Side 1 Faxe Kommune Faxe cykelsti Februar 2015 Udgivelsesdato : 4. marts 2015 Projekt : 22.6007.00 Version 3 Udarbejdet : Jacob Rasmussen Kontrolleret : Anja Irene Bæk Godkendt : Anja Irene Bæk
Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 4 2 FORUDSÆTNINGER 5 2.1 Broen ved Køgevej 5 2.2 Faxe Å 5 2.3 Matrikel 9f, 9h og 2b 5 2.4 Dalgårdsvej 5 2.4.1 Højresvingsbane 5 2.4.2 Shuntspor 5 2.5 Rønnede byport 6 2.6 Belysning 6 2.7 Afvanding 6 2.8 Jordforurening 6 3 PROJEKTFORSLAG 7 3.1 Trafik- og vejforhold 7 3.2 Geometrisk udformning 7 3.2.1 Dobbeltrettet cykelsti 7 3.2.2 Indsnævring af cykelsti 7 3.2.3 Broen ved Køgevej 8 3.2.4 Nymarksvej 9 3.2.5 Dalgårdsvej 9 3.2.6 Krydsningshelle ved Rønnede 9 3.3 Belægninger 10 3.3.1 Kørebane Eksisterende belægning 10 3.3.2 Kørebane Ny belægning 10 3.3.3 Cykelsti Ny belægning 10 3.3.4 Rabat/Trug 11 3.3.5 Heller 11 3.3.6 Kantsten 11 3.3.7 Afvanding 11 3.3.8 Belysning 11 3.3.9 Beplantning 12 3.3.10 Inventar 12 3.4 Arealforhold 12 3.5 Trafikomlægninger i anlægsperioden 12
Side 3 4 TIDSPLAN 13 4.1 2015 13 4.2 2016 13 5 ØKONOMI 14
Side 4 1 INDLEDNING Faxe Kommune har besluttet at anlægge en dobbeltrettet cykelsti på strækningen mellem Faxe og Rønnede. Cykelstien skal binde Faxe og Rønnede bysamfund sammen og gøre det mere sikkert at transportere sig på cykel på/langs Faxevej og hhv. Rønnedevej. Cykelstien placeres i den sydlige side af vejen ca. 2,0 m fra kørebanen med en bredde på 2,5 m fra rundkørsel ved Faxe til Rønnede byport. Eksisterende kørebaneafmærkning på broen ved Køgevej forskydes mod nord så det er muligt at etablere en dobbeltrettet cykelsti på den sydlige del af broen. Forskydningen af kørebaneafmærkningen på broen medfører, at afmærkningen på tilstødende strækninger ligeledes skal tilpasses. Ved Faxe Å trækkes den dobbeltrettet cykelsti bag om eksisterende autoværn. Åen er i dag rørlagt under eksisterende vej. Cykelstiens nye tracé medfører en forlængelse af eksisterende rørføring af åen. Ved Nymarksvej føres cykelstien 10-15 meter væk fra hovedvejen og der gives vigepligt til cykellisterne. Der er planlagt et svingspor samt et shuntspor i krydset ved Dalgårdsvej. Cykelstien placeres syd for disse anlæg og ved krydsningen af Dalgårdsvej føres cykelstien yderligere 10-15 meter væk fra hovedvejen og der gives vigepligt til cykellisterne. Ved Rønnede byport etableres en hastighedsdæmpende foranstaltning bestående af en krydsningshelle. På den nordlige side af vejen etableres en 2,0 m bred sti hen til eksisterende bump.
Side 5 2 FORUDSÆTNINGER Der er anvendt nogle forudsætninger til udformning af projektforslaget som er listet neden for. 2.1 Broen ved Køgevej I dag: 60 km/t hastighedsbegrænsning Der er anlagt 2 kørespor med en bredde på ca.3,00 m for hvert spor (samlet 6,00 m) Broens normalprofil er i dag ca. 12 meter Broens længde er i dag ca. 45 meter Fremtid: 2.2 Faxe Å Det forudsættes at eksisterende kørespor kan forskydes mod nord så det er muligt at etablere den dobbeltrettet cykelsti på den sydlige del af broen. Køresporsbredder på 3,00 m bevares. Faxe Å er i dag rørlagt under Rønnedevej. Det forudsættes at eksisterende rørlægning kan forlænges og at det ikke vil have miljømæssige konsekvenser. 2.3 Matrikel 9f, 9h og 2b Det forudsættes at cykelstien indsnævres til 2,00 m forbi matrikel 9f, 9h og 2b pga. af eksisterende bebyggelse. Der etableres støttevæg mellem stianlæg og matrikel for at optage eventuelle niveauspring. 2.4 Dalgårdsvej 2.4.1 Højresvingsbane Der er forudsat et højresvingsspor med en samlet længde på ca.90 m. Der er fra eksisterende kørebaneafmærkning afsat et areal med en bredde på 5 meter til etablering af svingsporet. 2.4.2 Shuntspor Der er forudsat et shuntspor med en samlet længde på ca.100 m. Længden er begrænset af eksisterende bebyggelse ved matrikel 9h.
Side 6 Der er fra eksisterende kørebaneafmærkning afsat et areal med en bredde på 5 meter til etablering af shuntsporet. 2.5 Rønnede byport Det forudsættes at eksisterende byports-tavler flyttes så fremtidig krydsningshelle etableres inden for Rønnede by. 2.6 Belysning Der etableres ikke belysning. 2.7 Afvanding Eksisterende kørebane-afvanding foretages i dag ved nedsivning langs vejen. Det forudsættes at fremtidig afvanding sker på ydersiden af den dobbeltrettet cykelsti i et trug ved nedsivning. 2.8 Jordforurening Der er via miljø-potalen indhentet oplysninger om strækningen er områdeklassificeret. Strækningen mellem Faxe og Rønnede er ikke område-klassificeret. Jorden betragtes som lettere forurenet jord.
Side 7 3 PROJEKTFORSLAG 3.1 Trafik- og vejforhold Faxevej og Rønnedevej fungere som en vigtig adgangsvej for trafikken mellem byerne Faxe og Rønnede. Strækningen er i dag etableret med en samlet bredde på ca. 8,00 8,25 m. Kørebanebredden består af 2 kørespor med hver en bredde på ca. 3,00 3,25 m samt en kantbane på ca. 1,00 meter i hver side af vejen. Hastighedsbegrænsningen på den aktuelle strækning er i dag 80 km/t. På strækningen omkring Nymarksvej samt på broen ved Køgevej er hastighedsgrænsen reduceret til hhv. 70 km/t og 60 km/t. Ved etablering af den dobbeltrettet cykelsti forventes eksisterende hastighedsbegrænsninger opretholdt. 3.2 Geometrisk udformning 3.2.1 Dobbeltrettet cykelsti Den dobbeltrettet cykelsti etableres på den sydlige side af vejen med en bredde på 2,50 m. Cykelstien etableres 2,0 m fra eksisterende kørebanekant, og er dermed placeret 3,0 m fra nærmeste kørebanespor. Arealet mellem den eksisterende vej og cykelstien etableres som et mindre trug til opsamling af regnvand fra kørebanen. På ydersiden af cykelstien etableres en rabat på 1,00 m med et efterfølgende skråningsanlæg i forbindelse med tilslutning til eksisterende forhold. Skitse af tværsnit: 3.2.2 Indsnævring af cykelsti Cykelstien indsnævres til 2,00 m forbi matrikel 9h, 9f og 2b pga. af eksisterende bebyggelse. Der etableres en skillerabat på 1,00 m (eksist. kantbane) mellem nærmeste kørespor og cykelstien. I asfaltrabatten placeres eksisterende kantpæle samt ekstra kantpæle som særlig foranstaltning.
Side 8 I bagkanten af cykelstien etableres en støttemur til at optage eventuelle niveauforskelle mellem cykelstien og eksisterende forhold. Afvanding foretages med nedløbsbrønde og ledes via ledninger væk fra eksisterende bebyggelse til nedsivning. 3.2.3 Broen ved Køgevej Kørebaneafmærkningen forskydes mod nord. Der etableres 2 kørespor af 3,00 m, 1,00 m skillerabat samt cykelstien med en bredde på 2,50 m. Mellem cykelstien og eksisterende bro-autoværn tillægges en sikkerhedsafstand på 0,30-0,50 m. Uden for broen, på den nordlige side, etableres en sideudvidelse af eksisterende kørebane. På den sydlige side etableres den dobbeltrettet cykelsti. Der etableres en skillerabat på 1,00 m (eksist. kantbane) mellem nærmeste kørespor og cykelstien. I asfaltrabatten placeres eksisterende kantpæle samt ekstra kantpæle som særlig foranstaltning.
Side 9 3.2.4 Nymarksvej Hvor cykellisterne skal krydse Nymarksvej føres cykelstien 10-15 meter væk fra hovedvej. Cykellisterene gives vigepligt. 3.2.5 Dalgårdsvej Ved Dalgårdsvej er der afsat et areal til hhv. et højresvingsspor samt et shuntspor. Hvor cykellisterne skal krydse Dalgårdsvej føres cykelstien 10-15 meter væk fra hovedvej. Cykellisterene gives vigepligt. 3.2.6 Krydsningshelle ved Rønnede Hellen skal udover at sikre en krydsningsmulighed for den dobbeltrettet cykelsti fungere som en hastighedsdæmpende foranstaltning for billister.
Side 10 Hele anlægget placeres inden for Rønnede by og designes efter 50 km/t. 3.3 Belægninger 3.3.1 Kørebane Eksisterende belægning Eksisterende befæstelser af kørebanen kendes ikke. 3.3.2 Kørebane Ny belægning Sideudvidelser udlægges med følgende belægning: 55 kg/m² SMA 6+8, (ca.2,5 cm) 115 kg/m² ABB type 11, (ca.4,5 cm) 270 kg/m²mm GAB I (12 cm) 20 cm SG II 30 cm BL II Geonet Endelig belægningsopbygning fastlægges i hovedprojektet. 3.3.3 Cykelsti Ny belægning Cykelsti etableres i en bredde på 2,5 meter med følgende belægningsopbygning (Vejdirektoratets standart opbygning): 45 kg/m 2 PA type 6t (ca.2,0 cm) 115 kg/m 2 GAB 0 (ca.5,0 cm)
Side 11 15 cm SG II 18 cm BL II Som en besparelse kan cykelstiens belægningsopbygningen ændres i forhold til Vejdirektoratets standart opbygning. Et alternativ kunne være at anvende et kombineret bære/slidlag, betegnet kombi asfalt. 3.3.4 Rabat/Trug Græs 10-20 cm muld Jord 3.3.5 Heller Der anvendes følgende belægningsopbygning i heller: 45 kg/m 2 PA type 6t (ca.2,0 cm) 115 kg/m 2 GAB 0 (ca.5,0 cm) SG II (Varierende tykkelse) 3.3.6 Kantsten Til nye kantsten anvendes hvide rabatkantsten. Ved krydsningshelle i forbindelse med Rønnede byport. Nyt kantstensforløb mellem kørebane og cykelsti samt kørebane og helle sættes med en kantstenslysning på 10 cm. 3.3.7 Afvanding Der etableres et trug over 2,0 m mellem eksisterende kørebane og cykelsti til opsamling af overfladevand fra kørebanen. Afvandingen af trug vil foregå ved nedsivning. Overfladevandet på cykelstien afvandes mod eksisterende marker til nedsivning. Hvor cykelstien føres forbi matrikel 9h, 9f og 2b etableres der nedløbsbrønde til opsamling af overfladevand. Herefter ledes overfladevandet via ledninger væk fra eksisterende bebyggelse til nedsivning. Ved broen over Køgevej anvendes eksisterende afvandingsforhold. 3.3.8 Belysning Der etableres ikke ny belysning i dette projekt.
Side 12 3.3.9 Beplantning 3.3.10 Inventar Der etableres ikke decideret beplantning i dette projekt ud over græssåning. Der etableres ikke inventar i dette projekt. 3.4 Arealforhold Projektet nødvendiggør at der i vejens sydside skal erhverves areal. Samlet er der behov for permanent arealerhvervelse på ca. 10.000 m2 (1 ha) inkl. kommunens egne arealer. Det vil være aktuelt at inddrage et areal i bagkant grøft/trug til arbejdsareal under anlæggelse af cykelsti. 3.5 Trafikomlægninger i anlægsperioden Anlægsarbejderne for den dobbeltrettet cykelsti forudsættes udført samtidig med at trafikken opretholdes i begge retninger uden at skulle nedsætte hastighedsgrænsen. Ved etablering af krydsningshellen ved Rønnede byport forventes hastighedsgrænsen nedsat så nødvendige køresporsbredder kan opretholdes imens anlægsarbejderne udføres. Ændring af kørebaneafmærkningen forudsættes udført som løbende arbejder.
Side 13 4 TIDSPLAN 4.1 2015 4.2 2016 Projektet udeføres henover 2015 og 2016 I 2015 forventes følgende: Færdiggørelse af projektforslag Færdiggørelse af hovedprojekt Trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevision. Jordhåndteringsplan Landmåler og ekspropriation - Erstaningsoverslag - Udført supplerende opmåling - Bistand ved ekspropriationsproces Byggeledelse og tilsyn Ca.40% af anlægsarbejderne De ca.40% af anlægsarbejderne svar til at den dobbeltrettet cykelsti kan færdiganlægges fra Rønnede til Nymarksvej. I 2016 forventes følgende udført: Byggeledelse og tilsyn Færdiggørelse af anlægsprojektet (ca.60%) Afleveringsforretning Landmåler og ekspropriation - Matrikulær berigtigelse efter anlæg De ca.60% af anlægsarbejderne svar til at den dobbeltrettet cykelsti kan færdiganlægges fra Nymarksvej til rundkørslen ved Faxe.
Side 14 5 ØKONOMI Entreprenørudgifter (Anlægsoverslag) DKK Arbejdsplads mv., ca.10 % 650,000 Anlægsarbejder (overslag vedlagt) 6,300,000 Uforudseelige udgifter / Ekstraarbejder, ca. 15 % 950,000 Entreprenørudgifter total 7,900,000 Center for ejendom Center for ejendom - 1,5 % af Entreprenørudgifter 118,500 Center for ejendom total 118,500 Teknisk rådgivning og bistand 150,000 Hovedprojekt 250,000 Byggeledelse og Tilsyn 250,000 Trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevision, trin 2 30,000 Trafiksikkerheds- og tilgængelighedsrevision, trin 3 40,000 Jordhåndteringsplan 100,000 Teknisk rådgivning og bistand total 820,000 Landmåler og ekspropriation Erstatningsoverslag, heraf afsat 160.000 til ulempeerstatning 400,000 Udført supplerende opmåling 40,000 Bistand ved ekspropriationsproces 100,000 Matrikulær berigtigelse efter anlæg 100,000 Landmåler og ekspropriation total 640,000 Totaludgift 9,478,500 Bevilling, overført (2014) 400,000 Bevilling (2015) 4,250,000 Bevilling (2016) 5,280,000 Diff: 451,500