Letbane og bustilpasninger

Transkript

1 Letbane og bustilpasninger Ny kollektiv trafikplan for Aarhus 2017 Rigmor Korsgaard,

2 Letbanen kommer! Letbanen består af Odderbanen og Grenåbanen. Der bygges 12 km ny banestrækning mellem Aarhus H og Lystrup. Den nye letbanestrækning dækker den mest passagertunge strækning i Aarhus Aarhus H - Universitetet Skejby (AUH) Kommende nye byer i Lisbjerg og Nye/Elev.

3 Letbanen kommer! En lang rejse.. Skinnebåren trafik som redskab til at kunne håndtere fremtidig øget befolkningstal trængsel og trafik. Sporvognsrapport Infrastrukturudvalg Letbanerapporter 2005 og Letbanesamarbejde etableret med nabokommuner og region VVM for letbanens 1. etape igangsat 2008 med statslig medfinansiering. Beslutning om anlæg i 2009 som en del af regeringens Grøn transportpolitik.

4 Letbanen kommer! Nu er skinnerne stort set lagt. Kørestrømmen bliver etableret. I 2017 starter letbanen med at køre.

5 Letbanen kommer! I den lange proces op til beslutning om at etablere letbanen var der især fokus på at sikre anlægsøkonomien Endvidere fokus på aftaler, rollefordeling, statslig engagement, lokal/regional enighed, proces, VVM, projektering, osv.

6 Driftsudgifter Forventninger til Letbanens efterfølgende driftsøkonomi blev naturligvis også beregnet, og er siden løbende kvalificeret. Samlet årlig driftsudgift med fastsat driftsomfang på letbanen forventes at blive cirka 220 mio. kr. alt incl.

7 Finansiering letbanedrift Letbanedriften finansieres af Region Midtjylland og i fællesskab. Grundlæggende finansierings-elementer: Passagerindtægter i alt ca. 92 mio. kr. - overflyttede fra tog og bus samt forventning om samlet set ekstra passagerer (14 mio. kr.) Hidtidig drift af Grenåbanen (statsligt tilskud ca. 48 mio. kr.) og Odderbanen i alt ca. 75 mio. kr. Besparelse ved tilpasning af nuværende bustrafik ca. 47 mio. kr.

8 Tilpasning af bustrafik I forbindelse med vedtagelse af letbanen blev vurderet teoretisk på muligheder for bustilpasninger Regionale busser og bybusser. Principielt skulle alle busser parallelt med letbanens forløb nedlægges. Forventet busbetjening af nye byer i Lisbjerg og Nye skulle nedlægges ( køreplantimer). Samlet forudsattes nedlagt i alt køreplantimer.

9 Tilpasning af bustrafik Med nedlæggelse af køreplantimer var forventningen, at der tilnærmelsesvist ville være uændrede samlede udgifter til kollektiv trafik. Driften af letbanen ville således ikke udløse ekstra udgifter til kollektiv trafik. Dette blev et vilkår for efterfølgende planlægning af bustilpasninger.

10 Tilpasning af bustrafik Problemer med teoretisk udregning af nedlægning af timers bustrafik. Man kan ikke nøjes med at nedlægge bustrafik alene parallelt med letbanen. Er det en god idé med afkortede tilbringer-busruter med tvungen omstigning til letbanen? Prisen pr. køreplantime er faldet => der skal nedlægges flere timer for at opnå samme besparelse. Nye byer i Lisbjerg og Nye er endnu ikke etableret => teoretisk busbetjening kan ikke nedlægges.

11 Ny kollektiv trafikplan 2017 Ikke timer, kun timer nedlægges. Heraf cirka bybustimer. Nødvendigt at vurdere det samlede busnet i kommunen for at finde i alt timer Derfor også reduktioner og omlægninger af bustrafikken i områder langt fra letbanen. Næsten ingen afkortninger af buslinjer med tvungen omstigning, en erfaring fra Bergen.

12 Ny kollektiv trafikplan 2017 Analyser som baggrund for trafikplanforslag: Forventet drift med letbanen Befolkningskoncentration og arbejdspladser Geografi og byudvikling Passagertællinger Afstand til og mellem stoppesteder Pendlingsmønstre Bemærkninger fra evaluering og andre henvendelser Evt. infrastrukturelle hensyn

13 Park Allé/Aarhus Thorvaldsensgad Den Gamle By. Dollerupvej v. Silkeborgvej/Vest Silkeborgvej/Birk Silkeborgvej v. Haslevej/Trygsvej Haslevej/Jønhøjp Klokkervej/Klokke Klokkervej/St. St. Dr. Holsts Vej. Gudrunsvej nr. 2- Edwin Rahrs Hejredalsvej/Edw Hejredalsvej/Ligu Hejredalsvej/Sten J. P. Larsens J. P. Larsens J. P. Larsens Langdalsvej/Høiri Langdalsvej/Lykk Langdalsvej/Laby Langdalsvej/Edwi Helenelyst/Porsk Brabrand Vest. Brabr Lang Lang J. P. J. P. Hejre Edwi Gudr Dr. Klokk Hasl Silke Silke Thor Analyser Belægning linje 15 - østgående Morgen Eftermiddag Af- og påstigning - linje 15 - vestgående På Af

14 Proces Forslag til kollektiv trafikplan er udarbejdet af Midttrafik i samarbejde med og Region Midtjylland. Forslag var i offentlig høring i januar-februar 2016 cirka høringssvar. Trafikplanforslag justeres i øjeblikket ifh. resultat af offentlig høring. Politisk behandling og endelig vedtagelse efter sommerferien Herefter konkret køreplanlægning. Planen træder i kraft i august 2017.

15 Løsningsforslag Fastholde nuværende struktur: Overordnet højfrekvent net af A-linjer og letbane til de store rejsestrømme. Supplerende bybuslinjer dækker områder og mindre rejsestrømme udenfor det overordnede net. Flextur i landområder.

16 Prisen Nogle får længere til nærmeste stop. Henvisning til letbane, men med længere gangafstand og ikke nødvendigvis højere frekvens. Lavere busfrekvens i nogle områder. Udtynding/grendeling af A-linjer på yderstrækninger. Flere landområder uden bus kun flextur. Imod oprindelig forventning alligevel behov for at øge budget til kollektiv trafik.

17 Gevinsten Et moderne, højklasset og komfortabelt kollektivt trafiktilbud på de allermest belastede strækninger. Mulighed for at udvide kørselsomfanget, efterhånden som transportbehovet øges. Nye store byer i Lisbjerg og Nye er fra starten kollektivt trafikbetjent. Meget fremtidig byudvikling og fortætning sker langs letbanens forløb.