Leo Larsen, adm. dir. Sund & Bælt Holding A/S Femern Bælt: Hvad har vi lært af Storebælt og Øresundsbron 8. januar 2009
Disposition Sund & Bælts opgaver Sammenligning af de faste forbindelser Organisation Anlægsperiode Drift og vedligehold Kontakt til lokalsamfund
Sund & Bælt Holding A/S; opgaver
Sund & Bælt Holding A/S; organisation #! " #! "! "
Fakta om forbindelserne Storebælt Øresundsbron Femern Bælt Længde 18 km 16 km 19 km Forbindelse 4 sporet motorvej + 2 sporet bane 4 sporet motorvej + 2 sporet bane 4 sporet motorvej + 2 sporet bane Anlæg 2 broer og 1 tunnel 1 bro og 1 tunnel 1 bro eller tunnel Anlægspris i 2008 priser ekskl. rente Ca. 34 mia. kr. Ca. 21 mia. kr. + 11 mia. kr. til danske landanlæg Ca. 33 mia. kr. + 8-9 mia. kr. til danske landanlæg
Forudsætninger Storebælt Øresundsbron Femern Bælt Trafik/døgn før åbning 7.500 personbiler 13.500 togpsg. 1.000 personbiler 10.000 togpsg./ flyvebåde 6.200 personbiler 0 togpsg. Trafik/døgn efter 8-10 år 30.000 biler 22.000 togpsg 18.500 biler 22.000 togpsg 12.000 biler 4.500 togpsg. Kontantpris pr. personbil i 2008 priser 215 kr. 275 kr. 480 kr. Betaling fra jernbane pr. år 2008 priser 700 mio. kr. 440 mio. kr. 400 mio. kr. Tilskud fra EU 0 pct. 5 pct. 10-20 pct. Tilbagebetaling af gæld 25 år 30 år 26 år
Væsentligste karakteristika Storebælt National forbindelse mellem Øst- og Vestdanmark. 97 pct. indenlandsk og 3 pct. international trafik Øresundsbron Regional forbindelse mellem to storbyer og en del af transeuropæiske korridor 73 pct. er regional trafik, mens 27 pct. er international trafik. Femern Bælt Kontinental forbindelse mellem Skandinavien med kontinentet / Øresundsregionen med Hamborg. Stor andel af international erhvervstrafik, ikke mindst gods, og turisme Lille grad af (bil)pendling. Tæt på monopol med begrænset konkurrence fra færger. Pendlere udgør ca. 1/3 af trafikken. Duopol med stor konkurrence fra HH færger. Lille grad af pendling Der må forventes konkurrence fra færger mellem Tyskland og hhv. Danmark og Sverige.
Planlægning Planlægning = Indtjening Jo hurtigere vi kommer i drift, jo før tjener vi penge og afdrager gæld 1. års indtjening er ca. 2. mia. kr. Planlægning handler om: Myndighedsgodkendelse Design og anlægsteknik Sejladssikkerhed Udbuds- og kontraktstrategi
Organisation i planlægningsperioden Vi har både på Storebælt og Øresundsbron haft en relativt lille bygherreorganisation som planlægger og udbyder alle opgaver knyttet til den faste forbindelse. Starter allerede i planlægningsfasen, hvor de indledende miljøundersøgelser udbydes, og det fortsætter, til vi har en færdig bro. En række rådgivere tilknyttes de kommende udbud. Åbenhed og dialog i forbindelse med store anlægsprojekter er en dansk tradition.
Anlægsperiode Bygherreselskabets opgave er at udbyde anlægskontrakterne og føre tilsyn med arbejdet. Opdeling af projekterne på et passende antal entreprisekontrakter Få kontrakter er simplere, men gør konkurrencen dårligere ved udbud, da kun få virksomheder kan påtage sig risici i milliarder kr. og øger bygherrens sårbarhed Mange kontrakter øger konkurrencen, men stiller større krav til koordinering af grænsefladerne. De tre forbindelser har mødt/møder forskellige udfordringer i anlægsfasen, men håndteringen af opståede problemstillinger vil grundlæggende være den samme: Åbenhed i dialogen med modparter/interessenter
Drift og vedligehold Drifts- og vedligeholdelsesopgaverne indarbejdes allerede i forbindelse med planlægning og design Lære af erfaringer, ex. manglende inspektionsplatforme. Kontinuitet i bygherreorganisationen
Inspektionsplatforme
Organisation i anlægsperioden Broselskab (bygherre) ca. 100 medarbejdere, som arbejder med udbud og opfølgning på udbudte opgaver, økonomistyring, regnskab, information mv. Tilknyttede rådgivere ca. 200-300 der arbejder med de udbudte opgaver. Lige nu miljø-, geo-, arkæologi- og sejladsundersøgelser. I anlægsfasen arbejder formentlige ca. 6.- 8.000 med at opføre forbindelsen.
Kontakt til lokalsamfundet Storebæltsbroen er national og forbinder to (relativt små) danske kommuner og er en ren national forbindelse Øresundsbron er regional og forbinder to regioner med København som dominerende metropol Femern forbindelsen er international, en del af det transeuropæiske net og forbinder Skandinavien med Europa Umiddelbart 3 meget forskellige forbindelser Men der er flere og måske overraskende - ligheder
Kontakt til lokalsamfundet Storebæltsforbindelsen har et ekseptionelt forhold til de to værtskommuner Vi fylder som virksomhed i lokalsamfundet Vi tilbyder arbejdspladser, men vores rolle er mere end det Vi har aktiviteter med kommunerne og lokale samarbejdspartnere fx. broløb, naturrasteplads, stisystemer i lokalområdet mv. Senest ønsker kommunerne samarbejde om vores vindmølleprojekt Helt unikt at have sådan en placering i lokalområdet
Kontakt til lokalsamfundet Øresundsbron forbinder 2 regioner og er fremtrædende infrastruktur i regionerne Men broforbindelsen fylder som arbejdsplads ikke meget i regionerne Arbejdspladserne er da vigtige, men regionerne byder på mange andre muligheder
Kontakt til lokalsamfundet Femernforbindelsen er en international trafikforbindelse Men i lokalsamfundet vil forbindelsen sikkert få lige så stor betydning, som Storebæltsforbindelsen har i lokalområdet Femernforbindelsen skal ligesom Øresundsbron etableres i to forskellige lande Tror Danmark er mere gearet til en broforbindelse, da vi har prøvet det før I Tyskland er det nyt overkomme modstand mod forandring