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på en ca. 8,5 km

16 af 24 strækning på rute 8. De første to kilometer (km 28,8-32,8) af denne strækning vurderes dog i dag at være uegnede til at indgå i forsøget. Det er på baggrund af at antallet af kryds, hvor de 90 km/t bør ophæves inden for disse to kilometer vil give uhensigtsmæssigt korte 90 km/t-strækninger. Der foreslås foretaget justering af vejafmærkningen på strækningen, og forbedring af oversigtsforhold. Ligesom de eksisterende overhalingsforbud skal justeres og forlænges. Det foreslås at hastighedsbegrænsningen på 90 km/t bliver ophævet i forbindelse med større kryds eller rundkørsler. På en mindre delstrækning omkring en bro foreslås opsat autoværn. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne: Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv.: Autoværn: Oversigt: Forslag i alt rute 8: 100.000 kr. 150.000 kr. 30.000 kr. 20.000 kr. 300.000 kr.

17 af 24 Rute 28 Tarm Hoven Hovedlandevej 339 mellem Tarm og Hoven er en del af rute 28, som forbinder den jyske vestkyst fra Lemvig i nord, med Ringkøbing og Skjern, og østover via Billund er forbindelse til motorvejsnettet ved Vejle. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Generelt er der en høj gennemsnitsfart på denne del af hovedlandevej 339. Omtrent midt på strækningen, ved Gundesbøl, er der målt en gennemsnitshastighed på 94,3 km/t. Der kører knap 3.000 køretøjer i døgnet på delstrækningen. Ulykkesfrekvensen er lav på strækningen. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på to delstrækninger på hhv. ca. to og fem kilometer.

18 af 24 Den vestlige delstrækning (km 3,0-4,9) er på en lige vejstrækning i åbent land med brede kantbaner. På delstrækningen er der tilslutning til et antal vejadgange til marker og enkeltejendomme, hvorfor der forekommer cykel- og landbrugstrafik. Det foreslås, at der etableres rumleriller på strækningen, og at de brede kantbaner formindskes. Den østlige delstrækning (km 10,7-15,9) er ligeledes en lige vejstrækning i åbent land med brede kantbaner. På delstrækningen er der tilslutning til et antal vejadgange til marker og enkeltejendomme, hvorfor der forekommer cykel- og landbrugstrafik. Der foreslås desuden foretaget en justering af vejafmærkningen på strækningen, samt opsat skilte med 90 km/t. Ligesom de eksisterende overhalingsforbud skal justeres og forlænges. Oversigtsforholdene skal forbedres på enkelte lokaliteter. På enkelte lokaliteter foreslås opsat autoværn ved vejtræer og grøfter. For at give plads til rumleriller foreslås det, at de eksisterende brede kantbaner rykkes ud og formindskes. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Oversigt: Forslag i alt rute 28: 50.000 kr. 250.000 kr. 300.000 kr. 150.000 kr. 40.000 kr. 790.000 kr.

19 af 24 Rute 18 Herning - Holstebro Strækningen forbinder den nordvestlige del af det Midt- og Vestjyske område fra Lemvig, Struer og Holstebro med Herning og motorvejsnettet derfra syd og øst på mod hhv. Vejle og Århus. Der gennemføres i øjeblikket, som en del af trafikaftalen om en grøn transportpolitik fra 29. januar 2009, en forundersøgelse af en højklasset forbindelse på rute 18 på strækningen Herning Holstebro. Det indgår i Danmark i balance i en global verden, at der foreslås etableret motorvej på strækningen. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der findes ikke faste hastighedsmålinger på strækningen nord for Aulum, hvor den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t er gældende. På den nuværende motortrafikvejsstrækning med skiltet 90 km/t er der målt en gennemsnitshastighed på 90,7 km/t (ved Sinding). Årsdøgntrafikken er i 2009 målt til 10.000 køretøjer i døgnet. Uheldsfrekvensen er lav på den delstrækning, som skønnes egnet til at indgå i forsøget med 90 km/t.

20 af 24 Mulige strækninger til 90 km/t På baggrund af screeningen foretaget i rapporten Differentierede hastigheder på statsvejnettet er der mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på delstrækninger af rute 18. Den ene af disse strækninger (fra km 16,8 syd for Aulum til km 24,0 ved afslutningen af motorvejsanlægget M64 nord for Herning) fik ved åbningen af M64 i efteråret 2006 ændret hastighedsbegrænsningen til 90 km/t. Den anden aktuelle delstrækning er nord for Aulum (km 11,9-km 13,9). Denne delstrækning på 2 km vil kunne ændres til en 90 km/t-strækning. Vejdirektoratet har medtaget behovet for en cykelsti på denne strækning i sin stiprioritering, men den er endnu ikke udpeget til udførelse. Der er ikke parallelveje til anden vejbetjening af ca. 15-20 ejendomme på strækningen. Der foreslås anlæg af rumlerilller og justering af afstribningen på en række lokaliteter. Det foreslås at eksisterende autoværn forlænges og justeres. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte (Hastighed begr. mv): Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Oversigt: Forslag i alt rute 18: 50.000 kr. 15.000 kr. 100.000 kr. 40.000 kr. 30.000 kr. 235.000 kr.

21 af 24 Rute 22 Næstved Omfartsvej Vest Hovedlandevej 628 er en del af vejforbindelsen mellem Slagelse og det sydlige Sjælland og Lolland-Falster. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Der er kun et tællested på delstrækningen. Det er beliggende ved km 6,8, som i dag har en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Målinger fra 2008 viser en gennemsnitshastighed på 93 km/t. Årsdøgntrafikken på delstrækningen ligger på ca. 4.100 køretøjer i døgnet. Der er en lav uheldsfrekvens på delstrækningen.

22 af 24 Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på en ca. 3,5 km delstrækning af rute 22. Den aktuelle delstrækning af Vestre Ringvej løber fra nord for rundkørsel med Karrebækvej til rundkørsel med hovedlandevej126 Slagelsevej (fra ca. km 4,6 til km 8,1). Der er som et led i Vejdirektoratets sortpletarbejde etableret lokal 60 km/t hastighedsbegrænsning ved rundkørslen med Karrebækvej. Delstrækningen er facadeløs, og der er en dobbeltrettet cykelsti med en ca. 3 meter bred skillerabat til delstrækningens venstre vejside. Det foreslås forlængelse og justeringer af eksisterende overhalingsforbud, og autoværn på strækningen. Desuden foreslås der etablering af rumleriller på strækningen. Endelig foreslås ophævelse af 90 km/t før rundkørslen ved Slagelsevej i km 8,1 der ligger for enden af en kurve og afslutter forsøgsstrækningen. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte: Justering af afmærkning, striber mv: Autoværn: Rumleriller: Forslag i alt rute 22: 60.000 kr. 15.000 kr. 450.000 kr. 240.000 kr. 765.000 kr.

23 af 24 Rute E39 ved Hirtshals Hovedlandevej 448 (km 12,7-15,8) er en del af vejforbindelsen fra motorvejsnettet til Hirtshals med færgeforbindelser til bl.a. Norge. Nuværende hastigheds- og uheldsbillede Strækningen har en lav uheldsfrekvens. Rundkørslen syd for strækningen er uheldsbelastet, men størstedelen af uheldene er sket ved indkørsel i rundkørslen fra syd, altså udenfor forsøgsstrækningen, og vurderes derfor ikke at blive påvirket af en ændret hastighedsbegrænsning. Mulige strækninger til 90 km/t Der er mulighed for at indføre forsøg med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t på en ca. 3,1 km delstrækning af rute E39 (hovedlandevej 448). Strækningen er en firesporet vej med midterrabat. Vejen er facadeløs, men med en rundkørsel ved km. 14,9. Det foreslås at hastighedsbegrænsningen på 90 km/t bliver ophævet i forbindelse med rundkørslen. Nedenstående er anført et skøn over omkostningerne. Økonomi Skilte (Hastighed begr. mv): Forslag i alt rute E39: 80.000 kr. 80.000 kr.

24 af 24 SAMLET ØKONOMISK PLANLÆGNINGSOVERSLAG I tabellen er anført et skøn over de samlede omkostninger. Der knytter sig i sagens natur en vis usikkerhed til de angivne skøn. Afmærkning Skilte Autoværn Rumleriller Oversigter Total Rute 8 150.000 100.000 30.000 20.000 300.000 Rute 9 50.000 50.000 1.600.000 130.000 200.000 2.030.000 Rute 18 15.000 50.000 100.000 40.000 30.000 235.000 Rute 22 15.000 60.000 450.000 240.000 765.000 Rute 25 150.000 200.000 1.800.000 2.150.000 Rute 26 150.000 600.000 2.000.000 800.000 150.000 3.700.000 Rute 28 250.000 50.000 300.000 150.000 40.000 790.000 Rute 30 80.000 500.000 800.000 500.000 70.000 1.950.000 Rute E39 80.000 80.000 Rute E55 50.000 200.000 1.400.000 500.000 50.000 2.200.000 Sum på enkelttiltag 910.000 1.890.000 8.480.000 2.360.000 560.000 14.200.000 Tællestationer og evaluering 800.000 Samlet planlægningsoverslag på forsøg med 90 km/t-strækninger 15.000.000 Nedenfor er anført de omtrentlige længder af de potentielle forsøgsstrækninger fordelt på de enkelte rutenumre. Rute 8 Rute 9 Rute 18 Rute 22 Rute 25 Rute 26 Rute 28 Rute 30 Rute E39 Rute E55 Sum Forsøgsstrækninger med 90 km/t 6,5 km 4,5 km 2,0 km 3,5 km 24,0 km 31,4 km 7,1 km 12,3 km 3,1 km 7,6 km 102,0 km