Trafikale forhold. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn

Trafikale forhold Fagnotat, marts 2015 Ny bane til Aalborg Lufthavn

Godkendt dato 21-02-2015 PEFS Godkendt af Senest revideret dato Senest revideret af 16-01-2015 Stig Grønning Søbjærg Trafikale forhold Fagnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk

Fagnotat Trafikale gener Indhold Side 1 Indledning 4 2 Ikke teknisk resume 5 3 Lovgrundlag 6 4 Metode for undersøgelserne 7 5 Eksisterende forhold 8 6 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen 10 6.1 Generelt for løsningerne 10 6.1.1 Veje og omkørsler 10 6.1.2 Arbejdskørsel 11 6.1.3 Stier 12 6.1.4 Banetrafik 13 6.2 Sammenfatning 13 7 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - driftsfasen 14 7.1 Generelt for løsningerne 14 7.2 Sydlige grundløsning 14 7.3 Nordlige grundløsning 14 7.4 Sammenfatning 15 8 Myndighedsbehandling 16 9 0-alternativet 17 10 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 18 11 Sammenfatning 19 12 Referencer 20

1 Indledning Dette fagnotat giver en anlægsteknisk beskrivelse af de trafikale gener for biltrafikken og togtrafikken i forbindelse med anlæg af Ny bane til Aalborg Lufthavn. Der er undersøgt to løsninger for en stikbane til Aalborg Lufthavn. Disse betegnes i fagnotatet som grundløsninger. Desuden omfatter projektet et tilvalg til hver af disse grundløsninger. Elektrificering af banen er ikke en del af projektet, men udføres i elektrificeringsprogrammet. Der er dog taget hensyn til mulighederne for elektrificering i forbindelse med frihøjden af broer og konsekvenserne af anlæg og drift af elektrificering er beskrevet. Løsningsrummet for den samlede strækning består af: Sydlige grundløsning: Banen føres syd om Lergravssøerne og langs med Lufthavnsvej til en ny station ved lufthavnen. Der etableres et sidespor med et klargøringsanlæg. Perroner og klargøringsanlæg etableres til 204 meter lange tog. Tilvalg til sydlige grundløsning. Perroner til længere tog: Der etableres perroner og klargøringsanlæg til 300 meter lange tog. Nordlige grundløsning: Banen føres nord om Lergravssøerne og langs med Lufthavnsvej til en ny station ved lufthavnen. Der etableres et sidespor med et klargøringsanlæg. Perroner og klargøringsanlæg etableres til 204 meter lange tog. Tilvalg til nordlige grundløsning. Perroner til længere tog: Der etableres perroner og klargøringsanlæg til 300 meter lange tog. Tilvalg til begge: Der etableres bredere perroner med plads til læskur. Trafikale forhold 4/20 Indledning

2 Ikke teknisk resume Banedanmark har gennemført undersøgelser af de trafikale forhold og vurderet de mulige påvirkninger af biltrafikken og banedriften både i anlægsfasen og i driftsfasen for Ny bane til Aalborg Lufthavn. Anlægsfasen vurderes at give anledning til en lokal hastighedsnedsættelse på Thistedvej til 40-50 km/t. Hastighedsnedsættelsen skyldes, at Thistedvej midlertidigt skal omlægges over nogle hundrede meter for at kunne give plads til etablering af jernbanens krydsning med Thistedvej. Hastighedsreduktionen forventes ikke at give anledning til kødannelse eller forlængelse af rejsetiden af betydning. For den sydlige grundløsning vil det blive undersøgt, om der kan etableres en alternativ omkørsel ad eksisterende veje i området fremfor at etablere en midlertidig omkørselsvej langs med Thistedvej. I anlægsfasen forventes stiforbindelsen mellem Venøvej og Voerbjerglund lukket. Lukningen vil resultere i en betydelig omvejskørsel for cyklister fra området Voerbjerglund, der dog vil kunne finde alternative ruter i området. Driftsfasen for både den nordlige og sydlige grundløsning for jernbane til Aalborg Lufthavn vil resultere i en permanent lukning af Lervej, idet der ikke kan etableres en niveaufri krydsning, og der af sikkerhedsmæssige grunde ikke kan være en overskæring i niveau på dette sted. Den nuværende stiforbindelse mellem Venøvej og Voerbjerglund langs den vestlige side af den eksisterende jernbanen er etableret på Banedanmarks areal uden aftale med Banedanmark, og vil ikke blive genetableret. Etablering af den nordlige grundløsning vil resultere i ændret vejadgang for en række ejendomme på Voerbjerglund. Ændringen vurderes imidlertid ikke at få betydelige konsekvenser for områdets beboere. Sammenfattet vil de trafikale gener for togtrafikken i anlægsperioden være en 56- timers sporspærring af hele Lindholm Station. Dertil kommer et antal natspærringer, dels til ibrugtagning af sporskifter, dels til etablering af nyt spor langs eksisterende. Antallet af sporsærringer er dog afhængig af eventuel blødbundsudskiftning. Trafikale forhold 5/20 Ikke teknisk resume

3 Lovgrundlag De trafikale gener i forbindelse med realisering af Ny bane til Aalborg Lufthavn er ikke omfattet af et egentligt lovgrundlag. Trafikale forhold 6/20 Lovgrundlag

4 Metode for undersøgelserne Konsekvenserne for vejtrafikken er baseret på projektbeskrivelsen for Ny bane til Aalborg Lufthavn. Beskrivelserne er desuden vurderet på baggrund af trafiktal trukket ud fra Vejdirektoratets database (Kmastra) omfattende alle trafik- og hastighedsmålinger, som er gennemført på vejnettet af både stat og kommuner. Vurderingerne bygger konkret på trafiktal for følgende veje: Lufthavnsvej Ny Lufthavnsvej Foruden ovenstående veje er der skønnet en trafikmængde på følgende veje, der ikke foreligger konkrete trafiktællinger for: Thistedvej Lervej Ved vurderingen af nødvendige afværgeforanstaltninger i anlægsfasen er tiltagene vurderet i forhold til en klassificering af vejene og stierne i det berørte område i følgende kategorier: Primære trafikveje - Thistedvej - Ny Lufthavnsvej Sekundære trafikveje - Lufthavnsvej Lokalveje - Lervej Interne lokalveje - Voerbjerglund - Åblink Hovedstier - Sti langs jernbanen fra Venøvej til Voerbjerglund Trafikale forhold 7/20 Metode for undersøgelserne

5 Eksisterende forhold I den eksisterende situation er den primære adgangsvej til Aalborg Lufthavn Ny Lufthavnsvej, der betjener parkeringsarealerne omkring lufthavnen, og som ender ved lufthavnen. Trafikken på Ny Lufthavnsvej er ifølge trafiktællinger fra 2012 på ca. 5.000 køretøjer i døgnet. Ny Lufthavnsvej har forbindelse til det overordnede vejnet mod øst til Thistedvej og giver forbindelse mod nord til motorvejsnettet via Høvej samt mod syd til Aalborg By. På Thistedvej mellem Lufthavnsvej og Ny Lufthavnsvej findes der ikke nogen trafiktællinger. Men med udgangspunkt i trafiktællinger syd for Lufthavnsvej vurderes der at være en trafikmængde på 10.000-12.000 køretøjer i døgnet syd for Ny Lufthavnsvej. Cirka 1,5 km syd for Ny Lufthavnsvejs tilslutning til Thistedvej tilsluttes Lufthavnsvej mod nordvest. Lufthavnsvej er den oprindelige adgangsvej til lufthavnen fra Aalborg By, inden Ny Lufthavnsvej blev etableret. Trafikken på Lufthavnsvej er i år 2014 registreret til ca. 1.800 køretøjer i døgnet. Figur 1. Vigtige veje i området. Trafikale forhold 8/20 Eksisterende forhold

Lufthavnsvej benyttes som busvej til lufthavnen og er således lukket for gennemkørsel for private biler umiddelbart syd for lufthavnens område. Lufthavnsvej fungerer imidlertid også som adgangsvej til flyvestationen for personale og materiel. Lervej er en lille lokalvej, der forbinder Ny Lufthavnsvej og Lufthavnsvej. Lervej benyttes kun i mindre grad af personale fra nord til flyvestationen og kræver et betydeligt lokalkendskab for at blive benyttet. Der foreligger ikke konkrete trafiktællinger for Lervej, men trafikken skønnes i størrelsesordenen 200-500 køretøjer i døgnet. Åblink og Voerbjerglund er interne lokalveje, der vejbetjener ejendommene i de to områder. Vejene har således ikke nogen overordnet funktion for trafikafviklingen, og trafikmængden vurderes maksimalt til nogle få hundrede køretøjer i døgnet. Endelig skal det nævnes, at der forløber en stiforbindelse mellem Venøvej og Voerbjerglund langs den vestlige side af jernbanen. Stiforbindelsen ligger i samme linjeføring som de tidligere jernbanespor og er adskilt fra jernbanen med et hegn. Stien vurderes at blive benyttet af beboere i de to kolonihaveområder Åblink og Voerbjerglund. Stien er etableret på banearealet uden aftale med Banedanmark og vil ikke blive genetableret. Trafikale forhold 9/20 Eksisterende forhold

6 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen 6.1 Generelt for løsningerne De trafikale forhold for vejtrafikken er i det følgende beskrevet for de veje og stier, der skærer baneprojektets nordlige og sydlige grundløsning samt for veje og stier, der forløber parallelt med banen eller så tæt på, at de bliver berørt af anlægget. 6.1.1 Veje og omkørsler Påvirkningerne af Thistedvej vurderes ens, hvad enten den nordlige eller sydlige grundløsning vælges. I begge tilfælde vil der blive etableret en mindre forlægning af Thistedvej uden om arbejdspladsen, hvor banekrydsningen etableres, idet den eksisterende vej vil blive lukket for al færdsel i anlægsperioden. Forlægningen af Thistedvej ventes at resultere i en lokal hastighedsreduktion på 40 km/t eller 50 km/t grundet snævre kurveforhold omkring forlægningen. Dette ventes imidlertid ikke at påvirke fremkommeligheden på strækningen eller i nævneværdig grad give anledning til en forlænget rejsetid. Som alternativ til at etablere en midlertidig omkørselsvej langs Thistedvej vil muligheden for at lave en omkørselrute blive undersøgt. Omkørslen foretages via Ny Lufthavnsvej, Lervej samt Lufthavnsvej, som vist på figur 2. Omkørslen forudsættes at skulle foregå i hele ombygningsperioden, hvorfor omkørselsruten gøres til primærvej mellem rundkørslen ved Ny Lufthavnsvej og ved tilslutningen af Lufthavnsvej i Lindholm. Ved tilslutningen af Lufthavnsvej til Thistedvej samt krydsningen mellem Lervej/Ny Lufthavnsvej og Lervej/ Lufthavnsvej, laves midlertidige ombygninger af vejforløbet, så omkørslen bliver primærvej og øvrige veje, der tilsluttes, får vigpligt. Forudsat bredde på eksisterende Lervej er 6 meter, og for at sikre optimale forhold for trafikken, udvides kørebanearealet på Lervej med ca. 1 meter. Langs den eksisterende Thistedvej findes der i dag enkeltrettede stier, og omkørslen vil derfor også få indflydelse på de bløde trafikanter. De bløde trafikanter tænkes ledt ad samme omkørselsrute som billisterne. Hvor der ikke i dag er cykelstier vil de blive etableret eller markeret på den eksisterende vejbelægning. Et andet alternativ kan være at etablere omkørsel langs Thistedvej kun for biler og at lede cyklisterne via Lufthavnsvej og Lervej. Lervej lukkes både i drifts- og anlægsfasen. Lukningen af Lervej vurderes primært at resultere i en omvejskørsel for personale til flyvestationen fra nord. Disse trafikanter må forventes at få en omvejskørsel på ca. 1,5 km ad Thistedvej og Lufthavnsvej. Da Trafikale forhold 10/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen

den estimerede trafikmængde på Lervej vurderes til nogle få hundrede køretøjer i døgnet, vurderes betydningen af lukningen som meget begrænset. Figur 2. Mulig omkørsel ad eksisterende veje i området (rød linje) med markering af trafikmængden før og efter etablering af omkørslen. 6.1.2 Arbejdskørsel Arbejdskørslen i forbindelse med anlæg af en Ny bane til Aalborg Lufthavn vil primært omfatte til- og frakørsel af materiale på lastbiler eller dumpers, mens en mindre del vil kunne transporteres ad banen. Omfanget af lastbiltransporter kan i perioder at blive betydeligt, hvorfor der kan udpeges tvangsruter, hvor lastbiltransporten kan foregå. For at belaste trafikken i Aalborg midtby så lidt som muligt kan lastbilerne i størst muligt omfang køre til området via det primære vejnet fra nord ad Thistedvej samt Thisted Landevej eller Høvejen. Adgang for arbejdskørsel til etablering af banebroen over Lindholm Å planlægges at ske fra Thistedvej mod øst med etablering af en midlertidig bro over åen, så der kan arbejdes på begge sider af vandløbet samtidig. Alternativt kan der etableres en adgangsvej til arbejdskørsel som vist på figur 3, hvor dele af den tidligere Trafikale forhold 11/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen

banestrækning gennem kolonihaveområdet benyttes til arbejde på vandløbets østlige side. Jordtransporter gennemføres primært på åbne lastbiler, hvorved der i nogen grad må påregnes et vist spild på vejen i nærområdet eller støvudvikling. Afværgeforanstaltninger vedrørende luft og støvemission er beskrevet i fagnotatet Luft, klima og klimatilpasning. Figure 3. Alternativ rute til arbejdskørsel (gul) ved etablering af jernbanebroen over Lindholm Å. Rød viser den mulige omkørsel ad eksisterende veje, som vil blive undersøgt. 6.1.3 Stier Jernbanen skal anlægges på den eksisterende banedæmning, og den nuværende sti fra Lindholm Kirke til Voerbjerglund vil blive nedlagt. Stien ligger på Banedanmarks areal og er anlagt uden accept fra Banedanmark. Vadum Banesti krydses af begge grundløsninger, og der vil være en kort periode i anlægsfasen, hvor Vadum Banesti ikke er tilgængelig langs Thistedvej. Trafikale forhold 12/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen

6.1.4 Banetrafik For den eksisterende jernbane fra Aalborg mod nord må det forventes, at arbejdet langs banen vil betyde en hastighedsreduktion i en periode. Dertil kommer, at det må forventes, at banen skal lukkes i en weekend/aften for at få sporskiftet på plads. Ved anlæg af banen skal der på Lindholm Station skabes spormæssig forbindelse mellem spor 2 og opstillingsspor, parallelt med spor 1. Dette indebærer, at der på stationen skal indbygges to nye sporskifter således, at der opstår to sporskiftetransversaler mellem spor 1 og 2. Indbygning af sporskifter vil kunne ske i en 56-timers weekendspærring, hvor der ikke kan opretholdes drift på Lindholm Station. Dette vil i givet fald betyde, at togdriften mellem Ålborg og Frederikshavn indstilles i dette tidsrum og formentlig erstattes af tog-busser. De to nye sporskifter vil skulle ligge aflåste uden at være ibrugtaget. Forudsat at der skal ske en ibrugtagning med eksisterende sikringsanlæg, vil dette kunne foregå i to efterfølgende natspærringer en nat for hver sporskiftetransversal. Ved anlæg af nyt spor ud mod lufthavnen vil den del af det nye spor, der løber langs med eksisterende spor, kunne anlægges med spor i drift i det omfang, der kan arbejdes uden for profil af eksisterende spor. Hvor der skal arbejdes ind i profilet, kan dette udføres i et antal natspærringer således, at trafikken ikke påvirkes nævneværdigt. Dog må der for denne metode tages det forbehold, at der ikke skal udskiftes blødbund. Hvis det i modsat fald skulle vise sig at være tilfældet, vil det være nødvendigt at spærre spor i drift over en længere periode, svarende til omfanget af eventuel blødbund, der skal udskiftes. 6.2 Sammenfatning Etablering af jernbanens krydsning af Thistedvej vurderes at give anledning til en mindre forlægning af vejen uden om arbejdspladsen. Forlægningen må forventes at resultere i en lokal hastighedsnedsættelse på 40 km/t eller 50 km/t. Et alternativ vil være at etablere en omkørselsrute ad eksisterende veje i området. De trafikale gener for togtrafikken vil, under de givne forudsætninger, være en 56- timers sporspærring af hele Lindholm Station, hvor der vil blive indsat busser. Dertil kommer et antal natspærringer, dels til ibrugtagning af sporskifter, dels til etablering af nyt spor langs eksisterende. Afhængig af eventuel blødbundsudskiftning vil der komme yderligere sporspærringer. Trafikale forhold 13/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - anlægsfasen

7 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - driftsfasen 7.1 Generelt for løsningerne De trafikale konsekvenser for vejtrafikken er i det følgende beskrevet for de veje og stier, der skærer baneprojektets nordlige og sydlige grundløsning samt for veje og stier, der forløber parallelt med banen eller så tæt på, at de bliver berørt af anlægget. I driftsfasen vurderes konsekvenserne at være ens for Thistedvej, Lervej samt stiforbindelsen mellem Venøvej og Voerbjerglund. I det følgende er konsekvenserne i driftsfasen beskrevet for de nævnte veje. På Thistedvej forventes der i driftsfasen ikke at være betydende konsekvenser på strækningen, idet banen ikke krydser vejen i niveau. De trafikale konsekvenser på Lervej vil ved begge grundløsninger resultere i en permanent lukning af Lervej, idet der ikke kan etableres en niveaufri krydsning, og der af sikkerhedsmæssige grunde ikke kan være en overskæring i niveau på dette sted. Lukningen af Lervej vurderes primært at resultere i en omvejskørsel for personale til flyvestationen fra nord. Disse trafikanter må forventes at få en omvejskørsel på ca. 1,5 km ad Thistedvej og Lufthavnsvej. Da den estimerede trafikmængde på Lervej vurderes til maksimalt nogle få hundrede køretøjer i døgnet, vurderes betydningen af lukningen som begrænset. Den nuværende sti fra Lindholm Kirke til Voerbjerglund vil blive nedlagt. Der skabes mulighed for underføring af en ny sti under jernbanebroen over Lindholm Å, så der kan etableres en ny sti i området. 7.2 Sydlige grundløsning Den sydlige grundløsning vil i modsætning til den nordlige grundløsning ikke give anledning til ændret vejadgang for ejendomme i hverken Voerbjerglund eller Åblink. 7.3 Nordlige grundløsning For den nordlige grundløsning til Aalborg Lufthavn gælder det særligt, at vejadgangen til en række ejendomme i den sydligste del af Voerbjerglund-området vil blive berørt. Med etablering af jernbanen vil den sydligste del af den interne lokalvej Voerbjerglund blive nedlagt, hvorfor ejendommene Voerbjerglund nr. 1, 3, 4, 5, 6 og 7 vil få ændret vejadgangen. Det foreslås, at adgangsvejen nord for de nævnte ejendomme føres Trafikale forhold 14/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - driftsfasen

igennem i østlig ende og føres videre mod syd på den østlige side af området til ejendommene mod syd. Således vil ejendommene i vænget nord for også blive berørt, idet de ikke længere vil bo på en lukket vej. Det vurderes imidlertid, at trafikmængden på vejen vil blive yderst begrænset, idet kun seks ejendomme skal vejbetjenes af vejen, og området i forvejen er begrænset mod syd. 7.4 Sammenfatning Der vurderes ikke behov for afværgeforanstaltninger i driftsfasen ved etablering af Ny bane til Aalborg Lufthavn. Trafikale forhold 15/20 Konsekvenser og nødvendige afværgetiltag - driftsfasen

8 Myndighedsbehandling De trafikale gener i forbindelse med realisering af Ny bane til Aalborg Lufthavn er ikke omfattet af et egentligt lovgrundlag. Trafikale forhold 16/20 Myndighedsbehandling

9 0-alternativet 0-alternativet er, at der ikke anlægges en bane til Aalborg Lufthavn. Transporten til lufthavnen vil da foregå som i dag. Klargøringsanlægget på Lindholm Station bliver liggende, og der opsættes støjskærme. Desuden gennemføres nødvendige ændringer af stationen og den tilstødende bane som følge af elektrificering af banen og etablering af det nye signalsystem. Trafikale forhold 17/20 0-alternativet

10 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Der er følgende mangler ved undersøgelsen: Der foreligger ikke trafiktal for samtlige berørte veje, men den gennemførte analyse vurderes dækkende. Der kan udføres supplerende trafiktællinger på Lervej og Thistedvej inden projektets opstart. Vurdering af data Vurdering af de tilgængelige oplysninger og data Tilstrækkelig Der findes veldokumenteret viden, og der er udført feltundersøgelser til vurdering af de trafikale konsekvenser. Trafikale forhold 18/20 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

11 Sammenfatning Etablering af Ny bane til Aalborg Lufthavn vurderes overordnet ikke at få trafikale konsekvenser af betydning. Sammenfatningsskema for både den nordlige og sydlige grundløsning: Miljøemne Trafikale gener i anlægsfasen Trafikale gener i driftsfasen Geografisk Sandsynlighed for Påvirkningsgrad Konsekvenser udbredelse af Varighed miljøpåvirkning af omgivelserne miljøpåvirkning Stor Lokal Lille Midlertidig Ingen/ ubetydelig Stor Lokal Lille Vedvarende Ingen/ ubetydelig Trafikale forhold 19/20 Sammenfatning

12 Referencer Ingen referencer er benyttet Trafikale forhold 20/20 Referencer