2. Kampagne for øget valgdeltagelse v/ Lene Hartig Danielsen, Borgerservice Der var følgende spørgsmål efter oplæget: Lystrup har en internet portal, hvor plakater og andet oplysningsmateriale kunne sættes op. Men ville det være OK, hvis man gav de lokale kandidater speciel adgang til at føre valgkamp på lokale intranet. Lene Hartig Danielsen (LHD): Vi vil fra kommunens side ikke blande os i, hvad I lægger på jeres interne hjemmeside. Vores materiale er dog ikke omhandlende de enkelte kandidater og deres politik, da det materiale, vi har, er apolitisk. Det skal forstås på den måde, at vi opfordrer til at stemme, men ikke formidler budskaber og meninger. Men vi kan sende det materiale, vi har til jer, og så må I meget gerne lægge det på jeres sider. Det ville gavne motivationen for at stemme, når man ved, hvad man stemmer om. Det, der mangler mest, er oplysning om, hvad man vælger imellem. Evt. en bog med oversigt over, hvad alle kandidater/partier står for. LHD: Vi skal lave apolitisk oplysning, der opfordrer til at stemme uden at formidle de politiske budskaber. Men din idé er god. Den konkrete politiske formidling kan man evt. lave med aviserne. Hvornår kan vi se hvem der stiller op? LHD: D. 30. oktober har vi de endelige kandidatlister. Vi kan sende detaljerede oplysninger og eksempler på materialer ud. Er de politiske foreninger og partier med i kampagnen? LHD: Alle partier har sagt, at de vil bære en badge og sætte en generel opfordring til at stemme på deres respektive valgmaterialer. Derudover har mange ansatte i kommunen også tilkendegivet, at de gerne vil bære en badge eller lignende. 3. Budgetforlig v/ Erik Jespersen, Trafik og Miljø Der er stor forskel på, hvad Teknik og Miljø ønskede i budgetforhandlingerne, og hvad man rent faktisk fik. Føler I jer snydt? Erik Jespersen (EJ) : Det er selvfølgelig ikke, hvad vi havde håbet på. Vi er i den situation, at byrådet har prioriteret, at området ikke vægtes nu. I 2014 bliver der lavet en analyse af vejnettet, der kan ligge til grund for fremtidige beslutninger. Hvor stort er det årlige beløb til veje? EJ: Ca. 20 30 mio. kr./år. Det vil sige, at det betyder, at vi har midler, men ikke tilstrækkeligt til at gøre alt, det vi vurderer er hensigtsmæssigt. Hvad gør man med Bering Beder vejen? Der er jo slet ikke nok penge. EJ: Det er lidt uvist. Men det passer måske ca. med en af etaperne, der er vurderet til 58 mil.
Hvis man påbegynder arbejdet på Bering Beder vejen, betyder det så, at man kan bygge videre om lang tid ud fra den foreliggende VVM redegørelse? Eller bliver den forældet efter et vist tidsrum? Niels Peter Mohr (NPM): VVM redegørelsen er gyldig, så længe forholdene i området ikke har ændret sig. Hvis forholdene ændrer sig, kan det godt ske, at der skal udarbejdes en ny. Det er ikke en garanti for en VVM s gyldighed, at arbejdet er påbegyndt et sted. 4. Letbane fase 2 status v/niels Schmidt, Teknik og Miljø Skal alle perroner laves om? Niels Schmidt (NS): Det er f.eks. et spørgsmål om at sætte nogle gummilister på, så afstanden mellem perronkanten og tog kanten bliver mindre. Men det er generelt småting, der skal laves. Er det endeligt besluttet, at der udelukkende bliver tale om el tog? NS: Ja. Det er der truffet beslutning om i forbindelse med et tilskud hertil fra folketinget. Er begge linjerne til Lystrup bevaret i planen? NS: Ja, det er planen, at de skal bevares. Det er også planen at lave et Park and Ride anlæg i den nordlige ende. Når det bliver kaldt en handlingsplan, betyder det så, at der er planer om mere end det præsenterede? NS: Planen opstod som et udkast for at imødekomme folketingets vision om time plan. Fase 2 er ikke optimal alle stedet. Er stregerne på kortet endelige for fase 2? NS: Fase 2 skal igennem samme procedure som fase 1. Der bliver rig lejlighed at komme med kommentarer og idéer. I forbindelse med budget 2013 blev der sat penge af til den kommunale andel af en VVM for de to delfaser i fase 2. Der mangler stadig midler fra staten, før at vi kan gå i gang. Men måske er 2014 et realistisk bud på, hvornår en VVM kan igangsættes. Er der sket ændringer i forbindelse med, at hver andet tog stopper i Lystrup? NS: Nej, der er ikke sket ændringer i forbindelse med planerne omkring Lystrup. Der bliver også talt om at føre en linje til lufthavnen, hvilket ikke er blevet præsenteret her. Er det et konkret forslag der ligger bag snakken? NS: Det er et parallelt forløb. Det er ikke blevet analyseret i forbindelse med letbanen Er der tanker om at flytte banegården uden for byen? NS: Nej. I forbindelse med infrastruktur udvalget lavede man en handlingsplan hvor man diskuterede flytning af Aarhus H og medfølgende analyser. Der er mange i en radius af op til 10 km. af Aarhus H, der bevæger sig til og fra banegården specielt gående. De vil blive meget besværet af at skulle rejse ud af byen for at komme til Århus H. Men Skanderborg fungerer som satellit for dem, der er i bil. Måske vil Hasselager kunne fungere som påstigningsmulighed for dem i bil. Hvorfor skal Viborgvej snydes? NS: I øjeblikket har man været tilbageholden med at lave letbane ad Viborgvej. Man der ligger en meget detaljeret analyse bag planlægning, hvor de der økonomisk hænger bedst sammen er valgt. Det er ikke fordi vi ikke vil betjene Viborgvej, men det kan bedre betale sig med busser, rent samfundsøkonomisk.
Viborgvej sander til pga. Bilka krydset og rundkørslen er trafikale knudepunkter. Trafikken står stille helt ud i Lading og Sabro. Hvorfor bliver den strækning forbigået? NS: Hvis vi skal videre med letbanen, må vi arbejde ud fra, hvad der er økonomisk rentabelt, så den videre drift er realistisk. Dette er en vision om at få det bedst mulige realistiske system for kollektiv trafik. EJ: Vi har meget detaljerede planer for Viborgvej. Nogle af de første ting, vi tager fat på, er netop de kryds, du nævner. Men vi mangler finansieringen endnu. Da letbanefase 1 blev det lovet, at bus systemet ikke blev forringet. Men nu er der tale om at revurdere bus nettet. Selvfølgelig skal busserne ikke køre samme rute som letbanen, men de skal vel ikke forringes? NS: Der er et parallelt arbejde med at kigge på busplanen. Det vil ske ændringer, da disse også skal finansiere letbanen. Målet er at lave et effektivt, sammenhængende kollektivt transportsystem. Dermed kan jeg ikke love, at nogle buslinjer ikke blive nedlagt. Midttrafik kigger på både de gule og blå busser samt letbanen, hvilket er nyt, det er tanken, at det skal få det hele til at hænge sammen på en fornuftig måde. Kan man se planerne for Viborgvej? EJ: Ja, det kan man. Kan man finde kortet på nettet? EJ: Ja, det kommer også med referatet. 5. Status Aktuel byggeaktivitet i Aarhus og realiseringen af Kommuneplanen 2009 v/ Niels Peter Mohr, Planlægning og Byggeri Der var ingen spørgsmål til oplægget. 6. Frivillighed i det grønne v/ Kim Gulvad Svendsen, Natur og Miljø Der er forsøgt at sende et idé katalog ud til fællesrådene, men de er kommet tilbage med en fejlmeddelelse. Husk at holde kontakt oplysningerne opdaterede. Aktiv medborgerskab hvordan kan det komme til udtryk i forbindelse med stier. Hvis vi f.eks. tager kirkestien Lisbjerg Mollerup. Hvordan kan vi få aktiveret et samarbejde herom? Kim Gulvad Svendsen: Mht. stier har vi lavet en gruppe til at få identificeret hvilke stier der trænger til at blive vedligeholdt. Så her får vi brug for inputs fra rådene og borgerne. Men den bedste måde til at vedligeholde en sti er ved at bruge den. Vi har erfaringer med at hunde luftere indberetter fyldte skraldespande. Det fungerer rigtig godt.
8. Kort orientering om kommende proces for evaluering af busnet v/michael Kirkfeldt, Trafik og Veje Der henvises til plancher Der var følgende spørgsmål til oplægget: Hvornår træder en evt. ny plan i kraft? Michael Kirkfeldt (MK): Det er ikke sikkert, hvad der skal ske. Der kommer ikke flere enkelte små tilpasninger til den nuværende plan. Men vi må se, hvad der skal ske efter evalueringen og sammentænkningen med letbanen. Bliver der også set på zone indelingen? Med zoneindelingen er det blevet dyrere for nogen, end da det var takster. MK: Det er ikke noget kommunen kigger på. Det er Midttrafik, der er ansvarlig for denne del. Vil flex ture også blive evalueret? MK: Ja. Er tallene der ligger bag planlægningen up to date? Det har vi ikke indtrykket af i Mårslet. MK: I forbindelse med evaluering laves passagertælling, hvorfor vi får et præcist billede af brugen. Kan man få en opdatering om hvornår der er høring? Evt. SMS opdateringer. Det er svært at finde ud af hvornår der er høringer. MK: Det vil vi kigge på. 7. Ny tidsplan anlægsprogrammet på det trafikale område v/michael Kirkfeldt, Trafik og Veje I forbindelse med arbejder på havnen kører trafikken på havnen, så som man forventede? MK: Vi er under en anlægsfase, og når man er det, så vil man have en dårligere fremkommelighed. Det var forventet. Vi har et spor i hver retning, og sådan forbliver det. Men fremkommeligheden bliver bedre, når anlægsfasen er ovre. Vi har fået overført 7.000 biler fra havnen til ringgaden. Den 4 sporede Paludan Møllers vej fører ind i en to sporet vej. Man vil derfor blive fristet til at tage Herredsvej hele vejen ned til Viborgvej i stedet. Dvs. at trafikken bliver voldsom på en strækning, der også har en skole og mange sårbare trafikanter. MK: Vi vil selvfølgelig kigge på, hvis der sker en uhensigtsmæssig udvikling omkring skolen. Vi ønsker ikke at forstyrre det fredelige miljø, der er omkring Hasle Torv. Der var snak om at lade kommunale veje til private fællesveje. Er det stadig gældende? MK: Vi kigger nu på, hvad det betyder med nuværende vejkapital i forhold til, hvad budgettet kan bære. Vi har tidligere overvejet muligheden for en harmonisering af offentlige og ikke offentlige veje. Men det betyder jo også, at nogle veje vil blive nedprioriteret. Det er en politisk beslutning. 9. Eventuelt v/erik Jespersen Hvordan får vi fat i bilagene?
EJ: De bliver lagt på portalen.