På ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.

Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01 Version 2 Udarbejdet Godkendt : Stig V. Jeppesen : Erik Basse Kristensen 1 INDLEDNING Der ønskes gennemført en trafikanalyse i Horsemosen med sigte på at fredeliggøre området ved at mindske uvedkommende gennemfartstrafik med biler på områdets veje. 2 EKSISTERENDE FORHOLD 2.1 Kortlægning Vejtyper og -klasser De offentlige veje i området er følgende: Tokkekøbvej, som er fartdæmpet til 30 km/t som en 2 1 vej med cirkelbump. Disse er indsnævret til 1 spor ved hjælp af pullerter. Her er fortov i begge sider syd for Melchiorsvej. Bakkevej, som er fartdæmpet til 40 km/t ved hjælp af cirkelbump. Her er fortov i begge sider. Poppelvej, som er delvis fartdæmpet til 30 km/t ved hjælp af bump. Her er fortov i begge sider mellem Banevang og Nyvej. På ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane. Alle øvrige veje i området er private fællesveje uden fortove. På Nyvej er der skiltet med gennemkørselsforbud. Adgang til og fra området foregår i følgende 2 kryds på Banevang: 4-grenet rundkørsel ved Tokkekøbvej 3-grenet prioriteret kryds ved Poppelvej Trafikmængder og -uheld D +45 4348 6518 M +45 2723 6518 E stig.jeppesen@grontmij-carlbro.dk Tn002SVJ - Horsemosen - v.1.doc

Side 2 Der er gennemført tællinger af døgntrafikken i snit på de 3 offentlige veje og på de 4 private fællesveje mellem Tokkekøbvej og Poppelvej / Bakkevej. På Tokkekøbvej er døgntrafikken i begge retninger tilsammen ca. 800 motorkøretøjer, hvor den er størst nærmest ved Banevang. Samme sted er opgjort en cykeltrafik på ca. 230 cykler i begge retninger tilsammen pr. døgn. På Poppelvej er der opgjort en døgntrafik på ca. 400 motorkøretøjer mellem Poppelgården og Bakkevej. På Bakkevej er døgntrafikken i begge retninger tilsammen ca. 350 motorkøretøjer, hvor den er størst nærmest ved Poppelvej. På de private fællesveje er opgjort følgende omtrentlige antal motorkøretøjer i døgntrafik i begge retninger tilsammen i snit i den vestlige ende af vejene: V. Heisesvej 155 Nyvej 240 Melchiorsvej 50 Hegnetsvej 40 Ud fra Trafikundersøgelsen 1995 er opgjort, at der gennemsnitligt genereres 5 bilture til og fra en bolig tilsammen i løbet af et døgn. Dette antal omfatter også boliger uden biladgang. For ovennævnte veje er opgjort antallet af boliger som angivet i efterfølgende tabeloversigt (kolonne 1) og videre beregnet det forventede antal totale, men lokale bilture i alt på vejen til/fra ejendommene (kolonne 2). Snittællingerne er gennemført ved vejens vestlige ende. Hvis det skønsmæssigt antages, at 25 % af bilturene benytter Poppelvej ved kørsel til og fra området, er opgjort, hvor stor en andel af de talte biler, som er lokale bilture (kolonne 3). Endelig er snittællings-resultaterne angivet til sammenligning (kolonne 4). Vej boliger bilture lokale bilture talte ture V. Heisesvej 29 145 36 155 Nyvej 26 130 33 240 Melchiorsvej 14 70 18 50 Hegnetsvej 25 125 31 40 Disse overslags-beregninger viser således en betragtelig uvedkommende biltrafik på V. Heisesvej og især Nyvej. Derimod er den uvedkommende biltrafik på Melchiorsvej og Hegnetsvej mere begrænset. Dog skal det understreges, at disse overslags-beregninger må tages med stort forbehold, fordi forudsætningerne med gennemsnitligt antal genererede bilture og andelen af trafik, som benytter Poppelvej til/fra området, er usikre. I området er der indtruffet 1 uheld i den 5-årige periode 2004-2008.

Side 3 2.2 Vurdering Oversigten i vejkrydsene inde i området for de bilister, som har vigepligt, er rimeligt tilfredsstillende i forhold til vejenes trafikmængder, karakter og hastighedsbegrænsning. Her er dog en enkelt undtagelse. Den gælder krydset Melchiorsvej / Nyvej, hvor der er meget begrænset oversigt fra Nyvej i retning mod Melchiorsvej skråt bagud mod nordvest (se foto nedenfor). Sammenlignet med parallelvejene så har Nyvej et relativt nyt slidlag og også lidt større bredde. Det øger dens attraktivitet som gennemfartsvej. De 2 kryds på Banevang, som skal benyttes ved kørsel til/fra området ved Tokekkøbvej og Poppelvej forekommer at kunne vurderes vidt forskelligt af bilisterne, især ved udkørsel fra området. Trafikken i rundkørslen ved Tokkekøbvej foregår ved lav hastighed, og udkørende bilister har kun vigepligt for trafikken fra Banevangen fra syd, hvilket gør denne krydsadgang attraktiv. Banevangen ud for Poppelvej er en lige, facadeløs vejstrækning, som indbyder til højere hastighed end den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Det kan gøre denne krydsadgang mindre attraktiv, især ved udkørsel, hvor der ved venstresving er vigepligt for trafikken på Banevangen i begge retninger. Idet der alene er 1 politiregistreret uheld i området i en 5-årig periode, er der næppe grundlag for at forbedre trafiksikkerheden. Derimod anses der for at være et potentiale for at forbedre trygheden, især for lette trafikanter, ved at mindske uvedkommende gennemfartstrafik. Dette gælder især smalle veje uden fortov. Dog må en forbedring af trygheden ikke ske på bekostning af trafiksikkerheden. Hvis der skabes tryghed hos trafikanter på bekostning af deres opmærksomhed, øges risikoen for uheld.

Side 4 Hvis forholdet mellem antallet af biler og cyklister på Tokkekøbvej nærmest ved Banevang på ca. 3,5-4 : 1 antages at gælde for trafikken på alle veje i området, så har cykeltrafikken et anseeligt omfang, sammenlignet med biltrafikken. 3 VIRKEMIDLER TIL FREDELIGGØRELSE AF LOKALE VEJE Her anses for at være følgende virkemidler til at fredeliggøre området for uvedkommende biltrafik: 1. Fartdæmpninger med bump 2. Vejlukninger 3. Gennemkørselsforbud 4. Ensretninger 5. Forbud mod bestemte svingmanøvrer i kryds I det følgende er kort og kvalitativt gennemgået de forventede effekter i relevant omfang i henseende til følgende hensyn, som anses af betydning for en fredeliggørelse: Tryghed Tilgængelighed (adgangsmuligheder til/fra ejendomme langs en vej) Støj Luftforurening (CO 2 -udslip). 3.1 Fartdæmpninger 3.2 Vejlukninger Fartdæmpere med bump vurderes at have den bedste effekt på hastigheden. Effekten er uafhængig af anden samtidig trafik i modsætning til f.eks. indsnævringer. Fartdæmpninger mindsker den uvedkommende biltrafik, hvis der er hensigtsmæssige alternative ruter. Fartdæmpninger tilgodeser trygheden og er neutrale over for tilgængeligheden. Den varierende hastighed for biler på en vej med bump skaber lidt flere støjgener og lidt mere luftforurening. Vejlukninger hindrer effektivt uvedkommende biltrafik, hvilket også tilgodeser trygheden samt mindsker støjgenerne. Derimod mindsker vejlukninger tilgængeligheden og skaber omvejskørsel til skade for luftforureningen. Her skal normalt skabes vendemulighed ved hver vejlukning, i hvert fald for person- og varebiler. Yderligere kan der være nødvendigt med gennemkørselsmulighed for visse køretøjer, f.eks. renovationskøretøjer, hvilket kan opnås med oplåselige bomme. En vejlukning er således forbundet med en del omkostninger.

Side 5 3.3 Gennemkørselsforbud 3.4 Ensretninger Dette forbud er erfaringsmæssigt meget vanskeligt at håndhæve og har derfor begrænset effekt på uvedkommende gennemfartstrafik. Mindre gennemkørende biltrafik betyder bedre tryghed. Virkemidlet anses for neutralt over for tilgængeligheden og luftforureningen. Dette virkemiddel mindsker uvedkommende biltrafik, men kun i den ene retning. Mindre gennemkørende biltrafik betyder bedre tryghed. I en indkøringsperiode er der dog ved udkørsel fra ejendommene risiko for kørsel mod ensretningen, indtil bilisterne har vænnet sig til ensretningen. Derimod mindsker ensretninger tilgængeligheden og skaber omvejskørsel til skade for luftforureningen. Omvejskørslen gælder også cyklister, medmindre vejen har tilstrækkelig bredde til, at disse kan undtages ensretningen 3.5 Forbud mod bestemte svingmanøvrer i kryds Dette forbud kan være svært at håndhæve, fordi forseelsen er kortvarig, så bilister fristes til at tilsidesætte forbuddet. Virkemidlet mindsker uvedkommende biltrafik i et omfang, afhængigt af hvilke svingforbud som er gennemført for enden af en vej. Mindre gennemkørende biltrafik betyder bedre tryghed. Derimod mindsker svingforbud tilgængeligheden og skaber omvejskørsel til skade for luftforureningen. 4. KONKRETE FORSLAG TIL FREDELIGGØRELSE AF LOKALE VEJE Baseret på vurderingen af de eksisterende vej- og trafikforhold (afsnit 2) og virkemidler til fredeliggørelse af lokale veje (afsnit 3) foreslås det, at fredeliggørelsen opnås ved hjælp af fartdæmpninger med bump og ensretninger gennem følgende konkrete foranstaltninger: 1. På Nyvej erstattes det nuværende gennemkørselsforbud med ensretning mod nordvest. Her ved løses også det ovennævnte oversigtsproblem i den østlige ende af Nyvej. 2. På V. Heisesvej og eventuelt også Nyvej gives tilladelse til fartdæmpning til 30 km/t med bump. Det samme kan senere tillades på Hegnetsvej og Melchiorsvej, hvis trafikken her viser sig at stige. 3. På Bakkevej ændres den nuværende fartdæmpning fra 40 km/t til 30 km/t, ledsaget af en ændring af bumpene.

Side 6 4. I krydset Banevang / Poppelvej overvejes fartdæmpende foranstaltninger, som sikrer, at den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t på Banevang overholdes, f.eks. bump eller etablering af en hævet flade eller rundkørsel, afhængigt af uheldsbilledet i krydset.