INTERNATIONAL TILGÆNGELIGHED - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne Konference, onsdag d. 7. april 2010
Dagens moderator Benedicte Strøm INTRODUKTION TIL DAGEN
Michael Svane, Formand for TØF VELKOMMEN
EN INTERAKTIV DAG
Individuel øvelse med håndterminalen SALENS DEMOGRAFI
Gruppeøvelse i ThinkTank SPØRGSMÅL
Gruppeøvelse i ThinkTank Diskuter følgende spørgsmål ved bordene og skriv jeres svar i systemet: Hvilke spørgsmål håber I at få svar på i dag?
Marina Hoffmann, PR-chef Dansk Metal & Charlotte Mark, Administrerende direktør Microsoft Development Center Copenhagen AMBITIØS REGIONAL VÆKSTPLAN ØNSKES
International tilgængelighed som katalysator for Danmarks vækst og velfærd Luftfartskonference Transportøkonomisk Forening, den 7. april 2010 Charlotte Mark, Adm.dir. Microsoft Development Center Copenhagen
Microsoft i Danmark Microsoft Corporation, Seattle USA Microsoft Danmark Salg, marketing og service af alle Microsofts produkter til det danske marked Microsoft Development Center Copenhagen Udvikling af ERP/forretningsapplikationer til det globale marked Flere end 1000 medarbejdere i Danmark microsoft.com/careers
Microsoft Development Center Copenhagen Del af Microsoft siden opkøbet af danske Navision i 2002 Microsofts største udviklingscenter i Europa microsoft.com/careers
International tilgængelighed som katalysator for dansk erhvervsliv, vækst og velfærd Moms Omkostningsniveau... Attraktioner Investering... Konference (og turisme) Brand Åbenhed International tilgængelighed IP-forhold Processer Talent Sprog Bolig microsoft.com/careers Skat... Int. skoler
Marina Hoffmann, PR-chef Dansk Metal & Charlotte Mark, Administrerende direktør Microsoft Development Center Copenhagen SPØRGSMÅL & SVAR
Individuel afstemning DE 9 SKARPE STATEMENTS
Professor Dr. Leo van den Berg, Department of Regional, Port and Transport Economics, Erasmus University, Rotterdam NØGLESUCCESFAKTORER I METROPOLERNES INDBYRDES KONKURRENCE
The Competitive City Sustainable Competitiveness and International Accessibility Copenhagen 7 th April 2010 Prof. Dr Leo van den Berg Euricur Erasmus University Rotterdam 16
Fundamental Societal Trends: Effect on behaviour and cities Continued transition to a Knowledge Economy Climate change: increasing attention for sustainable (urban) development Sustainable transport: metropolitan, regional, national, international Need for more social approach Global Economic Crises: more quality at lower cost! From private to public? Searching for a new balance 17 17
Cities in the Information Era ICT and trade liberation Cities are focal points in the knowledge economy Cities are the powerhouses for modern economies Cities are operating in networks Competition between cities and regions; growing social exclusion New location factors: attractiveness and accessibility Policy: effective/efficient on all levels 18 18
The Knowledge Economy: foundations and activities A. Attracting knowledge workers B. Creating knowledge C. Applying knowledge Activities of a Knowledge city D. Make new combinations Organising capacity E. Develop Growth clusters Foundations of a Knowledge city 4. Accessibility 1. Knowledge base 5. Urban diversity 2. Economic base 6. Urban scale 3. Quality of life 7. Social equity 19 19
Foundations of a Knowledge Economy Knowledge base Economic base Quality of life Accessibility Urban diversity Urban scale Social equity Image 20 20
Organising Capacity - leadership - political support - societal support - spatial-economic conditions vision & strategy strategic networks public sector private sector performance 21 21
Investing to Enhance City Attractiveness ORGANISING Vision and strategy Networks Support Leadership INVESTING Basic conditions Provisions Infrastructure People Promotion RESULTS Knowledge base Quality of life Economic structure Accessibility Urban scale Social structure Image 22 22
Climate change and global economic crisis: the need for sustainable competitiveness of metropolitan regions Quality of life and social values Safety and security, new location factors The private sector and the city: converging interests The competitive city: attractive, sustainable and accessible 23 23
Strategic Context: Global- Local Interplay United Nations Climate Change Conference Copenhagen Dec 7 December 2009 Copenhagen Agenda of Sustainable Cities: 10 principles for sustainable city governance (Advice to the Danish Ministry of the Environment) 24 24
Principle 7: Promote Corporate Urban Responsibility Principle 8: Go Global 25 25
Sustainable urban development is more than climate change! Entrepreneurial government Socially responsible enterprise Economy Social balance Spatial balance Accessibility Environment 26 26
Strategic observations Global local Interplay: global engagement and local commitments Generate sustainable competitiveness through strategic partnerships Leader firms take the lead in sustainable urban development 27 27
And Policy Implications Vision and Strategy, Integrated and Pro-active Balanced market and social orientation Better housing for various target groups : Students, Elderly, high-skilled, low-skilled etc. Better facilities : higher accessibility, less pollution (CO2 reduction) New multifunctional clusters: Health; education; sports/culture New spatial economic structures in metropolitan regions Towards sustainable metropolitan transport 28 28
Metropolitan Competitiveness and International Accessibility : the case of Amsterdam airport, international gateway 29 29
Gross effects in the Netherlands and the north wing of the Randstad in 2020 Level Autonomous Development Impact compared to autonomous development Noise restriction Nonhub Production Billion Euro Transport and communication 8.0-2.1-3.5 Business and other services 2.4-0.7-1.3 Trade and repair 1.7-0.7-1.3 Remaining sectors 5.1-1.3-2.3 Netherlands total 17.2-4.9-8.5 North wing Randstad 14.5-4.1-7.0 Active labour force Thousands Source TNO/BUCK/SEO 30 Transport and communication 54.4-14.1-25.0 Business and other services 36.8-10.9-20.2 Trade and repair 33.1-14.2-19.3 Remaining sectors 58.2-15.1-26.8 Netherlands total 182.4-54.4-91.3 North wing Randstad 149.3-44.2-74.6 30
Conclusion Hub function very important for national economies but especially for the competitiveness of nearby metropolitan regions However, the importance of international accessibility has to be put into perspective 31 31
HST and Urban Development Euricur study : How can HST contribute to Sustainable Competitiveness of Metropolitan Regions? HST is a substitute for short haul destinations 32 32
Integral analyses of the HST integration in urban regions: 6 criteria Accessibility (external and internal) Economic potential Quality of the Living Environment Balanced Spatial Distribution of activities Balanced Social Distribution of Effects Organising Capacity 33 33
Conclusions HST important for sustainable competitiveness of cities HST stations potential economic growth poles Integration HST in airports essential for sustainable competitiveness of airports and regions 34 34
Competitiveness and accessibility in the Copenhagen metropolitan regions : coping with turbulence Loss of some intercontinental flights Gateway status under pressure? Gateway status fundamental for regional economy (cruises!) Increasing rivalry Copenhagen-Stockholm with respect to gateway status? Development TGV network in Sweden High speed train Copenhagen-Hamburg? Danish transport policy and international accessibility 35 35
Conclusions Challenge : Increase sustainable competitiveness in Øresund Region Increase or at least maintain gateway status of Copenhagen airport Integration with Swedish/German/European HST Network essential Pro-active role for national government and public and private stakeholders (leader firms) in Øresund Region to increase attractiveness and sustainable development of this region A plea for leadership and strategic cooperation 36 36
Professor Dr. Leo van den Berg, Department of Regional, Port and Transport Economics, Erasmus University, Rotterdam QUESTIONS & ANSWERS
PAUSE 15 MIN
Pere Duran, Director General BarcelonaTurisme FACTORS OF SUCCESS: THE CASE OF BARCELONA
Factors of succes: the case of Barcelona Pere Duran Turisme de Barcelona General Manager Copenhagen, April 7th, 2010
Some indicators on a worldwide level: Cushman & Wakefield European Cities Monitor (2009) 4th best European city for business 3rd best known city in Europe 1st city in Europe of greatest progress 1st city in Europe for worker s quality of life Forbes World happiest cities (2009) 3rd city in the world World s best cities to eat well (2009) 5th city in the world ICCA World Country & City Rankings 2008 (April 2009) 3rd city in the world for organising international meetings UAI International Meetings Statistics (2009) 5th city in the world for organising international congresses UBS Prices and Earnings around the Globe (August 2009) 22nd global city
Barcelona 1992 Summer Olympic Games Critical REFLECTION Turisme de Barcelona New Tourism Promotion Policy
Major events 1888 Universal Exhibition 1929 International Exhibition 1952 Eucharistic Congress 1982 Football World Cup 1992 OLYMPIC GAMES 2002 International Gaudí Year 2004 Universal Forum of Cultures
The City Branding of Barcelona 1. The branding of Barcelona grounded in a profound transformation of the city 2. The vision and leadership of their municipal leaders 3. The involvement and participation of the civil society and citizenship 4. The key role of the 1992 Olympic Games 5. The unique and differentiated identity of the city 6. Creativity, innovation and boldness as a common denominator
1. The branding of Barcelona grounded in a profound transformation of the city conception of the city branding as a process beginning of the 80s 1992 Olympic Games First Strategic Metropolitan Plan of Barcelona New infraestructures : airport, port, entry and exit roads to and from the city, opening the city to the sea, the recovery of neighborhoods, reurbanizations, creation of more universities, new cultural equipaments, etc.
2. The vision and leadership of their municipal leaders 1979 first democratic elections: marked the beginning of the global redesing of Barcelona - to improve quality of life of its citizens - to put the city on the map of the cities of world reference
3. The involvement and participation of the civil society and citizenship - The fact not being capital of state - To apply to creativity and innovation - Particilpation and co-operation of public and social institutions - Municipal campaigns of support and communications
4. The key role of the 1992 Olympic Games - A before and after / a turning point - Stimulate the transformation of the city - Involve all the citizens in a collective city project - Show the redesigned city and its differential attributes to the world - Demostrate the Barcelona people s capacity for organizing and managing an event of such magnitude - Make the most of the developed infraestructures for the future benefit of its citizens
5. The unique and differentiated identity of the city - history - a Mediterranean city dimension - culture - accessible and human city - language - enterprising spirit - cuisine - welcoming and open character of its inhabitants - location - landscape - climate A CITY UNIQUE AND A CITY THAT OFFERS A HIGH QUALITY OF LIFE
6. Creativity, innovation and boldness as a common denominator - A city which re-invented itself:» creativity» originality
From the 1992 Olympic Games until today - New Strategic Plans in 1994, 1999 and 2003 - Thematic years: Gaudí Year, Design Year, Gastronomic Year, The Books and Reading Year, Picasso Year, the Year of Science,.. - The Universal Forum of Cultures in 2004-22@Barcelona
The Barcelona Brand Today - Davis Cup finals - Tour de France in 2009-2010 European Athletics Championship - Mobile World Congress - Sonar electronic music Festival - Barcelona F.C. - Woody Allen film: Vicky, Cristiana, Barcelona - Headquarters of the Permanent Secretariat of the Union for the Mediterranean - Candidate to host 2022 Winter Olympic Games
1987 (1992) 1993 Reflection Process 1993 Public Administration + Private Sector (City Hall) (Chamber of Commerce) Turisme de Barcelona From Generic Promotion to Segmentation from ONE Barcelona to MANY Barcelonas
Executive Structure General Management Back-up structure Programme segmentation of what the city has to offer adapted to the demand which is also segmented
Barcelonas Programmes Barcelona destination for meetings Barcelona destination for shopping Barcelona destination for gastronomy Barcelona destination for sport Barcelona destination for culture Barcelona destination for special experiences Barcelona destination for cruises Barcelona destinations for LGBT Barcelona destination for health treatment ( ) Barcelona Convention Bureau Barcelona Shopping Line Barcelona Gastronomia Barcelona Sports Barcelona Cultura Barcelona Premium.........
Budget 1994 2010 Subsidies 2,2 M. 2,2 M. Own resources 1,9 M. 32,5 M. TOTAL 4,1 M. 34,7 M.
Revenue budget 1994-2009 40.000.000 35.000.000 30.000.000 25.000.000 20.000.000 15.000.000 10.000.000 5.000.000 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Municipality + Chamber of Commerce Total Own-resources + end users
Tourist Information Offices Network: 20 points Own Tourist Products : Barcelona Bus Turístic Barcelona Card Columbus Monument Walking Tours Barcelona Pass Barcelona Mar Barcelona Metrowalks Arqueoticket..
Barcelona as a tourism destination Hotel accommodation 1990 1992 2000 2007 2009 Number of hotels 118 148 187 295 321 Rooms 10.265 13.352 16.561 27.806 30.933 Beds 18.569 25.055 31.338 54.036 60.331 Occupancy rates 74% 64% 84% 80% 72% (% of rooms) increase in hotels 1990-2009 : 172% increase in beds 1990-2009 : 225%
Barcelona as a tourism destination Tourists and overnights (millions) 1990 1992 2000 2007 2009 Tourists 1,7 1,9 3,1 7,1 6,5 Overnights 3,8 4,3 7,7 13,6 12,8 increase nº tourists 1990-2009 : 274% increase nº overnights 1990-2009 : 238%
Barcelona as a tourism destination Purpose of visit 1990 2000 2007 2009 Vacation (%) 22,7 51,5 48 50,0 Professional (%) 69,1 45,7 49 41,9 Others (%) 8,2 2,8 3 8,1
Barcelona as a tourism destination Cruise passengers 1990 1992 2000 2009 Number of passengers 115.137 132.807 572.571 2.151.465 Barcelona Bus Turístic clients Number of clients 23.759 86.145 873.611 1.913.419 Barcelona Airport passenger traffic Number of passengers 9.048.657 10.023.326 19.808.812 27.311.765
Barcelona Key Factors (as a successful tourist destination) 1992 Olympic Games Political leadership Urban transformation Citizens complicity Tourism sector coordination (public-private) Permanent infrastructures investment Mega-event development TURISME DE BARCELONA CREATION
A real Public-Private Partnership experience (1): Subsidies : Chamber of Commerce Municipaliy ON A 50 % BASIS Members : Private companies on Programmes and Products (through fees, reinvestments, commissions, etc..) Finalist contribution : Municipality
A real Public-Private Partnership experience (2): General Council : Chaired by the City Major Executive Committee : Chaired by the Chamber of Commerce President Percentage of representation 60% private 40% public
www.barcelonaturisme.cat pduran@barcelonaturisme.cat
Pere Duran, Director General BarcelonaTurisme QUESTIONS & ANSWERS
Der er noget i luften Udfordringer og muligheder i Hovedstadens internationale tilgængelighed Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009 SANKT ANNÆ PLADS 13, 2. 1250 KØBENHAVN K TELEFON: 7027 0740 FAX: 7027 0741 WWW.COPENHAGENECONOMICS.COM
Tilgængeligheden til København er vigtig for Hovedstadens udvikling Tilgængeligheden er konkurrenceparameter for regionens og hele Danmarks erhvervsliv Luftfartserhvervet og lufthavnen skaber i sig selv et betydeligt antal arbejdsplader Klynger især inden for avancerede servicebrancher som finans, IT, biotek og forretningsservice koncentrerer sig i byer med en høj grad af tilgængelighed Hovedkontorfunktioner og andre centrale virksomhedsfunktioner lokaliserer sig i hubs, hvor tilgængeligheden til og fra er høj Kongresser, firmamøder og begivenheder er nicher, der understøttes af tilgængelighed. Ferieturismen trækkes delvis af ruter 22.000 ansatte på hele lufthavnsområdet > Heraf er 1.500 ansat i Københavns Lufthavne A/S og 700 er sikkerhedsfolk > De resterende knap 20.000 er ansat i 550 andre virksomheder, deriblandt 75 luftfartsselskaber, samt serviceerhverv Herudover er 10-20.000 personer anslået beskæftiget med afledte aktiviteter i forbindelse med lufthavnen ¹: OECD, Territorial Review Copenhagen, marts 2009 Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Note: De elleve lufthavne markeret med en kasse er flyttet op i rangeringen fra 1998 til 2008. (Paris Charles de Gaulle, Madrid Barajas, Rom Fiumicino, München, Barcelona, Dublin, Palma de Mallorca, London Stansted, Wien, Oslo og Milano Malpensa). Syv lufthavne, markeret med rød, er faldet ned i hierarkiet. (Frankfurt, London Gatwick, Paris Orly, Zürich, København, Manchester og Bruxelles). De sidste to lufthavne (London Heathrow og Amsterdam Schiphol) har beholdt deres placering i perioden. Gradvis svækkelse af København som europæisk knudepunkt Det europæiske lufthavnshieraki 1998-2008 80 70 LHR 60 50 LHR CDG FRA MAD AMS 1998: København10. største lufthavn 2008: København 15. største lufthavn 40 30 20 FRA CDG ORY AMS 1998 FCO MUC LGW LGW FCO MAD 2008 BCN ORY DUB PMI STN ZRH CPH MAN VIE OSL MXP BRU ZRH CPH MUC FBU PMI MAN DUS ARN IST BRU BCN LIN 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Rang af luf thavn Kilde: Egne beregninger på ACI data
Fald i direkte tilgængelighed fra København til flere kontinenter Direkte tilgængelighed Indeks, 2001=100 120 100 74 80 68 108 80 104 94 88 60 40 20 0 0 Afrika Asien / Stillehavet 0 Latinamerika Mellemøsten Nordamerika Skandinavien Syd- & Østeuropa Vesteuropa I alt Samlet er der tale om et fald på 12 pct. i den direkte tilgængelighed. Det skyldes især en reduktion i ruter til andre verdensdele undtagen USA. Den indirekte tilgængelighed via andre lufthavne er dog i samme periode blevet forbedret. Kilde: Copenhagen Economics & Seo Economisch Onderzoek Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
19 interkontinentale ruter i alt Søndre Strømfjord Narsarsuaq Atlanta Chicago Washington New York (Newark) New York (JFK) Toronto Dubai Beirut Damascus Tel Aviv Doha Bangkok Beijing Singapore Tokyo Lahore Teheran ingen ingen Kilde: Københavns Lufthavn Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Interkontinentale destinationer fra CPH: 10 ud af top 30 destinationer Atlanta Boston Chicago Dallas/Fort Worth Detroit Houston Los Angeles Miami Montreal New York Philadelphia San Francisco Toronto Vancouver Washington Sao Paulo Abu Dhabi Dubai Johannesburg Nairobi Bangkok Beijing Delhi Hong Kong Kuala Lumpur Mumbai Seoul Shanghai? Singapore Tokyo Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
5 tendenser: risiko for yderligere forringelse af tilgængeligheden Fortsat recession i verdensøkonomien bevirker et fortsat fald i trafikken Konsolidering af flyselskabers interkontinentale ruter i få superhubs presser sekundære hubs som København Kan påvirke tilgængelighed til København negativt Fremgang for lavprisselskaber med punkt-til-punkt flyvninger bevirker, at flere korte ruter inden for EU beflyves direkte Knaphed på start- og landingstilladelser og begrænset kapacitet gør det dyrere at samle trafikken Teknologisk og reguleringsmæssig forandring kan åbne for nye muligheder for langdistanceruter Kan åbne for at fastholde og udvikle rejsemulighede r til København Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Muligheder for at påvirke udviklingen i tilgængeligheden Ruteudvikling Indgå regionalt partnerskab om målrettet tiltrækning af strategisk vigtige interkontinentale ruter Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Indirect access level via most important worldwide hubs from Amsterdam Selv enkelte ruter har stor betydning Analyser fra Amsterdam viser, at hvis blot to ruter (Detroit og Minneapolis) lukker fra Amsterdam, falder tilgængeligheden med 20 procent, og medfører øgede omkostninger for erhvervsliv og brugere på mere end DKK 250 mio. om året I København har en enkelt rute større relativ betydning, fordi der er færre interkontinentale ruter 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 Costs: + 35 mio/year via other hubs Via Chicago ORD Via Peking Via Newark Via Frankfurt Via Madrid Via Londen LHR Via Houston Via Atlanta Via Minneapolis Via Detroit Via Paris CDG 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Muligheder for at påvirke udviklingen i tilgængeligheden Ruteudvikling Indgå regionalt partnerskab om målrettet tiltrækning af strategisk vigtige interkontinentale ruter Øvrige forhold Administration af bl.a. visumregler skal permanent smidiggøres for at understøtte trafik og dermed ruter fra nye, store vækstmarkeder Varetagelse af ejerinteresser ift. SAS Sikre at staten varetager hensyn til tilgængelighed for erhvervslivet i tilfælde af afhændelse af aktier i SAS Regional planlægning og infrastruktur Sikre at den langsigtede trafikplanlægning udvider lufthavnens catchment area Sektorregulering Sikre at sektorreguleringen, herunder bilaterale aftaler, giver optimale muligheder for at udvikle nye ruter Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN! Kontakt: Claus Frelle-Petersen cfp@copenhageneconomics.com Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009
Claus Frelle-Petersen, Seniorøkonom Copenhagen Economics SPØRGSMÅL & SVAR
FROKOST
Interaktiv gruppeøvelse OPSAMLING AF DEBAT OG INPUT
Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i ThinkTank systemet: Hvilke handlemuligheder har de forskellige aktører i Øresundsregionen for at påvirke udviklingen af regionens internationale tilgængelighed?
Interaktiv gruppeøvelse Kategoriser jeres svar i de fire kategorier af aktører: 1. Leverandørerne (Branchen) 2. Kunderne 3. Policy Makers 4. Interesseorganisationerne
Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i ThinkTank systemet: Hvilke handlemuligheder har de forskellige aktører i Øresundsregionen for at påvirke udviklingen af regionens internationale tilgængelighed?
Lars Goldschmidt, Direktør DI HØJT AT FLYVE DYBT AT FALDE
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Højt at flyve - dybt at falde v/ direktør Lars Goldschmidt, DI
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Hvad skal en kineser overhovedet i Danmark? Det er styrken i økonomisk vækst, viden og innovation, der skaber behovet for gode flyforbindelser 87
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 En positiv spiral Vækst Bedre tilgængelighed Flere ruter Flere frekvenser 88
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Vækstøkonomier har vækst i luftfart Antal lufthavne i Kina 89
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Det globale marked kræver lokal konkurrencekraft KK = S*RS*R/O S = Snedighed (egen eller via netværk, innovation) RS = Råstyrke (kapital, fysiske værdier, kundebase etc.) R = Rammebetingelser (social og fysisk infrastruktur) O = Omkostninger (løn, skat og råvarer). og tilgængelighed gør en forskel 90
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode flyforbindelser styrker erhvervslivet 91
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode rammer for eksport USA Japan Italien Spanien Frankrig Storbritannien Norge Tyskland Finland Østrig Sverige Danmark Holland Udenrigshandel (eksport + import i pct. af BNP) 0 20 40 60 80 100 120 140 Kilde: OECD, Economic Outlook Nr. 84 92
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Flyforbindelser vigtige for udkantsområde Mio. mennesker, der kan nås med tog på 2 og 4 timer 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2 timer 4 timer Kilde: Egne beregninger. 93
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Flyforbindelser påvirker lokalisering Essential factors for locating a business (industrial sector) % Availability of qualified staff 61 Transport links with other cities and internationally 61 Easy access to markets customers and clients 60 The quality of telecommunications 52 Cost of staff 37 Tax policies and financial incentives 31 Value for money of office space 29 Languages spoken 29 Availablity of office space 25 The quality of life for employees 20 Freedom from pollution 19 Ease of travelling around within the city 18 Kilde: Cushman & Wakefield, European Cities Monitor 94
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode flyforbindelser øger produktivitet Bedre flyforbindelser Flere investeringer Større marked og øget konkurrence Bedre samarbejde 10 % bedre flyforbindelser øger produktivitet med 0,6-0,9 % Kilde: Oxford Economic Research Nye teknologier Stordriftsfordele Øget innovation Øget produktivitet 95
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Ikke bare varm luft Konkrete eksempler En salgschef foretager årligt 20 rejser til Sydamerika. Der er ingen direkte flyforbindelser, og han må bruge 2 x 2 timer ekstra på at mellemlande pr. rejse. På årsplan svarer det til en hel arbejdsuge. En virksomhed eksporterer fødevarer til Los Angeles. Der er ingen direkte flyforbindelse fra DK til LA. Varerne ender derfor hver gang med at tilbringe 6 timer ekstra på landevejen. Blot en enkelt aflysning eller forsinkelse vil forværre generne betragteligt. 96
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Dybt at falde? 97
Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Hvis jeg var kaptajn Der skal være en grund til at komme her En globalt konkurrencedygtig region kræver effektiv sammenkobling af de nærmeste vækstcentre Luftfarten har en global rolle - men en lokal tiltrækningskraft 98
Lars Goldschmidt, Direktør DI SPØRGSMÅL & SVAR
Brian Petersen, Adm. direktør CPH, & Flemming Jensen, COO SAS. KAMPEN FOR KNUDEPUNKTET
Kampen for knudepunktet Flemming Jensen, SAS & Brian Petersen, CPH
Et spørgsmål om international tilgængelighed
SAS netværk i København Flere destinationer og frekvenser Destination HUB struktur Point-to-point scenarie London 6 3 Hamborg 5 2 Berlin 4 2 Gøteborg 8 0 Stavanger 5 2 Stockholm 13 6 Oslo 13 6 Helsinki 8 3 Århus 7 0
Fordeling af transfertrafik på SAS interkont. København - Peking SK995 et mønstereksempel Danmark 26 %* Øvrige Europa 36 % Tyskland Norge Sverige 17 % 10 % 11 % Totalt er der 89 destinationer, som feeder til CPH-PEK
SAS - CPH Strategisk partnerskab
Forbedret transferprodukt betyder kortere rejsetid Hannover CPH Stockholm: Før 3:55, nu 2:45 Stockholm CPH Warszawa: Før 4:35, nu 3:10 Stockholm CPH Milano (Linate): Før 4:40, nu 3:40
Hurtigere end alternativerne Hannover CPH Helsinki Før 5:50, nu 3:15 Med KLM via Amsterdam 4:35 Hannover CPH Göteborg Før 5:30, nu 2:20 Med KLM via Amsterdam 4:35 Warszawa CPH Bergen Før5:20, nu 3:20 Med KLM via Amsterdam 5:05
Volumeneffekt, connection time 30 + 35 min Uge Antal passagerer 2 127 3 173 4 212 Januar total 512 5 284 6 375 7 388 8 471 Februar total 1518 9 405 10 461 11 479 12 455 Marts total 1800
En politisk udfordring
Fælles transport- og erhvervspolitisk strategi
Bedre rammevilkår
Fælles transport- og erhvervspolitisk strategi: Danmarks internationale tilgængelighed
Brian Petersen, Adm. direktør CPH, & Flemming Jensen, COO SAS. SPØRGSMÅL OG SVAR
PAUSE
Lars Bernhard Jørgensen, Adm. direktør Wonderful Copenhagen FONDEN COPENHAGEN CONNECTED SÆTTER FOKUS PÅ MARKEDSFØRING AF ØRESUNDSREGIONEN
7. April 2010 Lars Bernhard Jørgensen Wonderful Copenhagen TØF Konference: International tilgængelighed - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne
7. April 2010 Krydstogtudviklingen i København 600 500 400 300 200 100 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Turnarounds Anløb Passagerer
7. April 2010 Verdens største internationale kongresbyer (UIA) 1. Singapore (637) 2. Paris (419) 3. Brussels (299) 4. Vienna (249) 5. Barcelona (193) 6. Tokyo (150) 7. Seoul (125) 8. Budapest (116) 9. Copenhagen (104) (NB: 153 in 2009!) 10. London (103)
7. April 2010 Copenhagen Connected: Koncept
7. April 2010 Koncept Global Connected Copenhagen Connected
7. April 2010 Copenhagen Connected: Projektmål
7. April 2010 Nye ruter: Potentiale vurdering Nr. IATA Destination PAX 1 LAX Los Angeles 68.887 2 SFO San Francisco 57.868 3 MIA Miami 47.683 4 BOS Boston 34.177 5 DEL Delhi 33.899 6 HKG Hong Kong 33.843 7 PVG Shanghai 32.420 8 CAI Cairo 28.852 9 YYZ Toronto 27.452 10 HKT Phuket 24.001 11 MNL Manila 23.095 12 MCO Orlando 23.082 13 ISB Islamabad 22.854 14 JNB Johannesburg 20.294 15 ICN Seoul 19.587
7. April 2010 Konsortium: grundinvestorer og grundpartnere Københavns Kommune Københavns Lufthavne Malmö Stad Region Hovedstaden Region Sjælland Region Skåne Københavns Lufthavne Visit Denmark Copenhagen Capacity Wonderful Copenhagen Dansk Erhverv Dansk Industri Invest in Denmark Statens Luftfartsvæsen Økonomi- og Erhvervsministeriet?
INTERAKTIV DEBAT
Interaktiv debat Paneldeltagere: Transportminister Hans Christian Schmidt (V) Overborgmester Frank Jensen (S), Københavns Kommune Regionsråd Mats Persson, (Folkpartiet Liberalerna), Region Skåne CEO Stephan Müchler, Sydsvenska Handelskammaren Hans Christian Thoning, (V), Turismeordfører
Interaktiv gruppeøvelse DAGENS KONKLUSIONER
Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i systemet (skriv gerne flere bud): Hvad er jeres bedste råd til henholdsvis folketinget, regionens politikere og luftfartserhvervet?
Michael Svane, Formand for TØF AFSLUTNING
INTERNATIONAL TILGÆNGELIGHED - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne Konference, onsdag d. 7. april 2010