Landstrafikmodellen Seminar 4. maj 2010
Formiddagens program 2 DTU Transport
Eftermiddagens program 3 DTU Transport
Landstrafikmodellen - rammer og anvendelse Tine Lund Jensen, Transportministeriet Camilla Riff Brems, DTU Transport Carsten Jensen, DTU Transport
Politisk aftale af 29. januar 2009 Bred aftale en grøn transportpolitik (V,K,S,DF,SF,RV,LA) Mest omfattende transportaftale i Danmark i nyere tid i kroner, omfanget af initiativer, politisk opbakning og tidshorisont Markant prioritering af kollektiv trafik og CO2-indsatsen Aftale om rullende planlægning frem til 2020 Etablering af en dynamisk infrastrukturfond STYRKELSE AF DE FAGLIGE BESLUTNINGSGRUNDLAG 5 DTU Transport
Politisk aftaletekst Parterne er enige om at afsætte 60 mio. kr. til udvikling og drift af en landsdækkende trafikmodel med henblik på at styrke grundlaget for strategisk planlægning på transportområdet. Beløbet omfatter udvikling, opdatering og drift af modellen 2009-20. Målet er, at centrale dele af landstrafikmodellen vil være klar til brug i 2011, således at den kan indgå som en nødvendig del af arbejdet med ovennævnte strategiske analyser af fremtidens transportbehov og udbygningsmuligheder på infrastrukturområdet i hovedstadsområdet og Østjylland. Modellen vil være færdigudviklet i 2014. 6 DTU Transport
Gennemførelse og interessenter Gennemføres over 6 år fra april 2009, med centrale milepæle efter 2 og 3 år Modellen får en solid, forskningsbaseret forankring: Forankres på DTU Transport Andre forskningsmiljøer inddrages Inddragelse af danske og udenlandske rådgivningsvirksomheder Organisering Udvidelse af aftale om myndighedsbetjening mellem Transportministeriet og DTU Transport Faglig styregruppe: Transportministeriets departement, Vejdirektoratet, Trafikstyrelsen, Movia, Ørestadsselskabet, DSB, Københavns Kommune, Sund & Bælt Årligt seminar Tværministeriel følgegruppe 7 DTU Transport
Understøtter arbejdet for to strategiske analyser Landstrafikmodellen indgår centralt i arbejdet med de strategiske analyser af de trafikale udbygningsmulighederne i Østjylland og i hovedstaden De to analyser blev besluttet som en del af trafikaftalen af 29. januar 2009 Analyserne skal Vurdere de centrale udfordringer for infrastrukturen Opstille løsningsmodeller, der bidrager til at understøtte principperne for en grøn transportpolitik Præsentere de strategiske valg og prioriteringer i form af et antal scenarier Resultaterne skal udgøre grundlaget for en politisk stillingtagen til perspektiverne for de trafikale udbygningsmuligheder 8 DTU Transport
Centrale projekter Hovedstadsområdet: Etablering af en ny østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel Bedre kollektive trafikbetjening i Ring 3 Etablering af en vestlig Ring 5 Udvikling af banebetjeningen i håndfladen Udvikling af S-togstrafikken Østjylland: Modernisering og forbedring af banenettet (Timemodel) Udvikling af motorvejskapaciteten i den østjyske transportkorridor og ved Lillebælt Etablering af en ny midtjysk motorvejskorridor Etablering af en fast bane- og vejforbindelse over Kattegat 9 DTU Transport
Nogle af de centrale dilemmaer (I) Østjylland Hvordan får man flere pendlere i det østjyske bybånd til at benytte den kollektive trafik? Hvordan kan timemodellen kombineres med en bedre regional og lokal kollektiv trafikbetjening? Hvordan sikrer man bedst fremkommeligheden for den nord/sydgående vejtrafik i Jylland? Hvordan sikrer man på lang sigt mest effektivt fremkommeligheden mellem Jylland og Fyn/ Sjælland? Hvad vil de grønne kørselsafgifter kunne betyde for transportsystemet Hvordan spiller udviklingen af infrastrukturen og den fysisk planlægning sammen på længere sigt? 10 DTU Transport
Nogle af de centrale dilemmaer (II) - hovedstadsområdet Hvordan styrker man den kollektive trafik i hovedstadsområdet? Hvordan får man flere af pendlerne til og fra hovedstaden over i den kollektive trafik? Hvad er egentlig politikken for udbygning af vejnettet i hovedstadsområdet? Hvad vil de grønne kørselsafgifter kunne betyde for transportsystemet? Hvordan spiller udviklingen af infrastrukturen og den fysisk planlægning sammen på længere sigt? Hvad mener man, når man siger, at København skal styrkes i den internationale storbykonkurrence? 11 DTU Transport
Brugere: Transportministeriet og andre ministerier Transportsystemet som helhed Effektberegning til samfundsøkonomiske vurderinger Infrastrukturprojekter se projekt ift. det samlede transportsystem Omlægninger af skatter og afgifter Transportens eksterne effekter på klima, trængsel osv. Transportsystemet Tilgængelighed, kvalitet Tænke på tværs af transportmidler Arealplanlægning Betydning for tilgængelighed og lokalisering 12 DTU Transport
Brugere: Trafikstyrelsen, Banedanmark, regioner og kommuner samt operatører Kollektiv transport Trafikale effekter af baneinfrastrukturprojekter Passagermængder fordelt på forbindelser (detaljering) Særlig interesse i mulig overflytning fra vej Udformning af infrastrukturen Forskellige kollektive transportmidler Udformning af trafikudbud Prioritering frekvens <-> hastighed Til brug for bl.a. kontraktkrav 13 DTU Transport
Brugere: Vejdirektoratet med regionale vejcentre og kommuner Vejtrafik Trafikale effekter af vejinfrastrukturinvesteringer store som små Udformning af infrastrukturen ITS og signaler Mere præcis formulering af trængsel, rejsetider og rutevalg Redskab til mere systematisk planlægning af vedligehold 14 DTU Transport
Tidsplan Version ½: basismatricer rutevalg strategisk delmodel Forår 2012 Version 2: forbedret rutevalg valg af rejsetidspunkt arealanvendelse/ infrastruktur Forår 2011 Version 1: state-of-art metode med alle delmodeller nye data Forår 2015 15 DTU Transport
Status, data Zoner og net Zonesystem fastlagt Trafiknet for vej og kollektiv ved at være klar Suppleres med attributter og tællinger RP-data Indsamling af TU fordoblet siden juni 2009 Særundersøgelse for rejser med overnatning startet januar 2010 SP-data Mindre indsamling igangsættes efteråret 2010 Matricer Under udarbedelse i første grove version Dataindsamling for gods Tællinger testet i pilot Virksomhedsinterview testes i pilot Data fra nabolande indsamles 16 DTU Transport
Status, modeller Efterspørgsel Samlet TU datasæt med konsistente variable Modelformulering på plads Dataanalyser igangsat Generering af befolkning Modelestimering igangsættes Rutevalg Modelformulering på plads Tilpasninger af algoritmer Kalibrering af modeller igangsættes Der arbejdes videre med teoriudvikling for kollektiv Gods Specifikation af modeltruktur 17 DTU Transport
Landstrafikmodellens tre anvendelser - skitseniveau Primær bruger Transportministeriet og styrelser Formål Første screening af projekter Zoner og net Ca. 160 zoner Overordnet vejnet Banenettet, flynet og vigtigste buslinier Model Langsigtet efterspørgsel fuldt Kortsigtet efterspørgsel fuldt/begr. Rutevalg simpelt Gods uafklaret Eksempler Indledende analyser af Kattegatforbindelse De igangværende strategiske analyser 18 DTU Transport
Landstrafikmodellens tre anvendelser - nationalt niveau Primær bruger Styrelser Formål Analyser af projekter Zoner og net Ca. 900 zoner Fuldt vejnet Banenettet, flynet, vigtige buslinier, cykel og gang Model Langsigtet efterspørgsel fuldt Kortsigtet efterspørgsel fuldt Rutevalg fuldt Gods fuldt Eksempel Femern 19 DTU Transport
Landstrafikmodellens tre anvendelser - regionalt niveau Primær bruger Styrelser og kommuner Formål Detaljerede analyser af projekter Del af VVM Zoner og net Ca. 3600 zoner Fuldt vejnet Fuldt banenettet, flynet, busnet, cykel og gang Model Langsigtet efterspørgsel fuldt Kortsigtet efterspørgsel fuldt Rutevalg fuldt Gods fuldt Eksempel Havnetunnel 20 DTU Transport
Generelle diskussioner: Anvendelse af model Infrastruktur af national betydning: Linieføringer Østjylland Timemodel 3. Limfjord Femern Bælt Havnetunnel Afklaring Skitsemodel Afklaring National model Politisk aftale Anlæg Regional model Anlægslov Infrastruktur af regional betydning: Kommuneveje Overordnede buslinier 21 DTU Transport
Anvendelse ift tidsplan Version ½: basismatricer rutevalg strategisk delmodel Forår 2012 Version 2: forbedret rutevalg valg af rejsetidspunkt arealanvendelse/ infrastruktur Forår 2011 Version 1: state-of-art metode med alle delmodeller nye data Forår 2015 22 DTU Transport
Landstrafikmodellen version ½ Foråret 2011 (langsigtet efterspørgsel skal bruges i de politiske forhandlinger efterår 2011) Model Langsigtet efterspørgsel Bilejerskab og transportomfang Matricer Grove matricer på zoneniveau 2 900 zoner TU til forår 2010 ingen overnatning Valideret mod overordnede tællesnit Rutevalg for vej Kalibrerede versioner af eksisterende modeller Ingen brugerflade En del manuel behandling Anvendelse Grove beregninger af trafikstrømme ved forskellige linieføringer Ingen overflytning mellem transportmidler Ikke ordentlig beskrivelse af trafikspring 23 DTU Transport
Landstrafikmodellen version 1 Forår 2012 - samlet model med første version af brugerflade Model Langsigtet efterspørgsel Elementer af udbud fra kortsigtet efterspørgsel og rutevalg (varierende rejsetider) Kortsigtet efterspørgsel Transportmiddelvalg og trafikspring Nye matricer Fuldt TU og overnatning Rutevalg Alle transportmidler Godsmodel Alle dele: Efterspørgsel, rutevalg mm Anvendelse Analyser af infrastrukturprojekter forud for politiske forhandlinger efterår 2013 Femern 24 DTU Transport Meget andet
Landstrafikmodellen version 2 Forår 2015 Model Langsigtet efterspørgsel Sammenhæng mellem arealanvendelse, infrastruktur og efterspørgsel Arbejdsmarked Efterspørgsel og rutevalg Inddragelse af rejsetidsvariation Modellering af valg af afrejsetidspunkt Rutevalg Nye algoritmer for kollektiv 25 DTU Transport
Landstrafikmodellens datagrundlag Egne dataindsamlinger: Transportvaneundersøgelsen (TU) TU overnatning SP-dataindsamling Evt. supplerende tællinger, hvis ingen eksterne kilder Bearbejdning af data fra eksterne kilder/samarbejdsparter: Netværksdata (vej, kollektiv, cykel, gang) Zonesystem Andre geografiske grunddata Vejdata (tællinger, attributdata, GPS/flådedata) Kollektiv trafik-data (tællinger, køreplaner, regularitet) Andre trafikarter (fly, færger m.m.) Generelle statistikdata (Danmarks Statistik/forskerordning) Data fra tidligere studier & projekter 26 DTU Transport
Egne data Transportvaneundersøgelsen (TU) helt central datakilde til beskrivelse af danskernes transportadfærd limen, der binder modellens data sammen repræsentativt udsnit af danskere (10-84 år) interviewes om detaljeret rejseadfærd dagen før stikprøve fordoblet til ca. 25.000/år (medio 2009 - medio 2011) historiske data, indsamlet 1975, 1981, 1992-2003 og 2006- skal udnyttes i delmodeller for persontransport lange tidsserier, grundlag for basismatricer m.m. har været tidskrævende at sammenstille data på tværs af metodeskift TU kører i stabil drift, men med større arbejdsindsats end normalt 27 DTU Transport
Egne data TU Overnatning er supplement/overbygning til ordinær TU ekstra viden om rejser med overnatning herunder især ferie- og erhvervsrejser i DK og udland ny viden om turmønstre over flere dage gennemføres således at data kan anvendes til flere formål undersøgelsen igangsat ultimo 2009, varighed et år forventet interviewantal 8-10.000 har vist sig behov for mindre modificering af spørgeskema implementeres i det næste par uger 28 DTU Transport
Eksterne data - netværk Vejnet baseres på kommercielt vejnet (Navteq) forsynet med egne vejklasser, attributter fra Navteq, attributter fra tidligere modelprojekter (OTM m.m.) Kollektivnet bygges på data fra Rejseplanen den planlagte trafik lægges ud i vej- og banenet i version 1 baseret på data for hverdag i november 09 Cykel- og gangnet pt. uafklaret men forventes sammenstykket fra flere kilder (KMS, Rejseplanen, kommunale data m.m.) 29 DTU Transport
Eksterne data - zonesystem Niveau 1 (176 zoner) til skitsemodel Niveau 2 (907 zoner) national model Niveau 3 (3670 zoner) regionale modeller Sydsverige/Nordtyskland m.m. følger snarest Principper gennemgås senere Prøv selv på: http://mcgis.transport.dtu.dk/ltmzoner/default.aspx 30 DTU Transport
Eksterne data tællinger m.m. Vejdata samarbejde med VD om tælledata og supplerende vejnetsdata på statsvejnet både direkte og via VD skabes kontakt til kommuner -> data for kommuneveje GPS-data o.a. for at kunne beskrive trængsel fokus i fase 1 på statsveje og udvalgte tællesnit først overordnede data (HDT), siden døgnfordelinger m.m. evt. behov for egne, supplerende tællinger Kollektivdata indgåelse af aftaler med operatører og trafikselskaber er i gang samarbejde med Trafikstyrelsen varierende datakvalitet er en udfordring fokus først på Hovedstadsområdet og Østjylland (Århusområdet) 31 DTU Transport
Eksterne data diverse Andre trafikarter Københavns Lufthavne m.fl. broselskaber og færgerederier særlige aktiviteter ifm. Fehmern udveksling af data med samarbejdsparter i Sverige & Tyskland Generelle statistikdata modelopbygningen kræver kobling med data fra Danmarks Statistik, på individniveau og mere generelt genbrug af data fra egne, tidligere projekter opsøgende virksomhed ift. data fra eksterne projekter 32 DTU Transport
Anvendelse af data De indsamlede data kan udnyttes også inden modellen er klar generel information om trafikale sammenhænge datagrundlag for konkrete projekter sammenstilling af data fra flere kilder nøgletal illustrationer Matricer beskrivelse af basisår og level of service detaljeringsgrad endnu uafklaret forventes offentliggjort i simpel form Q4 2010 Tællinger sammenstilling af tælledata fra forskellige kilder (vej/kollektiv) 33 DTU Transport
Anvendelse af data Begrænsninger offentliggørelse af data kræver accept fra leverandører evt. kun offentliggørelse af mere overordnede resultater detaljerede data fra TU vil fortsat være en betalingsydelse evt. bindinger på anvendelsesområder Adgang hvordan? Modelcenters hjemmeside opgraderes med GIS-baseret portal adgang til fleksible kortvisninger med mulighed for egne valg supplerende mulighed for download af datasæt/matricer præsentationer gøres visuelt attraktive og let forståelige opdateres løbende, når nye muligheder opstår sættes i værk 2. halvår 2010 34 DTU Transport
Landstrafikmodellen - struktur og aktiviteter Jeppe Rich, DTU Transport Camilla Riff Brems, DTU Transport
Landstrafikmodellens struktur 2 DTU Transport
Planforudsætninger - befolkning Befolkning Efterspørgslen af trafik er til ethvert tidspunkt afhængigt af Befolkningsstørrelsen Befolkningssammensætningen generelt stigende indkomster flere biler mere vejtrafik flere aktive ældre mere transport flere kvinder får kørekort mere vejtrafik Befolkningsmodellering Syntetiske billeder af befolkningen fremskrives til fremtidsår ved hjælp af en befolkningsgenerator Ganske detaljeret fremskrivning af socioøkonomiske grupper fordelt på modellens zonesystem Overordnet konsistens med Danmarks Statistik er sikret 3 DTU Transport
Planforudsætninger - infrastruktur Efterspørgslen af trafik er til ethvert tidspunkt afhængigt af infrastruktur øget vejkapacitet lavere rejsetid mere vejtrafik broer ny pendlingsmønstre trafikspring nye togforbindelse ny konkurrenceflade mindre vejtrafik Infrastruktur består af Veje, broer, færger, jernbanespor, busbaner, gangstier, cykelstier,... Kollektive køreplaner (at der findes et jernbanespor behøver ikke at betyde at det anvendes) Forankring Infrastruktur er forankret I digitale net og kodet med reference til modellens zone system Overordnet konsistens mellem forskellige net-aggregeringer er sikret 4 DTU Transport
Planforudsætninger - erhvervsliv Efterspørgslen af trafik er til ethvert tidspunkt afhængigt af Erhvervslivet sammensætning og fordeling I geografien I forhold til transportefterspørgslen for personer har erhvervslivet betydning for hvor vi rejser hen (pendling til arbejde, indkøb,..) I forhold til gods, har erhvervslivet betydning for varestrømme stigende arbejdspladser i en zone stigende pendling nyt indkøbscenter flere indkøb omfordeling af indkøbsture Udviklingen i erhvervslivet modelleres ikke internt i modellen Effekten af forbedret infrastruktur på erhvervslivet er velaccepteret, men meget vanskelig at modellerer Fremgangsmåden er at koble eksterne modeller der fremskriver erhvervslivets udvikling sammen med modellen 5 DTU Transport
Samspil: Planforudsætninger og transport Samspillet mellem planforudsætninger og transportmodellen er i vid udstrækning enstrenget Planforudsætninger transportmodellen Kan transportmodellen Planforudsætninger? Eftersom vi modellerer strategiske valg i befolkningen (lokalisering og arbejdspladser) kan man argumentere for at Befolkningen er en funktion af modellen (hver vi bor) Arbejdspladserne er en funktion af modellen (hvor vi arbejder) Vi vil begrænse os til den enstrengede model Dels fordi det er state-of-the-art Dels fordi det alternativt ville kræve en detaljeret beskrivelse af virksomhederne (hvordan de afhænger af infrastruktur) En økonomisk model ser vi som et fremtidigt projekt som kan kobles sammen med trafikmodellen 6 DTU Transport
Samspil: Model komponenter Samspillet mellem de forskellige modeller opbygges for passager transportmodellen i 3 modelklasser Strategiske valg (transport modelleres ikke direkte) Transportrelaterede valg Sondring mellem en lang række forskellige transportefterspørgsler (dette gennemgås senere) Rutevalg Sondring mellem forskellige net Strategiske valg transport efterspørgslen De strategiske valg kan ses som forudsætninger for at deltage i transportaktiviteter, mens transporten er aktiviteten Transport efterspørgslen rutevalg Øget transport efterspørgsel øget trængsel øget rejsetid mindsket transport efterspørgsel mindsket trængsel mindsket rejsetid Klassisk udbuds-efterspørgsels problem som løses iterativt i to løkker (i) internt i rutevalget, (ii) mellem efterspørgsel og rutevalg 7 DTU Transport
Samspil: Strategiske valg påvirkes også af transportforbrug Strategiske valg påvirkes af transporttilgængelighed Samspillet går ikke blot fra den strategiske model (forudsætninger) til transporten, men også fra transporten og til de strategiske valg Hvis infrastruktur ændres kan det lede til at visse strategiske valg forringes og andre forbedres indførsel af en betalingsring ændret nytte afhængigt om man borudenforellerindenforringen ændret bopælsmønster ny metrolinie forbedret tilgængelighed mindsket bilejerskab fjernelse af buslinie forværret fremkommelighed mindsket bilejerskab Dette modelleres i modellen ved at transporttilgængelighed indgår som input til en strategiske model 8 DTU Transport
Samspil: Gods og passagertransport Gods og passagertransport er underlagt de samme planforudsætninger og er dermed forbundne Der er dog ikke nogen direkte kobling mellem gods og transportefterspørgsel Godsefterspørgsel indgår ikke passagerefterspørgsel og omvendt De to komponenter er dog indirekte koblet gennem rutevalget Transporten på et givet vejstykke er sammensat af lastbiler og varebiler (gods) samt personbiler og busser (passagerer). Hvis godsmodellen således producerer mere transport, vil trængslen gå op hvorved rejsetiderne for både passagerer og gods vil stige Tilsvarende vil stigende passagertransport mærkes som øget rejsetid i godstransportsektoren 9 DTU Transport
Sammenfatning Identifikation af de forskellige (primære) planforudsætninger Befolkning Infrastruktur Erhvervsliv Strukturelle forudsætninger (zoner) Samspil mellem overordnede passager modelkomponenter Strategisk model, efterspørgselsmodel, og rutevalg Samspil mellem gods og passager model 10 DTU Transport
Aktiviteter organiseret i delprojekter Data Carsten Jensen Modelcenter Zonesystem, net og tællinger, datastruktur, TU og lange rejser, SP, personmatrice Langsigtet efterspørgsel Camilla Brems Transportøkonomi Langsigtet transportefterspørgsel, bilejerskab, turantal/turlængde Kortsigtet efterspørgselsmodel Jeppe Rich Trafikmodel og modelcenter Valg af destination, transportmiddel og rejsetidspunkt Nationalt og regionalt 11 DTU Transport
Aktiviteter organiseret i delprojekter Rutevalgsmodel Otto Anker Nielsen Trafikmodel Valg af rute med håndtering af trængsel Nationalt og regionalt Godsmodel Christian Overgaard Hansen Trafikmodel, transportøkonomi Dataindsamling, efterspørgsel, rutevalg Modelramme Carsten Jensen Alle grupper IT-ramme, brugerflade, ekstra validering 12 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter - dataindsamling Zonesystem, net og tællinger, datastruktur, TU og lange rejser, SP, personmatricer Net og tællinger Suppleres med attributter og tællinger Vejnet suppleres med stisystemer TU dataindsamling Løbende indsamling og efterbehandling Forhøjet stikprøve løber til sommeren 2011 TU overnatning Revidere dataindsamling Løbende indsamling og efterbehandling Indsamling løber til foråret 2011 13 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter - dataindsamling Matricer Første version Opbygning af første (grove) matricer til september 2010 På foreløbigt indsamlede data Valideret i forhold til overordnede tællinger Anden version Opbygning af basismatricer for år 2010 til sensommer 2011 På alle TU data Valideres i forhold til tællinger 14 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter langsigtet efterspørgsel Datagrundlag Samlet konsistent TU datasæt Registerdata Indsamling af kilder til prognoser Befolkningsgenerator Langsigtet efterspørgsel Indledende dataanalyser Estimere langsigtede effekter forår 2011 Re-estimere og implementere forår 2012 15 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter kortsigtet efterspørgsel Datagrundlag Som langsigtet efterspørgsel SP dataindsamling efterår 2011 Tidsværdier på tværs af transportmidler SP dataindsamling igen i 2012-2013 Rejsetidsvariation Skift i rejsetidspunkt Kortsigtet efterspørgsel Indledende dataanalyser Input fra rutevalg og langsigtet efterspørgsel Estimere efterspørgselsmodeller forår 2012 16 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter - rutevalg Rutevalg vej Tester algoritmer, fokus på kortere regnetider Kalibrere rutevalg september 2010 Rutevalg kollektiv, køreplanbaseret Tester algoritmer, fokus på kortere regnetider Tilbringertrafik analyseres og estimeres Kalibrere rutevalg ultimo 2010 Rutevalg kollektiv, metodeudvikling Kombinere køreplansbaseret og frekvensbaseret 17 DTU Transport
Oversigt over aktiviteter - gods Dataindsamling Tællinger i 50 områder efterår 2010 Indsamling af virksomhedsdata efterår 2010 Indsamling af statistikker Bl.a. fra nabolande Model Metodeafklaring 18 DTU Transport
Ramme IT-ramme Sammenhæng mellem delmodeller Datastrømme Regnetid Brugerflade Hvem er brugerne? Hvad skal kunne ændres i brugerflade? Hvordan skal man kunne regne på dele af modellen (moduler og geografi)? Resultatgenerering Indikatorer, nøgletal, input til TERESA o.a. Validering! Dokumentation! 19 DTU Transport
Landstrafikmodellen - efterspørgsel på langt og kort sigt Camilla Riff Brems, DTU Transport Jeppe Rich, DTU Transport
Langsigtet efterspørgsel Primære problemstillinger Hidtidige metode for fremskrivninger Landstrafikmodellen Langsigtet efterspørgsel (rejser og afstand) 3B er: Bopæl, bilejerskab og beskæftigelse Data TU koblet med registerdata Metode Individbaseret! Befolkningsgenerator Estimation som pseudopanel-model Re-estimation og implementering som diskret valgmodel 2 DTU Transport
Langsigtet efterspørgsel Hvad er afgørende for transportefterspørgslen om 30 år? Infrastrukturkommissionen Makrobaseret Økonomien Faste- og variable omkostninger Bilejerskab Dataserier 1970-> Trafikstrømme 1995-> Udvikling i bilejerskab Fordeling på vejnet 3 DTU Transport
Landstrafikmodellen Langsigtet efterspørgsel Tidsserier Individbaseret! > Paneldata Identificere effekter af og på Priser (eks. brændstof, afgifter) Rejsetid (eks. ny infrastruktur, trængsel) Bosætning Bilejerskab Beskæftigelse 4 DTU Transport
Data Registerdata for bl.a. husstande og bilejerskab Via Danmarks Statistiks forskerordning Fuldt paneldatasæt 1992/3-> Kobles til TU Danskernes rejseadfærd Ture, turlængder, formål, transportmiddel 1975, 1981, (1986), 1992-2003, 2006-> Grovere geografisk beskrivelse ->1995 Pseudopanel Effekter over tid Effekter for individer 5 DTU Transport
Dimensioner i analysen Familierne Økonomien Infrastrukturen Rejseaktiviteten Familietype Økonomisk aktivitet Rejseomkostninger Antal ture Antal børn -BNP -Varierende for bil Samlet turlængde Alder Arbejdspladser Rejsetid Samlet rejsetid Lokalisering Arealanvendelse -Tidskomponenter Beskæftigelse Befolkningstæthed? -Hastighed? Indkomst Tilgængelighed Kørekort Bilejerskab -Logsumfra efterspørgselsmodel Cykler Månedskort? 6 DTU Transport
Befolkningsgenerator Behov for fremskrivning af alle forudsætninger Input baseret på autoritative kilder Generel befolkningsfremskrivning Generel beskæftigelse Overordnet lønniveau Behov for at kombinere alle dimensionerne og have geografisk opdeling Afstemning af fremskrivning (befolkningsgenerator) Dagens befolkning Ændringer på overordnet niveau Ny befolkning med så få ændringer som muligt 7 DTU Transport
Langsigtet efterspørgsel Turfrekvens og turlængde I eksisterende modeller Estimeret på tværsnit Skal estimeres dynamisk Holde styr på generationseffekter Betydningen af ændringer i omkostninger Hvorfor kombineres flere turformål? Forskelle på kort og lang sigt 8 DTU Transport
Strategisk model 9 DTU Transport
Model, implementering Bopæl Givet af befolkningsgenerator i version 1 Relation til infrastruktur og arealanvendelse i version 2 Bilejerskab Udvikling over tid (dynamisk funderet logit model) Antal biler på familieniveau 0, 1, 2, 3+ Biltyper med betydning for omkostninger og CO2 Lille, mellem, stor Beskæftigelse Givet af befolkningsgenerator i version 1 Relation til infrastruktur og arealanvendelse i version 2 10 DTU Transport
Kortsigtet efterspørgsel Indledning Modellens input og output Modellens grundstruktur Opsplitning i lang- og kortsigtede valg Model for langsigtede valg Bopæl, biler, arbejdspladser,.. Model for transportefterspørgsel Model dimensioner Overordnede modelprincipper Integrering af modellerne Fremskrivning Sammenfatning 11 DTU Transport
Modellens inputs Input Type Tidshorisont Infrastruktur (net) Infrastruktur (knudepunkter) Transportpriser Vej- og banenetværk, busbaner, signaler,... Stationer, parking, lufthavne, Biletter, benzin beskatning, grønne afgifter, vejafgifter, Udførelse: Lang Effekt: Kort Udførelse: Lang Effekt: Kort-medium Udførelse: Kort-Lang Effekt: Kort-medium Køretøjspriser Registreringsafgift, grønne afgifter, Udførelse: Kort: Effekt: Medium-Lang Demografi Innovation Strukturelle inputs Demografisk udvikling (alder, indkomst, uddannelse, kørekort hold,...) Elbiler, katalysatorer, diesel/benzin, nye kollektive transportmåder,... Zone system, tidsværdier, diskonteringsrente, Udførelse: Lang Effekt: Medium-Lang Udførelse: Lang Effekt: Medium-Lang Udførelse: Kort Effekt: Kort 12 DTU Transport
Modellens output Mængder? Hvor mange mennesker/biler transporterer sig? Typer? Hvilke transportmidler anvendes? Med hvilke biler køres der? Med hvilke formål? Hvor? Hvor sker transporten? Hvilke ruter? Hvornår? Hvornår sker transporten? 13 DTU Transport
En opdeling i lang- og kortsigtede valg Langsigtede valg Husstande (baseret på registerdata) Transportefterspørgsel Individer (baseret på transportvaner) Rutevalg Transporten påtrykkes de forskellige netværk 15 DTU Transport
Strategiske model træstruktur 21 DTU Transport
22 DTU Transport
Modellering af efterspørgsel 23 DTU Transport
Motivation for efterspørgselsopdeling Trafikmønstret i weekend og på hverdage er meget forskelligt En problematik er at der er meget store variationer mellem de enkelte hverdage, med fredag som en speciel dag Ture med overnatning er meget forskellige fra andre ture Typisk længere rejser også kilometermæssigt (en problematik omkring kæreste overnatninger) Typisk rejser flere sammen (familier) Man anvender andre transportmidler (eks. fly) Man har et andet destinationsmønster (eks. sommerhuse) Internationale dagture Særskildt problematik omkring Øresund og ved den grønne grænse Hertil kommer forretningsture (primært ud af lufthavnen) Overnatning fremfor længde Der opereres ikke med modeller opdelt på rejselængder Meget vanskeligt at definere et længdebånd med de lange pendlerafstande der findes idag 24 DTU Transport
Modellens turformål Opdeling på formål er nødvendig Forskellige attraktioner, tidsværdier, frekvenser, mm. Formål for hverdagsture Pendling Fritid/indkøb Hente/bringe ture Erhvervsture Formål for ture med overnatning Erhvervsrejser Turisme Sommerhus Besøge venner og familie 27 DTU Transport
28 DTU Transport
Overordnede modelprincipper - turkæder Modellen er baseret på turkæder (ikke enkeltture) 29 DTU Transport
Primære og sekundære destinationer En opdeling i primære destinationer (rød) og sekundære destinationer (grøn) Sondringen mellem primære og sekundære baseres på en rangordning af ture (arbejde ligger typisk først) 30 DTU Transport
Modeller for turkæder Modellen opdeles i 2 delmodeller Model for primære ture Model for sekundære ture formuleret som stop-aktiviteter Primære tur Sekundær tur 31 DTU Transport
Modellering af primære destination træstruktur 32 DTU Transport
Modellering af sekundær destination træstruktur 33 DTU Transport
Model principper - opregning af modellen Modellen er baseret på en mindre stikprøve af befolkningens transportvaner (TU data) Opregningen til en repræsentativt population en særskildt problemstilling Fremgangsmåden er at opvægte hvert eneste individ i TU til et populationsniveau som afspejler befolkningen Anvendes også til fremskrivning 34 DTU Transport
Model principper pivot point Modellen bliver baseret på et sæt af basismatricer Når der regnes på et scenario laves 2 kørsler i modellen Syntetisk basis ( do-nothing ) Syntetisk scenario ( do-something ) Disse to kørsler sammenholdes relativt med den observerede basis Gør scenariet uafhængigt af absolut divergens af modellen 35 DTU Transport
36 DTU Transport
Model diagram Strategisk model i toppen Giver ikke umiddelbart anledning til transport Efterspørgsel i midten Pivot-point efterfølgende Rutevalg i bunden Effekter tilbageføres 37 DTU Transport
Fremskrivninger Princippet bag fremskrivninger er at befolkningen fremrulles til et givent scenario år Princippet er at vi fremskriver en række totaler, eks. alderssammensætning, indkomstfordeling, mm. 38 DTU Transport
Fremskrivninger II Fremskrivninger involverer modeller for totalerne I en vis udstrækning kan man anvende Danmarks Statistik fremskrivninger Egne tidsseriemodeller nødvendige Cohort modeller for kørekort Problematik omkring ældres aktivitetsniveau 39 DTU Transport
Sammenfatning Modellen er opdelt i tre delmodeller En langsigtet model for husholdninger En kortsigtet model for transportefterspørgsel En rutevalgsmodel der leverer level-of-service data Mange input og output kombinationer understøttes Infrastruktur, afgifter, demografi,.. Transportmidler, destinationsvalg, rejsetidspunkt, trængsel, 40 DTU Transport
Sammenfatning II Modelprincipper Transportkæde Opregning af TU til population Pivot-point modellering Efterspørgselsmodeller Hverdagsmodel Weekend model International dagsmodel Overnatningsmodel Fremskrivninger Konstruktion af fremtidige syntetiske befolkninger Efterfølgende opblæsning af TU 41 DTU Transport
Rutevalg - Otto Anker Nielsen
Overblik Generel sammenhæng med resten af modellen Zonestruktur og modelniveauer Vejvalgsmodellen Kollektiv rutevalg Kort om cykel 2 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Landstrafikmodellens struktur 3 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Separate del-modeller Biltrafik (vejvalg) Separat og på sigt som tilbringertransport til tog (parkér og rejs) Kollektiv trafik Cykel og gang I regionale modeller og som tilbringertransport til kollektiv trafik 4 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Input til vejvalgsmodel (på sigt) Personbilmatricer fra efterspørgselsmodellen Tilbringer til lufthavne Parkér og rejs Lastbiler fra godsmodellen Preloadede busruter Rutevalg for biltrafik 5 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel fra den Europæiske Transtoolsmodel Afgangslufthavn Start zone Centroide Tilbringer Transport d1 Flyforbindelse t a1 Centroide d2 d3 t Dobbelt transit lufthavn t a2 Frabringer transport Til zone t Single transit lufthavn a3 Ankomst lufthavn 6 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel fra TransTools Fra zone Connector fra zone til jernbanenet Rute i jernbanenet Connector fra jernbanenet til lufthavn Tilbringerkant d2 Afgangs lufthavn Connector fra zone til vejnet Rute i vejnet network Connector fra vejnet til lufthavn 7 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Sammenhæng med net og matricer Rutevalgsmodeller afhænger af net, zoner og zoneophæng Matrixjusteringer sammenligner trafikudlagt med rutevalgsmodeller på net med tællinger Dvs. arbejdsprocessen er som følger Etablering af net, inkl. tællinger Zoner og zoneophæng Estimation af funktionsudtryk Etablering af basismatricer Kalibrering af rutevalgsmodel Justering af matricer mod tællinger (kalibrering) 8 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Principper for zonestruktur, niveau 1-3 1. Helt overholdt Overholder kommunegrænser Overholder tællesnit Få steder, særlige Aalborg og Århus, har det haft betydning Ikke skære gennem bygninger 9 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (1) 1. Første prioritet Nogenlunde homogene zonestørrelser Adresser, befolkning, arbejdspladser Statistisk minimum (Danmarks Statistik) Store kommuner er splittet op på niveau 1 Stationsoplande Større stationer/stationsbyer, ca. 3000 adresser, niveau 2 (f.eks. Hadsten) Alle stationer, niveau 3 (ikke alle trinbrætter på lokalbaner) Entydigt ophæng til vejnet Oplande afgrænset af jernbaner, motorveje, lokalvejnet, søer, åer, skove, fjorde, Land/by Byzoner, landzoner (hvis muligt inden for zonestørrelserne) Byer med ca. 3000 adresser, niveau 2 Byer med ca. 1000 adresser, niveau 3 Specielle trafikterminaler Lufthavne, havne, transportcentre (Taulov, Høje Taastrup) Niveau 1, 2 eller 3 afhængig af betydning Øer med færgeforbindelser Mindre størrelsesgrænse end andre zoner 10 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (2) 2. Anden prioritet Homogen arealanvendelse af byzoner Industri, tæt/høj (etageboliger, bykerne), lav (villakvarterer) 11 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (3) 3. Tredje prioritet Fælles grænser med tidligere administrative inddelinger, i prioriteret rækkefølge 1. Gamle OTM-zoner (af hensyn til overførsel af OTM 4.0 matricer 2. Gamle kommunegrænser (af hensyn til historiske statistiske data) 3. Gamle Amtsgrænser 4. Sognegrænser OTM; For mange zoner i den indre by, for få uden for Motorringvejen Ændret arealanvendelse (Byzoner er blevet større) Ændrede kommunegrænser Gamle administrative grænser Små lommer hvor grænser er justeret Uhensigtsmæssige i forhold til første og anden prioritet 12 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Om arbejdsprocessen Skulle alle mål opfyldes fuldt ud, ville det resultere i alt for mange zoner Det har været en ret arbejdskrævende iterativ proces at definere zonestrukturen 13 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Modelniveauer Modelniveau Zoner Vejnet (ca.) Vejkanter i model (skøn) Niveau 1 176 57000 2-3000 Niveau 2 (nationalt) Niveau 3 (regionalt) 907 87.000 3-6000 3.669 150.000 7.500-20.000 14 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Modelniveauer Samme model på flere niveauer Zonestruktur og vejklasse afgør detaljeringsgrad Fjernelse af pseudoknuder giver hurtig regnetid i den nationale model Matrix thinning muliggør rimelig performance 15 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel, niveau 1 (skitsemodel) 16 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel, niveau 2 (national model) 17 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel, niveau 3 (regional model) 18 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Zoom in, niveau 3 19 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Vejvalgsmodellen, data Omfattende arbejde med etablering af digitalt vejnet Navteq Kombination af forskellige andre kilder (attributdata) Data, generel model (bl.a.) Vejtyper Antal kørespor Hastighed By/land Tællinger Svingrestriktioner Specielle data om færger (betaling, frekvens, ventetid) Vejklasse afgør modellens detaljeringsgrad SP og GPS data kan måske på sigt benyttes til reestimering af modellen (version 2) 20 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Vejvalgsmodel, version ½ Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje, trængsel) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Vejtypeafhængige speed-flow kurver Herunder forskel på 2- og flersporede veje Grov fordeling over døgnet Estimering Eksisterende nyttefunktioner baseret på tidligere studier Kalibrering på Storebæltssnit og færger Data Grove matricer Valideret vejnet Få tællinger (Vejdirektoratet, Københavns Kommune,?) 21 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Fordeling af fri flow tidsværdi Frequency 16 14 12 10 8 6 4 2 0 120,00% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00%,00% 5 25 45 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 VoT 22 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Vejvalgsmodel, version 1 Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Vejtypeafhængige speed-flow kurver Herunder forskel på 2- og 4-sporede veje Pseudodynamisk assignment Estimering Nykalibrerede nyttefunktioner Data Nye matricer Valideret vejnet Flere tællinger Måske; Svingrestriktioner og grove krydsforsinkelser 23 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Vejvalgsmodel, version 2 Undersøgelse af mulighed for forbedring af speedflow kurver (pt. ikke budgetlagt) Undersøgelse af muligheder for fuldt krydsmodellering (pt. ikke budgetlagt) Undersøgelse af muligheder for dynamisk assignment (pt. ikke budgetlagt) Tilbagestuvning af køer fra flaskehalse Traditionelle optimale (korteste) vejs algoritmer skal justeres 24 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Kollektiv trafik Forskellige ønsker Frekvensbaseret Hurtig vurdering af scenarier Undgår at skulle kode eksakte køreplaner Undgår at skulle justere køreplaner for hele busnettet ved beregninger af baneprojekter Køreplansbaseret Mere nøjagtig Konkret behov ved brug af modellen til vurdering af køreplaner Stort kodearbejde, stor regnetid Aggregeret nationalt niveau Detaljeret regionalt niveau Løsning på sigt; Både og 25 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel på ønskelige konfigureringer Modelniveau Jernbaner Regionale busser og store busruter Lokale busser National Frekvensbaseret Zoneophæng Zoneophæng Køreplansbaseret Frekvensbaseret Zoneophæng Regional Frekvensbaseret Frekvensbaseret Zoneophæng Køreplansbaseret Frekvensbaseret Frekvensbaseret Køreplansbaseret Køreplansbaseret Frekvens- eller køreplan 26 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Kollektiv trafik, data Generel model Køreplaner baseret på rejseplanen.dk Forskellige data om skiftemuligheder Forskellige data om parkér og rejs faciliteter Busruter linkes til vejnet Tællinger fra flere kilder Rutevalg Nye TU (Transportvaneundersøgelsen) rummer information om rutevalg Sekvens af tilbringertransport og linjer i den kollektive trafik 27 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Kollektiv model, version ½ Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner for forskellige turformål Bus, tog, tilbringertransport, skjult ventetid, ventetid, skiftetid, skiftestraf Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Tilbringertransport som zoneophæng Køreplansbaseret Fordeling over døgnet Estimering Eksisterende nyttefunktioner baseret på tidligere studier Data Grove matricer Nationalt niveau 28 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Kollektiv model, version 1 Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Tilbringertransport som diskret valgmodel Køreplansbaseret Fordeling over døgnet Estimering Re-estimerede nyttefunktioner baseret på TU Data Nye matricer Nationalt og regionalt niveau (1 konfiguration for hvert af de to niveauer) 29 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Eksempel på håndtering af tilbringertransport, rutevalg Tilbringer Transport Frabringer transport 30 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Og modellering valg af tilbringertransport Fra zone Connector fra zone til busnet Rute i busnet Connector fra busnet til station Tilbringerkant d2 Station Cykel og gang Connector fra zone til vejnet Rute i vejnet Connector fra vejnet til station 31 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Kollektiv model, version 2 Fleksibel køreplans- og frekvensbaseret model Modellering af gangnet ved skift Måske (pt. ikke budgetlagt) modellering af forsinkelser 32 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Cykelmodel Kun i regionale modeller Og som tilbringertransport Formentligt baseret på andet digitalt kort Stokastisk model Nyttefunktioner afhængigt af personkarakteristika, baseret på tidligere studier 33 DTU Transport Seminar om Landstrafikmodellen 4/5-2010
Landstrafikmodellen - rutevalg og godsmodel Otto Anker Nielsen, DTU Transport Christian Overgård Hansen, DTU Transport
Godsmodel 1. Formål med godstrafikmodel 2. Tids- og aktivitetsplan 3. Dataindsamlinger 4. Principper for basismatricer 5. Foreløbige overvejelser vedrørende modellering 2 DTU Transport
Formål - dækningsområde Modellen skal omfatte alle typer af godstransport som er relateret til Danmark, dvs. Nationale transporter indenfor Danmarks grænser Internationale transporter mellem Danmark og udlandet Transit transport igennem Danmark Transporter som potentielt kan blive overflyttet til transit igennem Danmark f.eks. ved fast forbindelse over Femern Bælt 3 DTU Transport
Formål - anvendelser Modellen skal kunne give plausible svar på et bredt spektrum af forventninger til samfundsudvikling, forslag til transportpolitikker og investeringer, f.eks. skal den kunne belyse konsekvenser af: Forskellige forventninger mht. økonomisk udvikling i Danmark og udland Fast forbindelse over Femern Bælt Udbygning af veje, havne og baner Etablering af nye større terminaler og lagre Etablering af nye færgeruter og containerruter eller forbedring af eksisterende Ændret transportomkostninger inkl. lager- og distributionsomkostninger Introduktion af modulvogntog Vejafgifter 4 DTU Transport
Tids- og aktivitetsplan Aktiviteter 1 Dataindsamling 1.1 Belsyning af dataindsamlingsmetoder 1.2 Pilot analyser 1.3 Indsamling af eksiterende data 1.4 Design af ny dataindsamling 1.5 Planlægning af dataindsamling 1.6 Indsamling af nye RP-data 1.7 Indsamling af nye SP-data 1.8 Efterbehandling og dokumentation 1.9 Anbefaling til fremtidig dataindsamling 2 Opstilling af basismatricer 2.1 Metode til opbygning af transportkæder 2.2 Nationale godsstrømme 2.3 International godstransport 2.4 Varebilture 2.5 Matrix justering ud fra tællinger 3 Estimation af godstrafikmodel 3.1 Beskrivelse af model 3.2 Net og omkostningsdata 3.3 Rutevalgsmodeller 3.4 Trade model (SCGE model) 3.5 Model for transport af "værdiløs" gods 3.6 Turfordeling 3.7 Transportmiddelvalg og logistiske effekter 3.8 Lastbilmodel (tomkørsel og lastbiltype) 3.9 Overfartsmodel 3.10 Dokument til implementation 3.11 KS af software og model 2009 2010 2011 2012 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 Milepæl 1 Milepæl 2 Milepæ 3 Data Basismatricer Estimeret model 5 DTU Transport
Eksisterende tilgængelige datakilder Kørebogen (kvalitet?) Udenrigshandelsstatistik Transportstatistik Firmastatistik Trafiktællinger Den svenske varestrømsundersøgelse (2001, 2005, 2009) Data fra andre modeller (GORM, TRANS-TOOLS og SAMGODS) 6 DTU Transport
Nye dataindsamlinger Trafikanalyser ved 50 erhvervsområde/centerområder Ca. 30 interview med virksomheder og transportører GPS-data (TetraPlan, VD og flåde-data fra transportører) Nummerskrivningsanalyse ved hjælp af BLIP? Trafikanalyse over østersøsnittet fra den grønne landegrænse til Ystad Swinoujscie (Frøslev, 8 havne nord for snittet og 6 havne syd for snittet) Ca. 350 SP-analyser med virksomheder i Danmark, Sverige og Tyskland som forestår internationale godstransporter 7 DTU Transport
Pilotanalyse - trafikanalyser Negativ: Lille svarprocent (7%) ved uddeling af postkort til lastbilchauffører ved Mileparken, Ballerup Lille svarprocent (6%) på spørgeskemaer til virksomheder Positiv: Det er samtidig med notering af lastbil muligt at spørge chaufføren et eller to spørgsmål (f.eks. destination) ved stop i kryds eller udkørsel Det er muligt at fange et mindre antal varebiler med spørgsmål om destination Varebiler og lastbiler (lastbiltype, lad og lastenhed) kan registreres efterfølgende på basis af videooptagelser Det er i mange tilfælde muligt at skønne godstype ud fra lastbiltype og lad (f.eks. grus), firmanavn og virksomheder i området 8 DTU Transport
Eksempel fra Avedøre Holme 1133 lastbiler talt 40% med destination (interview) 68% med varetype/firmanavn 25% med lastfaktor 2118 varebiler 25% med destination (interview) 84% med anvendelse (persontransport, servicekørsel og godstransport) 9 DTU Transport
Pilotanalyse - virksomhedsinterview Grundlag: Interview med Arla Foods, ANCOTrans og Per Damgaard Resultat: Meget positiv stor imødekommenhed Statistiske data tilgængelig om transportmængder, lokalisering af terminaler mv. Disaggregerede transporter tilgængelig fra bl.a. flådestyring Konklusion: Spørgsmål og spørgeskema skal systematiseres for at gøre indsamlede data så ens som mulig på tværs af virksomheder Data bruges til afdækning af dele i turmatricer Data kan bruges til estimation af model f.eks. RP-data og lagre 10 DTU Transport
Anvendelse af datakilder Datakilder Basismatricer Skib og bane Lastbil Varebil Model estimation Trafikanalyser ( ) Virksomhedsinterview GPS-data SP-analyse BLIP Kørebog ( ) Transportstatistik Handelsstatistik Firmastatistik Tællinger VFU og modeldata ( ) ( ) ( ) 11 DTU Transport
Godsmatricer - principper PWC-matricer (production/wholesale consumption) Transportkæder P Z1 Z2 Z3 C Lastbil (m1) Skib (m2) Tog (m3) Lastbil (m4) Organisering {P, z 1.., C, m 1., Com, Ton} 12 DTU Transport
Zonesystem 13 DTU Transport
Vareklassifikation baseres på NST2007 Udkast Gruppe Beskrivelse 1 Produkter fra landbrug, jagt og skovbrug; fisk og fiskeprodukter 2 Stenkul og brunkul 21 Råolie og naturgas 3 Metalmalm samt uran og thorium 22 Gødning (naturligt og kemisk) 23 Sten, sand, grus, ler, tørv, salt og andre produkter fra råstofudvinding i.a.n. 4 Fødevarer, drikkevarer og tobaksprodukter 5 Tekstiler og beklædningsartikler; læder og lædervarer 6 Træ og varer af træ og kork (undtagen møbler); varer af strå og flettematerialer; papirmasse, papir og papirvarer; trykt materiale og indspillede medier 7 Koks og raffinerede mineralolieprodukter 8 Kemiske produkter og kemofibre (undtagen gødningsstoffer); gummi- og plastprodukter; nukleart brændsel 9 Andre ikke-metalholdige mineralske produkter 10 Metal; færdige metalprodukter, undtagen maskiner og udstyr 11 Maskiner og udstyr i.a.n.; kontormaskiner og computere; elektriske maskiner og apparater i.a.n.; telemateriel; medicinske instrumenter, præcisionsinstrumenter og optiske instrumenter; ure 12 Transportmidler 13 Møbler; andre færdigvarer i.a.n. 14 Sekundære råmaterialer; kommunalt affald og andet affald 15 Breve, pakker 16 Udstyr og materiel til godstransport 17 Gods, der flyttes i forbindelse med privat flytning og kontorflytning; bagage, der transporteres adskilt fra passagerer; motorkøretøjer, der flyttes med henblik på reparation; andet gods, der ikke er bestemt til markedet i.a.n. 18 Samlegods: En blanding af forskellige typer gods, som transporteres samlet 19 Uidentificerbart gods: Gods, som af en hvilken som helst grund ikke kan identificeres og derfor ikke kan henføres under gruppe 01-16 20 Andet gods i.a.n. 14 DTU Transport
Underopdeling af godsmatricer (F2F) Singulære varestrømme: - Meget store mængder af bestemt vare mellem specifikke lokaliteter kræver særlig behandling P/W C Logistik: - Kræver underopdelt godsmatricer for at undgå overberegning af effekter - Fx. syntetisk opdeling af mængder ud fra virksomhedsstørrelse i P/W og C zoner 15 DTU Transport
Foreløbig modelstruktur Handelsmodel LOS Udtræk relevante varestrømme Model værdiløs gods Turfordeling Lastbil model Transportmiddelvalg og logistik Overfartsmodel Assignment 16 DTU Transport
Model for handel og værdiløst gods Formål: At beregne overordnede varestrømme fordelt på varetype - fokus hvad driver udviklingen Handelsmodel LOS Model - Dækker hele verden med zoner (lande eller aggregering af lande) - Fremskrivning af værdiforhold Udtræk relevante varestrømme Turfordeling Model værdiløs gods Input: - Økonomi (BNP) - Befolkning, arbejdspladser - Handelsområde f.eks. EU -Simple LOS - Internethandel -.. Lastbil model Transportmiddelvalg og logistik Assignment Overfartsmodel 17 DTU Transport
Turfordeling Formål: At fordele varestrømme mellem f.eks. zoner i Danmark givet rammeværdi fra handelsmodel Model: - Dobbelt afstemt gravitationsmodel - Pivot til basismatricer Input: - Tilgængelighed (LOS) - Lokalisering af befolk./arbejdspl. - Udtræk relevante varestrømme Lastbil model Handelsmodel Turfordeling Transportmiddelvalg og logistik Assignment Model værdiløs gods LOS Overfartsmodel 18 DTU Transport
Transportmiddelvalg og logistik Formål: At fordele godsstrømme på transportmiddel og anvendelse af distributionscentre (DC) Model: -TRANS-TOOLS type - SAMGODS type Input: -LOS - Lokalisering af DC - Lageromkostning - Tid og omkostning ved omlæsning - Udtræk relevante varestrømme Lastbil model Handelsmodel Turfordeling Transportmiddelvalg og logistik Assignment Model værdiløs gods LOS Overfartsmodel 19 DTU Transport