ANALYSE AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I FURESØ KOMMUNE INDHOLD. 1 Resumé. 1 Resumé 1. 2 Vurderinger af den eksisterende busdrift 6.

FURESØ KOMMUNE / MOVIA ANALYSE AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I FURESØ KOMMUNE LØSNINGSNOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Resumé 1 2 Vurderinger af den eksisterende busdrift 6 3 Målsætninger 7 4 Forslag til løsninger 7 4.1 151 - Laanshøj-Kirke Værløse-Værløse 7 4.2 152 - Måløv-Jonstrup-Værløse 11 4.3 165 - Hareskovby - Herlev/Gladsaxe 13 4.4 333 - Bybus i Farum 15 4.5 334 - Stenløse/Ganløse-betjening 17 4.6 335 - Farum - Allerød - (Hillerød) 19 4.7 Flextur 22 4.8 Grundpakke 23 1 Resumé Furesø Kommune gennemfører en analyse af den kollektive trafik med forslag til nyt busnet, der forenkler de buslinjer, der kører i kommunen og støtter op om kommunens S-togsstationer. Forslaget skal styrke de store passagerstrømme og samtidig sikre en minimumsbetjening af de tyndere befolkede dele af kommunen. Forslagene er udarbejdet af den nedsatte projektgruppe efter en succesfuld borgerinddragelse i to tempi, hvor der har været afholdt en workshop med "snoreleg" med inviterede borgere og efterfølgende drøftelse af løsningsforslag. Derudover har der været afholdt to borgermøder samt en offentlig høring, hvor alle borger og interes- PROJEKTNR. A019556 DOKUMENTNR. A019556-3A VERSION 5.0 UDGIVELSESDATO 27. marts 2012 UDARBEJDET MIRI KONTROLLERET PV GODKENDT MIRI

2/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE senter har haft muligheden for at komme med forslag og kommentarer til busnettet og de skitserede forslag. Yderligere har operatørerne på kommunens linjer været involveret. Forslagene består af et grundforslag og nogle forslag, der kan til- eller fravælges, alt efter kommunens økonomi. Grundpakken er økonomisk stort set uændret i forhold til i dag, og har følgende karakteristika: Linje 151 mellem Laanshøj - Kirke Værløse - Værløse st. øges til 20-min.drift i myldretiden, ½-timedrift i dagtimerne og timedrift om aftenen. Afkortes mellem Værløse og Hareskovby Linje 152 afkortes i Værløse til at betjene Ryetvej via Fiskebækvej med uændret frekvens Linje 165 omlægges til at betjene Hareskov st. - med uændret frekvens Linje 333 bevares som i dag Linje 334 bevares som i dag Linje 335 udrettes mellem Farum og Allerød st., således at linjen ses som et reelt kollektiv trafiktilbud mellem de to byer og som en god forbindelse mellem de to S-togsfingre. Samtidig betjener linjen erhvervsområdet Borupgård i Allerød. Linjen foreslås at køre med 20-min.drift i myldretiden, ½-timedrift i dagtimerne og timedrift om aftenen 1 Der indføres forsøgsmæssigt en servicebus i dagtimerne (9.30-14.30) mellem Værløse Bymidte (Værløse st. ved terminalen) og Hareskov by Linje 310R, 400S og 500S er uændrede Der indføres Flextur i kommunen Af de største ulemper skal nævnes: Busforbindelse mellem Hareskov og Værløse betjenes af servicebus i dagtimerne Betjeningen af Lynge varetages udelukkende af linje 310R, da linje 335 ikke længere betjener denne strækning. Linje 310R kører hver halve time fra 6-20, men vil medføre at der vil være en længere gangafstand til følge for de, der skal til Vassingerød og den nordlige del af Lynge Fortsat ingen betjening af Farum Kaserne 1 Myldretid er i tidsrummet 7-9 og 15-18, dagtimer er 9-15 og aftentimer er 6-7 og 18-23. Dette benævnes f.eks. for linje 335 som (3/2/1), forstået som (3 afg./time i myldretid/2 afg./time i dagtimer/1 afg./time i aftentimer).

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 3/23 I Tabel 4.1 er også vist alternativer til grundforslaget, bl.a. med linje 333 til Farum Kasserne samt ændrede frekvenser og linjeføringer på flere af linjerne. Figur 1.1 Illustration af grundpakken. Ændringen i frekvens er vurderet i nogle udvalgte snit for at vise hvilken frekvens grundpakken har i forhold til det nuværende busnet. Dette er illustreret i Tabel 1.1.

4/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Tabel 1.1 Tabel med frekvens i det nuværende busnet og grundpakken i forskellige snit. Snit Myldretid Dagtimer Aftentimer Weekend I For- I For- I For- I For- dag slag dag slag dag slag dag slag Kirke Værløsevej 2 3 2 2 1 1 1-2 1-2 Jonstrupvangsvej 2 2 2 2 1 1 1 1 Skovløbervangen 2 0 2 1 1 0 1 0 Skovlinien 2 3 2 2 1 1 1 1-2 Ryetvej 2 2 2 2 1 1 1-2 1 Hareskov st. 2 3 2 3 1 2 1-2 2 Farum Hovedgade 4 4 3 3 2 2 2 2 Slangerupvej 8 5 5 4 3 3 3 3 Stavnsholtvej 3 3 3 3 1-2 1-2 1 1 Paltholmvej 3 3 2 2 1 1 1 1 Frederiksborgvej nord 0 3 0 2 0 1 0 2 Tabellen angiver antal af afgange pr. time pr. retning. Markeringen med grønt angiver at forslaget har en højere frekvens end i dag, mens en rød markering angiver en lavere frekvens. Det er skønnet at den samlede passagereffekt ved grundpakken er 0,1 mio. flere passagerer årligt i de busser, der kører i kommunen. Dette svarer til omkring 2 % flere passagerer, hvis der ses bort fra de to S-bus-linjer. Foruden grundpakken er udarbejdet mulige optioner: Linje 151 til Ryetvej med ½-timedrift (inkl. servicebus kun til Hareskov st.) Linje 152 via Stiager (frem for Ryetvej) Linje 333 til Farum Kaserne - 2 optioner Linje 334 ad Ryttergårdsvej Linje 335 med reduceret frekvens; R-bus (½-timedrift) eller ½-timedrift

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 5/23 Tabel 1.2 Besparelse: Forslag til grundpakke og optioner. Udgifterne er skønnede nettoændringer i tilskudsbehov i forhold til Basisbudget 2013. Løsningsmuligheder (mio. kr./år) Grundpakke (mio. kr./år) Linje 151 - afkortes til Værløse (dog med servicebus i dagtimerne) A: 151 via Skovlinien og Stiager (3/2/1) 0,2 0,2 Optioner (mio. kr./år) B: 151 via Skovlinien og Ryetvej (2/2/1) 0,2 0,2 Linje 152 - omlagt i Værløse A: 152 via Fiskebækvej og Ryetvej (2/2/1) 1,0 1,0 B: 152 via Fiskebækvej og Stiager (2/2/1) 1,0 1,0 Linje 165 - via Hareskov st. A: Nuværende frekvens (3/2/1*) +1,0 +1,0 Linje 310R - uændret 0,0 0,0 Linje 333 A: Uændret 0,0 0,0 B: 333 - nuværende + Farum Kasserne +1,0 +1,0 C: 333 - dobbeltrettet + Farum Kasserne 0,0 0,0 Linje 334 A: 334 - uændret 0,0 0,0 B1: 334 - ad Ryttergårdsvej +0,2 +0,2 B2: 334 - ad Ryttergårdsvej +0,4 Udretning af linje 335 og via Borupgård A: 335 udrettet (2/2/1) og weekend (1/1/1) +0,0 +0,0 B: 335 udrettet (3/2/1) og weekend (1/1/1) +0,2 +0,2 C: R-bus: 335R udrettet (2/2/1) og weekend (1/1/1) +0,1 +0,1 Linje 500S - uændret 0,0 0,0 Indførelse af Flextur (24 kr. pr. tur) +0,3 +0,3 Øvrig besparelse ved chaufførfaciliteter 0,4 0,4 I alt (i forhold til den nuværende udgift til busdrift) 0,1 Der skal tages forbehold for økonomiberegningerne, da det er grove overslag. Især passagerskønnet på linje 335 med R-drift kan være lidt optimistisk, hvormed løsningen kan være lidt dyrere. * markerer at der er timedrift fra kl. 20, men frem til kl. 20 er der ½-timedrift. Tabellen skal læses således, at kolonnen med "Løsningsmuligheder" er nettoudgiften ved hvert enkelt belyst forslag i afsnit 4. Kolonnen med "Grundpakke" er projektgruppens forslag til hvordan busdriften i kommunen skal se ud fra december 2012, under hensyntagen til at den nuværende udgift til busdrift er uændret. Kolonnen med "Optioner" er alternativer for den kollektive trafik, men som har en ændret nettoudgift i forhold til den foreslåede løsning i grundpakken. F.eks. vil det betyde, at hvis der ønskes at betjene Farum Kasserne (forslag B) frem for den nuværende linjeføring på linje 333 (forslag A), vil nettoudgiften for at forlængelsen være 1,0 mio. kr. om året. Hvis der vælges en løsning, hvor både linje 151 og 152 kører til Ryetvej, bør det vurderes hvorvidt det vil være fordelagtigt at opgradere/forbedre "terminalforholdene" ved stoppestedet Ryetvej.

6/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 2 Vurderinger af den eksisterende busdrift Baseret på analysen i statusnotatet af Furesø Kommune er følgende problemstillinger fundet, jf. statusnotat "Statusanalyse Furesø": Der er meget lav benyttelse af linje 151 mellem Hareskov og Værløse. S- togsforbindelsen medfører, at behovet for transport med kollektiv trafik mellem Hareskov og Værløse er dækket. Der er meget få på- og afstigere (omkring 125 pr. hverdag) på linje 165 i Hareskovby. Faktaark viser, at der midt på linjen i Hareskovby er den laveste belægning på linjen. Linje 165 bliver samtidig mindre attraktiv set fra Hareskovbys synspunkt, når linjen omlægges til at have forbindelse til Gladsaxe Trafikplads frem for til Lyngby st. Det er samtidig en dyr linje sammenlignet med antallet af brugere af linjen i kommunen. Der er en relativ høj benyttelse af Hareskov st. sammenlignet med kommunens to andre S-togsstationer. Cirka 900 påstigere ud af byens 3.600 indbyggere medfører, at hver 4. bruger stationen på en normal hverdag. I Farum er dette tal hver 9. og i Værløse er dette hver 7. Det skal dog bemærkes, at Farum by og Værløse by også er betjent af linje 500S. Linje 335 har en lav belægning mellem Farum og Lynge sammenlignet med resten af linjen. Det vurderes, at linjen vil blive mere attraktiv, hvis den kører direkte mellem Farum og Allerød, og dermed skaber en hurtig forbindelse til Allerød (gymnasium, arbejdspladser og S-tog), en meget hurtigere forbindelse til Hillerød samt fra Hillerød og Allerød til Farum. Den nuværende linjeføring mellem Farum og Allerød medfører, at køretiden er lang og benyttelsen derfor er lav. Der er ikke busbetjening af byudviklingsområdet Farum Kasserne i dag, og det bør derfor undersøges, hvordan den kollektive trafik kan styrkes i området. Fremkommelighedsproblemer i Farum ved Williams Plads giver lange køretider for busser, der skal mellem Frederiksborgvej og Farum st. Dette er der dog ikke her fundet en løsning på. Der er lav benyttelse på den vestlige del af linje 334 mellem Farum st. og Ganløse/Stenløse. Derimod er benyttelsen af linjen mellem Holte og Farum st. meget større, hvor frekvensen dog er væsentlig højere. Hareskov st. kan for passagerer med mere særlige behov være vanskelig at benytte. Disse problemstillinger udgør sammen med de udækkede områder i kommunen grundlaget for det videre arbejde med den kollektive trafik frem mod trafikbestillingen for 2013.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 7/23 3 Målsætninger Målet for den kollektive trafik i Furesø Kommune på sigt er at: styrke betjeningen for de store pendlerstrømme sætte fokus på direkte linjeføringer styrke betjeningen, hvor der ikke er banebetjening sikre en minimumsbetjening i de tyndt befolkede områder. Derudover er det en forudsætning, at der findes en løsning på problemet med manglende chaufførfaciliteter på linje 151. 4 Forslag til løsninger Linje 151 Servicebus 4.1 151 - Laanshøj-Kirke Værløse-Værløse Busbetjeningen mellem Værløse, Ryget Skovby, Kirke Værløse og Laanshøj varetages i dag af linje 151, der kører hver halve time i dagtimerne og timedrift om aftenen. I dag betjener linjen samtidig strækningen mellem Værløse og Hareskovby med den tilsvarende frekvens. Dog har statusanalysen vist, at der på strækningen er meget få daglige passagerer. Derfor foreslås det, at linje 151 afkortes mellem Hareskovby og Værløse. Dog foreslås det, at der i forsøgsmæssigt etableres en servicebus mellem Værløse st. og Hareskovby i dagtimerne, dvs. mellem 9.30 og 14.30, jf. Figur 4.1. Servicebussen vil kunne fungere frem til, at der er bedre tilgængelighed på Hareskov st., og samtidig bør behovet er for denne supplerende busdrift (i forhold til S-toget) evalueres på baggrund af passagertællinger. Der er p.t. mulighed for at køre op til 10 afgange i tidsrummet 9.30-14.30, men dette kan ændres, afhængigt af hvordan den endelige køreplan skrues sammen. Løsningen med servicebus skal ses i sammenhæng med forslaget på linje 151, da der er forskel i betjeningen på de to løsninger. Se nærmere under forslagene for linje 151.

8/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Figur 4.1 Servicebus mellem Værløse st. og Hareskovby / Hareskov st. Fordelen ved at linje 151 og servicebussen hænger sammen er, at det vil være muligt for passagerer at rejse videre mod Ryget Skovby og Kirke Værløse, uden at skulle skifte bus, hvormed målpunkter her også kan nås uden skifte. Servicemæssige konsekvenser Linjen benyttes i dag af meget få passagerer på strækningen mellem Hareskovby og Værløse st., hvilket må ses i sammenhæng med at S-toget kører med 10- minutters drift på strækningen. Det betyder, at Hareskovby fremover ikke har busforbindelse til Værløse, og at de få nuværende buspassagerer mellem Hareskov og Værløse derfor må benytte S-toget, servicebussen eller Flextur (se mere om Flextur i afsnit 4.7) på strækningen. Forslaget betyder, at Hareskovby mister en direkte busforbindelse til Værløse, og fremover skal bruge S-toget for at komme mellem Hareskovby og Værløse. Afkortningen af linje 151 forventes at medføre klager fra de få nuværende passagerer på linjen. Der etableres forsøgsmæssigt en servicebus i dagtimerne, hvilket giver en service, for de der ikke vil kunne benytte Hareskov st. i dag grundet at tilgængeligheden på stationen ikke er god. Der vil være tre stoppesteder i Hareskovby, der ikke busbetjenes i det nye forslag 2 (Hareskov Skole, Hareskov Idrætsanlæg og Enighedsvej på Åvej), som tilsammen 2 Det er foreslået at lade linje 165 betjene Hareskov st., således at hele Hareskovby får busforbindelse til stationen, se afsnit 4.3.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 9/23 har 47 daglige påstigere. Af disse er 42 påstigere på Hareskov Skole. Dog er der kun ca. 200 m mellem stoppestedet Skovmose Allé på linje 165 og Hareskov Skole eller ca. 400 m til S-toget på Hareskov st., hvilket for langt de fleste vurderes som en acceptabel gangafstand. To forslag til betjening i Værløse Når linje 151 afkortes mellem Hareskovby og Værløse, er der to forslag til betjening i Værløse. I det ene forslag foreslås linjen at overtage den "store sløjfe", som linje 152 i dag kører i Værløse ad Kollekollevej, Skovlinien, Skovgårds Allé og Ryetvej, jf. Figur 4.2. I retning mod Laanshøj ender linjen på Værløse st. (terminalen). Der køres med ½-timedrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen og tilsvarende på lørdage (2/2/1). På søndage køres (1/1/1). Med dette forslag er det kun muligt at servicebussen til Hareskovby kan køre mellem Værløse st. og Hareskov st., se Figur 4.1 - blå linjeføring. Dette er ikke en løsning COWI og Movia anbefaler, da en servicebus bør køre rundt i Hareskovby, og ikke betyde et skifte på Hareskov st., hvilket ikke vil være rimeligt. En alternativ servicebus-løsning, der kører rundt i Hareskovby vil skønsmæssigt koste i omegnen af 0,9-1,0 mio. kr. yderligere. Servicemæssige konsekvenser I det andet forslag foreslås linjen at betjene Kollekollevej, Skovlinien, Skovgårds Allé og Stiager, hvor den ender på Værløse st. (terminalen). Hvis linjen kun betjener Kollekollevej, Skovlinien og Skovgårds Allé i aktuel retning vurderes det at være muligt at køre 3 gange i timen, således at der er 20-min.drift mellem Kirke Værløse (Laanshøj), Ryget Skovby og Værløse st. I dagtimerne køres der ½- timedrift, således at der er mulighed for at køre servicebus mellem Hareskov st. og Værløse st. Alternativt kan der køres 20-min.drift i dagtimerne på bekostning af servicebussen. I aftentimerne kører linjen med timedrift. Den samme frekvens foreslås på lørdage, mens der på søndage køres (1/1/1). Med dette forslag betjener servicebussen Hareskovby og evt. Hareskov st., hvormed der er tale om en reel servicebus-betjening. En forudsætning for det andet forslag med 20-min.drift, er at linje 152 betjener Ryetvej, jf. afsnittet om linje 152. I begge forslag betjener linjen i Kirke Værløse kun Bygaden i aktuel retning, som det er tilfældet i dag, hvor der i den anden retning køres ad Lejrvej. Betjeningen i Laanshøj, Kirke Værløse og Ryget Skovby foreslås uændret. Dog får disse tre bysamfund ikke længere forbindelse til Hareskovby, men det skønnes, at der i så fald vil være tale om meget få passagerer, der rejser denne strækning. De tre bysamfund får forbindelse til en større del af Værløse, da der nu enten køres i den "store sløjfe" i Værløse eller at linjen betjener Stiager efter en "mellem sløjfe", jf. Figur 4.2. Forslaget betyder, at der vil være et stoppested, der ikke får busbetjening i Værløse (Skovløbervangen ved Syvstjerne Vænge), og som dagligt har 15 påstigere. Disse vil fremover have længere til et stoppested (ca. 500 m). Alternativet, hvor der køres ad Stiager, betyder at der vil være endnu stoppested, der ikke betjenes i Værløse (Højeloftsvej), som dagligt har 48 påstigere. Dog viste analysen, at 3/4 af disse påstigere skal mod Ryetvej, mens 1/4 skal i retning mod Skovlinien. Der er øget frekvens på dette forslag, hvormed der er 20-min.drift i myldretiderne mellem Kirke Værløse og Værløse.

10/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Figur 4.2 Illustration af nuværende og to alternative forslag til linje 151. Ved at betjene strækningen mellem Kirke Værløse og Værløse med 20-min.drift, vil det være en styrkelse af den kollektive trafik. 20-min.drift opfattes ofte af pendlere som et reelt alternativ til bilen og giver bedre korrespondance med S-tog, i forhold til den nuværende frekvens (½-timedrift). Erfaringsmæssigt giver 20-min.drift frem for ½-timedrift 25 % flere passagerer. Øget frekvens mellem Kirke Værløse og Værløse var en af de pointer, der gik igen blandt tre ad de fem workshopgrupper, og netop høj frekvens var et af de vigtigste udsagn blandt de fleste grupper. Begge forslag betyder at linjen har terminalophold på Værløse st., hvor det forudsættes, at Furesø Kommune og Movia stiller chaufførfaciliteter til rådighed på Værløse st., såfremt de omtalte løsninger skal være mulige. Forslag A (+) 3 Linjen foreslås at overtage den "store sløjfe", som linje 152 i dag kører i Værløse ad Kollekollevej, Skovlinien Skovgårds Allé og Ryetvej, jf. Figur 4.2. Frekvensen på linjen er uændret, dvs. 2 afgange i timen i myldretiden og dagtimerne og timedrift i aftentimerne, dvs. både hverdage og lørdage (2/1/1). På søndage køres (1/1/1). Derudover køres der servicebus mellem Værløse st. og Hareskov st. i dagtimerne, dvs. mellem 9.30 og 14.30. 3 (G) angiver at forslaget er en del af grundpakken, mens (+) angiver at det er en tilkøbsmulighed.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 11/23 Forslag B (G) Linjen foreslås i Værløse at køre ad Kollekollevej, Skovlinien Skovgårds Allé og Stiager. Linje 151 kører med 20-minutters drift i myldretiden, halvtimesdrift i dagtimerne og timedrift om aftenen samt på lørdage (3/2/1). På søndage køres (1/1/1). Derudover køres der servicebus mellem Værløse st. og Hareskov by i dagtimerne, dvs. mellem 9.30 og 14.30. Tabel 4.1 Forslag til afkortning af linje 151. Linje 151 - afkortelse A 151 afkortet (2/2/1) - med servicebus B 151 afkortet (3/2/1) - med servicebus Ændret antal busser Ændrede køreplantimer pr. år Ændrede passagertal pr. år i 1.000 Nettoudgift mio. kr. 0-200 +24 0,2 0 0 +36 0,2 Cognos-beregning Økonomi Foruden COWIs skøn på økonomien ved forslagene, har Movia s økonomifordelingsmodel været benyttet til alle forslagene, således at den kommunefordelte nettofinansiering tager de fordelingshensyn som er indbygget i økonomifordelingsmodellen. Dette er i hvert afsnit vist i tabellen efter de servicemæssige og økonomiske konsekvenser, som Tabel 4.1. Her er resultaterne fra Movia s økonomifordelingsmodel vist i Tabel 4.2. Forslagene viser, at Furesø Kommune sparer 0,2 mio. kr. om året ved at afkorte linjen til Værløse by, uanset hvilket løsning der vælges. Tabel 4.2 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel. Forslag 151 Kommune Basisbudget 2013 Forslag Forskel Forslag A 151 afkortet (2/2/1) Furesø 5,9 mio. kr. 5,7 mio. kr. 0,2 mio. kr. Forslag B 151 afkortet (3/2/1) Furesø 5,9 mio. kr. 5,7 mio. kr. 0,2 mio. kr. Linje 152 Servicemæssige konsekvenser 4.2 152 - Måløv-Jonstrup-Værløse Det foreslås, at linje 152 omlægges i Værløse, så den enten kører en "lille sløjfe" ad Stiager frem for Skovlinien, eller kører ad Fiskebækvej (Værløse st. under broen) og Ryetvej. I begge forslag betjener linjen fortsat Lille Værløse Skole, hvortil der er transportberettigede skoleelever fra Jonstrup og samtidig har borgere i Jonstrup forbindelse til Værløse st. og Værløse Bymidte, jf. Figur 4.3. De servicemæssige konsekvenser ved omlægningen vurderes ikke at have den store betydning, da der fortsat er forbindelse til Værløse st., Lille Værløse Skole og Værløse Bymidte. Dog har linjen i forslaget ikke forbindelse til Skovlinien. Jonstrupborgerne ser gerne, at linje 152 kører til Ballerup st. frem for Måløv og Kildedal st. Denne model passer ikke ind i Ballerup Kommunes planer for busdriften. Der vil ikke være stoppesteder på linje 152 i Værløse, der med omlægningen af linje 152 er ubetjente, da linje 151 betjener alle disse stop. Hvis linjen som foreslået kører til Ryetvej, vil stoppestedet ved Højeloftsvej være ubetjent.

12/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Forslag A (G) Forslag B (+) Figur 4.3 Illustration af den nuværende og nye linje 152 samt stoppestedsbenyttelse. Linje 152 betjener Ryetvej og Fiskebækvej. Linjen kører med ½-timedrift i myldretiden og dagtimerne. og timedrift om aftenen samt på lørdage (2/2/1). På søndage køres (1/1/1). Linje 152 betjener Stiager i en "lille sløjfe". Linjen kører med ½-timedrift i myldretiden og dagtimerne. og timedrift om aftenen samt på lørdage (2/2/1). På søndage køres (1/1/1). Tabel 4.3 Forslag til afkortning af linje 152. Linje 152 - afkortelse A B 152 omlagt - via Ryetvej 152 omlagt - til Stiager Ændret antal busser Ændrede køreplantimer pr. år Ændrede passagertal pr. år i 1.000 Nettoudgift mio. kr. 0-900 11 0,5 0-900 27 0,4 Økonomi Forslagene viser, at Furesø Kommune sparer 1,0 mio. kr. om året ved at køre via Stiager eller Ryetvej i Værløse.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 13/23 Tabel 4.4 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel. Forslag 152 Kommune Basisbudget 2013 Forslag Forskel Forslag A 152 omlagt - via Stiager Furesø Ballerup 3,8 mio. kr. 1,1 mio. kr. 2,8 mio. kr. 1,7 mio. kr. 1,0 mio. kr. +0,6 mio. kr. Forslag B 152 omlagt - via Ryetvej Furesø Ballerup 3,8 mio. kr. 1,1 mio. kr. 2,8 mio. kr. 1,7 mio. kr. 1,0 mio. kr. +0,6 mio. kr. Der er foretaget afrundinger i tabellerne med kommunefordelt økonomi, hvorfor det kan forekomme at differencen af forslagene på kommuneniveau er afrundet. Linje 165 Servicemæssige konsekvenser 4.3 165 - Hareskovby - Herlev/Gladsaxe Det foreslås, at linje 165 forlænges i Hareskovby, så den får forbindelse til Hareskov st. Dermed skaber linjen gode forbindelser til stationen fra størstedelen af Hareskovby, jf. Figur 4.3. Samlet vurderes det at være en styrke, at linje 165 får forbindelse til Hareskov st., da linje 165 har 10 stoppesteder i kommunen, hvoraf de fire ikke i dag har forbindelse til stationen (på Skovbovænget og Syvendehusvej). De fem stoppesteder, som både linje 151 og 165 betjener i dag, får tre afgange i timen til stationen frem for de nuværende to afgange i timen i myldretiderne. Dog vil der være passagerer, der ikke har fordel af at komme til stationen med omvejskørsel til gene. Det vurderes dog at der vil være flere passagerer, der har fordel af at kunne komme til stationen, end der er oversiddere, der generes af omvejskørsel.

14/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Figur 4.4 Illustration af nuværende og nye linje 165. Forslag A (G) Linje 165, med ny betjening af Hareskov st., kører med 20-minutters drift i myldretiden, halvtimesdrift i dagtimerne (frem til kl. 20) og timedrift om aftenen (3/2/1). I weekenden køres (2/2/1). Tabel 4.5 Forslag til omlægning af linje 165. Linje 165 Ændret antal busser Ændrede køreplantimer pr. år Ændrede passagertal pr. år i 1.000 Nettoudgift mio. kr. A 165 - via Hareskov st. 0 1.100 +6 +1,0 Økonomi Forslaget koster Furesø Kommune 1,0 mio. kr. om året ved at køre via Hareskov st. Tabel 4.6 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel. Forslag 165 Kommune Basisbudget 2013 Forslag Forskel Forslag A 165 - via Hareskov st. Furesø Ballerup Gladsaxe Herlev 2,2 mio. kr. 1,7 mio. kr. 4,0 mio. kr. 3,3 mio. kr. 3,2 mio. kr. 1,3 mio. kr. 3,8 mio. kr. 3,6 mio. kr. +1,0 mio. kr. 0,4 mio. kr. 0,2 mio. kr. +0,3 mio. kr. Der er foretaget afrundinger i tabellerne med kommunefordelt økonomi, hvorfor det kan forekomme at differencen af forslagene på kommuneniveau er afrundet.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 15/23 Linje 333 4.4 333 - Bybus i Farum Bybusbetjeningen i Farum by varetages af linje 333, der kører to "sløjfer", én i Farum øst og én i Farum vest. Der er arbejdet med to forslag, dog har de begge samme linjeføring i Farum øst. I Farum vest er der forslag om, hhv. at forlænge den nuværende bybus til Farum Kasserne og køre en "sløjfe" her samt at udrette linjen, så den kun betjener Farum Hovedgade, Akacietorvet, Lillevangsvej og Farum Kasserne. Infrastrukturen i Farum Kasserne tillader, som det ser ud i dag, ikke den optimale løsning, hvor bussen kan fortsætte ud i den nordlige ende af området og derfra videre mod øst. Der er dog på trods af dette et politisk ønske om nærbetjening af Farum Kasserne. Servicemæssige konsekvenser Forslaget med en forlængelse af den nuværende linjeføring til Farum Kasserne betyder, at påstigere på stoppestedet ved Lillevangsvej vil få en forlænget rejsetid på 5-7 minutter, hvilket kan betyde passagerfrafald fra dette stoppested. Dog vil der ikke være langt til stoppestedet Dyssevangen på Ryttergårdsvej, hvorfra der er direkte/kort rejsetid til Farum st. I løsningen hvor linje 333 kører dobbeltrettet på Lillevangsvej, og betjeningen af Farum Gydevej og Ryttergårdsvej bortfalder, vil der være et større passagertab af de påstigere, der er i disse områder. Det drejer sig om bl.a. Farum Park, Farum Svømmehal, Solvangsskolen samt erhvervsområdet, hvor der er ca. 85 påstigere dagligt. Dog har de 25 daglige påstigere fra Slangerupvej/Paltholmvej linje 310R som alternativ mod Farum st. og Farum Bytorv. Indbyggere i Farum Kasserne vil få kollektiv trafikbetjening tæt på, frem for at skulle gå ned til Slangerupvej. Dermed vil det være en styrke for byudviklingsområdet Farum Kasserne, hvor der forventes flere indbyggere på sigt. Dermed vil flere borgere på sigt få et kollektivt trafiktilbud, som kan betyde at bussen kan blive et alternativ til bilen. Forslag C er, set fra Farum Kasserne, mere attraktivt end forslag B, da køretiden til Farum st. er kortere, når den ikke kører sløjfen. Forslag A (G) Linje 333 i Farum bevares som den er i dag. Der bør i denne løsning oprettes et superstoppested ved Slangerupvej for passagerer fra Farum Kasserne. Det anbefales at oprette selvstændige linjenumre for hhv. den østlige og vestlige sløjfe i kommunen, da passagererne har svært ved at skelne de to "radialer" fra hinanden, når de skal bruge bussen. Dette kunne f.eks. være linje 332 og linje 333. Forslag B (+) Linje 333 i Farum vest forlænges fra Lillevangsvej til Farum Kasserne og kører her en sløjfe ad Regimentsvej, Kompagnivej og Garnisonsvej og retur til Slangerupvej, hvor den fortsætter ad Farum Gydevej, Ryttergårdsvej, Lillevangsvej, Farum Hovedgade-Farum st. Forslaget betyder, at Farum Kasserne får busforbindelse til Farum by og stationen frem for at skulle gå ned til et stoppested på Slangerupvej.

16/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Dette vil betyde, at oversiddere i den enkeltrettede bybuslinje får en forlænget rejsetid på 5-7 minutter. Dette kan betyde, at der vil være oversiddere, der vil fravælge bussen som transportmiddel. Dog vil det også betyde, at der vil komme nye passagerer i den kollektive trafik fra betjeningen af Farum Kasserne. Samlet skønnes det at der årligt vil være et uændret passagertal. Forslag C (+) Bybussen i Farum vest kører fra Farum st. ad Stationsvej, Farum Hovedgade, Lillevangsvej til Farum Kasserne og kører her en sløjfe ad Regimentsvej, Kompagnivej og Garnisonsvej og retur til Farum st. ad samme veje, hvor den fortsætter ad den nuværende linjeføring mod Farum øst. Forslaget betyder, at Farum Kasserne får en direkte busforbindelse til Farum by og stationen frem for at skulle gå ned til et stoppested på Slangerupvej og at brugere af linjen får en hurtigere rejsetid, da den nu er dobbeltrettet frem for enkeltrettet. Dette betyder, at der ikke er busbetjening på Ryttergårdsvej og Farum Gydevej, samt at busbetjeningen på Slangerupvej kun varetages af linje 310R. Dette betyder, at ca. 60 daglige påstigere mister busbetjeningen, og ca. 25 daglige påstigere fremover må benytte linje 310R. Figur 4.5 Illustration af den nuværende og nye linje 333 samt stoppestedsbenyttelse. Lille pink linje er forslag A, grøn linje er forslag B og blå linje forslag C. Økonomi De to forslag er vist i Tabel 4.7. Tabel 4.7 Forslag til bybusbetjening i Farum med linje 333. Bybusbetjening i Farum Ændret antal busser Ændrede køreplanstimer pr. år Passagerer 1.000 Nettoudgift 1.000 kr. A Uændret - - - -

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 17/23 B 333 - nuværende + Farum Kasserne 1 970 6 1.000 C 333 - dobbeltrettet + Farum Kasserne 0-100 -4-10 Note: B: (3/2/1) i hverdagen og (2/1/1) i weekenden. C: (2/2/1) i hverdagen og (1/1/1) i weekenden. 4.5 334 - Stenløse/Ganløse-betjening Linje 334 Busbetjeningen mellem Farum og Ganløse/Stenløse varetages i dag af linje 334, der på hver tredje afgang kører mellem Holte, Farum og Ganløse/Stenløse. Der er arbejdet med et forslag om at omlægge linjen, så den giver busbetjening mellem Ganløse/Stenløse, Kirke Værløse og Værløse. Denne løsning er Egedal Kommune dog ikke parat til i forbindelse med trafikbestillingen for 2013, men dialogen med Egedal Kommune om dette bør fastholdes. Det er derfor overvejet i stedet for at omlægge linje 334 i Farum by, således at linjen i stedet for at køre ad Hestetangsvej og Farum Hovedgade, fortsætter ad Ganløsevej og herefter betjener Ryttergårdsvej til Farum st. Servicemæssige konsekvenser Forslaget med betjening af Ryttergårdsvej betyder at passagerer mellem Ganløse og Akacietorvet mister busforbindelse. Akacietorvet er et af de større målpunkter i kommunen. Farum Hovedgade sammenlignet med Ryttergårdsvej betyder, at der er større potentiale for passagerer. Dog har den østlige del af Ryttergårdsvej ikke busbetjening i dag, hvilket vurderes at være en styrke. Køreplanen for betjeningen mellem Farum og Ganløse/Stenløse er i dag hårdt presset, hvilket betyder at øget køretid formodentlig betyder en ekstra bus, med øgede omkostninger til følge. Movia har umiddelbart vurderet at omlægningen af linjen vil betyde en øget køretid, hvilket dog skal tages med forbehold, og afvente en eventuel prøvekørsel af linjen. Forslag A (G) Forslag B (+) Linje 334 i Farum bevares som den er i dag. Linje 334 omlægges i Farum til at betjene Ryttergårdsvej frem for Farum Hovedgade.

18/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Figur 4.6 Økonomi De to forslag er vist i Tabel 4.7. Illustration af den nuværende og alternative linjeføring på linje 334 i Farum. Tabel 4.8 Forslag til busbetjening i Farum med linje 334. Linje 334 i Farum Ændret antal busser Ændrede køreplanstimer pr. år Passagerer 1.000 Nettoudgift 1.000 kr. A Uændret 0 0 0 0 B1 334 - ad Ryttergårdsvej +1 +300-6 +0,9 B2 334 - ad Ryttergårdsvej 0 +300-6 +0,2 Afhængigt af om forslaget betyder en ekstra bus, er der regnet økonomi på et alternativ både med (B1) og uden en ekstra bus (B2). Det er i beregningerne skønnet at den ekstra køretid ved at køre ad Ryttergårdsvej er på 1½ min. pr. retning.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 19/23 Tabel 4.9 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel. Forslag Kommune Basisbudget 2013 Forslag Forskel Forslag B1 Linje 334 + 1 bus Forslag B2 Linje 334 Uændret busantal Furesø 2,8 mio. kr. 3,2 mio. kr. + 0,4 mio. kr. Egedal 4,5 mio. kr. 4,9 mio. kr. +0,4 mio. kr. Rudersdal 1,8 mio. kr. 1,9 mio. kr. +0,1 mio. kr. Furesø 2,8 mio. kr. 3,0 mio. kr. +0,2 mio. kr. Egedal 4,5 mio. kr. 4,5 mio. kr. 0 mio. kr. Rudersdal 1,8 mio. kr. 1,8 mio. kr. 0 mio. kr. Linje 335 Servicemæssige konsekvenser 4.6 335 - Farum - Allerød - (Hillerød) Betjeningen mellem Farum og Allerød (Hillerød) varetages i dag af linje 335, der kører via Lynge undervejs. Det foreslås, at denne linje omlægges, så den kører mere direkte mellem Farum og Allerød, i stedet for omvejskørsel via Lynge, se Figur 4.7. I forbindelse med Allerød Kommunes trafikbestilling for 2013 er det foreslået, at linjen betjener Borupgård Erhvervsområde, frem for Frederiksborgvej. Det betyder, at Farum får en hurtig busforbindelse til Allerød og Hillerød, med god forbindelse til uddannelsesinstitutioner og arbejdspladser. Dog betyder det, at de passagerer, der i dag benytter linje 335 mellem Farum og Lynge, frem over må benytte den nye R-linje 310R på strækningen. Der er i dag ca. 70 daglige påstigere på de tre stoppesteder i kommunen, som linjen med forslaget ikke betjener. Af disse 70 er det kun 24 påstigere, der dagligt står på linjen ved de tre stoppesteder i retning mod Lynge. Disse passagerer vil kunne benytte linje 310R, der kører med halvtimesdrift kl. 6-20 og timedrift kl. 20-24 samt i weekenden. Disse passagerer vil dog risikere en øget gangafstand i Lynge, da linje 310R ikke nærbetjener Lynge/Vassingerød i samme grad som nuværende linje 335. Der er knap 50 påstigere, der dagligt benytter de tre stoppesteder i retning mod Farum st., og størstedelen af disse kan, foruden linje 310R, også benytte linje 333, der betjener to af stoppestederne (Lillevangsvej og Paltholmvej). Næsten alle vil dermed have fem afgange i timen mod Farum st. i myldretiden. Det er forventningen, at denne nye hurtige forbindelse med tiden vil kunne tiltrække en del passagerer, som i dag ikke er brugere af kollektiv trafik, da den markant reducerede rejsetid mellem Farum og Allerød (Hillerød) er et væsentligt serviceløft.

20/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Figur 4.7 Illustration af den nuværende og nye linje 335.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 21/23 Økonomi Forslag A (+) Forslag B (G) Forslag C (+) Den direkte linjeføring medfører, at den gennemsnitlige køretid er reduceret med 20 min. pr. retning i forhold til den nuværende linjeføring via Lynge. Der opereres i forslagene kun med hele ture, således er der ikke specielle linjevarianter, afkortede ture mv., hvilket bl.a. betyder at der fremover er aftendrift mellem Farum, Allerød og Hillerød. I forslagene A og B nedenfor foreslås den nye linje at køre alle turene Farum-Allerød-Hillerød. I dag er der således ikke drift mellem Farum og Lynge i weekenden og midt på hverdage, kl. 9-14, er der kun timedrift. Der køres ½-timedrift i myldretiden, ½-timedrift i dagtimerne og timedrift om aftenen (2/2/1). I weekenden køres (1/1/1). 4 Der køres 20-minutters drift i myldretiden, ½-timedrift i dagtimerne og timedrift om aftenen (3/2/1). I weekenden køres (1/1/1). 5 R-bus: Der køres ½-timedrift 6-20 og timedrift om aftenen (2/2/1). I weekenden køres timedrift 6-23 (1/1/1). Tabel 4.10 Forslag til udretning af linje 335. Linje 335 - udretning og via Borupgård Ændret antal busser Ændrede køreplantimer pr. år Ændrede passagertal pr. år i 1.000 Ændring ift. budget 2012 (mio. kr.) A 335 udrettet (2/2/1) -2-3.400 0-3,4 B 335 udrettet (3/2/1) -1-2.000 32-2,2 C 335 udrettet (R-bus) -2-1.900 10-2,7 Økonomi Økonomien viser, at forslagene stort set er udgiftsneutrale for Furesø Kommune, afhængigt af hvilket forslag, der opereres med. Økonomien ligger i intervallet 0,0-0,2 mio. kr. ekstra om året. 4 Det er forudsat at der mandag-fredag køres ½-timedrift 7-18 og timedrift fra 6-7 og 18-23. På lørdage køres timedrift 7-23 og på søndage køres timedrift 9-22. 5 Det er forudsat at der mandag-fredag køres 20-min.-drift 7-9 og 15-17, ½-timedrift 9-15 og 17-18 og timedrift 6-7 og 18-23. På lørdage køres timedrift 7-23 og på søndage køres timedrift 9-22.

22/23 WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE Tabel 4.11 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel. Forslag 335 Kommune Basisbudget 2013 Forslag Forskel Forslag A Allerød 6,4 mio. kr. 3,3 mio. kr. -3,1 mio. kr. 335 udrettet (2/2/1) Furesø Hillerød 1,3 mio. kr. 1,9 mio. kr. 1,3 mio. kr. 1,6 mio. kr. 0,0 mio. kr. -0,3 mio. kr. Forslag B 335 udrettet (3/2/1) Forslag C 335 udrettet R-bus Allerød 6,4 mio. kr. 4,0 mio. kr. -2,4 mio. kr. Furesø 1,3 mio. kr. 1,5 mio. kr. 0,2 mio. kr. Hillerød 1,9 mio. kr. 1,9 mio. kr. 0,0 mio. kr. Allerød 6,4 mio. kr. 3,7 mio. kr. -2,7 mio. kr. Furesø 1,3 mio. kr. 1,4 mio. kr. 0,1 mio. kr. Hillerød 1,9 mio. kr. 1,8 mio. kr. -0,1 mio. kr. Der er foretaget afrundinger i tabellerne med kommunefordelt økonomi, hvorfor det kan forekomme at differencen af forslagene på kommuneniveau er afrundet. Der skal dog tages forbehold for økonomien ved R-bussen, da Movia har skønnet at R-bus-konceptet erfaringsmæssigt er medvirkende til at tiltrække mange nye passagerer. Det vurderes dog som et optimistisk skøn for passagerudviklingen, hvilket vil fordyre løsningen, såfremt dette ikke kan realiseres. 4.7 Flextur Det foreslås, at Furesø Kommune melder sig til Movias Flextur, hvor enhver borger mod en betaling på 36 kr. kan rejse op til 10 km for startbeløbet. Herefter betaler passageren 6 kr. pr. ekstra kørt kilometer. Kørslen kan foregå til destinationer inden for kommunen eller i andre kommuner, der er tilmeldt Flextur. Kommunen betaler forskellen mellem kundebetalingen og det beløb vognmanden har af udgifter til turen. I dag kan kommunerne selv vælge om startbeløbet skal dække kundens første 5 eller 10 km af rejsen. I øjeblikket er Ballerup og Allerød med i Flextur-ordningen, for at nævne nogle af Furesø Kommunes nærmeste kommuner. Frederikssund Kommune behandler ligeledes en indførelse af Flextur i kommunen. Såfremt Furesø Kommune tilmelder sig den fulde Flextrafik-pakke, vurderer Movia at koordineringen af et større antal kørsler vil give synergieffekter for kommunen. Det kan alternativt overvejes at indføre Flextur med reduceret takst, således at minimumsbetalingen er på omkring 24 kr. pr. tur. Dermed matcher taksten for Flextur taksterne for en kontantpris i den åbne kollektive trafik. Et sådant forsøg har Allerød Kommune ansøgt Movia om at igangsætte, og der forventes et positivt svar fra Movia s bestyrelse. Det skønnes, at udgiften for Furesø Kommune, til en sådan ordning, vil være omkring 0,3 mio. kr.

WORKSHOP OM KOLLEKTIV TRAFIK I FURESØ KOMMUNE 23/23 4.8 Grundpakke Sammenligning af alle linjerne i grundpakken med den nuværende stoppestedsbenyttelse. Det ses at grundpakken betjener alle de stoppesteder, hvor der i dag er passagerer i et omfang, der svarer til efterspørgslen efter kollektiv trafik. Figur 4.8 Grundpakken sammenlignet med den nuværende stoppestedsbenyttelse.